Перероджуючись в RS: досвід володіння Audi Allroad C5

1. зовні
2. усередині
3. В русі
4. Історія покупки
5. ремонт
6. Тюнінг
7. експлуатація
8. плани
9. Ламборгіні? Ні, не чув: досвід володіння Chrysler 300C Touring
10. Історія моделі

Ідеологам легкового повного приводу сам бог велів першими влитися в кроссоверним гонку, яка розпочалася в преміум-сегменті кінця дев'яностих. Але замість тривіального SUV Audi вирішили піти особливим шляхом, потренувавшись спочатку на кішках - точніше, на універсалі. Згадуємо початок кроссоверного шляху чотирьох кілець в компанії з Audi Allroad C5.

зовні

Н ічего нового в Audi, власне, не придумали. Підняті універсали з повним приводом випускали американці з AMC в 80-х, а в 90-х з'явилися другий Golf «навшпиньки» і непоказна, але живуча Subaru Outback. Преміальні жоден з них не страждав - тут би Audi і карти в руки, але аналогічну концепцію для забезпечених любителів активного відпочинку і вседорожних вилазок на два роки раніше інгольштадтци встигла представити Volvo.

Зате гармонії у Allroad - повний 455-літровий багажник. У Audi завжди трепетно ​​ставилися до дизайну універсалів. Сухорляві, стрімкі, м'язисті - не рівня конкурентам з їх оквадраченнимі візками для перевезення покупок з супермаркету. Позашляхові обладунки тільки посилили ці якості вихідного Avant, найбільш гармонійної «шістки» в кузові С5.

Піднесений «сарай», що спирається на асфальт 19-дюймовими дисками OZ, заслужено сповнений почуття власної гідності. Завислий між двох світів Allroad в порівняльних тестах минулих років на рівних виступав в сутичках як з новоявленими кроссоверами, так і з чистопородні універсалами.

усередині

Строгий інтер'єр першої оригінальної А6 прямо-таки виділяє то даний тевтонське якість, по якому не втомлюються сумувати старовіри. Хто знає, скількох шанувальників Mercedes і BMW звернула в «братство кілець» ця простота, яка символізує витончену престижність. Передня панель - царство симетрії, ніяких натяків на що з'явився через кілька років кокпіт, який відокремив водійську зону від пасажира. Епоха MMI ще не настала, тому радіємо розсипи великих кнопок, згрупованих з непогрішною німецької логікою і пізнаємо таїнство спілкування з топової мультимедіа RNS-E.

Комплектація і оздоблення далекі від вихідних на пару світлових років. Доукомплектовувати своїх улюбленців відсутніми опціями - улюблена забава власників янгтаймеров. Але універсалу пощастило особливо. За винятком порогів, що зберегли свою оригінальність в написі "Allroad" салон повністю ідентичний Audi RS6. А значить, на стелі ворситься алькантара, декоративні панелі переливаються натуральним карбоном, чорніють ручки дверей від версії Black Line, а в ребра впираються потужні валики підтримки повністю електрифікованих Recaro.

Розчерки RS6 прикрашають навіть головах заднього дивана, де з простором і комфортом можна провести час в далекій дорозі. З опцій є все, чим був багатий конфигуратор для A6, а понад те доданий зручний кольоровий багатофункціональний дисплей в приладову панель і оригінальна навігаційна система.

В русі

Інтеграція RS-салону в Allroad тим більш логічний, що обидві сестриці були топовими варіаціями А6. Тільки кожна в своєму роді. Для Allroad не пропонує відверто слабких двигунів, тому шильдик 2,7 T видає початковий бензиновий мотор. Нудна база? Ризикніть сказати це 250-сильному родичу S4 / RS4. Крутіше був тільки 4,2 V8, та й то лише на папері. Більш потужна і тяговитая «вісімка» по факту не могла дати істотної фори молодшої версії. Турбо? Краще. Biturbo.

При цьому V6, підганяли двома турбонагнітачами, розвиває 350 Нм, які доступні з 1 800 і до цілих 4 500 об / хв. Інший дизель позаздрить. На практиці це означає, що з розгоном і прискоренням з будь-яких швидкостей у Allroad немає ніяких проблем. А наш чорний «володар кілець», раскочегаренний за допомогою чип-тюнінгу до трохи більше 300 к.с, з легкістю несеться вперед, варто лише злегка придавити праву педаль. Але справжня мета тюнінгу - НЕ світлофорні гонки. Невеликі коригування робочого діапазону, внісши нотки драйву, дозволили розкрити потенціал двигуна, подарувавши оптимальну динаміку у всьому діапазоні оборотів.

У режимі Drive п'ятиступінчастий автомат, наслідуючи варіатору, м'яко і непомітно підтикає передачі. Для любителів драми є спортивний режим. Підтягніть селектор коробки до себе ближче - і насолоджуйтеся загостреними відгуками на газ і соковитим риком «шістки» на високих оборотах. Клавіші +/- на кермі керують ручним режимом: зручна річ для гальмування двигуном і грамотного проходження поворотів. Вибрав потрібну передачу перед входом у віраж, а далі працюєш газом, не побоюючись свавільного втручання «автомата».

Гальма, побудовані нинішнім власником, повністю перенесені зі світу швидкості і драйву. Вентильовані механізми від RS6 обрамляють передню вісь своїм 365-міліметровим форматом, а задню вісь доповнюють і страхують диски 335х22 мм. Серйозна доопрацювання гальмівної системи всієї своєї концепцією не дозволяє використовувати колеса діаметром менше 18 дюймів. Це вносить драйверські нотки в характер позашляховика, але що більш важливо, підкреслює серйозність намірів на будь-якому дорожньому покритті, даруючи водієві відчуття надійності і стабільності. З будь-яких швидкостей можна абсолютно впевнено і прогнозовано уповільнити машину, обходячись без частого втручання АБС.

На ходу Allroad - типовий представник бізнес-класу. Універсал стрілою летить по прямій і надійний в поворотах, як вірний друг, а кермо точний і завжди балує адекватної зворотним зв'язком. При цьому радіти відточеним звичкам шасі можна на будь-якому покритті. Енергоємна підвіска дозволяє Allroad ігнорувати навіть великі вибоїни. Щось там глухо гупає внизу, але іншої інформації до пасажирів не доходить.

А ось на бездоріжжі інгольштадскій універсал - типовий кросовер. Так, тут є повний привід Quattro і четирехрежімная пневмопідвіска, що дозволяє вибирати оптимальний кліренс для кожної ситуації (шосе, міський режим, підвищений кліренс, максимальний рівень). З її допомогою Allroad вміє підвестися навшпиньки, збільшивши кліренс до серйозних 208 мм, але великі свеси серйозно обмежують кути в'їзду і з'їзду. Але нехай це і не позашляховик, проте ми можемо зазирнути "за кут" і з'їхати з твердого покриття. До того ж диференціалу Torsen, а тут застосований саме він, далеко до раздатки, з її можливостями жорсткого розподілу тяги по колесах і осях. Як наслідок - по-справжньому позашляхові пригоди Audi протипоказані. Місити багнюку і орати цілину - це не про нього. Активний відпочинок і відчуття свободи - ось мета німецького вправи.

Повернувшись назад на шосе, універсал самостійно подбає про регулюванню кліренсу. З ростом швидкості він поступово зменшує дорожній просвіт, поки той не досягне нижньої точки в 142 мм. Це означає, що ти знову, як ні в чому не бувало, забувши про бездоріжжя, починаєш впиватися бойовим характером битурбо V6 і легковий керованістю. Комфортна їзда по всьому тому, що в Росії прийнято називати дорогою - ось справжнє призначення Allroad. Той випадок, коли назва не бреше, а легендарний повний привід Quattro допомагає реалізовувати всі ваші бажання.

Історія покупки

Концепція Audi Allroad завжди подобалися Владу, це був автомобіль з розряду - "дуже хочу". Тому продавши свою A4 Avant Quattro, він націлився на покупку більш свіжого позашляховика Audi. У якийсь момент стало зрозуміло, що час невблаганно пролітає з шаленою швидкістю, і в нових реаліях покупка авто з кінця 90-х - не зовсім розумне рішення. Але це не для любителів і шанувальників чотирьох кілець. Випадково дізнавшись, що знайомий продає межа його мрій - оригінальний Allroad в хорошому стані - Влад не зміг встояти, вирішивши: чи зараз, або вже ніколи.

Універсал 2003 року випуску потрапив в Росію з Німеччини в 2008 році. Змінивши декілька власників в Москві, Allroad в 2014 році потрапив в правильні руки. Новий господар мріяв про Audi RS6, тому захоплено зайнявся приведенням автомобіля в стан близький до RS - паралельно вносячи ряд доробок. Так Allroad в числі іншого отримав повністю перефарбований кузов, допрацьований випуск, чіп-тюнінг, модифікацію і поліпшення гальмівної системи (передні гальма від RS6, задні Allroad 4,2), нову приладову RS6-панель, головний пристрій RNS-E, поліпшену акустику і шкіряно-алькантаровий салон з карбоновими вставками і чорним стелею від Audi RS6. Пристрасть до зарядженим Audi і вирішило долю позашляховика. Після 11 000 км пробігу він був проданий, як тільки в продажу з'явився гідний варіант Audi RS6 Avant. У 2016 році Allroad потрапив в Санкт-Петербург. З цього моменту у авто почалася нова і ні на що не схожа автомобільне життя - можливо, це була доля.

ремонт

Технічних проблем було не дуже багато. Правильний підхід до ремонту і любов до марки дозволяють вирішувати всі виникаючі завдання. Влад встановив нові генератор і АКБ, перебрав рульову рейку. Помилка «Перевищено максимальний тиск наддуву», коли обидві турбіни немов взяли вихідний, була вилікувана заміною пневматичного клапана турбіни (встановлений модифікований клапан N75 від більш свіжих моделей VW), кількох вакуумних шлангів і патрубків на байпаси. До перебрався минулим власником «автомату» не було ніяких претензій.

Була проведена повна діагностика і обслуговування підвіски. На передній осі замінили сайлентблоки нижніх важелів, лівий верхній важіль і правий кермовий наконечник. До задньої підвіски був застосований суворіший підхід: ніякої економії на комфорті і надійності. Щоб вирішити питання кардинально і грунтовно, замінили всі на новий оригінал, включаючи абсолютно всі гумові ущільнення і сайлентблоки. Нові пневмобаллона і стійки амортизаторів обійшлося в кругленьку суму, але воно того варте. Проведена модифікація і доопрацювання роботи пневматичної підвіски, що включає чистку і установку чохлів на датчики і роз'єми пневмопідвіски. У свіжих модифікаціях виробник виправив цю прогалину, і ціна питання - копійчана.

Кузов в цілому був у хорошому стані, але при щоденній експлуатації неминучі дрібні відколи і прітёртості. Все це усунула локальне фарбування в правильному місці - фахівці своєї справи повернули колишню лиск, і Allroad зміг знову заграти своїм зовнішнім виглядом. Фари, капот і передні крила додатково заброньовані захисною плівкою. У салоні були усунені дрібні недоліки у вигляді оновлення кількох кнопок з облізлий покриттям софт-тач і заміни розпущених попільничок і підстаканників. Для комфортної їзди в літній час на лобове та бокові передні стекла нанесена атермальне плівка, що рятує від жарких променів сонця.

Тюнінг

З технічних доробок Allroad отримав чіп-тюнінг, що дав приріст трохи більше 50 к.с., і модифікацію задніх гальм під штатну розмірність RS6 (335 x 22 мм) з використанням компонентів ATE для Audi A8 в кузові D4. Багато сил і часу було вкладено в установку відсутніх оригінальних опцій комфорту: це круїз-контроль, денні ходові вогні, кольоровий багатофункціональний дисплей в приладову панель, русифікація і перепрошивка мультимедійної системи RNS-E, доукомплектувати штатної навігацією.

Після покупки Влад зміг внести завершальні штрихи і закінчити концепцію RS, доповнивши салон оригінальними чорними дверними ручками від Audi RS6. Від установки вже замовлених порогів від зарядженої родички Влад відмовився, вирішивши, що це вже перебір - важливо було зберегти «дух Allroad». У процесі роботи з кузовом і зовнішнім виглядом були оновлені всі емблеми на кузові і куплений комплект нових оригінальних шильдиков, в тому числі і шильдик Quattro на решітку радіатора.

Audi A6 Allroad

витрати

ТО із заміною масла (Mobil 5W50) і фільтрів

кожні 8 000 км

Витрата палива в міському циклі

15-20 л / 100 км

Витрата палива по трасі

10-12 л / 100 км

Витрата палива в змішаному циклі

13-15 л / 100 км

експлуатація

Згідно зі свідченнями приладів, авто було куплено з пробігом 111 300 км, але за фактом пробіг був трохи більше. Зараз одометр показує 143 000 км. Allroad використовується в щоденному режимі і підтримується в відмінному стані - Влад не може дозволити, щоб працююча на нього техніка мала технічні недоліки.

Підхід до обслуговування - суто перфекціоністські. Частина деталей замінена на нові тільки з естетичних міркувань. Наприклад, з цієї причини були поставлені нові карбонові накладки на передній панелі і оновлена ​​подушка пасажирського сидіння. У процесі доведення авто до оригінального стану свої законні місця в автомобілі зайняли оригінальні аксесуари, включаючи штатний набір автомобіліста і засоби по догляду за кузовом і інтер'єром. Мрія за ціною нової Lada - ось що вийшло на сьогоднішній день.

плани

Незважаючи на настільки хороший стан, планів щодо подальшого ремонту і доопрацювання ще вистачає. У їх числі проведення повного технічного обслуговування ДВС, заміна ГРМ, ревізія і заміна системи вентиляції картерних газів, установка маслоуловітель в ланцюг вентиляції, доробка і заміна шлангів вакуумної системи, доробка системи охолодження ДВС (демонтаж віськомуфти і доопрацювання вузла шляхом впровадження електричного вентилятора охолодження), доробка і установка додаткового охолодження в систему змащення ДВС (додатковий радіатор), зміна охолодження АКПП, установка електричної рульової колонки і багато іншого.

Чимало планів і з доопрацювання мультимедійної система RNS-E з метою використання всього можливого потенціалу даної системи. Буде встановлено оригінальний модуль Bluetooth і активовано голосове управління телефоном, встановлений цифровий ТВ-тюнер, вмонтована камера заднього виду.

Історія моделі

Зароджується моду на кросовери Audi підтримала в 1999 році, випустивши вседорожний універсал на базі А6 в кузові С5. Зовнішність моделі, що отримала власне ім'я Allroad, змінили нефарбований пластиковий обвіс по периметру і бампери, посилені металевими вставками. Його послідовники і конкуренти досі будуються за аналогічним рецептом.

На фото: Audi RS 6 Avant '2002-04

З технічної точки зору перший Allroad міг похвалитися постійним повним приводом, пневмоподвеской із змінним кліренсом і опціональним демультіплікатором. Початковий дизель при обсязі 2,5 літра розвивав 163-180 к.с., а в списку бензинових моторів значилися V6 2,7 biturbo (250 к.с.) і V8 4,2 (300 к.с.). Коробки передач - шестиступінчаста "механіка" і п'ятиступінчаста АКПП.

Випуск родоначальника кросоверів Audi припинився в середині 2006 року.

На фото: Audi RS 6 Avant '2002-04