Представлене три місяці тому купе Audi A5 здивувало незвичайним оформленням передка з нависає над гратами «дзьобом» капота. Але п'ятидверний Sportback обійшовся без несподіванок - зміна покоління пройшла на рідкість передбачувано. Нова машина на 21 мм довше попередниці (4733 мм), а колісна база виросла на 14 мм, до 2824 (це на 4 мм більше, ніж у седана A4). Цікаво, що габаритна ширина лифтбека зменшена на 11 мм (до 1843 мм), але в салоні в плечах, за словами творців, навпаки, стало на 17 мм просторіше. Стало просторіше і ззаду: відстань між рядами збільшено на 24 мм.
Однак оформлений салон без несподіванок і в точності повторює купе A5 і сімейство A4: тут така ж передня панель з єдиною лінією дефлекторів вентиляції, жорстко закріпленим центральним дисплеєм медіасистеми і опціонним екраном замість комбінації приладів (діагоналлю 12,3 дюйма). Для дорогих версій можна замовити передні сидіння з вентиляцією і пневматичним масажером. Зрозуміло, на ліфтбек з базових моделей перекочував весь великий комплекс електроніки, включаючи системи активної безпеки, бездротової зарядник для смартфонів, Wi-Fi-передавач і вбудований модуль eSIM.
Платформа MLB Evo - з поздовжнім розташуванням двигуна, електропідсилювачем керма, двохважелем передньою підвіскою і пятіричажкой ззаду (за доплату - з електронноуправляемий амортизаторами). У конструкції кузова майже немає алюмінію, але точкова оптимізація вузлів і агрегатів дозволила виграти до 95 кг спорядженої маси, з яких 15 кг припали на кузов. Обсяг багажника під шторкою не змінився: 480 літрів. Хоча максимальний показник зі складеним заднім рядом виріс з 1280 до 1300 літр.
Для лифтбека запропоновані ті ж п'ять «основних» моторів, що і для купе. Це бензинова турбочетверка 2.0 TFSI (190 або 252 к.с.), чотирициліндровий дизель 2.0 TDI (190 к.с.) і мотор V6 3.0 TDI в двох ступенях форсировки (218 або 286 к.с.). Коробки передач - шестиступінчаста "механіка" (для молодших версій), семиступінчастий "робот" S tronic, а у найпотужнішою дизельної модифікації - традиційний восьмиступінчастою "автомат". Але ж гаму доповнила економічна версія A5 Sportback g-tron: її турбочетверка 2.0 TFSI (170 л.с.) може працювати як на бензині, так і на природному або синтетичному ( e-gas ) Метані.
У малопотужних версій привід на передні колеса, повнопривідних трансмісією тепер дві. Традиційна схема з міжосьовим диференціалом Torsen (він ділить підводиться момент в пропорції 40:60 на користь задньої осі) залишилася тільки на двухпедальних машинах, а модифікації з «механікою» оснащуються трансмісією quattro ultra - з двома муфтами в приводі задніх коліс. Інженери обіцяють, що в більшості ситуацій водій не відчує різниці між двома типами повного приводу.
Вже готова і «заряджена» версія Audi S5 Sportback з турбомотором V6 3.0 TFSI (354 л.с.), восьмиступінчастим «автоматом» і постійним повним приводом, а за доплату - ще і з активним заднім диференціалом. Такий ліфтбек може розігнатися до 100 км / год за 4,7 с - на 0,4 с швидше колишньої моделі з компресорним двигуном.
Audi S5 Sportback
Audi S5 Sportback
Audi S5 Sportback
Колишній Sportback виявився дуже затребуваним на світовому ринку. На пятидверку довелося 43% продажів сімейства A5: з 2009 року реалізовано 340 тисяч таких машин, хоча купе вийшло на ринок двома роками раніше. А в Росії частка практичного, але стильного лифтбека і зовсім перевищує 55%. Новий Audi A5 Sportback з'явиться у німецьких дилерів на самому початку 2017 року, на інші ринки (в тому числі і в Росії) модель надійде трохи пізніше. При цьому вже відомо, що ціна в Німеччині помітно зросте: якщо колишній Sportback варто від 33150 євро, то за новий попросять мінімум 37800 євро.
