Отже. Є автомобіль ауді 80, в народі - бочка. Движок 1,8. Карбюратор. А також, бажання поставити МПСЗ на AUDI 80
Запалювання транзисторне, через трамблер. Останнім часом почалися часті проблеми з запалюванням, причому до цього була історія з коротким замиканням проводки. Так що вирішив більше стару систему не починати знову, а запив нову. Блок МПСЗ сєку надійшов поштою. Основні компоненти закуплені. Почали.
Комутатори були куплені ще задовго до приходу посилки. І вже стоять на машині на саморобному кронштейні. Встановив на місці штатної котушки запалювання.
Було замовлено замість штатного шківа новий з зубами. Хороші люди зробили, за що їм велике спасибі. )) Шків 60 зубів. До речі на оригінальному шківі отвори для кріплення виявилися зовсім небагато зміщеними, що на око зовсім не помітно. Допитливі німці виключають будь-яку можливість встановити щось не правильно. ))) Так що довелося мені на новому шківі чуть чуть попрацювати напилком і підігнати отвори. 
Встановлюємо блок сєку в салон. Після довгих примірок і роздумів все таки вирішив поставити в торпеду з боку пасажира вище бардачка. Так само справа в колодязі розмістив блок запобіжників і реле. Заодно поруч просвердлив отвір і вставив болт під кріплення маси. Провід з моторного відсіку простягаю через штатний отвір в колодязі водія і проводжу під грубкою на праву сторону. Провід купив багатожильні 1,5 квадрата. «Плюс» двома скрученими проводами відвів від чорного ящика на реле (по суті пряме підключення на акумулятор). Мінус простягнув безпосередньо до аккуму. Включення реле зробив через масу і запалювання.
Котушку запалювання від калини восьмиклапанним розмістив на саморобному кронштейні збоку на корпусі двигуна.
Свічкові дроти бовталися вільно на голівках свічок, тому контакти на проводах трохи допрацював. Підпиляв ножівкою по металу по стику і обжав. Сідають дуже щільно.
Щоб встановити датчик ДПКВ довелося мудрувати з саморобним кронштейном. Причому щоб точніше підігнати вирішив робити зі склопластику. Наскільки розумію, кронштейн повинен бути магнітною. Алюміній, загалом, теж доступний, але з ним зручніше працювати в гаражі. Машину робив прямо біля будинку, тому намагався застосовувати більше «домашні» технології.
Примірка датчика на місце за допомогою шаблонів з картону:
Після довгих маніпуляцій з епоксидкой і склотканиною вийшло ось таке:
Встановив на місце:
З'єднуємо все за схемою і виходить приблизно таке:
Ну і звичайно виставляємо коленвал і распредвал по мітках на ВМТ першого циліндра. Відзначаємо на шківі той зуб на який вказує ДПКВ. На знімку добре видно що датчик встановився під кутом до зуба (це погано, далі зрозумієте чому).
Знімаємо шків. Відраховуємо за годинниковою стрілкою двадцять зубів. 21 і 22 зуб зрізаємо.
Відразу машина відмовилася заводитися. До того ж блок я налаштовував попередньо будинку. Ноутбука у мене немає. Загалом довелося тягнути подовжувач на вулицю і витягувати комп з дому в машину. Цирк той ще. Підключив, погрався з настройками. Виставив випередження запалювання. Все одно не заводиться. Заглянув в логи помилок. Показує рассінхрон ДПКВ. Швидше за все вплинула установка датчика під кутом. Коли це з'ясувалося, я спробував максимально близько присунути датчик до шківа і це допомогло. Машина завелася. Тепер залишилося провести вакуумний шланг в салон, прибрати дроти і взагалі привести все в робочий вигляд. Ну і коли тепліше буде треба буде налаштувати все точніше.
Відразу можу сказати що ефект відчутний. Движок крутиться без найменшої затримки, відгукується на педаль газу миттєво. Причому підключено поки все по мінімуму. Буде тепліше куплю ДТОЖ 19.3828 і поставлю замість нинішнього. Або вріжуся через окремий трійник. Планую обов'язково зробити клапан ЕМР на карб і, можливо, електробензонасос в бак поставлю. Загалом, поки одні плюси. Головне машина ожила, а далі справа техніки 🙂
Радомир, республіка Башкортостан
