Mercedes S500 vs BMW 740i vs Lexus LS600h: флагманські бої

З легкістю піднявшись на вершину Олімпу, вони, купаючись в променях сонця, дивляться на що метушаться внизу машини. Вони - боги з преміум-класу, що увібрали в себе кращі інженерні рішення і технічні досягнення. Вони - довгі, потужні і комфортабельні, забезпечені невід'ємним шестизначним цінником і зведені в культ. Вони - флагманські седани Mercedes-Benz S-class, BMW 7-series і Lexus LS600h.

"Як би дістатися до місця фотосесії, що не забруднивши машину?" - це сакраментальне питання мучив нас найбільше тим похмурим зимовим ранком. Сівши за кермо, кожен машинально торкнувся кнопки Start Engine і прислухався до звуку з під капота. Поліфонія "мерседесовского" V8, стриманий рик культової рядної "шістки" і ... зелений напис "Ready" на приборке Lexus. Чи зможе безшумний "космічний корабель" родом з Японії потягатися з іменитими німецькими побратимами? Нам усім було цікаво це з'ясувати.

Foto: Еліна Пязок, DELFI

"А де ж Audi A8?", - напевно запитаєте ви. По-перше, "Авоська" виявилася не доступна для тест-драйву, а по-друге, місяць тому Інгольдштат показав свій новий флагман 2010 модельного року, і бажання тестувати "мотлох" остаточно відпало. Що стосується комплектацій учасників тесту - вони страшенно різні, але з цим нічого не поробиш: підібрати трьох конкурентів з рівноцінним набором опцій в нашій маленькій країні практично неможливо. Тому ми намагалися абстрагуватися від усіх цих деталей і відчути суть кожної машини, знайти і зрозуміти той стрижень, який залишається незмінним.

Собака схожа на свого господаря (або господар на собаку). Це твердження виправдане і у випадку з автомобілями, причому, як показує практика, чим дорожче авто, тим сильніше зв'язок. Погляньте в очі цим трьом безперечно шикарних автомобілів і намалюйте в розумі портрет їх можливих власників. Запевняємо вас, в 90% випадків ви потрапите в точку. Риси людського характеру спочатку закладені в дизайн і динаміку.

Foto: Еліна Пязок, DELFI

Коли три машини, нарешті, зустрілися на нейтральній території, кава в паперовому стакані остаточно охолов. З рації долинали суворі команди фотографа, вибудовує композицію з трьох преміум-седанів. Перехожі шепотілися про зльоті місцевої мафії ...

Перша "фігура" готова. Можна вибратися з-за керма і вперше поглянути на трійцю з боку. Сперечатися про дизайн - невдячна справа, надто вже все тут суб'єктивно. Характери у машин (втім, як і у тих, хто їх купує) занадто різні. BMW дивиться зухвало, з-під лоба, як ніби запрошуючи на дуель; Mercedes-Benz спокійний, консервативний і урівноважений, він знає собі ціну і ніколи не метушиться; Lexus екстравагантний і футуристичний, освітлює шлях холодним світлом діодів і всіма силами намагається берегти природу і економити гроші господаря.

усередині

Амбієнтного підсвічування по низу торпедо і дверних панелей, бежева шкіра, теплі відтінки дерева - все це створює непередавані друкованими засобами почуття комфорту і затишку всередині аристократичного бізнес-седана від Mercedes-Benz. Він приємний на дотик і надзвичайно гарний собою. Самий центр торпедо вінчають класичні аналоговий годинник, при цьому спідометр у машини - не справжній, а намальований! Виглядає дуже незвично. Інтер'єр не перевантажений кнопками, всі органи управління вміло заховані або під кришками (як, наприклад, клавіатура телефону), або занесені в меню інтерфейсу Command, який, треба зізнатися, вимагає звикання. Пустити повітря в ноги - ціла наука! До речі, у "Мерседеса" є незвичайна функція SplitScreen: під різними кутами на екрані можна побачити дві не зв'язані один з одним картинки. Водій може стежити за навігатором, а пасажир в цей же час дивитися кіно з DVD-диска.

BMW в порівнянні з Mercedes-Benz - аскет. Але в строгості інтер'єру і практично повній відсутності пафосу (через якого "Мерс" видається надто нудотним) криється своя принадність. Ми виразно точно проти драпіровок, стразів і яєць Фаберже в автомобілі! Інтер'єр (як, втім, і машина в цілому) орієнтований на водія. Баварський рафінад прописаний саме тим, хто любить крутити кермо. Треба сказати, що в BMW не виникає таких труднощів із пошуком потрібної кнопки, оновлений інтерфейс iDrive виглядає відмінно, та й логіка меню і налаштувань тут якось зрозуміліше, ніж в "Бенце".

Ну а що ж наш азіатський герой? Усередині Lexus LS 600h на тлі двох конкурентів виглядає ... Як би висловитися? Чи не на свої гроші, чи що. Салон виглядає архаїчно, а деякі деталі і зовсім виглядають відверто дешево. Таке відчуття, що почав малювати салон один дизайнер, потім його звільнили, найняли другого і.т.д. Кожен вніс сюди своє "Я", і, в результаті, ми маємо щось середнє між звичайною Toyota Avensis і незвичайним Infiniti FX. Нагромадження кнопок, ліній, поверхонь, дерева, пластмаси та шкіри, а також дивні колірні поєднання створюють візуальну какофонію, яку не в силах виправити навіть симпатична приладова панель з оптитронной підсвічуванням, зручні сидіння з м'якої шкіри і оббитий замшею стелю.

У Lexus просторо і світло. На задньому ряду нудьгувати не доведеться: діставши з міні-бару, розташованого між сидіннями, пляшечку охолодженого шампанського і закинувши ногу на ногу, VIP-пасажир може подивитися фільм (або навіть два), або розважити себе нажиманием на численні кнопки, мабуть, самого технологічного в світі підлокітника.

Всі три машини напхані величезною кількістю електронних систем куди не ткнути - модні примочки і гаджети, камери і парктроніки, прилади нічного бачення і масажери спини. Щоб розібратися у всьому цьому різноманітті, простій людині буде потрібно прочитати мануал і провести в автомобілі тиждень-другий. Це - як сучасний мобільний телефон: і фотографує, і знімає відео, і грає музику, і стирає і вишиває хрестиком. А дзвонити то він вміє ??

драйв

Ніхто не стане сперечатися з тим, що автомобілі такого класу повинні бути в першу чергу комфортабельними. Але що відбувається, якщо десь в підсвідомості раптом виникає гостре бажання натиснути на саму праву педаль і милуватися на танці найдовшою стрілки? Для того щоб з'ясувати це ми вирушили на наш улюблений тестовий полігон, де флагманів належало показати, на що вони здатні.

"Баварець" першим зривається з місця, почувши заповітне "Поїхали!". Азарту "сімці" не позичати. 6-циліндровий 3-літровий рядний двигун, який видає 240 кВт і 450 Н-м крутного моменту, приправлений відразу двома турбінами. Прискорення - приголомшливе, від такого моментально виникає залежність. При цьому ми зійшлися на думці, що при активній їзді за кермом BMW абсолютно немає відчуття великої і неповороткою машини.

Навіть в найменш бойовому з режимів (Comfort-Normal-Sport-Sport +) авто дає зрозуміти, що ніколи, повторюю, ніколи, німецька "акула" не відмовиться від драйву на користь комфорту. Мабуть, саме з цієї причини повноцінною людиною себе вважаєш лише за кермом (який у баварця - пухкий і з підігрівом). Такого єднання з машиною не дозволить відчути ні Lexus, ні Mercedes-Benz. П'ятиметровий лімузин на будь-якій швидкості чітко слідує за відхиленнями бублики, будь під його широкими колесами роздовбаний асфальт міста, гладке полотно шосе або кільцева траса.

До виїзду на сирої після ранкового дощу трек ми вирішили провести флагмани через ряд класичних випробувань. Саме такі прості вправи дають в повній мірі відчути всі драйверські якості авто.

Під час слалому BMW шастають між конусами так спритно, що мимоволі виникло питання - а може зрушити їх ближче? Справитися на відмінно "баварцеві" допомогла система Active Steering, підрулююча задні колеса в різких віражах, по-спортивному жорстка підвіска і інформативний кермо. Ви дійсно керуєте машиною, а не вона керує вами!

Mercedes-Benz, будучи найдовшим з нашої трійці, примудрився не відставати від "сімки". Завдяки пневматичної підвісці Airmatic тут - найменша "качка". А ось зусилля на кермі, який при надмірно активному обертанні "закушували", могло бути і більше.

Гібридний Lexus LS, якому, мабуть, абсолютно чуже поняття азарту (навіть незважаючи загальну потужність в 438 лощадей), відчував себе тут абсолютно не в своїй тарілці. Занадто легкий кермо і непробачно велику вагу поставили хрест на спортивній кар'єрі японця, підсумувавши тим самим результати слалому.

Що стосується спринту з місця, то тут після першої ж спроби визначився явний фаворит і такий же явний аутсайдер. Впевнено чіпляючись усіма чотирма колесами за асфальт, S-клас бадьоро клацав 7-ступінчастим "автоматом", граючи підкидаючи стрілку тахометра до відмітки в 6000 об / хв. Задньопривідний BMW, свистячи по черзі обома турбокомпресорами, рвався в бій але куди йому до грізного V8, що реве під капотом "Мерседеса"? Щоб вирішити суперечку нам знадобилася б модель 750i, але на жаль ...

Володар найбільшого табуна під капотом плентався останнім, усіма силами нагадуючи водієві про його "огидною, що губить природу манері їзди". Заради економії палива Lexus на відміну від німецьких колег оснащена не гідромеханічним автоматом, а безступінчатим варіатором, який, треба сказати, не викликав протягом всього тесту ніяких нарікань.

Тест на гальмування ми проводили раз 10, але сріблястий "японець" вперто не хотів зупинятися там же, де як укопані вставали BMW і Mercedes, обганяючи вороні седани на цілий корпус. 2270 кг спорядженої маси - це вам не жарти, тут потрібні хороші гальмівні механізми. Toyota явно заощадила ...

рейсинг

Нарешті, ми були готові до виїзду на трекові кільце. 5-метрові седани виглядали тут воістину комічно, але їхали дуже непогано. Зізнаємося, ми перший раз в житті виписували кола по кільцевій трасі в компанії масажера.

Після перших же пари кіл седани стали розкривати особливості своїх душ. Mercedes-Benz, оснащений, на наш погляд, однією з кращих в світі систем повного приводу 4Matic, показав дивовижну стабільність в поворотах. Пневматична підвіска тримала кузов прямо, лише злегка закидаючи його вперед при гальмуванні. Тут найкраще переважала така грань, яку переходити не можна. Якщо дліннобазний S-клас і зривався в ковзання, то активного їздця тут же осаджує хвиля очнувшейся стабілізації (яку повністю не відключити). Локомотив, чітко наступний по рейках з пункту А в пункт Б - ось з чим асоціюється S-клас. Правда, тривалі експерименти на треку можуть привести до перегріву гальм. Маніяки воліють AMG-версії.

Lexus LS 600h розчарував. На прямих відрізках все начебто добре, правда, хотілося відчувати більший опір на кермі. На нерівній звивистій дорозі LS 600h і зовсім як шматок сала на розпеченій сковороді. Ось де велика маса автомобіля проявляється негативно: якщо на "Есскі" і "сімці" за такою ж дорогою вдається їхати швидко і безпечно, то на Lexus підтримувати темп руху страшно. Він так і норовить проїхати мимо повороту. Неприємне відчуття. Природно, все три автомобілі були взуті в шини різного типу, тому така велика різниця в управлінні.

Непередбачувана поведінка гібридного седана проявилося не тільки на треку, але і на звивистих заміських дорогах. Седан не бажає їхати швидко, та й водій з пасажирами від постійної бовтанки швидко втомляться. Тут потрібен розмірений стиль, пересування з почуттям власної гідності. Як то кажуть, любиш екологічно і економічно кататися - люби і важкі батареї з собою возити (які, до речі, займають половину багажного відсіку).

"Сімка" на кільці відчувала себе відмінно. Задній привід і спортивний режим Sport + звільняли стільки місця для гри, що багато хто позаздрить. Налитий свинцем кермо дозволяв вчасно коригувати зміщення машини, 6-ступінчастий Steptronic не замислюючись викручував обороти до обмежувача. Азартний седан і тут довів: водієві він може доставити море задоволення.

Місто

Ось де їх стихія! Чи ні? ... Принаймні, стоячи в наданих вечірніх пробках, в кожному з седанів є чим зайнятися. Інфрачервона камера нічного бачення S-класу перетворює всіх теплокровних в синьо-зелених зомбі, а також дозволяє з лабораторної точністю визначити найтепліші місця у вартого спереду автомобіля. У BMW можна помилуватися дійсно красивим навігатором на широкоформатному екрані або подивитися цифрові телеканали. Lexus, в ім'я природи глушить на кожному світлофорі двигун, радує прекрасним звучанням аудіосистеми Mark & ​​Levinson з 18 динаміками. До речі, на японському седані є чарівна кнопка EV, що дозволяє близько 2 кілометрів (при повністю заряджених батареях) пересуватися в повній тиші тільки на електротязі. І повітря чистіше, і витрата палива - нульовий!

Що стосується парковки в центрі, то тут, навіть не дивлячись на габарити седанів, проблем бути не повинно. Під переможний писк парктроников, використовуючи круговий огляд з чотирьох камер, ви без проблем засуне будь-яку з трьох машин в будь-яку вільну дірку. Lexus, до того ж, вміє паркуватися сам. Правда, для початку треба "застовпити" місце. Водячи пальцем по сенсорному дисплею, ви встановлюєте зелений прямокутник, точно відповідний габаритам автомобіля, туди, куди хочете заїхати. Після цього розслабляєте ногу на педалі гальма, а машина робить все інше. Процедура настройки займає хвилини 3, і, чесно зізнатися, нам жодного разу не вдалося запаркувати автомобіль (точніше - встановити прямокутник) абсолютно рівно. У темну пору доби та при брудній камері заднього виду краще відразу забути про існування "автоматичного паркувальника", інакше можна кого-небудь покалічити.

Один з важливих параметрів абсолютно будь-якого автомобіля сьогодні - витрата палива. І не треба говорити, що людям, які їздять на преміум-седан, на це плювати. Ніхто не хоче викидати гроші на вітер, а точніше - в вихлопну трубу. Тут у гібридного Lexus немає рівних! 2-тонна махина не відрізняється хорошим апетитом, споживаючи в середньому близько 10 літрів на 100 км. І це - незважаючи на наявність 5-літрового 290-кіловатного бензинового V8!

"Баварець" після цілого дня динамічної їзди продемонстрував результат в 15,5 літрів на 100 км. Ну а рекорд (або анти-рекорд), як і слід було очікувати, встановив S-клас, витрата якого наблизився до 20 літрам на сотню.

висновок

Як відомо, все пізнається в порівнянні. А точніше - в порівняльному тест-драйві. Шикарні седани пройшли з нами вогонь, воду і мідні труби, наочно продемонструвавши, на що вони здатні. Від постійної зміни машин до кінця насиченого дня голова йшла обертом, але нам потрібно було визначити переможця "флагманських боїв". Претендуючи на об'єктивність, ми вирішили довіритися точної науки математики. Кожна машина отримала від кожного учасника тесту окуляри в різних категоріях за шкалою від 1 до 5. Потім таблиці звели разом і підрахували підсумкові бали.

Всього половина бали розділила перше і друге місце. Атмосферник переможений двома турбінами! Гібрид залишається з бронзою!

Напевно, ключове питання, яке варто поставити собі при такій нелегкій виборі, звучить так: де я буду проводити більшу частину часу? Якщо ззаду, то чаша терезів схиляється в бік Mercedes-Benz, якщо за кермом - то вам потрібна "сімка". Ну а що стосується Lexus - поміркуйте самі: це перший гібридний седан преміум-класу, єдиний японець, що проник на територію німецьких ділків, технологічний, екологічний і дуже економічний. Хоча б за це він заслуговує на повагу. Але бій LS600h програв.

Відзначимо також, що технічно BMW 740i - найновіша з трьох машин. S-клас у 2009 році пережив лише легкий фейсліфт, а Lexus вперше показали аж в 2007. Залишається чекати появи на конвеєрі нової Audi A8, яка напевно зможе задати тон в преміальному сегменті. Ну а поки що - розділяй і володарюй, "сімка"!

результати:

1. BMW 740i

Екстер'єр: 4,5
Інтер'єр: 4,5
динаміка
-разгона: 5
-гальмування: 5
Управління: 5
комфорт
-водітельского місця: 4
-задні місця: 3,5
Ергономіка: 4
Економічність: 4
Співвідношення ціна / опції: 4,5

Разом: 44 пункту

2. Mercedes-Benz S500 L 4Matic

Екстер'єр: 4,5
Інтер'єр: 5
динаміка
-разгона: 4,5
-гальмування: 4
Управління: 4,5
комфорт
-водітельского місця: 5
-задні місця: 5
Ергономіка: 4
Економічність: 3
Співвідношення ціна / опції: 4

Разом: 43,5 пункту

3. Lexus LS600h President

Екстер'єр: 4
Інтер'єр: 3
динаміка
-разгона: 4
-гальмування: 3
Управління: 3
комфорт
-водітельского місця: 4
-задні місця: 4,5
Ергономіка: 4
Економічність: 5
Співвідношення ціна / опції: 4,5

Разом: 39 пунктів

Технічні характеристики

Mercedes-Benz S500L 4Matic

Двигун: 5,5 V8 Потужність: 285 кВт (388 к.с.) при 6000 об / хв. Крутний момент: 530 Н-м при 2800-4800 об / хв. Привід: повний. Трансмісія: 7-швидкісною автомат 7G-Tronic. Споряджена маса: 2055 кг Розгін 0-100: 5,4 с. Максимальна швидкість: 250 км / год. Витрата палива (місто / траса / середній): 18,1 / 8,9 / 12,2 л на 100 км.
Ціна: від 70 765 Ls

Lexus LS600h

Двигун: 5,0 V8 Hybrid Energy Drive. Потужність: 290 кВт (394 к.с.) при 6400 об / хв, загальна потужність установки 327 кВт (438 к.с.). Крутний момент: 520 Н-м при 4000 об / хв. Привід: повний. Трансмісія: безступінчатий варіатор E-CVT. Споряджена маса: 2270 кг Розгін 0-100: 6,3 с. Максимальна швидкість: 250 км / год. Витрата палива (місто / траса / середній): 11,3 / 8,0 / 9,3 л на 100 км.
Ціна: від 74 940 Ls

BMW 740i

Двигун: 3,0 R6 biturbo. Потужність: 240 кВт (326 к.с.) при 5300 об / хв. Крутний момент: 450 Н-м при 1500-4000 об / хв. Привід: задній. Трансмісія: 6-ступінчастий автомат Steptronic. Споряджена маса: 1860 кг Розгін 0-100: 5,9 с. Максимальна швидкість: 250 км / год. Витрата палива (місто / траса / середній): 13,8 / 7,6 / 9,9 л на 100 км.
Ціна: от 59 155 Ls