Щоразу з приходом моделі Audi A6 чергового покоління, інженери видають новий технічний шедевр, а дизайн, за традицією, розвивається еволюційним шляхом і наближається до досконалості. Здається, цей автомобіль, нарешті, закінчив ВУЗ, аспірантуру, захистив дисертацію і став розумнішим іншого водія. А водієві, як то кажуть, теж не обійтися без вищої освіти, щоб в повній мірі осягнути і насолодитися твором похмурого німецького генія. Як тільки новий А6 з'явився в Казані, ми поспішили випробувати автомобіль на наших дорогах.
новий седан А6 ввібрав в себе самі передові інгольштадскіе ідеї. Ну а дизайн шліфується еволюційним шляхом. Ідеальні пропорції, пластичні боковини з рельєфними ребрами, шестикутна решітка радіатора і ефектні фари. До речі, вперше покупець А6 може вибирати з трьох типів фар: звичайних галогенних, ксенонових і повністю світлодіодних. На нашій машині стояли біксенонові фари зі світлодіодними ходовими вогнями. Це, мабуть, оптимальний варіант, оскільки інтелектуальні повністю світлодіодні фари втричі дорожче! І набагато складніше по конструкції. А задні ліхтарі в будь-якому випадку світлодіодні.
У порівнянні з попередницею машина стала ширше, але трохи коротше, хоча довжина все одно майже досягає 5 метрів. Жорсткість кузова зросла на 10%, причому автомобіль при цьому скинув до 65 кг, завдяки більш широкому застосуванню алюмінію. З нього зроблені тепер все зовнішні панелі кузова, а також балки бамперів і «чашки» передніх стійок підвіски, що становить понад 20% від загальної маси кузова. Навіть повнопривідна «шістка» тепер на півцентнера легше своїх задньопривідних німецьких суперників.
Салон - чудовий! Стиль і ергономіка на «п'ять з плюсом», як, втім, і якість оздоблювальних матеріалів. Ймовірно, у нас був не самий розкішний варіант обробки, але шкіра «мілано» в поєднанні з «коричневим оксамитовим ясенем» виглядають відмінно, солідно і разом з тим стримано. До крісла зі зручним профілем ніяких претензій, але нас здивувала відсутність його електрорегулювань в такому дорогому автомобілі. Є тільки елетропрівод поперекового підпору. В автосалоні нам пояснили, що для тестового автопарку машини взяли з першої партії, а вони ще не мали такої опції.
Багатофункціональний кермо з дизайном «три спиці» обшитий приємною шкірою, володіє оптимальним діаметром, перетином і абсолютно природно лягає в руки. Передня панель хороша і без монітора, але він виїжджає з консолі автоматично, варто натиснути кнопку «start». У систему MMI зашиті настройки практично всіх систем автомобіля. Управління круглим контролером і кнопками логічно і інтуїтивно зрозуміло, тим більше що меню русифіковані. А в головному меню Audi Drive Select в доповненні до чотирьох режимам Comfort, Auto, Dynamic і Individual - з'явився і п'ятий - Efficiency, при якому в енергозберігаючий режим переходять всі основні системи автомобіля від двигуна і коробки передач до електропідсилювача керма зі змінною продуктивністю. Економити дозволяє і система «старт-стоп» з режимом рекуперації і навіть відключається водяний насос вносить свою лепту економії до 0,1 л на 100 км.
На задньому дивані - простір і затишок, є висувний підлокітник з підстаканниками, відсіком для дріб'язку і аптечкою. Мікроклімат забезпечує 4-зонний клімат-контроль з додатковими дефлекторами на стійках даху. У спинці є люк з чохлом для довгих предметів. Кришка багажника з електроприводом, а його 530-літровий об'єм можна збільшити до 995 літрів, відкинувши по частинах спинку сидіння. Машини для Росії мають замість ремкомплекта «докатку», а також оснащені пакетом для поганих доріг, який передбачає захист двигуна і збільшений на 10 мм хід амортизаторів.
Трилітровий 300-сильний турбомотор нашої машини поки найпотужніший з пропонованих для «шістки». Такі автомобілі комплектуються тільки 7-ступінчастим "автоматом" і повнопривідною трансмісією нового типу з диференціалом підвищеного тертя, замість звичного раніше Торсена. Тяга розподіляється між передніми і задніми колесами в пропорції 40:60. При необхідності на задні колеса може подаватися до 85% тяги, а на передні - до 70%. На найдинамічніші версії можна замовити активний задній диференціал, але на нашій машині його не було.
До ста кілометрів на годину «шістка» «вистрілює» за 5,5 секунд, а максимальна швидкість обмежена на рівні 250 км / ч. При такому заряді середня витрата палива не може не радувати - по паспорту всього 8,2 л. Загалом, характеристики вражають! Але яка машина в справі? Хочеться власноруч перевірити трехсотсільний табун.
Навіть в режимі Comfort прискорення помітно удруковує тіло в спинку крісла, але кермо занадто легкий, а реакції машини розслаблені, що мимоволі змушує зменшити хід і котити розмірено, в задоволення. Підвіска чудово згладжує профіль доріг, скругляя навіть великі вибоїни, а дріб'язку не відчуває зовсім. При цьому немає і надмірної розкачки, нападів морської хвороби можна не боятися. Ця настройка явно сподобається пасажирам ззаду. І що відразу звертає на себе увагу - повна тиша в салоні! Відмінний акустичний комфорт, при спокійній їзді на міських швидкостях не чутно ні мотора, ні ляпасів шин, ні якихось сторонніх звуків. Але ж є ще опціонну 5-шарове бічне скління, яке ще більше ізолює пасажирів «шістки» від зовнішнього світу.
Але на 300-сильному автомобілі іноді хочеться і запалити. Спробуємо режим Dynamic. Кермо наливається зусиллям, мотор стає чутливіший на дії акселератором, підвіска зібраніше, трансмісія спритнішим. Можна летіти по автобану швидко, надійно, а головне - безпечно, але шустрий не хочеться. І справа навіть не в розмірах і масі або нестачі потужності. Її-то якраз вистачає, хоч би навіть і на пробуксовку всіх чотирьох коліс. Але ковзати «шістка не хоче, чи не відключається система стабілізації укупі з системою контролю тяги припиняють такі спроби з перших же метрів пробуксовки. Запустити машину віялом в повороті не вийде при всьому бажанні. Зате системи допомагають автомобілю надійно виконувати «переставку» на пристойних швидкостях і благополучно повертатися на свою смугу. Правда, в граничних режимах крен великі, а «довгому» керму не вистачає інформативності навіть в режимі Dynamic.
Загалом, активного водія «шістка» навряд чи здатна порадувати, зате всіх інших - цілком, а особливо - пасажирів ззаду. Їм буде приємно усвідомлювати, що про них дбайливо піклуються міріади датчиків і хитромудрі системи життєзабезпечення. Головне гасло - безпека і комфорт! Будь то в системі освітлення, автоматично адаптується під дорожні умови і формує оптимальний світловий пучок. Або активний круїз-контроль, що стежить за попереду йдуть автомобілями і здатний автоматично пригальмовувати машину аж до повної зупинки і розганяти знову. Система датчиків контролює простір навколо машини і в разі чого подає сигнали тривоги, а при необхідності приводить в стані готовності всі системи безпеки автомобіля.
Навіть система «старт-стоп» не просто глушить мотор на світлофорі, вона живе своїм життям, підкоряючись хитромудрому алгоритму. Наприклад, вона не буде глушити двигун, якщо автомобіль знаходиться на ухилі або включено занадто багато енергоспоживачів. За заявою виробників система економить до 0,4 л палива на 100 км. Але питання до її роботі все ж є. Наприклад, стоїш в «пробці» з вимкненим двигуном, потім зворушуєшся, відпустивши гальмо, котишся два-три метри на холостих обертах і знову зупиняєшся. Але двигун вже не глухне, продовжуючи даремно витрачати паливо. Мабуть, під час чергового циклу зупинка-їзда-зупинка потрібно натискати на акселератор і проїхати більше, ніж кілька метрів, щоб двигун після зупинки знову заглох. Але не кожна «пробка» допускає можливість такого переміщення, іноді рухаєшся буквально по метру. Виходить, що в цьому випадку робота системи «старт-стоп» буде неефективна?
Але як би там не було, «шістка» вражає можливостями електроніки, і навіть в нашій машині зовсім не гранична її концентрація. Саме за неї, перш за все, пропонується доплатити любителям сучасних гаджетів. Уже в базовому і дуже багатому оснащенні «шістка» з таким мотором коштує від 2350000 руб. А наша версія за рахунок пакета додаткових опцій виявилася дорожчою ще на півмільйона і це не межа. Найдоступніший А6 з 204-сильним мотором 2,8 л з повним приводом коштує від 1 млн. 934 тисячі руб. Але навіть в такому розкладі нова «шістка» - найвигідніша пропозиція серед повнопривідних автомобілів в преміум-сегменті великої німецької трійки.
Технічні характеристики Audi A6
(Дані виробника)
Кузов - 4-дверний, що несе, сталевий
Число місць - 5
Габарити, мм
Довжина - 4915
Ширина - 1874
Висота - 1455
База - 2912
Кліренс - н.д.
Споряджена маса, кг - 1740
Повна маса, кг - 2350
Обсяг багажника, л - 530/995
Двигун - бензиновий, з безпосереднім уприскуванням і механічним нагнітачем
Число і розташування циліндрів - 6, V-образно
Обсяг, л - 3,0
Потужність - 300 к.с. при 5250-6500 об / хв
Крутний момент - 440 Нм при 2900-4500 об / хв
КПП - 7-ступінчаста роботизована
Привід - постійний повний
Передня підвіска - незалежна, пружинна, на подвійних поперечних важелях
Задня підвіска - незалежна, пружинна, багатоважільна
Максимальна швидкість, км / год - 250
Час розгону від 0 до 100 км / год, с - 5,5
Витрата палива на 100 км, л
Міський цикл - 10,8
Заміський цикл - 6.6
Змішаний цикл - 8,2
Паливо - бензин АІ-95
Шини - 245/45 R18
альтернатива
Mercedes E350 4Matic c 272-сильним мотором коштує, як мінімум, 2530000 руб. Навіть ціна заднеприводного седана E 250 CGI з 204-сильним турбомотором 1,8 л починається від 1950000 руб.
BMW 523i класичної компоновки з 204-сильним двигуном коштує від 2050000 руб. Версія 535i з 306-сильним мотором - від 2250000 руб. Єдина повнопривідна модифікація BMW 550i xDrive варто і зовсім від 3230000 руб.
Lexus GS 350 з приводом 4х4 і 307-сильним мотором коштує близько 2,5 млн. І навіть заднеприводная машина з 250-сильним 3-літровим двигуном потягне майже на 2 млн.
Фотографії тест-драйву
Але яка машина в справі?Виходить, що в цьому випадку робота системи «старт-стоп» буде неефективна?
