- Турбодизельні Audi і BMW: хто краще? німецькі автовиробники вели свої війни за покупців десятиліттями....
- BMW Quad-Turbo рядний шестициліндровий дизельний мотор
- Audi проти BMW: висновок битви дизелів
Турбодизельні Audi і BMW: хто краще?
німецькі автовиробники вели свої війни за покупців десятиліттями. Серйозна конкуренція в середовищі німецьких компаній породила масу нових технологій, безліч шикарних ідей, на довгі роки стали еталонними. Схоже, німці знову дійшли до чергового рубежу. На цей раз прорив пов'язаний з дизельними двигунами і турбінами.
Поступово битви за найвищі показники, зняті з атмосферних двигунів, перейшли в площину турбін. Причому допитлива інженерна думка постійно шукала нових рішень, як без збільшення обсягу двигуна можна зняти як можна більшу кількість кінських сил. Так з'явилися двигуни з декількома турбінами. Пора б заспокоїтися, але немає. Саме німецькі інженери стали все глибше просувати ідею, навішуючи на свої седани, кросовери і спортивні купе все більшу кількість «равликів».
Все дійшло до того, що два лідери в цій галузі - BMW і Audi - майже одночасно розробили новітні мультітурбірованние дизельні мотори і обидва автовиробника запустили в серію феноменальні топові дизельні двигуни в цьому році. А ідея ця у них однакова, але виконання різний.
Тому ми вирішили порівняти мотори і дізнатися, як два німецьких виробника змогли «вичавити» з 400 л. с. і гігантська кількість крутного моменту зі своїх дизельних двигунів, створених спеціально для преміальних легкових автомобілів.
Новий дизельний шестициліндровий двигун BMW має чотири турбіни
Для початку давайте почнемо з основних відмінностей двох агрегатів. Audi використовує 4.0-літровий V8, в той час як BMW встановлює під капот 3.0-літровий рядний мотор.
Різні за обсягом і розташуванню циліндрів двигуни при подальшому вивченні виявляються і концептуальними опонентами. Обидва автовиробника використовували абсолютно різні рішення, які допомогли добитися неймовірної віддачі потужності від обох дизельних моторів.
BMW, щоб досягти мети, в прямому сенсі цього слова обвішала топовий дизельний мотор турбінами, зробивши його єдиним у своєму роді серед конкурентів з такою кількістю турбонагнетателей. В цілому на двигуні тепер трудяться 4 турбіни. Раніше баварський виробник вже проводив подібні експерименти, встановивши для початку три турбіни на один зі своїх дизельних моторів. Відзначимо, що всі турбіни на BMW цілком традиційні і не відрізняються новаторськими рішеннями.
Тим часом Audi зробила мікс з використанням системи нагнітачів. На V8 встановлено дві звичайних турбіни, що працюють послідовно, і додатковий електричний турбонагнетатель . Останній працює за допомогою відповідної 48-вольтової електричної системи. Ця технологія також унікальна в автомобільному світі. Швидше за все, Audi скористається нагодою і якомога швидше почне впроваджувати новаторське рішення на інші типи двигунів і моделі своїх автомобілів.
Двигун Audi V8 TDI в деталях
Найпотужніші серійні дизельні двигуни, доступні в портфоліо Audi, поки будуть встановлюватися на нову SQ7. Нова розробка крім іншого також поєднує в собі вперше реалізовану систему Vavelift, яка привносить функціонал безперервної зміни фаз газорозподілу в дизельні двигуни .
Що стосується специфікацій: новий мотор володіє піковою потужністю близько 435 л. с. (320 кВт), які доступні в районі між 3.750 і 5.000 об / хв. Значення крутного моменту також вражають - агрегат максимально може призвести 900 Нм крутного моменту. Найпотужніший серійний V8 TDI віддає піковий крутний момент між 1.000 і 3.250 об / хв. Дані показують нам, що двигун буде надзвичайно еластичним і що турбояма буде практично повністю ліквідована.
З новим дизельним двигуном і поєднаної з ним трансмісією Audi SQ7, по завіреннях фахівців, володіє феноменальною економічністю - 7.4 літра на 100 км. Час розгону до 100 км / год у кросовера складає всього 4.8 секунди, в той час як максимальна швидкість буде обмежена 250 км / ч.
Основний секрет феноменальних показників 4.0-літрового V8 TDI криється в новому електричному компресорі. З іншого ж боку, саме цей елемент є найслабшою ланкою, про що не втомлюються повторювати консерватори від технологій двигуна внутрішнього згоряння. Для роботи та управління компресором необхідна складна електрична система. У Audi SQ7 зроблені дві електричні ланцюги, одна з яких розроблена спеціально для обслуговування нового електричного нагнітача.
Через новий електричного компресора Audi доведеться перевчити весь технічний персонал для спеціалізованого обслуговування, обладнати спеціальними інструментами авторизовані сервісні центри. Все це, в свою чергу, має на увазі збільшення вартості обслуговування і його складність.
Через постійно ускладнюються систем автомобілів і поступового зниження їх надійності багато фанатів Audi дуже сподіваються, що нова своєрідна технологія буде досить надійною і відпрацює весь покладений експлуатаційний термін нарівні з автомобілем в цілому. В іншому випадку технологія не доживе і до другого покоління.
BMW Quad-Turbo рядний шестициліндровий дизельний мотор
У той час як Audi відзначилася обсягом свого двигуна і кількістю циліндрів, BMW підкреслила винятковість свого рядного шестициліндрового 3.0-літрового мотора сумісністю з чотирма турбінами. Точно так же, як інженери з Інгольштадта, автомобілебудівники з Мюнхена будуть керувати турбінами 400-сильного двигуна моделі 750d в послідовній манері. Турбіни розбиті на пари, кожна пара турбін працює на одну з груп.
Відносно технічних характеристик до: 2017 BMW 750d виробляє 400 л. с. і 760 Нм пікового крутного моменту. Максимальна віддача досягається при 4.400 об / хв, в той час як крутний момент стає доступним з 2.000 до 3.000 об / хв. BMW помітила, що крутний момент даного дизельного мотора при 1.000 об / хв становить 450 Нм. Це половина крутного моменту, доступного на Audi SQ7, при тих же оборотах двигуна.
Цифри потужності близькі до максимальних показників двигуна Audi SQ7 , Але різниця видна в моменті, що крутить - BMW на цілих 140 Нм відстає від конкурента. Звичайно ж, не забувайте, що обсяг баварського мотора менше на один літр і у нього на два циліндра менше, що грає вирішальну роль при підрахунку потужності на літр обсягу, в чому BMW, безумовно, перемагає.
Турбіни у BMW також відрізняються за розміром. Дві невеликі і дві великі турбіни із змінною геометрією поміщені в єдиний корпус. Останні стали компактніше, в результаті чого покращилася прийомистість. У той же час чотири турбокомпресора виводять рівень складності в обслуговуванні мотора на нові висоти, що можна порівняти, мабуть, тільки з моторами автомобілів Bugatti Veyron і Chiron .
При звичайній роботі двигун BMW буде постійно працювати на трьох з чотирьох турбін. Четверта турбіна буде відключатися або вступати в роботу за допомогою системи спеціальних клапанів. Система також використовується для переходу на менші турбіни при інтенсивному розгоні з низьких оборотів, де найчастіше спостерігається «турболаг».
Команда інженерів BMW спробувала вирішити проблему турбоями додаванням другої системи клапанів, яка буде концентрувати тиск вихлопних газів на невеликих турбінах. Вони будуть розкручуватися швидше більших турбін, які в свою чергу підключаться до роботи приблизно з 2.500 об / хв.
2016 Toyota Prius: 12 речей, які потрібно знати
Завдяки новій силовій установці BMW 750d здатна набирати 100 км / год всього за 4.6 секунди. Версія з подовженою базою буде повільніше на 0.1 секунди. У порівнянні моделі з новим двигуном і її попередника з трьома турбінами новинка виявляється на 0.3 секунди швидше.
До того ж з точки зору економічності нова версія 750d повинна споживати від 5.7 до 5.9 літрів на 100 км (шкода, не вказано, в якому режимі їзди - місто / траса або змішаний цикл). Що вражає крім економічності, так це факт того, що новий турбодизель всього на 0.2 секунди повільніше, ніж його твін-турбований бензиновий еквівалент V8, який використовується на тій же 7-Series, моделі 750i.
Критики дизельного двигуна BMW можуть сказати, що компанія додала ще одну турбіну тільки для того, щоб на 5% збільшити потужність і на 11% знизити споживання палива . Але це тільки на перший погляд. Насправді все набагато складніше. Баварцям не довелося розробляти складну систему з електрокомпрессора, вони не морочилися над створенням 48-вольтової електричного кола. Пішовши простішим шляхом, ймовірно, вони змогли поліпшити надійність двигуна в порівнянні з дизельним мотором від Audi.
Єдиною проблемою, яку вирішували інженери BMW, стало охолодження турбін. Тому були додані додаткові теплообмінники, два контури охолодження і насос з електронним управлінням.
Audi проти BMW: висновок битви дизелів
На даний момент Audi і BMW не встановлюють топові дизельні мотори на співмірні, схожі моделі. Очікуємо, що несправедливість буде усунена в найближчий рік-два.
Десять приголомшливих потужних двигунів, які зняті з виробництва
Що ж, рішення Audi не таке популярне, як у BMW, і не має такого високого показника потужності на літр. Проте мотор з Інгольштадта має вищий максимальним обертовим моментом і в два рази більше високим крутним моментом при 1000 об / хв.
Виконана робота BMW вражає не менше, так як їм вдалося зробити дизельний двигун з чотирма турбінами, отримавши з 3.0-літрового шестициліндрового блоку 400 л. с.
Можна тільки гадати, чого інженерні команди цих двох компаній могли б досягти, якщо б вони працювали разом. Дизельний двигун з п'ятьма турбінами і електричним турбонагнітачем? Хід - за Mercedes-Benz , Може, він представить іншу концепцію двигуна?
Турбодизельні Audi і BMW: хто краще?Дизельний двигун з п'ятьма турбінами і електричним турбонагнітачем?
