Щоб зрозуміти, чому Нюрбургринг прозвали Зеленим пеклом, треба промчати по його небезпечної і складної для пілотування Північній петлі влітку, коли щільно обступили лісову трасу дерева зливаються в суцільний зелений коридор. І чим потужніший твоя машина, тим складніше дістатися до виходу з цього тунелю. Але ми приїхали сюди восени. І щоб «говорити» з треком на його мові, компанія Audi дала нам в руки серйозний «зброю», загартоване в спортивному підрозділі Audi quattro GmbH.
Міцні напої
Прогнозувати погодні умови в ейфельского горах практично неможливо - саме тому кожна гонка на Нюрбургринзі непередбачувана. Знаменитий трек зустрів нас холодним вітром, вогкою вогкістю і важким, що тиснуть і буквально відчутним туманом. Моторошно. Особливо при усвідомленні того, що практично 80-річна історія траси відзначена віднесеними життями і зіпсованими долями - навіть неодноразових чемпіонів світу Формули-1 Нюрбургринг перетворював на калік.
Але нам буде простіше, ніж Хуану Мануелю Фанхіо, Джекі Стюарту або Нікі Лауда - адже для нас відкрити не величезну Північну петлю, а меншу, «формульну» частина Нюрбургринга. І все одно час від часу по тілу пробігає тремтіння. Напевно, все ж від холоду ... Що ж, це ненадовго - адже «міцні напої» запропоновано ще те!
Колір «четирехкольцовой нації» вишикувався на піт-лейн - Audi ТТ 3,2 quattro, RS4, S6 і S8. Всі вони є «цивільними» автомобілями, хоча і відрізняються високою потужністю. Додаткову притискну силу в цих модифікаціях створюють спеціальні аеродинамічні елементи.
«Гонка в Нюрбурге - завжди особлива подія для мене. Траса знаходиться недалеко від мого рідного дому, а вболівальники створюють тут просто приголомшливу атмосферу ».
Міхаель Шумахер
Основна «фішка» Audi ТТ - активний задній спойлер, який на високій швидкості висувається і сильніше притискає корму машини до асфальту. Зовні ніщо не відрізняє найпотужнішу «тетеху» з 3,2-літровим 250-сильним двигуном від 2,0-літрової моноприводной версії. Хоча екстер'єр найсвіжіший - адже машина дебютувала тільки цієї весни на Женевському автосалоні. В Україні її презентували на початку вересня, одночасно з показом усієї лінійки спортивних машин.
Хоча Audi RS4 існує в різних кузовах, у мене ця машина міцно асоціюється з універсалом. Мабуть, ще з тих часів, коли Audi спільно з Porsche будували такі автомобілі на базі «восьмидесяток». Втім, жоден з кузовів не може замаскувати силу і міць машини. Про них говорять широченні розкатані арки, насилу вміщають 18- або 19-дюймові (опція) колеса. До того ж, кузов автомобіля розташовується на 30 мм ближче до землі, ніж в «цивільному» варіанті A4, і кліренс «ерескі» становить 80 мм. Агресію машини підсилюють передні бампери з виразними спойлерами і «зябрами». Індивідуальність RS4 підкреслюють також «стільники» повітрязабірників і каплевидні дзеркала на двох ніжках з алюмінієвими накладками.
Втім, таке оформлення дзеркал разом з фальшрадиаторной гратами, розбитою на великі квадрати, завжди було візитною карткою також і машин з шильдиком «S». І хоча Audi S6 і S8 виглядають «спокійніше», добродушності в їхньому вигляді менше, ніж у А6 і А8 відповідно. Дизайн бамперів «есок» агресивніший. Особливо ефектно виглядає Audi S6 з включеними фарами, коли її збільшені повітрозабірники підсвічуються «вусами» габаритних вогнів.
«Якщо людина стверджує, що він любить Північну петлю Нюрбургрінга, то він або їде недостатньо швидко, або говорить неправду».
Джекі Стюарт
Спортивну спрямованість інтер'єру Audi S6 підкреслюють кермо і сидіння. І хоча крісла просторіше, ніж в «ерескі», тримають вони відмінно, в той же час позбавляючи від гімнастичних вправ при посадці і висадці, як того вимагає RS4. Салон «ес шостий», як і личить седану і універсалу преміум-сегмента бізнес-класу, просторий і добре оснащений.
Ще комфортніше флагманський седан Audi S8. Правда, при бічних перевантаженнях легко продавлюєш бічну підтримку і вивалюєшся з крісла, повиснувши на ременях. Відмінна шумоізоляція дозволяє навіть на гоночному треку насолоджуватися звучанням чудовою акустики Bang & Olufsen, а адаптивна пневмопідвіска - плавністю ходу. Для S8 ходову Audi А8 перенастроїли, поліпшивши стійкість і маневреність машини.
Коли асфальту жарко
Трек в Нюрбургринзі включає в себе практично весь набір поворотів - від крутих і повільних до пологих швидкісних.
Наприклад, при вході в лівий віраж Michelin немов поринаєш в холодну воду, так як через перепад висот не бачиш виходу, зате наступний правий (на спуску) Bit проходиш на завантажених передніх колесах дуже впевнено і красиво!
З урахуванням невисокої температури і велику вологість повітря слід бути гранично обережним. Хоча б до тих пір, поки широкі шини не подсушат полотно.
В таких умовах найбільше побоювань викликала надійність поведінки самої короткобазной і легкої Audi ТТ. І дарма. Хетчбек виявився дуже маневреним і чіпким! Демонструючи легкий знос передньої осі на вході в поворот, «тетеха» легко угвинчується у віраж слідом за доворотом керма. Задня "багаторичажка", пасивно підрулюючи, допомагає направити машину в поворот. Система магнітного демпфірування Audi Magnetic Ride за тисячні частки секунди змінює в'язкість рідини в амортизаторах, а значить, і їх демпфирующие властивості, блискавично пристосовуючись до специфіки дороги і манері водіння. Підвіску можна «затиснути» і примусово, простим натисканням кнопки перевівши амортизатори в положення Sport.
Завдяки двом зчепленням автоматична КП S-tronic дуже швидко і плавно змінює передачі. Правда, інші перемикання нелогічні. Наприклад, намагаючись проходити напружені віражі під газом, не раз прямо на дузі повороту я несподівано отримував «подарунок» у вигляді зниженої передачі. Благо це не викликало рискань і не зривало машину з траєкторії. А ось в момент скидання газу і гальмування S-tronic знижує передачі грамотно, ефективно гальмуючи двигуном і піднімаючи його обороти. Так що в будь-який момент після уповільнення Audi ТТ 3,2 quattro миттєво готова прискоритися. Хоча, звичайно, змагатися з RS4 - заняття для неї безнадійна.
Audi RS4 - це однозначно спорткар! Він настільки «гарячий», що без підготовки легко «обпектися». Найменший рух правої ноги на пружною педалі газу знаходить миттєвий відгук всіх 420 «коней» 4,2-літрового мотора - тільки встигай з чіткістю затвора «відстрілюватися» передачами механічної 6-ступінчастої коробки. Інформативність і пружність педалей оптимальні і дозволяють легко рушати навіть в гірку, і точно дозувати тягу двигуна. Підвіска по-справжньому жорстка. До того ж в «ерескі» практично не витрачається час на те, щоб перед віражем легким поворотом керма «назбирати» сайлент-блоки. Реакції машини блискавичні. Ковшоподібні сидіння чудово фіксують водія і переднього пасажира, здорово гасячи перевантаження.
Мотор Audi S6 демонструє аналогічну потужність в 420 л. с. Тільки знімається вона з 5,2 літра, розподілених по десяти циліндрах. Цей двигун зробили менш «крутильним», але більш «моментним». Для виходу на пікову потужність мотор Audi S6 розкручується до 6800, а не до 7800 об / хв, як у RS4. Крім цього, «ес шоста» демонструє більш вражаючий крутний момент в 540 Нм, що розвивається вже на 3000 об / хв, проти 430 Нм при 5500 об / хв у «ерескі». Це допомагає легко справлятися з більш важкої (на 320 кг) «ес шостий». І поводиться вона степеннее. Реагує на дії пілота точно, з ледь-ледь помітною розстановкою. Та й відчувається це тільки на тлі «ересочних» відгуків і задоволення від водіння не псує.
У поворотах машина поводиться цілком передбачувано - легко піддається на провокацію і змінює знесення на невеличкий плавний замет. У цій машині дуже вдало витриманий компроміс між спортивностью і комфортом.
У свою чергу, адаптивна пневмопідвіска флагманського спортседана Audi S8 ще краще краде вібрацію і тряску на поребрик. Потужний гідропідсилювач дозволяє легко керувати більш ніж п'ятиметровим автомобілем. Однак в поворотах доводиться намацувати траєкторію, тому що кермо залишається досить легким. У той же час добре відчувається, як відцентрова сила м'яко, але впевнено стягує Audi S8 до зовнішньої кромці трека. І це навіть в самому жорсткому режимі пневмоподвески.
Стихія «ес восьмий» - довгі швидкісні «прямик». У Audi S8 такий же мотор, як в «ес шостий», тільки розвиває він 450 л. с. (+30 л. С.). Так що більш потужна і легка завдяки алюмінієвому кузову «ес восьма» привозить «ес шостий» 0,2 секунди в розгоні, стільки ж програючи «ерескі».
удавана простота
Німецька траса розташована високо в горах, де розріджене повітря знижує продуктивність мотора. Втім, помітити втрату кількох «конячок» на таких потужних двигунах складно.
Всі машини оснащені фірмовою системою повного приводу quattro. У нормальних дорожніх умовах міжосьовий диференціал ділить крутний момент мотора між передніми і задніми колесами в співвідношенні 40:60. При пробуксовці тих чи інших коліс система здатна перекинути до 85% потужності на задню вісь або до 65% на передню. Це наділяє Audi своєрідною керованістю. Щоб її не "змастила» електроніка, допоміжних систем ABS, ESP і TRC запропоновані спортивні настройки. Вони дозволяють проводити машини в поворотах в ковзанні, легко міняти недостатню обертальність на надлишкову, викликати короткі пробуксовки і блокування коліс. Електроніка спрацьовує лише в критичні моменти, причому дуже делікатно. Бувало, все коло проїдеш під скрип покришок, а жовтий вогник на щитку приладів підморгне один або два рази.
В Україні просто немає відповідних місць, де можна було б досконально розібратися в характерах таких спортивних машин. Шукати межа їх можливостей на дорогах загального користування собі дорожче. А ось легендарний Нюрбургрінг дозволив потужним повнопривідним Audi розкритися у всій красі.
На замітку…
Один з найстаріших автодромів Європи відкритий недалеко від селища Нюрбург в 1927 році. Траса прокладена в центрі гірського лісового масиву Ейфель, в 80 кілометрах від Бонна і зовсім недалеко від бельгійського кордону. Неподалік знаходиться містечко Керпен, звідки родом брати Шумахери.
У первинному варіанті трек довжиною більше 22 кілометрів складався з 73 поворотів з перепадами висот в діапазоні 300 метрів. Довгий час виступали на Нюрбургринзі пілоти скаржилися на недостатню безпеку траси. В результаті аварія Нікі Лауди в 1976 році під час Гран-прі Німеччини чемпіонату Формули-1 призвела до закриття автодрому. Тільки в 1984 році він знову прийняв учасників чемпіонату Ф-1. Після цього трек перебудовували ще кілька разів.
Зараз траса розбита на дві ділянки. Знаменитий старий відрізок Nordschleife (Північна петля) протяжністю трохи більше 20 км використовується рідко. Значно частіше задіяна нова, пятикилометровая траса GP-Strecke (траса Гран-прі). Сьогодні на Нюрбургринзі проводяться етапи Формули-1, DTM, GP2, Формули-3, чемпіонату з кільцевих гонок вантажівок, гонки 1000 кілометрів Нюрбургринга і 24 години Нюрбургринга, а також інші авто- і мотосостязанія.
Audi TT * 
Audi RS4 * 
Audi S6 * 
Audi S8Загальні дані
Тип кузова хетчбек універсал універсал седан Дверей / місць 3/4 5/5 5/5 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4178/1842/1352 4590/1815/1415 4915/1865/1450 5060 / 1895/1425 База, мм 2468 2650 2845 2945 Колія передн. / задн., мм 1572/1558 1560/1570 1595/1575 1620/1605 Кліренс, мм 105 80 110 95-125 Маса споряджений. / повн., кг 1410 / 1795 1650/2260 1970/2600 1940/2540 Обсяг багажника, л 290/700 442/1354 565/1660 500 Обсяг бака, л 60 63 80 90 Двигун Тип бенз. з непоср. впр. бенз. з непоср. впр. бенз. з непоср. впр. бенз. з непоср. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. V6 / 4 V8 / 4 V10 / 4 V10 / 4 Обсяг, см куб. 3189 4163 5204 5204 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 184 (250) / 6300 309 (420) / 7800 309 (420) / 6800 331 (450) / 7000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 320/2500 430/5500 540/3000 540/3500 Трансмісія Тип приводу пост. повний пост. повний пост. повний пост. повний КП 6-ст. авт. 6-ст. хутро. 6-ст. авт. 6-ст. авт. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. вент. / диск. вент. диск. вент. / диск. вент. диск. вент. / диск. вент. диск. вент. / диск. вент. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. неза. / неза. неза. / неза. неза. / неза. Підсилювач гідро гідро гідро гідро 225/45 R17 255/35 R19 265/35 R19 265/35 R20 Експлуатаційні показники Макс. скор., км / год ** 250 250 250 250 Розгін 0-100 км / ч, з 5,7 4,9 5,3 5,1 Расх., л / 100 км 7,6-13,6 9,3 -20,6 9,7-19,7 9,7-19,7 Гарантія, років / км 3 / без обмеж. проб. 3 / без обмеж. проб. 3 / без обмеж. проб. 3 / без обмеж. проб. Періодичність. ТО, років / км 1/15000 1/15000 1/15000 1/15000 Вартість ТО, грн. 1500 1800 2200 2200 Мін. ціна 412898 грн. *** 698377 грн. *** 808821 грн. *** 862001 грн. *** Друге покоління ТТ дебютувало в 2006-му. Коробка може бути і 6-ступінчаста механічна. Крім тестованої версії, пропонується з турбованим 2,0-літровим мотором, обладнаним системою безпосереднього вприскування палива TFSI, і переднім приводом. Для RS4 запропонований лише один мотор і одна коробка; привід повний. Зате кузовів три: седан, універсал і кабріолет (!). Жорстка підвіска і відточена керованість змушують забувати, що RS4 готовий виконувати рутинну роботу сімейного «вагона». Представлена двома типами кузовів - седаном і універсалом. Останній навіть цікавіше, так як при однакових силових агрегатах програє седану лише секунду в розгоні до "сотні", зате набагато функціональніша. Дуже збалансований автомобіль. При аналогічній S6 начинці демонструє велику потужність. Легкий кермо і слабка бічна підтримка крісел знижують задоволення від їзди. Велика маса підвищує інерцію, і машина зміщується на зовнішній радіус раніше, ніж інші. Пневмопідвіска в базі.
Дмитро Чабан
Фото автора та Audi AG
Київ - Нюрбургринг - Київ
Редакція дякує Автомобільну групу «VIPOS» за надану можливість взяти участь в ASCE
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
