"Src =
У 30-х роках Mitsubishi випускала цікавий апарат, який розвивав потужність 580 л.с, мав масу більше двох тонн і міг розігнатися до 235 км / год. Тільки це був не автомобіль, а навчально-тренувальний літак Mitsubishi К3М.
Audi RS6 має мотор такої ж потужності і близьку масу. Але його «максималка» складає 250 км / год, і то якщо працює лімітатор, а без «вуздечки» новий RS6 розганяється до 328 км / год. За минулі десятиліття техніка зробила крок вперед настільки сильно, що сучасні автомобілі перевершують інші літаки не тільки по потужності, але і по ефективності використання.
Най, най, най ...
Коли пишеш про Audi RS6, слово «самий» непомітно перетворюється в слово-паразит. RS6 - найпотужніший Audi за всю історію фірми і найпотужніший серійний універсал на планеті. Ще він найшвидший на Північній Петлі Нюрбургринга, по крайней мере, серед автомобілів, багажник яких вміщує холодильник середніх розмірів.
580 к.с. - це лише вершина айсберга. Інженери Audi взяли блок циліндрів від Lamborghini Gallardo, Переразмер його, встановили два турбокомпресора, два інтеркулера і отримали потужність на 60 к.с. більшу, ніж у Gallardo. Всього на 60 к.с.? Так, але зате крутний момент в 650 Н * м у Audi RS6 доступний в діапазоні від 1500 до 6250 об / хв, а Gallardo обходиться 510 ньютонометров, та й то при 4500 об / хв. Образно кажучи, благородний Lambo видає потужність лютими плювками, Audi RS6 - неослабною струменем, стояти під якою не рекомендується. Суперники в особі BMW M5 Touring і Mercedes-Benz E63 AMG Estate тьмяніють, тому що їх атмосферні мотори розвивають «лише» 507 л.с. і 514 к.с. відповідно. Грамотно спроектований турбонаддув - це річ.
"Src = В кращих традиціях Audi новий універсал оснащений повним приводом, і це теж перевага - конкуренти-то задньопривідні. При такій потужності сумнівів в доцільності приводу Quattro не виникає, адже подавати більше 500 к.с. на одні лише задні колеса означає гвалтувати противобуксовочную систему, яка все одно просеет стільки кінських сил, скільки можуть реалізувати задні покришки.
Втім, навіть з повним приводом потужності у RS6 в надлишку, адже в межі він здатний на тягове зусилля близько трьох тонн, а це вже тракторна норма. Насправді реалізувати таке зусилля не дозволить зчеплення гуми з трасою, тому RS6 легко розкреслив асфальт чотирма фломастерами своїх широченних покришок.
Коробка передач - шестиступінчастий автомат Tiptronic. В якійсь мірі Audi стала заручницею погоні за потужністю, оскільки встановити на новинку одну з різновидів швидкісних коробок DSG з двома зчепленнями не вдалося. Теоретично можна було приладнати агрегат від Bugatti Veyron, проте компоновка, потужність і вартість автомобілів різняться дуже сильно. Тому Audi взяла за основу звичний Tiptronic, скоротивши час перемикання передач в два рази. Звичайно, BMW і Mercedes використовують семиступінчасті «автомати», проте їм зайва щабель потрібніше - тяги-то двигуни видають поменше.
Навіщо? !!!
"Src = Навіщо знадобилося сплавляти в одному автомобілі такі протилежні якості, як божевільна динаміка і сімейна універсальність? Серйозно, для чого потрібен RS6?
Audi почала будувати заряджені універсали ще на початку 90-х (перша модель - RS2 Avant), і покупцям припав до смаку сплав їх якостей. Тільки в останньому втіленні кожного з суперечливих інгредієнтів - спортивності і родинності - додали, і RS6 став схожий на перекаченние атлета, який проходить співбесіду на вакансію домробітниці. Автомобіль вийшов могутніше і швидше (на прямий) найпотужнішого серійного Porsche, але при цьому по довжині кузова і місткості салону він лише трохи поступається Audi Q7.
Втім, якщо розглядати кожен інгредієнт окремо, то RS6 хороший, але не виняткова. Взяти до прикладу швидкісні якості: незважаючи на майже 600 к.с., на еталонному колі Нюрбургринга RS6 поступається Nissan GT-R майже хвилину, хоча «Ніссан» програє по потужності 100 к.с. Начебто ми порівнюємо незрівняне, але ж RS6 - це спорткар, і якщо абстрагуватися від місткості салону, з «джітіером» вони непрямі конкуренти.
Кузов універсал, система турбонаддува, повноприводна трансмісія зробили RS6 не тільки могутнім, але і важким: суха маса перевищує дві тонни. Якщо скористатися гостинністю салону, її можна довести до 2,5 тонн, а це вже неспортивно. Тому за питомою потужністю RS6
"Src = випереджає той же M5 Touring не так разюче, як хотілося б інженерам з Audi - 272 к.с. / тонну проти 256 к.с. / тонну (6%). У режимі максимального прискорення до 85% моменту розподіляється на задню вісь, тому RS6 не може похвалитися в два рази більше жвавим стартом з місця. Розгін до 100 км / год і навіть до 200 км / год у RS6 і BMW M5 Touring займають однаковий час: 4,6 і 15 секунд. до речі, згідно з даними журналів «Sport Auto» і «Autobild», седан BMW M5 розмінює 200 км / год за 13,5-13,8 секунди, тобто швидше RS6. Останньому явно заважає його господарська сутність.
Місткість? Так, RS6 є, чим похвалитися: в нього можна посадити рідню, завантажити в багажник все необхідне для барбекю, включаючи мангал і дрова, і поїхати на природу. Або взяти тільки дружину, замінивши рідню на півтора кубометра спортінвентарю.
Але ж і по частині місткості RS6 НЕ рекордсмен: Audi Q7 надасть п'ятьом сідокам не тільки більше місця, але і більше комфорту. А за граничним обсягом кузова якийсь дешевенький Peugeot Partner перевершує RS6 в два рази.
Ціна Audi RS6 в Росії ще не оголошена, але можна припустити, що коштувати він буде в районі чотирьох мільйонів рублів. Якщо спортивність і родинність автомобіля дійсно пріоритетні для вас, за цю суму можна взяти звичайний універсал Audi A6 плюс спортивний Audi RS4. Останній, до речі, анітрохи не повільніше новинки: Стефан Райлі на RS6 здолав Північну Петлю Нюрбургринга за 8 хвилин 9 секунд, що ідентично рекорду для RS4, встановленому журналом «Autosport» в 2006 році. До речі, на здачу від покупки можна купити Peugeot Partner для зовсім вже пікових випадків.
Як закатати сім'ю
"Src = Але ж ми все спотворили! Прелесть RS6 в тому, що носитися на шаленій швидкості і возити сім'ю з мангалами і дровами він може одночасно! Але як ви це собі уявляєте?
На швидкості 160 км / год RS6 достатньо потужності всього 100 л.с., і навіть на обмежених лімітатором 250 км / год - 300-350 к.с. Решта «коні» будуть чекати свого часу, і не дай бог дати їм волю, коли ви в машині не один.
Пригадується фраза з «Місця зустрічі змінити не можна», сказана про рецидивіста Фокса: «Він гарний, він смів, він розумний ... Але цих якостей у нього начебто занадто багато. Таким людям важко втриматися в рамках дозволеного ». Ой, як важко ...
Підвіска з системою Dynamic Ride Control виключає крен і клевки в поворотах, божевільна тяга двигуна і повний привід забезпечують відмінне катапультування на виході з віражів з прискоренням майже 1 g. Ось тільки сім'я не оцінить, коли «один ШЕ» змусить сніданок в їх кишечнику змінити напрямок руху. Та й ви не зрадієте, якщо погано закріплений мангал з дровами вилетять через п'яті двері разом із самою п'ятими дверима.
Втім, подібні сумніви можна віднести і на рахунок конкурентів, але у них хоча б є альтернативи в якості седанів - доступніші і швидші. Audi ж пішла ва-банк, зробивши ставку на один-єдиний тип кузова, до речі, не дуже популярний в США - найбільшому ринку збуту потужних автомобілів.
Крутіше тільки гори
"Src = Але давайте забудемо раціональні доводи і подивимося на ситуацію простіше. Audi RS6 створений не заради задоволення конкретних потреб. Він створений лише тому, що 580-сильний універсал - це неймовірно круто.
У 1953 році новозеландець Едмунд Хілларі і непалець Тенцінг Норгей стали першими людьми, що зійшов на Еверест - найвищу вершину Землі, яку відділяє від рівня моря майже дев'ять кілометрів. Навіщо вони це зробили? Їх не просили встановити на вершині телескоп, вони не сподівалися знайти там корисні для науки останки динозаврів або побачити з висоти нові родовища нафти. Вони здолали Еверест, тому що це неймовірно круто. Понад п'ятдесят експедицій до них зазнали фіаско, але Едмунду і Тенцинга вдалося зробити майже неможливе, і тому їх імена назавжди будуть вписані в літопис подвигів, скоєних людством.
Audi RS6 народжений тією ж логікою. Він побудований не тому, що покупцям потрібно возити холодильник на швидкості 250 км / год або розважати родину на Нюрбургринзі. Він побудований, щоб відкрити нові горизонти і залишити позаду конкурентів. Він побудований, щоб бути крутіше всіх - і, здається, йому це вдається.
Навіщо?Src = Навіщо знадобилося сплавляти в одному автомобілі такі протилежні якості, як божевільна динаміка і сімейна універсальність?
Серйозно, для чого потрібен RS6?
Місткість?
Але як ви це собі уявляєте?
Навіщо вони це зробили?
