Як великої літери імені автомобіль отримав нову для марки Audi букву Q - скорочення від слова quattro, яким ось уже 25 років позначаються повнопривідні моделі Audi. Але раніше машини c «шильдиком» quattro були дорожніми. Навіть модель A6 allroad quattro, що володіє хорошою прохідністю, все ж залишалася тільки рімейком Audi A6 Avant. І тільки зараз з'явився позашляховик, створений з чистого аркуша, який фахівці марки наділили відразу двома своїми головними козирями: повним приводом, але вже з ухилом SUV, і спортивностью. А цифра 7 вказує на високий статус моделі в гамі Audi. Вище тільки A8, що помітно і по ціні. Базова версія Audi Q7 з мотором 4,2 коштує близько 77 тисяч євро, а c додаванням кількох опцій ціна впритул підбирається до позначки в 100 тисяч.
Особа і торс
Сумнівів бути не може - переді мною Audi. Велика решітка радіатора в хромованою окантовці, вузькі агресивні очі ксенонових фар, та й профіль схожий на «авантовскій». Але варто підійти до машини ближче, як бачиш, що пропорції тут інші. Це новий вид автомобілів, який з'єднав риси різних класів. Їх модно називати кросоверами. Ось і Audi Q7 об'єднує в собі стриманість і стрімкість з гігантськими розмірами. І мирний, ледь вловиме бурчання 350-сильного мотора під капотом тому підтвердження.
Над спортивностью нашого екземпляра попрацювали, додавши до чималого списку базового оснащення ряд опцій. Вибір більшості з них я повністю підтримую. Правда, ціни на них чималі.
Про високий
Загальний дизайн інтер'єру дуже нагадує A6. Це й не дивно: основні рішення запозичені саме у «шістки», деякі - у «вісімки», але торпедо все ж своє.
Передні спортивні крісла (опція) дозволяють всістися як в спортивному автомобілі. Налаштувань багато, тому відразу знайти зручне положення не виходить: виникає бажання то там, то тут підрегулювати, щоб домогтися ідеальної посадки.
При великих розмірах самої машини салон величезним не назвеш. Водій сидить в якійсь подобі кокпіта, де всі органи управління під рукою і простір не «гуляє». Зате у задніх пасажирів просторо.
Орієнтуватися за кермом Audi Q7 легко. Величезні дзеркала відкривають відмінний огляд назад, а всі навколишні так цікавляться новою машиною, що раз у раз поспішають поступитися дорогу. У цьому світлі масивна передня стійка кузова не така вже перешкода. А якщо серйозно, то округлі форми машини разом з гігантськими габаритами при парковці створюють відчутні незручності, особливо на стадії звикання до авто. І тут вартість системи ультразвукової допомоги при парковці в 1605 євро зовсім не видається високою.
Салон нашого Audi п'ятимісний. Я думаю, третій ряд крісел в такому автомобілі - не найнеобхідніше обладнання, до того ж коштує він чимало - 913 євро і розрахований на дітей або дорослих зростанням до 160 см. А якщо ви турбуєтеся про комфорт пасажирів, то можна замовити зсувний на 100 мм другий ряд крісел, щоб додати місця для ніг, або за 1763 євро зупинитися на парі роздільних сидінь другого ряду з індивідуальним регулюванням. Правда, в останньому випадку розкладний третій ряд отримуєш в навантаження.
Багажник `версії величезний - 775 л (у конкурентів він від 460 до 550 л). Щоб дотягнутися до його краю, доведеться залізти всередину.
моторна безпосередність
Міць мотора по-європейськи стримана. До речі, це не 4,2-літровий двигун, який знаком за моделями Audi A6, A8 і RS4. Той оснащений п'ятьма клапанами на циліндр, а уприскування розподілений. Наш же мотор новіше. У нього по чотири клапани, але є система безпосереднього уприскування FSI. При малих обертах система харчування подає обедненную паливну суміш - і для екології краще, і витрата скромніше. Втім, якщо при натисканні на газ неприємно дивитися на стрілку покажчика 100-літрового бака, то краще купити турбодизельним модифікацію. Її витрата в місті - 14,6 л.
Бензиновий мотор орієнтований на роботу на 98-му, але здатний «переварити» і п'ятий. Просто на останньому він не буде видавати максимальних 350 сил. Розгін напористий, і мотор розкручується дуже легко. Звук його роботи чути в салоні, але не навантажує навіть на верхах.
Коробка передач оснащена ручним режимом вибору ступенів і підрульовими перемикачами. Правда, незважаючи на ручний вибір, АКП після досягнення мотором максимальних обертів сама переходить на підвищену. Мабуть, дійсно затребуваними перемикачі виявляються при швидкій їзді по трасі, коли перед обгоном можна заздалегідь перекинути АКП на передачу-другу нижче. Також їх зручно задіяти при гальмуванні двигуном.
А ось при їзді по місту з надлишком вистачає штатного режиму D. Для спритних, але лінуються вручну міняти щаблі передбачено Sport-положення селектора. У ньому чуйність педалі газу просто супер, а коробка перемикається, тільки коли тахометр добігає до червоної зони.
Традиції і новь
Давні традиції побудови машин з повним приводом для доріг не залишають сумнівів в тому, що Audi Q7 хороший на асфальті. Це підтверджує і трансмісія quattro, в якій міжосьовий диференціал torsen з тими ж настройками, що і у спортивних S8 і RS4. У нормальних умовах - розподіл моменту по осях 40:60. При прослизанні може бути і 65:35, і 15:85. Так що більший ухил все ж в сторону задньопривідних повадок, що дозволяє в віражі довернуть машину газом. Але для цього потрібно відключити ESP.
Спочатку на нерівній дорозі машина здається невиправдано жорсткою. Може бути, для повноти відчуттів не вистачає активної підвіски. Опція не така вже дорога (3275 євро) - по крайней мере, вдвічі дешевше шкіряно-замшевого салону зі спортивними кріслами. Зате навіть зі стандартною підвіскою Audi Q7 чудово тримає дорогу на високих швидкостях. Секрет в жорсткості підвіски, 3-метрової колісній базі і широченних низькопрофільних колесах 275/45 R20.
Навіть на короткій «змійці» управляти легко завдяки рульовому зі змінною продуктивністю і передавальним відношенням. Електрогідравлічний підсилювач керма чутливий до швидкості. Щоб спростити маневрування, при низьких швидкостях він гостріше, а при високих - в 1,65 рази «довші».
На пересіченій місцевості підтверджується спортивний характер машини. Ходи підвіски не по-внедорожному короткі, тому колеса легко вивішуються. І коли міжосьовий диференціал вже по максимуму відібрав з разгруженной осі момент а колесо обертається в холосту, в дію вступає Одна з функцій ESP - EDL. Вона імітує блокування межколесного «Діфа», пригальмовує прослизає колесо, перекидаючи момент на інші.
Подолання водних перешкод також не створює проблем. Q7 по плечу брід глибиною до півметра.
Qвінтессенція
Через розмірів конкурентів Q7 знайти не просто, хіба тільки Mercedes GL. Але, по-перше, його поки не продають в Україні, а по-друге, цей автомобіль більше тяжіє до солідності, ніж до спортивності. Ідейні ж суперники - BMW X5, Mercedes ML, Porsche Cayenne або Volvo XC90 - близькі не тільки за габаритами, скільки за класом потенційного покупця. Наш тест показав, що новинку чекали не даремно. Великий досвід Audi в побудові автомобілів преміум-рівня взагалі і повнопривідних зокрема втілився в моделі Q7 сповна.
ДУМКА
Ігор Діденко
Президент ВД «Автоцентр». Зростання 190 см. Водійський стаж 13 років. Їздить на Subaru Tribeca
Для мене, любителя кросоверів і SUV, новинка від Audi безумовно цікава. Агресивною зовнішністю і швидкістю реакцій машина нагадує хижа тварина - відразу ж пригадується концепт Stepenwolf. Audi Q7 властиві шляхетність і сила.
Навіть при моєму чималій зростанні сідати в високий автомобіль не так вже й просто. Крісло з розвиненою бічною підтримкою заважає, а масивна стійка нависає над головою - при посадці легко вдаритися. Але, мабуть, це і все, до чого можна причепитися. До плюсів віднесу потужний мотор, який любить високі обороти, швидкий «автомат» і головне - відмінно збалансоване поводження машини. Незважаючи на солідні розміри і вага, Audi Q7 добре тримається в швидкісних поворотах. Безсумнівний козир автомобіля - представницька зовнішність, яка припаде до душі багатьом забезпеченим любителям SUV.
Загальні дані
Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 5086/1983/1737 Колісна база, мм 3002 Колія передн. / Задня, мм 1651/1676 Кліренс, мм 205 Маса спорядж. / Повн., кг 2240/2935 Об'єм багажника, л 775/2035 Обсяг бака, л 100 Двигун Тип бенз. з непоср. впр. FSI Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. V8 / 4 Обсяг, см. Куб. 4163 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 257 (350) / 6800 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 440/3500 Трансмісія Тип приводу пост. повний КП 6-ст. авт. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. вент. Підвіска передня / задня неза. / Неза. Підсилювач керма електро-гідро Шини 275/45 R20 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 244 Розгін 0-100 км / ч, з 7,4 Расх. траса-місто, л / 100 км 10,2-19,5 Гарантія, років / км 2 / без обмеж. пробігу Періодичність ТО, км 10000 Вартість ТО, грн. н. д. Ціна тестованого автомобіля 629 317 грн. * Ціна баз. версії 497558 грн. * * За курсом НБУ на 12.05.06 
У баварській машини меншу вагу і найнижчий витрата палива. Однак помірний кліренс робить її позашляхові можливості скромними, незважаючи на потенціал трансмісії.
Мотор: обсяг л / мощн., Л. с. 4,4 / 320 5,0 / 306 4,5 / 340 Габарити, мм 4665/1870/1715 4780/1910/1815 4780/1930/1700 Колісна база, мм 2820 2915 2855 Кліренс, мм 180 200 215 Обсяг багажника, л 465/1550 550/2050 540/1770 Макс. Швидкість, км / год 240 240 242 Розгін 0-100 км / ч, з 7,0 6,9 7,2 Расх. палива, л / 100 км 10,2-18,2 10,4-18,6 11,2-20,9 Гарантія, років / км 2 / без обмеж. пробігу 2 / без обмеж. пробігу 2 / без обмеж. пробігу Ціна баз. версії 481620 грн. * 527 855 грн. * 539 414 грн. *
Андрій Волощенко
Фото Андрія Яцуляк
Редакція дякує компанії «Автомобільна група« Віпос »за наданий на тест автомобіль
На час тесту автомобіль був застрахований компанією «Нова»
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
