Ауді Кватро

1. Історія розвитку Ауді Кватро
2. 1980 рік. Запуск виробництва і поява на ринку
3. 1981-1982 рр. Вихід на ринок Великобританії
4. 1983-1984 рр. Модернізація технічної частини
5. 1985-1987 рр. «Фейсліфтінг» і подальші удосконалення
6. 1988-1990 рр. Нові двигуни і подальше вдосконалення технічної частини
7. 1991 рік. Завершення випуску ur-Quattro
8. Технічні характеристики Audi ur-Quattro
9. джерела

Автомобіль Audi ur-Quattro стає справжнім відкриттям автосалону в Женеві 1980 року. Це був перший в світі спортивний автомобіль з постійним повним приводом. Він розганявся з місця до 100 км год за 7,1 секунди. На той момент подібного рішення не було ні у одного автомобільного виробника, хоча моделі з повним приводом на ринку вже пропонувалися. З тих пір модель автомобіль Audi Quattro вже давно став історією. Однак сьогодні все автомобілі чемпіонату World Rally Championship повний привід зберегли гасло Audi: «Vorsprung durch Technik» (Перевага завдяки техніці). Цей матеріал присвячений розвитку автомобіля ur-Quattro і його 11 років на конвеєрі.

Історія розвитку Ауді Кватро

Поява ідеї і розробка

Для початку, варто пояснити, що означає приставка «ur». Так називався перший місто, який побудував людина. Згідно іудейським міфу він був побудований на території нинішнього Іраку. У Старому Завіті він згадується, як «Ур халдейський», батьківщина пророка Авраама. На німецькій мові ur означає оригінал. За минулі роки було випущено безліч моделей Audi з повним приводом. Були 80, A4, A6 з приставкою Кватро. А ur-Quattro означає саме той оригінальний автомобіль Quattro 1980 року.

У 1976 році, коли інженери Audi вперше стали думати про розробку повнопривідного легкового автомобіля, цю ідею в керівництві компанії далеко не всі прийняли з натхненням. І, в принципі, це було зрозуміло. Адже до виходу Audi ur-Quattro автомобілі з системою повного приводу були дуже важкими, неповороткими. І, взагалі, використовувалися для пересування по бездоріжжю. Серед прикладів можна назвати Jensen Interceptor FF, який мав повний привід і громіздку коробку передач, розподіляє крутний момент між передньою і задньою осями.

Створення подібної моделі не вкладалося в концепцію компанії Audi, яка займалася розробкою високотехнологічних автомобілів. Одним з тих, хто схвалив новий проект, був керівник відділу досліджень і розвитку Audi - Ferdinand Piech. І, хоча у нього теж не було повної впевненості в успіху Ауді Кватро на ринку, він дав добро на реалізацію цього проекту.

Історія Audi Quattro почалася в лютому 1977 року. Директор з технічного розвитку компанії Audi - Фердинанд Пьех (Ferdinand Piech) переговорив з Йоргом Бенсінджером (Jörg Bensinger) щодо розробки позашляхового варіанту Audi 80. Йорг Бенсінджер в той час займався розробкою Volkswagen Iltis для німецької армії і лісового господарства. Розробку позашляхової модифікації Audi 80 Йорг Бенсінджер почав разом з керівником Pre-Development - Вальтером Тресером (Walther Treser).

В результаті проведених робіт на світ з'явився дводверний варіант це 80 з кодовою назвою A1 (Allrad 1) і реєстрацією IN - NC 92. Розробником коробки передач став Ганс Недвідек (Hans Nedvidek). Вона була схожа на Iltis без центрального диференціала. У вересні 1977 року проект A1 був схвалений і перейменований в EA 262 (Entwicklungsarbeit 262).

Прототип ur-Quattro, побудований на базі «мула» Audi 80 був далекий від досконалості. У ньому ще не було центрального диференціала, що робило роботу трансмісії грубої і обмежувало швидкість. У керівництві німецької компанії це порахували неприйнятним. Тому інженери приступили до створення чотириколісною системи з центральним диференціалом невеликої потужності. Були усунені причини, що призводять до зниження швидкості, і значно понижена вага коробки передач.

Для продовження технічних і маркетингових робіт над автомобілем Audi було потрібне схвалення керівництва Volkswagen. Тому в січні 1978 був проведений тест в Turracher Höhe, де знаходиться одна з найвищих і крутих доріг в Європі. Там є безліч відрізків з нахилом більше 30 градусів і можна тестувати автомобіль на снігу.

Приблизно в той же час директор з розвитку Volkswagen Group - Ernst Fiala дає прототип автомобіля свою дружину для того, щоб вона могла проїхатися на ньому по магазинах у Відні. Та поскаржилася чоловікові, що автомобіль важко паркувати, і він «стрибає» під час їзди. В результаті конструкторам було дано завдання розробити новий центральний диференціал.

Ганс Недвідек і Франц Тенглер (Franz Tengler) вирішили задачу установкою ще одного диференціала в поздовжньому напрямку через порожнистий карданний вал. Конструкторам виявилося досить складно знайти місце для установки диференціала. Двигун з коробкою був істотно зміщений вперед щодо переднього моста. У тому, щоб передати крутний момент на задню вісь через карданний вал, проблеми не було ніякої. Але потрібно було частина крутного моменту повертати назад на передню вісь. В результаті проведених досліджень конструктори вирішили зробити цей вал в порожнистої частини другого. Крім того, ще один карданний вал з'єднав центральний диференціал і задню вісь.

Простотою цього рішення вони викликали захоплення у інженерів інших повнопривідних систем. На прототипі майбутньої моделі Audi Quattro був використаний невеликий за розмірами диференціал від моделі Audi 50 . На той момент це був самий компактний автомобіль Audi, випущено за всю історію компанії. Модель диференціала від Ауді 50 була відкритою без можливості управління крутним моментом. Тому, для того щоб водій міг використовувати тягу на всіх чотирьох колесах, конструктори додали кабельні дифракційні замки в центральний і задні диференціали. Фактично, це конструкція стала першою, яка встановлювалася на повнопривідні автомобілі Audi. На центральну консоль було винесено перемикач для управління диференціалом.

Систему, запропоновану інженерами німецької компанії, можна було використовувати з турбованим двигуном як на повнопривідних, так і на передньопривідних моделях. Зокрема, ця система використовувалася на Audi 200 з турбомотором, яка була однією з найбільш потужних автомобілі з переднім приводом на планеті. Під капотом автомобіля знаходився 5-циліндровий мотор з віддачею 170 кінських сил і об'ємом 2,1 літра. На першу модель ur-Quattro встановлювався аналогічний двигун, але оснащений додатковим интеркулером, що давало прибавку до потужності в 30 bhp. Для порівняння можете подивитися двигуни Ауді 200 в статті за вказаним URL.

Після нетривалого тестування Audi Quattro з новим диференціалом був «дано зелене світло» на виробництво автомобіля.

1980 рік. Запуск виробництва і поява на ринку

Новий автомобіль представлений 3 березня 1980 року автосалоні в Женеві.

Вартість Audi Quattro була на рівні 49,9 тисяч німецьких марок. Для порівняння, модель Coupe GT на базі шасі «85» коштувала 20 тис. Марок. Різниця між цими автомобілями полягала в наявності у Ауді Кватро наступних вузлів:

• повного приводу;
• двигуна з турбонаддувом (віддача 160 л. с. в подальшому була збільшена до 200 л. с.) і системою впорскування палива;
• гальмівних механізмів від Audi 200;
• двох додаткових заблокованих диференціалів.

У наш час потужність Ауді Кватро в 200 bhp не виглядає вражаюче. Однак свого часу (1980 рік) автомобіль став найшвидшим в світі. Актуальні на той момент моделі Porsche 928 і Ferrari 308 GTB мали під капотом мотори на 50bhp більше. Однак з місця до 100 км / год вони розганялися за 7,2 і 6,5 секунди, відповідно. А ur-Quattro розганявся до сотки за 6,3 сек.

Перші замовники Ауді Кватро отримали свій автомобіль в листопаді 1980 року. За весь час модель купили понад 11 тисяч осіб. Audi ur-Quattro збиралися на лінії Hall N2 підприємства німецької компанії в Інгольштадті. Після виробничої лінії кожен екземпляр «доводився до розуму» вручну. Незважаючи на те, що інші моделі Audi збиралися 24 години на добу щодня, лінія по збірці Ауді Кватро працювала в одну зміну тільки по буднях з 6-00 до 14-00. Команда по збірці автомобіля налічувала 48 осіб.

Збірка одного примірника Audi Quattro займала на конвеєрі близько 40 годин. Після завершення збирання починався цикл випробувань. Вони були одними з найсуворіших в історії компанії. Підвіска перевірялася електронним способом. Далі автомобіль розганявся до 160 км / год на тестовому стенді і проїжджав 60 км по дорогах загального користування в Інгольштадті.

Після цього екземпляр Ауді Кватро виводили на Автобан і там розганяли двигун до 4000 обертів на хвилину (185 км / год). А також на дорозі проводився тест підвіски і робилися зупинки для перевірки рівня технологічних рідин. Потім ще проводився тест з імітацією дощу. Автомобіль обливали протягом 10 хвилин водою загальним обсягом 3500 літрів. Для інших моделей цей тест застосовувався тривалістю всього 30 секунд.

Подібного жорсткого тестування в компанії Volkswagen в подальшому піддавався тільки Porsche Carrera GT, а ще пізніше Audi R8.

Ауді Кватро став першим потужним серійним автомобілем, який мав електронне управління двигуном. Природно, що в порівнянні з нинішніми стандартами воно було досить грубим і недосконалим. Блок управління ECU міг розрізняти рівень розгону, температуру повітря на вході і положення кривошипа. І на основі цих даних він функціонував, але без будь-якої зворотного зв'язку.

На моделях Audi Quattro, що відправляються на експорт встановлювалася радіостанція Blaupunkt Toronto SQR. Стандартними на колесах 6J 15 Ronal Rims були покришки Goodyear 205/60 HR 15. Опціонально пропонувалися 205/55 HR 15s на 7J 15-дюймових колесах Fuchs. Їх також використовували на ралійних примірниках для гравійних покриттів.

Серед іншого оснащення Ауді Кватро можна відзначити гідравлічні гальма, підсилювач рульового управління, протитуманні фари спереду і ззаду, омивачі фар, тонування лобового скла. Все це поставлялася в стандартному оснащенні.

Поєднання турбированного мотора і повного приводу Ауді Кватро зробили автомобіль надзвичайно конкурентоспроможним в різних ралі. Автомобіль став непереможним на грубих і пухких поверхнях траси. Зокрема, були виграні чемпіонату світу з ралі 1983-1984 років. Компанія Audi отримала титул «84 конструкторів». Приблизно в цей же час інші виробники також стали реалізовувати на своїх автомобілях повний привід. Цьому сприяли нові правила ралі, які були введені в той період.

Успіхи в ралійних змаганнях сильно підняли попит на автомобілі Audi Quattro на початку 1980 років. Спочатку випускалися тільки праворульние автомобілі, і потім з невеликим запізненням були випущені леворульние авто для ринку Великобританії. А також з невеликим запізненням клієнти там отримали Ауді Кватро з ABS на праворульних автомобілях. Пізніше було проведено удосконалення, які торкнулися блокування диференціала. Кабель був замінений на пневматичне управління.

1981-1982 рр. Вихід на ринок Великобританії

На ринку Великобританії автомобіль Кватро з'являється в березні 1981 року. Спочатку планувалося продати від 200 до 300 примірників, але було реалізовано тільки 163 автомобіля. Незважаючи на розчаровує старт, Великобританія надалі стала найкращим експортним ринком для Audi Quattro. Не варто забувати, що ці екземпляри були леворульних. У Великобританії відправлялися екземпляри з шасі 85-B-900 099.

Через деякий час інженери Audi переглянули конструкцію камер згоряння, а також встановили електросклопідйомники вікон дверей і центральний замок. У Великобританії були обрані шість з передовим досвідом, і у кожного з них була зроблена спеціальна підготовка і встановлений демонстраційний екземпляр Ауді Кватро. В Ауді говорили, що перегляд конструкції в праворульную неможливо. Однак деяка кількість автомобілів було перероблено. Одні з кращих робіт зробила команда Девіда Саттона (David Sutton).

22 жовтня 1982 року представники Audi оголосили, що випустять офіційну модифікацію Кватро з праворульним управлінням - RHD quattro. Вони виконувалися на шасі 85-D-900556. Гальма залишилися зліва і їх робота була реалізована за допомогою довгого штовхача від водійських педалі.

1983-1984 рр. Модернізація технічної частини

Приблизно з серпня 1982 на Ауді Кватро (для автомобілів тисяча дев'ятсот вісімдесят три модельного року) був проведений перегляд освітлювального обладнання автомобіля. Замість квадратних фар з'являються трапецієподібні Cibie з інтегрованим дальнім світлом. Кварцові фари забезпечували значно краще висвітлення, але їздити на високій швидкості вночі вони все одно не дозволяли. Багато власників Audi Quattro встановлювали додаткові джгути проводів, щоб знизити навантаження на перемикач фар і забезпечити більш високий вольтаж. Це стало однією з найбільш поширених доробок на Ауді Кватро.

На цьому модернізація не обмежилася. Передні стійки стабілізатора поперечної стійкості були перероблені з метою зменшення передачі шуму на кузов. Задній стабілізатор поперечної стійкості в новій задній підвісці вийшов значно опущений. Це поліпшило стабільність руху Ауді Кватро по прямій лінії і підвищило стійкість до бічного вітру. Цікаво, що на ur-quattro в якості задньої підвіски використовувалися поперечні важелі і стійки MacPherson. Можна сказати, що це передня підвіска, яка встановлена ​​ззаду.

Автомобілі Ауді Кватро тисяча дев'ятсот вісімдесят три модельного рік стали експортуватися в Північну Америку. Для цього була підготовлена ​​велика партія, які частину збірки проходили вручну.

Починаючи з квітня 1983 года, Audi Quattro оснащується цифровою панеллю приладів зеленого кольору. Крім того, був доданий блок автозапуску з синтезатором голосу. Він отримав ім'я Patrizia. У 1984 році в автомобілі з'являється рульове колесо, обтягнуте шкірою, від моделі Audi 200. З'явилася триканальна система ABS, керуюча окремо передніми колесами. Задні гальмівні механізми можна було відключити від мережі. Автоматично їх відключення відбувалося при блокуванні диференціала. Приблизно в цей же час для примірників Ауді Кватро, що поставляються до Великобританії, були встановлені склоочисники на правильну сторону.

У березні 1984 року починається випуск Audi Quattro з новими пружинами і амортизаторами. З ними автомобіль став нижче на 20 мм. Замість стандартних покришок 6 дюймів були встановлені 8-дюймові Pirelli P700 215/50 VR. Спочатку 8-дюймові покришки не були передбачені для ur-quattro. Тому інженерам довелося кілька модифікувати крила, для розміщення нових покришок.

Приблизно в цей же час створюється версія Sport Quattro. Модифікація коштувала в 4 рази дорожче звичайної версії Ауді Кватро. Основні роботи конструювання версії Sport були зосереджені в компаніях BAUR Karosserie і Fahrzeugbau GmbH. У 1999 році BAUR Karosserie була викуплена компанією IVM Munchen. Згодом вони ще не раз виробляли різні дизайнерські роботи на замовлення Audi.

Ралійна версія Audi Quattro досить істотно була модернізована для успішної конкуренції з середньомоторним автомобілями Peugeot 205 T16 і Lancia Delta S4. У 1984 році був випущена модифікація з укороченою колісною базою - S1 Quattro. В результаті автомобіля став більш спритним. А під капотом з'явився 20-клапанний двигун з двома верхніми кулачками з віддачею понад 500 bhp.

Всього було виготовлено близько 200 моделей S1 Quattro. Для продажу на цивільному ринку була створена спортивна версія Sport Quattro з укороченою колісною базою. Вартість цієї версії виявилася в два рази більше стандартної. Під капот автомобіль отримав силовий агрегат з віддачею 302 bhp. Для підтримки спортивного духу модель Sport Quattro була стилізована під гоночний автомобіль. Панелі кузова були посилені кевларом, двигун мав потужний турбонаддув і великий інтеркулер. При цьому всі оригінальні манери ur-Quattro і стійкість на дорозі автомобіль повністю зберіг.

1985-1987 рр. «Фейсліфтінг» і подальші удосконалення

У 1985 році був проведений «фейсліфтінг» Audi Quattro. Вертикальну решітку радіатора замінили похилій моделлю в одному стилі з похилими фарами. Кілька зросла максимальна швидкість автомобіля і встановлено «копчені» задні ліхтарі. Задній спойлер тепер був пофарбований в колір кузова, а не в чорний, як раніше. Логотип компанії Audi і напис Quattro на багажнику стали значками.

У салоні перемикач обігріву сидінь водія і пасажира був замінений окремим термостатом. Вартість оновленої Audi Quattro зросла до 79920 німецьких марок. З кінця 1985 року перемикач блокування диференціала тягового типу був замінений на поворотний. У салоні місце за центральною консоллю було використано для установки світлодіодних дисплеїв, де демонструвалося напруга акумулятора і температура масла. В кінці 1986 року на капоті стали встановлювати газонаповнені стійки, що зробила перевірку рівня рідини простіше.

На початку 1987 року в систему ABS додали поздовжньої акселерометр. Він забезпечував подачу п'ятого вхідного сигналу на контролер про рух транспортного засобу. Раніше в теорії була можливе блокування коліс одночасно, оскільки контролер міг бути не в курсі, що автомобіль рухається. В результаті установки акселерометра ця проблема була вирішена. Подібне рішення вже було інтегровано раніше на модифікації Sport Quattro.

Незважаючи на те, що Audi були на передовій ралійний змагань, автомобіль S1 Quattro не зміг побороти автомобілі конкурентів, які були спеціально побудовані для групи B. У результаті чемпіонати 1985 і 1986 року виграє компанія Peugeot.

Через кілька років ряд удосконалень, які були зроблені в моделі Sport Quattro, були частково реалізовані у виробництві стандартної версії ur-Quattro. В результаті, в 1989 році на ринок виходить модель Quattro 20V з повністю алюмінієвим мотором. Його віддача склала 220 bhp. Конструкція силового агрегату була використана нова головка з 4 клапанами на циліндр.

Істотних змін зазнала і в трансмісії Quattro 20V. Центральний диференціал був замінений на диференціал Torsen. Його конструкція надзвичайно вдало підійшла для автомобіля.

1988-1990 рр. Нові двигуни і подальше вдосконалення технічної частини

Серйозні зміни відбуваються на Audi Quattro +1988 модельного року. Силовий агрегат об'ємом 2144 кубічний сантиметр був замінений на модель 2226 кубічних сантиметрів. Двигун і його системи електронного управління були отримані в результаті модернізації силового агрегату MC, який використовувався на моделі Audi 5000. Він продавався на ринку Північної Америки і задовольняв більш строгим нормам викидів в навколишнє атмосферу. Ступінь стиснення мотора було збільшено з 7 до 1 до 8,6 до 1.

Система управління двигуном було перероблено з варіанту Audi 5000. Там була реалізована система електронної подача палива в залежності від завантаженості двигуна. Цей новий силовий агрегат MB був використаний на ur-Quattro, а його аналог 1B працював під капотом Ауді 200.

Більш ранні екземпляри Ауді Кватро оснащувалися електронним контролем часу запалювання. Датчик ECU EC контролював синхронізацію і подачу палива. Ще був доданий датчик детонації, який забезпечив зворотний зв'язок за часом.

Після цього максимальна швидкість ur-quattro була збільшена до 222 км / год, а час розгону до 100 км / год займало 6,7 сек. Частково цей ефект забезпечила система електронного управління вихлопами.

Передні гальмівні механізми були модернізовані відповідно до німецькими правилами TüV. Інженери Audi встановили 2-поршневі супорти і збільшили обсяг головного циліндра. Допоміжна гідравлічна система була модернізована в окремий контур високого тиску від насоса. У ній з'явився регулятор тиску (інтегрований в резервуар гідравлічної рідини) і гідравлічне масло.

Трансмісія була повністю перероблена для роботи з новим двигуном MB. Диференціал з відкритим центром був замінений диференціалом Torsen з використанням зубчастої передачі Xyzel, яка була виготовлена ​​за патентом Глисона (Gleason). Тепер блокувати можна було тільки задній диференціал, який також відключав в систему ABS. Блокування диференціала залежала від швидкості. Автоматичне відключення блокування і підключення ABS відбувалося на швидкості 20 км / год.

Одночасно з цим змінюється приладова панель, яка стала помаранчевого кольору. Одометр був повністю замінений на електронний. Аналогічна панель приладів була використана на купе GT 1986 року, яке продавалося на ринку Північної Америки.

Манометр був замінений на датчик температури води. Він став працювати в якості попереджувального пристрою по температурі охолоджуючої рідини. Голосовий синтезатор був видалений з базового оснащення, а деякі функції перенесли на новий цифровий дисплей. Ряд попереджувальних повідомлень були просто прибраний. Наприклад, попередження про непристебнутий ремінь безпеки на водійському місці. Змінилися хромовані кільця емблеми Audi на кришці багажника.

Двигун MB був самим рідкісним за всю історію випуску ur-quattro. У 1989 році було випущено всього 120 екземплярів автомобілів з цим силовим агрегатом.

У липні 1989 року двигун MB під капотом Audi Quattro замінили на 20-клапанний силовий агрегат RR. Це заміна проводилася в рамках припинення використання 10 клапанних двигунів. Заходи проводилися для того, щоб знизити шкідливі викиди в лінійці автомобілів Audi.

Новий двигун 20V мав нову електронну систему управління Bosch Motronic, коефіцієнт стиснення, збільшений до 9.3 до 1, а також два каталітичних нейтралізатора. Попередні електронні системи управління двигунами моделі Ауді Кватро виготовлялися компанією Hitachi. Контролер Bosch Motronic був більш гнучким у налаштуванні і мав можливість модифікації. У Великобританії не було таких жорстких вимог з вихлопів, як в Німеччині. Тому туди екземпляри Audi Quattro поставлялися з менш жорсткими обмеженнями мотора 20V по викидах.

Істотно змінилися характеристики 20V в порівнянні з попередниками. При 1950 обертів на хвилину крутний момент становив 309 нм. Час розгону з місця до 100 км / год зменшилася до 5,9 секунди, а максимальна швидкість підросла до 230 км / год.

Відповідно до німецькими правилами TüV знову потрібна була модернізація гальм. В результаті задні гальмівні диски зробили вентильованими. В цілому, Ауді Кватро став більш керованим, витрата палива і викиди знизилися в порівнянні з модифікаціями 20B.

Інтер'єр ur-quattro став більш оригінальним. З'явився 3-спицеве ​​кермо, а слово «quattro» було вплетено в тканину сидіння. Килимки виконувалися з матеріалу, який пізніше використовували в салоні флагманської моделі V8. Можна також відзначити суттєве збільшення обсягу керівництва до Ауді Кватро завдяки появі безлічі додаткових функцій.

Вартість ur-quattro збільшилася до 96,2 тис. Німецьких марок. Це пояснює, чому було продано лише близько тисячі примірників 20V. Саме ця модифікація випускалася до кінця життєвого циклу Audi Quattro. Саме такий останній екземпляр вийшов з виробничого цеху німецької компанії 17 травня 1991 року.

У березні 1989 року була знижена вартість функції Quattro, але ціна на автомобіль продовжувала збільшуватися. Поступово в лінійці автомобілів Audi модель S2 замінила ur-quattro. Вартість S2 була на 16 тисяч німецьких марок нижче.

1991 рік. Завершення випуску ur-Quattro

У 1991 році збірка Audi Quattro була завершена. Безпосереднім наступником вважається модель Audi S2 , Але технології і концепція, використані в ur-Quattro, незабаром стали проникати практично в кожну модель німецької компанії. Уже в 1984 році повний привід Quattro став пропонуватися на всіх продаваних моделях компанії. Сьогодні повнопривідна система доступна на всіх моделях від A1 до R8 . Система повного приводу на них може відрізнятися по конструкції, але філософія і напрямок розвитку Quattro стали очевидними.

Технічні характеристики Audi ur-Quattro

У таблиці нижче представлені основні характеристики модифікацій автомобіля Ауді Кватро.

Характеристика Quattro (1998 UK) Quattro 20V Sport Quattro Двигун рядний, 5-циліндровий, 2226 куб. см., турбо рядний, 5-циліндровий, 2226 куб. см., турбо рядний, 5-циліндровий, 2134 куб. см., турбо Максимальна віддача в bhp на об / хв 200/5500 220/5900 305/6700 Піковий момент, нм / об. в хв. 286/3500 309/1950 350/3700 ​​Трансмісія 5-ст. МКПП, постійний повний привід, ручна блокування центрального і заднього диференціалів 5-ст. МКПП, постійний повний привід, диференціал Torsen, ручна блокування заднього диференціала 5-ст. МКПП, постійний повний привід, ручна блокування центрального і заднього диференціалів Передня підвіска Макферсон стійки, пружини, стабілізатор поперечної стійкості Макферсон стійки, пружини, стабілізатор поперечної стійкості Макферсон стійки, пружини, стабілізатор поперечної стійкості Задня підвіска Незалежні стійки, пружини, стабілізатор поперечної стійкості Незалежні стійки , пружини, стабілізатор поперечної стійкості Незалежні стійки, пружини, стабілізатор поперечної стійкості Рульове управління Ст Ойка і шестерня, PAS Стойка і шестерня, PAS Стойка і шестерня, PAS Гальмівні механізми Дискові, вентильовані диски, ABS Дискові, вентильовані диски, ABS Дискові, вентильовані диски, ABS Колісні диски, дюйм 8 x 15 8 x 15 9 x 15 Покришки 215 / 50 R15 215/50 R15 235/45 R15 Маса в спорядженому стані, кг 1331 1380 тисячі двісті сімдесят-три Розгін з про до 100 км / год, сек 7 6.5 4.8 Максимальна швидкість, км / год 217 227 249

Повний VIN номер Audi Quattro виглядає наступним чином: WAUZZZ85ZBA90099. Саме так виглядав VIN номер першого примірника, який був введений на ринок Великобританії. Символи тут означають наступне:

• 85 - тип шасі;
• Z - ігнорується;
• B - рік (1981, буква I не використовувати);
• A - ігнорується;
• 90099 - номер шасі. У модифікацій Coupe GT і Coupe (Type 85s) відрізнялася перша цифра 9 (000099). Спочатку це було шість цифр, а в 1989 році «9» була відкинута.

джерела

При написанні статті використовувалася інформація на наступних ресурсах:

• com;
• evo.co.uk;
• gq-magazine.co.uk;
• audi.com;
• audi-mediacenter.com;
• en.wikipedia.org.

Если стаття виявило для вас корисний, розповсюдьте посилання на агентство неї в СОЦІАЛЬНИХ МЕРЕЖ. Це поможет розвитку сайту. Виправлення і доповнення до статті, а також ваші відгуки про автомобіль Ауді Кватро можете залишати в коментарях.