1. Audi A8, BMW 7 Series (E38), Mercedes S-Klasse, Lexus LS400: Дороге спокуса Купити новий автомобіль...
2. всього багато
3. Вирішальний фактор
4. В оформленні салону А8, як і в «сімці», відчуваються драйверські нотки, на відміну від W140 і LS400,...
5. Незважаючи на досить великі розміри Е38, кокпіт пілота організований щільніше, ніж у інших, і це налаштовує...
6. S-Klasse - дуже великий автомобіль, і це відчувається навіть всередині. Широкі передні крісла, велика...
7. Багато хто дорікає LS400 в зайвому схожості з W140. Погляньте на оформлення інтер'єру - дійсно у цих...
8. Якщо є дохід
9. Audi А8. Рейтинг «Автоцентру» 3
10. плюси
11. плюси
12. плюси
13. плюси
14. Загальні дані *
15. двигуни
16. Трансмісія
17. Ходова частина
18. Оцінка учасників огляду **
19. Audi A8, BMW 7 Series (E38), Mercedes S-Klasse, Lexus LS400: Дороге спокуса
20. Перевірте і оцініть
21. всього багато
22. Вирішальний фактор
23. В оформленні салону А8, як і в «сімці», відчуваються драйверські нотки, на відміну від W140 і LS400,...
24. Незважаючи на досить великі розміри Е38, кокпіт пілота організований щільніше, ніж у інших, і це налаштовує...
25. S-Klasse - дуже великий автомобіль, і це відчувається навіть всередині. Широкі передні крісла, велика...
26. Багато хто дорікає LS400 в зайвому схожості з W140. Погляньте на оформлення інтер'єру - дійсно у цих...
27. Якщо є дохід
28. Audi А8. Рейтинг «Автоцентру» 3
29. плюси
30. плюси
31. плюси
32. плюси
33. Загальні дані *
34. двигуни
35. Трансмісія
36. Ходова частина
37. Оцінка учасників огляду **
38. Audi A8, BMW 7 Series (E38), Mercedes S-Klasse, Lexus LS400: Дороге спокуса
39. Перевірте і оцініть
40. всього багато
41. Вирішальний фактор
42. В оформленні салону А8, як і в «сімці», відчуваються драйверські нотки, на відміну від W140 і LS400,...
43. Незважаючи на досить великі розміри Е38, кокпіт пілота організований щільніше, ніж у інших, і це налаштовує...
44. S-Klasse - дуже великий автомобіль, і це відчувається навіть всередині. Широкі передні крісла, велика...
45. Багато хто дорікає LS400 в зайвому схожості з W140. Погляньте на оформлення інтер'єру - дійсно у цих...
46. Якщо є дохід
47. Audi А8. Рейтинг «Автоцентру» 3
48. плюси
49. плюси
50. плюси
51. плюси
52. Загальні дані *
53. двигуни
54. Трансмісія
55. Ходова частина
56. Оцінка учасників огляду **
57. Audi A8, BMW 7 Series (E38), Mercedes S-Klasse, Lexus LS400: Дороге спокуса
58. Перевірте і оцініть
59. всього багато
60. Вирішальний фактор
61. В оформленні салону А8, як і в «сімці», відчуваються драйверські нотки, на відміну від W140 і LS400,...
62. Незважаючи на досить великі розміри Е38, кокпіт пілота організований щільніше, ніж у інших, і це налаштовує...
63. S-Klasse - дуже великий автомобіль, і це відчувається навіть всередині. Широкі передні крісла, велика...
64. Багато хто дорікає LS400 в зайвому схожості з W140. Погляньте на оформлення інтер'єру - дійсно у цих...
65. Якщо є дохід
66. Audi А8. Рейтинг «Автоцентру» 3
67. плюси
68. плюси
69. плюси
70. плюси
71. Загальні дані *
72. двигуни
73. Трансмісія
74. Ходова частина
75. Оцінка учасників огляду **
76. Audi A8, BMW 7 Series (E38), Mercedes S-Klasse, Lexus LS400: Дороге спокуса
77. Перевірте і оцініть
78. всього багато
79. Вирішальний фактор
80. В оформленні салону А8, як і в «сімці», відчуваються драйверські нотки, на відміну від W140 і LS400,...
81. Незважаючи на досить великі розміри Е38, кокпіт пілота організований щільніше, ніж у інших, і це налаштовує...
82. S-Klasse - дуже великий автомобіль, і це відчувається навіть всередині. Широкі передні крісла, велика...
83. Багато хто дорікає LS400 в зайвому схожості з W140. Погляньте на оформлення інтер'єру - дійсно у цих...
84. Якщо є дохід
85. Audi А8. Рейтинг «Автоцентру» 3
86. плюси
87. плюси
88. плюси
89. плюси
90. Загальні дані *
91. двигуни
92. Трансмісія
93. Ходова частина
94. Оцінка учасників огляду **
95. Audi A8, BMW 7 Series (E38), Mercedes S-Klasse, Lexus LS400: Дороге спокуса
96. Перевірте і оцініть
97. всього багато
98. Вирішальний фактор
99. В оформленні салону А8, як і в «сімці», відчуваються драйверські нотки, на відміну від W140 і LS400,...
100. Незважаючи на досить великі розміри Е38, кокпіт пілота організований щільніше, ніж у інших, і це налаштовує...
101. S-Klasse - дуже великий автомобіль, і це відчувається навіть всередині. Широкі передні крісла, велика...
102. Багато хто дорікає LS400 в зайвому схожості з W140. Погляньте на оформлення інтер'єру - дійсно у цих...
103. Якщо є дохід
104. Audi А8. Рейтинг «Автоцентру» 3
105. плюси
106. плюси
107. плюси
108. плюси
109. Загальні дані *
110. двигуни
111. Трансмісія
112. Ходова частина
113. Оцінка учасників огляду **
114. Audi A8, BMW 7 Series (E38), Mercedes S-Klasse, Lexus LS400: Дороге спокуса
115. Перевірте і оцініть
116. всього багато
117. Вирішальний фактор
118. В оформленні салону А8, як і в «сімці», відчуваються драйверські нотки, на відміну від W140 і LS400,...
119. Незважаючи на досить великі розміри Е38, кокпіт пілота організований щільніше, ніж у інших, і це налаштовує...
120. S-Klasse - дуже великий автомобіль, і це відчувається навіть всередині. Широкі передні крісла, велика...
121. Багато хто дорікає LS400 в зайвому схожості з W140. Погляньте на оформлення інтер'єру - дійсно у цих...
122. Якщо є дохід
123. Audi А8. Рейтинг «Автоцентру» 3
124. плюси
125. плюси
126. плюси
127. плюси
128. Загальні дані *
129. двигуни
130. Трансмісія
131. Ходова частина
132. Оцінка учасників огляду **

Audi A8, BMW 7 Series (E38), Mercedes S-Klasse, Lexus LS400: Дороге спокуса

Купити новий автомобіль представницького класу може далеко не кожна людина, зате придбати старий екземпляр з когорти автоеліти цілком реально, адже ціна на них - як на нові іномарки класом нижче. Але чи варто піддаватися цій спокусі?

У нашому сьогоднішньому огляді - популярні моделі: Audi A8, BMW 7 Series (Е38), Mercedes S-Klasse (W140) і Lexus LS400. Найстаріший, 18-річний екземпляр LS400 можна придбати за ціною нового Daewoo Lanos - від $ 10 тис., А ось найбільш «свіжа» - 7-річна «сімка» Е38 стоїть, як нова іномарка D-класу - трохи більше $ 35 тис. Така різниця в ціні обумовлена ​​тривалим терміном їх виробництва. Якщо ж порівняти машини однакових років випуску, то з'ясується, що найдорожча модель - S-Klasse (W140): вона в середньому на 8-10 тис. Дорожче, ніж Е38 і LS400, вартість яких практично однакова. А8 на $ 1 тис. Дешевше їх. Кузови всіх автомобілів відрізняються якісної забарвленням і надійної антікорзащітой, тому навіть екземпляри перших років випуску не мають вогнищ іржі. Зауваження є тільки до «сімці». Її характерне слабке місце - кришка багажника в районі декоративної накладки над номерний планкою. Найкраще від корозії захищена А8 - її кузов повністю алюмінієвий! Істотний мінус даної технології - складність ремонту: панелі практично не рихтують, а для зварювання необхідне спеціальне обладнання.

Перевірте і оцініть

Все W140 оснащені механізмом доводчика дверей і кришки багажника - прикрив на засувку, а потужний компресор за допомогою спеціальних «присосок» самостійно їх дозакроет. На старих машинах він нерідко відмовляє. У «сімці» подібна «фішка» застосована на кришці багажника - вона оснащена мікроліфтом відкривання / закривання. Слабке місце цієї системи - насос гідроприводу. Найбільш місткі багажні відділення у А8 і S-Klasse (обсяг - 525 л), а найменший вантажний відсік у LS400 - 430 л. На старих А8 перегниває плюсової провід у правого переднього лонжерона. У зовнішніх дзеркалах виходить з ладу електропривод механізму складання. Нерідко засмічуються зливні трубки системи клімат-контролю. Всі моделі укомплектовані на найвищому рівні. Зауважень до якості оздоблювальних матеріалів салону автомобілів немає.

Всі агрегати «сімок» і 8-циліндрові мотори А8 з алюмінієвими блоками циліндрів не підлягають капремонту. Хоча деякі вітчизняні фахівці продовжують їм життя гільзуванням.

всього багато

Всі машини обладнані багатолітровими двигунами з неабияким паливним «апетитом» (від 15 до 25 л в міському циклі), тому власники нерідко встановлюють газобалонне обладнання. Особливо актуально це для LS400, яка оснащувалася тільки бензиновим 4,0-літровим мотором. А в арсеналі інших моделей є і економічні турбодизелі. Позитивне якість багатолітрових двигунів - високий ресурс: при грамотній експлуатації і своєчасному ТО деякі агрегати виходжували по мільйону! Агрегати «сімки» доводилося ремонтувати і раніше через перегрів (тріскається розширювальний бачок, втрачають герметичність радіатор опалення) або гідроудару (через низький розташування повітрозабірника). Мотори W140 часто виходять з ладу через несвоєчасну заміни масла - переважна кількість автомобілів експлуатується держорганізаціями, де водії регулярно, особливо взимку, гріються в машині під час роботи мотора на холостих обертах. В результаті масло виробляє свій ресурс, а пробіг до ТО не скорочується. Від покупки найпотужніших 12-циліндрових версій А8, Е38 і W140 краще утриматися - вони найбільш «ненажерливі», складні і дорогі в обслуговуванні, через що часто виявляються найбільш «укочена». У моторах А8 відзначені вихід з ладу витратоміра повітря, гідромуфти вентилятора охолодження, паливного насоса, а також підтікання масла з-під датчика тиску. У двигунах «сімки» 3,5 і 4,4 л з системою зміни фаз газорозподілу Bi-Vanos при несвоєчасній заміні масла заклинює гідроклапан. Також відмовляють датчик положення распредвала, генератор з рідинним охолодженням, підтікає масло з-під прокладки клапанної кришки. У 2,5-літровому турбодизелі виходить з ладу ТНВД, а в моторах Сommon Rail 2,9 і 3,9 л після 100 тис. Км не виключені проблеми з турбіною і форсунками. Мотори W140 після 200 тис. Км потребують заміни ланцюга ГРМ. При використанні неякісного палива відзначені поломки лямбда-зондів, витратоміра повітря і каталізаторів, при перегревах тріскається пластиковий патрубок системи охолодження.

Вирішальний фактор

Практично всі учасники огляду оснащені класичної задньопривідної трансмісією. Виняток становить А8 - ця модель буває передньо-або повнопривідний quattro. Моноприводні Audi вважаються непрестижними і агрегатувалися менш потужними двигунами. Версії quattro куди краще. Їх перевага перед іншими задньопривідними конкурентами - більш висока стійкість на слизьких покриттях. Оскільки повнопривідні версії є тільки у А8, то цей фактор часто стає вирішальним при виборі моделі представницького класу. В процесі експлуатації така трансмісія виявилася дуже надійною. Переважна більшість всіх автомобілів оснащені автоматичними КП. МКП А8 зарекомендувала себе безпроблемною, а ось від покупки S-Klasse з «механікою» краще утриматися - через велику масу машини зчеплення служить недовго. Слабке місце Tiptronic А8 - недовговічна передача заднього ходу. Нерідко також підтікають сальники хвостової частини, правою піввісь, а в quattro 1994-1997 р в. ще й сальники валу, що передає крутний момент від «раздатки» до переднього редуктора. У «механіці» і «автоматі» Е39 після пробігу в 150 тис. Км можливі течі масла з-під сальника хвостовика КП і куліси перемикання передач (в «механіці»). Можуть також втратити герметичність ущільнення в задньому редукторі. На старих машинах мало «ходила» хрестовина кардана між підвісною підшипником і КП. У W140 ненадійна АКП з електронним управлінням (з 1996 р) - в ній відзначені виходи з ладу первинного і вторинного валів КП.

В оформленні салону А8, як і в «сімці», відчуваються драйверські нотки, на відміну від W140 і LS400, де хочеться їхати пафосно, не поспішаючи.

Через велику багажника і найменшою колісної бази А8 запас місця для ніг задніх пасажирів вийшов найменший.

Незважаючи на досить великі розміри Е38, кокпіт пілота організований щільніше, ніж у інших, і це налаштовує водія на динамічну їзду, що, до речі, відповідає духу автомобілів BMW.

Вільного місця на задньому сидінні Е38 дуже багато, але все ж менше, ніж у W140. По ширині салон «сімки» однаковий з А8.

S-Klasse - дуже великий автомобіль, і це відчувається навіть всередині. Широкі передні крісла, велика бублик і широка центральна консоль підсилюють відчуття простору.

Самий просторий салон у W140 - на його задніх сидіннях можна привільно розвалитися, закинувши ногу на ногу.

Багато хто дорікає LS400 в зайвому схожості з W140. Погляньте на оформлення інтер'єру - дійсно у цих моделей можна знайти багато спільних рис.

За запасу вільного місця для ніг LS400 схожий з Е38 - у них його вистачає з лишком. Але по ширині «японець» поступається всім.

впевнений драйв

Найкомфортабельніші і енергоємні підвіски у S-Klasse і LS400. Для динамічної їзди підходить більш жорстка «ходова» Е38 і середньої жорсткості підвіска А8. Завдяки великій вазі і незалежним підвісок всі моделі дуже впевнено почувають себе при русі на високих швидкостях. Вони відмінно підходять для швидкого і комфортного подолання великих відстаней. Нерівності наших доріг на цих машинах практично не відчуваються. Найбільш дорогі версії «сімок», W140 і LS400, після 1997 року оснащувалися задніми гідропневматичними підвісками, здатними підтримувати заданий дорожній просвіт незалежно від завантаження автомобіля. Така «ходова» більш комфортна і енергоємна, але на наших дорогах довго не служить. Найкраще зарекомендувала себе «ходова» LS400 - більшість її оригінальних деталей здатні витримати пробіг близько 200 тис. Км. Трохи менше служать сайлент-блоки нижніх передніх важелів, стійки переднього стабілізатора поперечної стійкості і «плаваючі» сайлент-блоки задньої підвіски багатоважеля W140 - 100-150 тис. Км. А от інші «витратні матеріали» «ходять» довше. Найменш довговічна підвіска Е38 - так, стійки стабілізатора витримують пробіг в 30 тис. Км, кульові опори - 20-30 тис. Км. Задня многоричажка «ходить» близько 100 тис. Км. У А8 найменше служать кульові опори передніх нижніх важелів - 40-60 тис. Км. Інші деталі передка «ходять» під 100 тис. Км, а задньої підвіски - близько 200 тис. Км. Немає зауважень до надійності «керманича» А8 і LS400. У Е38 близько 80 тис. Км служать втулки маятника рульової трапеції і наконечники рульових тяг. Після 100-150 тис. Км можуть втратити герметичність шланги гідропідсилювача. На старих W140 тече масло з-під сальників рульового механізму. У А8 довговічністю не відрізняється електропроводка передніх датчиків ABS - вона перетирається і служить близько трьох років. А у «сімки» з часом виробляються направляючі супортів, через що при проїзді нерівностей виникає неприємний стук.

Якщо є дохід

Порівнявши споживчі якості і надійність учасників нашого огляду, пальму першості ми віддали Lexus LS400. Саме ця модель найкращим чином поєднує в собі перераховані вище характеристики, завдяки чому їй вдалося набрати найбільшу кількість підсумкових балів - 36. Настає їй на п'яти іменитий представник автоеліти - Mercedes S-Klasse (W140) - 35 балів. На третьому місці опинилася Audi A8 - 32 бали, а аутсайдером став BMW 7 Series (Е38) - 28 балів. «Японець» підійде тим, хто хоче бути оригінальним, «німець» - тим, хто не визнає інших машин, крім Mercedes, а ось А8 і «сімка» припадуть до душі водіям, які віддають перевагу динамічну їзду. Покупку якого-небудь з перерахованих вище автомобілів ми б порадили тим, хто має високий рівень доходу, - адже містити машину представницького класу недешево. Людям, яким для підтримки іміджу необхідно виглядати солідно, але при цьому по статусу і становища в суспільстві не обов'язково бути власником самої «свіжої» моделі представницького класу.

Audi А8. Рейтинг «Автоцентру» 3

плюси

мінуси

• Висока стійкість до корозії
• Багато укомплектований салон
• великий багажник
• Наявність повнопривідних версій
• Надійна «механіка»
• Інформативне «рульове»

• Складність ремонту алюмінієвих деталей
• Труднощі з капремонтом моторів V8
• Текти мастила з-під датчика тиску масла
• Поломки датчика витратоміра повітря, гідромуфти вентилятора системи охолодження, паливного насоса
• Можливі несправності АКП
• Недовговічність електропроводки передніх датчиків ABS

BMW 7 Series (Е38). Рейтинг «Автоцентру» 4

плюси

мінуси

• Щедро «нафарширований» салон
• «Гостре» рульове
• Відмінні ходові якості
• хороша динаміка

• Можлива корозія кришки багажника
• У двигунів є ризик отримати гідроудар або перегрітися
• Не виключені проблеми з «рульовим», турбодизелями і бензиновими 3,5 і 4,4 л
• Текти масла з-під сальника хвостовика, куліси, піввісь КП
• Недовговічні «гідропневматіка» і звичайна підвіска
• Знос напрямних супортів

Mercedes S-Klasse (W140). Рейтинг «Автоцентру» 2

плюси

мінуси

• набольшая престижність
• багате оснащення
• Самий просторий салон
• місткий багажник
• комфортна підвіска

• Найвища ринкова вартість
• Вихід з ладу компресора доведення дверей і кришки багажника
• Обмежений термін служби ланцюга ГРМ
• Вихід з ладу лямбда-зонда, витратомірів повітря, каталізаторів
• Невеликий ресурс зчеплення
• Ненадійні АКП з електронним управлінням і задня «гідропневматіка»
• Втрачають герметичність сальники рульового

Lexus LS400. Рейтинг «Автоцентру» 1

плюси

мінуси

• Відмінно оснащений салон
• високий комфорт
• Краща надійність більшості вузлів і агрегатів
• Довговічна і енергоємна підвіска

• невелике пропозицію
• найменший багажник
• Невеликий ресурс задньої гідропневматичною підвіски

Автомобілі

Audi A8

BMW 7 Series (E38)

Mercedes S-Klasse (W140)

Lexus LS400

Загальні дані *

Тип кузова седан седан седан седан Дверей / місць 4/5 4/5 4/5 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 5035/1880/1440 4985/1860/1440 5113/1890/1490 4995/1830/1440 база, мм 2880 2930 3040 2925 Маса споряджена / повна, кг 1540/2140 1710/2245 1885/2550 1755/2185 Обсяг багажника, л 525 500 525 430 Обсяг бака, л 80 86 голосів 100 85

двигуни

Бензинові 6-циліндр .: 2,8 л 30V (193 л. С.) 2,8 л 24V (193 л. С.) 2,8 л 24V (193 л. С.),
3,2 л 24V (231 л. С.) Немає 8-циліндр .: 3,7 л 40V (260 л. С.), 4,2 л 40V (310 л. С.), 4,2 л 40V ( 360 л. с.) 3,5 л 32V (235 л. с.), 4,4 л 32V (286 л. с.) 4,2 л 32V (279 л. с.), 5,0 л 32V ( 320 л. с.) 4,0 л 32V (264 л. с.), 4,0 л 32V (294 л. с.) 12-циліндр .: 6,0 л 48V (420 л. с.) 5, 4 л (326 л. с.) 6,0 л 48V (394 л. с.) немає дизельного. 6-циліндр .: 2,5 л 24V (180 л. С.) 2,5 л (143 л. С.), 2,9 л 24V З ommon Rail (193 л. С.) 3,0 л 24V ( 177 л. с.),
3,5 л (150 л. С.) Немає 8-циліндр .: 3,3 л 32V (224 л. С.) 3,9 л 32V Common Rail (245 л. С.) Немає ні

Трансмісія

Тип приводу передній або повний задній задній задній КП 5-ст. хутро. або 5-ст. авт. 5-ст. хутро. або 5-ст. авт. 5-ст. хутро., 4- або 5-ст. авт. 4- або 5-ст. авт.

Ходова частина

Гальма передні / задні диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. неза. / неза. неза. / неза. неза. / неза .. 225/60 R16, 245/40 R18, 245/45 R18 215/65 R16, 235/60 R16, 235/55 R17 235/60 R16, 255/45 R18 225/65 R16

Оцінка учасників огляду **

(корозійна
стійкість і ін. / функціональність, обсяг)

5/5

4/4

4/5

4/3

Салон

(якість зручність, оглядовість, комфорт, місткість, практичність)

3

4

5

4

Двигуни / КП

(надійність, невибагливість, можливість вибору, вартість обслуговування)

4/3

4/3

4/4

5/5

Підвіска / Рульове / Гальма

(довговічність, безпроблемність, вартість обслуговування)

3/5/4

2/3/4

4/4/5

5/5/5

всього балів

32

28

35

36

* Наведено дані версій зі стандартною колісною базою
** Максимальна оцінка по кожній категорії - 5 балів

Юлій Максимчук
Фото Владислава Бойко і Адре Яцуляк

Редакція дякує СТО German Motors, «Бумер СТО», ТОВ «Юніком авто» і СП «Автосаміт ЛТД» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Audi A8, BMW 7 Series (E38), Mercedes S-Klasse, Lexus LS400: Дороге спокуса

Купити новий автомобіль представницького класу може далеко не кожна людина, зате придбати старий екземпляр з когорти автоеліти цілком реально, адже ціна на них - як на нові іномарки класом нижче. Але чи варто піддаватися цій спокусі?

У нашому сьогоднішньому огляді - популярні моделі: Audi A8, BMW 7 Series (Е38), Mercedes S-Klasse (W140) і Lexus LS400. Найстаріший, 18-річний екземпляр LS400 можна придбати за ціною нового Daewoo Lanos - від $ 10 тис., А ось найбільш «свіжа» - 7-річна «сімка» Е38 стоїть, як нова іномарка D-класу - трохи більше $ 35 тис. Така різниця в ціні обумовлена ​​тривалим терміном їх виробництва. Якщо ж порівняти машини однакових років випуску, то з'ясується, що найдорожча модель - S-Klasse (W140): вона в середньому на 8-10 тис. Дорожче, ніж Е38 і LS400, вартість яких практично однакова. А8 на $ 1 тис. Дешевше їх. Кузови всіх автомобілів відрізняються якісної забарвленням і надійної антікорзащітой, тому навіть екземпляри перших років випуску не мають вогнищ іржі. Зауваження є тільки до «сімці». Її характерне слабке місце - кришка багажника в районі декоративної накладки над номерний планкою. Найкраще від корозії захищена А8 - її кузов повністю алюмінієвий! Істотний мінус даної технології - складність ремонту: панелі практично не рихтують, а для зварювання необхідне спеціальне обладнання.

Перевірте і оцініть

Все W140 оснащені механізмом доводчика дверей і кришки багажника - прикрив на засувку, а потужний компресор за допомогою спеціальних «присосок» самостійно їх дозакроет. На старих машинах він нерідко відмовляє. У «сімці» подібна «фішка» застосована на кришці багажника - вона оснащена мікроліфтом відкривання / закривання. Слабке місце цієї системи - насос гідроприводу. Найбільш місткі багажні відділення у А8 і S-Klasse (обсяг - 525 л), а найменший вантажний відсік у LS400 - 430 л. На старих А8 перегниває плюсової провід у правого переднього лонжерона. У зовнішніх дзеркалах виходить з ладу електропривод механізму складання. Нерідко засмічуються зливні трубки системи клімат-контролю. Всі моделі укомплектовані на найвищому рівні. Зауважень до якості оздоблювальних матеріалів салону автомобілів немає.

Всі агрегати «сімок» і 8-циліндрові мотори А8 з алюмінієвими блоками циліндрів не підлягають капремонту. Хоча деякі вітчизняні фахівці продовжують їм життя гільзуванням.

всього багато

Всі машини обладнані багатолітровими двигунами з неабияким паливним «апетитом» (від 15 до 25 л в міському циклі), тому власники нерідко встановлюють газобалонне обладнання. Особливо актуально це для LS400, яка оснащувалася тільки бензиновим 4,0-літровим мотором. А в арсеналі інших моделей є і економічні турбодизелі. Позитивне якість багатолітрових двигунів - високий ресурс: при грамотній експлуатації і своєчасному ТО деякі агрегати виходжували по мільйону! Агрегати «сімки» доводилося ремонтувати і раніше через перегрів (тріскається розширювальний бачок, втрачають герметичність радіатор опалення) або гідроудару (через низький розташування повітрозабірника). Мотори W140 часто виходять з ладу через несвоєчасну заміни масла - переважна кількість автомобілів експлуатується держорганізаціями, де водії регулярно, особливо взимку, гріються в машині під час роботи мотора на холостих обертах. В результаті масло виробляє свій ресурс, а пробіг до ТО не скорочується. Від покупки найпотужніших 12-циліндрових версій А8, Е38 і W140 краще утриматися - вони найбільш «ненажерливі», складні і дорогі в обслуговуванні, через що часто виявляються найбільш «укочена». У моторах А8 відзначені вихід з ладу витратоміра повітря, гідромуфти вентилятора охолодження, паливного насоса, а також підтікання масла з-під датчика тиску. У двигунах «сімки» 3,5 і 4,4 л з системою зміни фаз газорозподілу Bi-Vanos при несвоєчасній заміні масла заклинює гідроклапан. Також відмовляють датчик положення распредвала, генератор з рідинним охолодженням, підтікає масло з-під прокладки клапанної кришки. У 2,5-літровому турбодизелі виходить з ладу ТНВД, а в моторах Сommon Rail 2,9 і 3,9 л після 100 тис. Км не виключені проблеми з турбіною і форсунками. Мотори W140 після 200 тис. Км потребують заміни ланцюга ГРМ. При використанні неякісного палива відзначені поломки лямбда-зондів, витратоміра повітря і каталізаторів, при перегревах тріскається пластиковий патрубок системи охолодження.

Вирішальний фактор

Практично всі учасники огляду оснащені класичної задньопривідної трансмісією. Виняток становить А8 - ця модель буває передньо-або повнопривідний quattro. Моноприводні Audi вважаються непрестижними і агрегатувалися менш потужними двигунами. Версії quattro куди краще. Їх перевага перед іншими задньопривідними конкурентами - більш висока стійкість на слизьких покриттях. Оскільки повнопривідні версії є тільки у А8, то цей фактор часто стає вирішальним при виборі моделі представницького класу. В процесі експлуатації така трансмісія виявилася дуже надійною. Переважна більшість всіх автомобілів оснащені автоматичними КП. МКП А8 зарекомендувала себе безпроблемною, а ось від покупки S-Klasse з «механікою» краще утриматися - через велику масу машини зчеплення служить недовго. Слабке місце Tiptronic А8 - недовговічна передача заднього ходу. Нерідко також підтікають сальники хвостової частини, правою піввісь, а в quattro 1994-1997 р в. ще й сальники валу, що передає крутний момент від «раздатки» до переднього редуктора. У «механіці» і «автоматі» Е39 після пробігу в 150 тис. Км можливі течі масла з-під сальника хвостовика КП і куліси перемикання передач (в «механіці»). Можуть також втратити герметичність ущільнення в задньому редукторі. На старих машинах мало «ходила» хрестовина кардана між підвісною підшипником і КП. У W140 ненадійна АКП з електронним управлінням (з 1996 р) - в ній відзначені виходи з ладу первинного і вторинного валів КП.

В оформленні салону А8, як і в «сімці», відчуваються драйверські нотки, на відміну від W140 і LS400, де хочеться їхати пафосно, не поспішаючи.

Через велику багажника і найменшою колісної бази А8 запас місця для ніг задніх пасажирів вийшов найменший.

Незважаючи на досить великі розміри Е38, кокпіт пілота організований щільніше, ніж у інших, і це налаштовує водія на динамічну їзду, що, до речі, відповідає духу автомобілів BMW.

Вільного місця на задньому сидінні Е38 дуже багато, але все ж менше, ніж у W140. По ширині салон «сімки» однаковий з А8.

S-Klasse - дуже великий автомобіль, і це відчувається навіть всередині. Широкі передні крісла, велика бублик і широка центральна консоль підсилюють відчуття простору.

Самий просторий салон у W140 - на його задніх сидіннях можна привільно розвалитися, закинувши ногу на ногу.

Багато хто дорікає LS400 в зайвому схожості з W140. Погляньте на оформлення інтер'єру - дійсно у цих моделей можна знайти багато спільних рис.

За запасу вільного місця для ніг LS400 схожий з Е38 - у них його вистачає з лишком. Але по ширині «японець» поступається всім.

впевнений драйв

Найкомфортабельніші і енергоємні підвіски у S-Klasse і LS400. Для динамічної їзди підходить більш жорстка «ходова» Е38 і середньої жорсткості підвіска А8. Завдяки великій вазі і незалежним підвісок всі моделі дуже впевнено почувають себе при русі на високих швидкостях. Вони відмінно підходять для швидкого і комфортного подолання великих відстаней. Нерівності наших доріг на цих машинах практично не відчуваються. Найбільш дорогі версії «сімок», W140 і LS400, після 1997 року оснащувалися задніми гідропневматичними підвісками, здатними підтримувати заданий дорожній просвіт незалежно від завантаження автомобіля. Така «ходова» більш комфортна і енергоємна, але на наших дорогах довго не служить. Найкраще зарекомендувала себе «ходова» LS400 - більшість її оригінальних деталей здатні витримати пробіг близько 200 тис. Км. Трохи менше служать сайлент-блоки нижніх передніх важелів, стійки переднього стабілізатора поперечної стійкості і «плаваючі» сайлент-блоки задньої підвіски багатоважеля W140 - 100-150 тис. Км. А от інші «витратні матеріали» «ходять» довше. Найменш довговічна підвіска Е38 - так, стійки стабілізатора витримують пробіг в 30 тис. Км, кульові опори - 20-30 тис. Км. Задня многоричажка «ходить» близько 100 тис. Км. У А8 найменше служать кульові опори передніх нижніх важелів - 40-60 тис. Км. Інші деталі передка «ходять» під 100 тис. Км, а задньої підвіски - близько 200 тис. Км. Немає зауважень до надійності «керманича» А8 і LS400. У Е38 близько 80 тис. Км служать втулки маятника рульової трапеції і наконечники рульових тяг. Після 100-150 тис. Км можуть втратити герметичність шланги гідропідсилювача. На старих W140 тече масло з-під сальників рульового механізму. У А8 довговічністю не відрізняється електропроводка передніх датчиків ABS - вона перетирається і служить близько трьох років. А у «сімки» з часом виробляються направляючі супортів, через що при проїзді нерівностей виникає неприємний стук.

Якщо є дохід

Порівнявши споживчі якості і надійність учасників нашого огляду, пальму першості ми віддали Lexus LS400. Саме ця модель найкращим чином поєднує в собі перераховані вище характеристики, завдяки чому їй вдалося набрати найбільшу кількість підсумкових балів - 36. Настає їй на п'яти іменитий представник автоеліти - Mercedes S-Klasse (W140) - 35 балів. На третьому місці опинилася Audi A8 - 32 бали, а аутсайдером став BMW 7 Series (Е38) - 28 балів. «Японець» підійде тим, хто хоче бути оригінальним, «німець» - тим, хто не визнає інших машин, крім Mercedes, а ось А8 і «сімка» припадуть до душі водіям, які віддають перевагу динамічну їзду. Покупку якого-небудь з перерахованих вище автомобілів ми б порадили тим, хто має високий рівень доходу, - адже містити машину представницького класу недешево. Людям, яким для підтримки іміджу необхідно виглядати солідно, але при цьому по статусу і становища в суспільстві не обов'язково бути власником самої «свіжої» моделі представницького класу.

Audi А8. Рейтинг «Автоцентру» 3

плюси

мінуси

• Висока стійкість до корозії
• Багато укомплектований салон
• великий багажник
• Наявність повнопривідних версій
• Надійна «механіка»
• Інформативне «рульове»

• Складність ремонту алюмінієвих деталей
• Труднощі з капремонтом моторів V8
• Текти мастила з-під датчика тиску масла
• Поломки датчика витратоміра повітря, гідромуфти вентилятора системи охолодження, паливного насоса
• Можливі несправності АКП
• Недовговічність електропроводки передніх датчиків ABS

BMW 7 Series (Е38). Рейтинг «Автоцентру» 4

плюси

мінуси

• Щедро «нафарширований» салон
• «Гостре» рульове
• Відмінні ходові якості
• хороша динаміка

• Можлива корозія кришки багажника
• У двигунів є ризик отримати гідроудар або перегрітися
• Не виключені проблеми з «рульовим», турбодизелями і бензиновими 3,5 і 4,4 л
• Текти масла з-під сальника хвостовика, куліси, піввісь КП
• Недовговічні «гідропневматіка» і звичайна підвіска
• Знос напрямних супортів

Mercedes S-Klasse (W140). Рейтинг «Автоцентру» 2

плюси

мінуси

• набольшая престижність
• багате оснащення
• Самий просторий салон
• місткий багажник
• комфортна підвіска

• Найвища ринкова вартість
• Вихід з ладу компресора доведення дверей і кришки багажника
• Обмежений термін служби ланцюга ГРМ
• Вихід з ладу лямбда-зонда, витратомірів повітря, каталізаторів
• Невеликий ресурс зчеплення
• Ненадійні АКП з електронним управлінням і задня «гідропневматіка»
• Втрачають герметичність сальники рульового

Lexus LS400. Рейтинг «Автоцентру» 1

плюси

мінуси

• Відмінно оснащений салон
• високий комфорт
• Краща надійність більшості вузлів і агрегатів
• Довговічна і енергоємна підвіска

• невелике пропозицію
• найменший багажник
• Невеликий ресурс задньої гідропневматичною підвіски

Автомобілі

Audi A8

BMW 7 Series (E38)

Mercedes S-Klasse (W140)

Lexus LS400

Загальні дані *

Тип кузова седан седан седан седан Дверей / місць 4/5 4/5 4/5 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 5035/1880/1440 4985/1860/1440 5113/1890/1490 4995/1830/1440 база, мм 2880 2930 3040 2925 Маса споряджена / повна, кг 1540/2140 1710/2245 1885/2550 1755/2185 Обсяг багажника, л 525 500 525 430 Обсяг бака, л 80 86 голосів 100 85

двигуни

Бензинові 6-циліндр .: 2,8 л 30V (193 л. С.) 2,8 л 24V (193 л. С.) 2,8 л 24V (193 л. С.),
3,2 л 24V (231 л. С.) Немає 8-циліндр .: 3,7 л 40V (260 л. С.), 4,2 л 40V (310 л. С.), 4,2 л 40V ( 360 л. с.) 3,5 л 32V (235 л. с.), 4,4 л 32V (286 л. с.) 4,2 л 32V (279 л. с.), 5,0 л 32V ( 320 л. с.) 4,0 л 32V (264 л. с.), 4,0 л 32V (294 л. с.) 12-циліндр .: 6,0 л 48V (420 л. с.) 5, 4 л (326 л. с.) 6,0 л 48V (394 л. с.) немає дизельного. 6-циліндр .: 2,5 л 24V (180 л. С.) 2,5 л (143 л. С.), 2,9 л 24V З ommon Rail (193 л. С.) 3,0 л 24V ( 177 л. с.),
3,5 л (150 л. С.) Немає 8-циліндр .: 3,3 л 32V (224 л. С.) 3,9 л 32V Common Rail (245 л. С.) Немає ні

Трансмісія

Тип приводу передній або повний задній задній задній КП 5-ст. хутро. або 5-ст. авт. 5-ст. хутро. або 5-ст. авт. 5-ст. хутро., 4- або 5-ст. авт. 4- або 5-ст. авт.

Ходова частина

Гальма передні / задні диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. неза. / неза. неза. / неза. неза. / неза .. 225/60 R16, 245/40 R18, 245/45 R18 215/65 R16, 235/60 R16, 235/55 R17 235/60 R16, 255/45 R18 225/65 R16

Оцінка учасників огляду **

(корозійна
стійкість і ін. / функціональність, обсяг)

5/5

4/4

4/5

4/3

Салон

(якість зручність, оглядовість, комфорт, місткість, практичність)

3

4

5

4

Двигуни / КП

(надійність, невибагливість, можливість вибору, вартість обслуговування)

4/3

4/3

4/4

5/5

Підвіска / Рульове / Гальма

(довговічність, безпроблемність, вартість обслуговування)

3/5/4

2/3/4

4/4/5

5/5/5

всього балів

32

28

35

36

* Наведено дані версій зі стандартною колісною базою
** Максимальна оцінка по кожній категорії - 5 балів

Юлій Максимчук
Фото Владислава Бойко і Адре Яцуляк

Редакція дякує СТО German Motors, «Бумер СТО», ТОВ «Юніком авто» і СП «Автосаміт ЛТД» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Audi A8, BMW 7 Series (E38), Mercedes S-Klasse, Lexus LS400: Дороге спокуса

Купити новий автомобіль представницького класу може далеко не кожна людина, зате придбати старий екземпляр з когорти автоеліти цілком реально, адже ціна на них - як на нові іномарки класом нижче. Але чи варто піддаватися цій спокусі?

У нашому сьогоднішньому огляді - популярні моделі: Audi A8, BMW 7 Series (Е38), Mercedes S-Klasse (W140) і Lexus LS400. Найстаріший, 18-річний екземпляр LS400 можна придбати за ціною нового Daewoo Lanos - від $ 10 тис., А ось найбільш «свіжа» - 7-річна «сімка» Е38 стоїть, як нова іномарка D-класу - трохи більше $ 35 тис. Така різниця в ціні обумовлена ​​тривалим терміном їх виробництва. Якщо ж порівняти машини однакових років випуску, то з'ясується, що найдорожча модель - S-Klasse (W140): вона в середньому на 8-10 тис. Дорожче, ніж Е38 і LS400, вартість яких практично однакова. А8 на $ 1 тис. Дешевше їх. Кузови всіх автомобілів відрізняються якісної забарвленням і надійної антікорзащітой, тому навіть екземпляри перших років випуску не мають вогнищ іржі. Зауваження є тільки до «сімці». Її характерне слабке місце - кришка багажника в районі декоративної накладки над номерний планкою. Найкраще від корозії захищена А8 - її кузов повністю алюмінієвий! Істотний мінус даної технології - складність ремонту: панелі практично не рихтують, а для зварювання необхідне спеціальне обладнання.

Перевірте і оцініть

Все W140 оснащені механізмом доводчика дверей і кришки багажника - прикрив на засувку, а потужний компресор за допомогою спеціальних «присосок» самостійно їх дозакроет. На старих машинах він нерідко відмовляє. У «сімці» подібна «фішка» застосована на кришці багажника - вона оснащена мікроліфтом відкривання / закривання. Слабке місце цієї системи - насос гідроприводу. Найбільш місткі багажні відділення у А8 і S-Klasse (обсяг - 525 л), а найменший вантажний відсік у LS400 - 430 л. На старих А8 перегниває плюсової провід у правого переднього лонжерона. У зовнішніх дзеркалах виходить з ладу електропривод механізму складання. Нерідко засмічуються зливні трубки системи клімат-контролю. Всі моделі укомплектовані на найвищому рівні. Зауважень до якості оздоблювальних матеріалів салону автомобілів немає.

Всі агрегати «сімок» і 8-циліндрові мотори А8 з алюмінієвими блоками циліндрів не підлягають капремонту. Хоча деякі вітчизняні фахівці продовжують їм життя гільзуванням.

всього багато

Всі машини обладнані багатолітровими двигунами з неабияким паливним «апетитом» (від 15 до 25 л в міському циклі), тому власники нерідко встановлюють газобалонне обладнання. Особливо актуально це для LS400, яка оснащувалася тільки бензиновим 4,0-літровим мотором. А в арсеналі інших моделей є і економічні турбодизелі. Позитивне якість багатолітрових двигунів - високий ресурс: при грамотній експлуатації і своєчасному ТО деякі агрегати виходжували по мільйону! Агрегати «сімки» доводилося ремонтувати і раніше через перегрів (тріскається розширювальний бачок, втрачають герметичність радіатор опалення) або гідроудару (через низький розташування повітрозабірника). Мотори W140 часто виходять з ладу через несвоєчасну заміни масла - переважна кількість автомобілів експлуатується держорганізаціями, де водії регулярно, особливо взимку, гріються в машині під час роботи мотора на холостих обертах. В результаті масло виробляє свій ресурс, а пробіг до ТО не скорочується. Від покупки найпотужніших 12-циліндрових версій А8, Е38 і W140 краще утриматися - вони найбільш «ненажерливі», складні і дорогі в обслуговуванні, через що часто виявляються найбільш «укочена». У моторах А8 відзначені вихід з ладу витратоміра повітря, гідромуфти вентилятора охолодження, паливного насоса, а також підтікання масла з-під датчика тиску. У двигунах «сімки» 3,5 і 4,4 л з системою зміни фаз газорозподілу Bi-Vanos при несвоєчасній заміні масла заклинює гідроклапан. Також відмовляють датчик положення распредвала, генератор з рідинним охолодженням, підтікає масло з-під прокладки клапанної кришки. У 2,5-літровому турбодизелі виходить з ладу ТНВД, а в моторах Сommon Rail 2,9 і 3,9 л після 100 тис. Км не виключені проблеми з турбіною і форсунками. Мотори W140 після 200 тис. Км потребують заміни ланцюга ГРМ. При використанні неякісного палива відзначені поломки лямбда-зондів, витратоміра повітря і каталізаторів, при перегревах тріскається пластиковий патрубок системи охолодження.

Вирішальний фактор

Практично всі учасники огляду оснащені класичної задньопривідної трансмісією. Виняток становить А8 - ця модель буває передньо-або повнопривідний quattro. Моноприводні Audi вважаються непрестижними і агрегатувалися менш потужними двигунами. Версії quattro куди краще. Їх перевага перед іншими задньопривідними конкурентами - більш висока стійкість на слизьких покриттях. Оскільки повнопривідні версії є тільки у А8, то цей фактор часто стає вирішальним при виборі моделі представницького класу. В процесі експлуатації така трансмісія виявилася дуже надійною. Переважна більшість всіх автомобілів оснащені автоматичними КП. МКП А8 зарекомендувала себе безпроблемною, а ось від покупки S-Klasse з «механікою» краще утриматися - через велику масу машини зчеплення служить недовго. Слабке місце Tiptronic А8 - недовговічна передача заднього ходу. Нерідко також підтікають сальники хвостової частини, правою піввісь, а в quattro 1994-1997 р в. ще й сальники валу, що передає крутний момент від «раздатки» до переднього редуктора. У «механіці» і «автоматі» Е39 після пробігу в 150 тис. Км можливі течі масла з-під сальника хвостовика КП і куліси перемикання передач (в «механіці»). Можуть також втратити герметичність ущільнення в задньому редукторі. На старих машинах мало «ходила» хрестовина кардана між підвісною підшипником і КП. У W140 ненадійна АКП з електронним управлінням (з 1996 р) - в ній відзначені виходи з ладу первинного і вторинного валів КП.

В оформленні салону А8, як і в «сімці», відчуваються драйверські нотки, на відміну від W140 і LS400, де хочеться їхати пафосно, не поспішаючи.

Через велику багажника і найменшою колісної бази А8 запас місця для ніг задніх пасажирів вийшов найменший.

Незважаючи на досить великі розміри Е38, кокпіт пілота організований щільніше, ніж у інших, і це налаштовує водія на динамічну їзду, що, до речі, відповідає духу автомобілів BMW.

Вільного місця на задньому сидінні Е38 дуже багато, але все ж менше, ніж у W140. По ширині салон «сімки» однаковий з А8.

S-Klasse - дуже великий автомобіль, і це відчувається навіть всередині. Широкі передні крісла, велика бублик і широка центральна консоль підсилюють відчуття простору.

Самий просторий салон у W140 - на його задніх сидіннях можна привільно розвалитися, закинувши ногу на ногу.

Багато хто дорікає LS400 в зайвому схожості з W140. Погляньте на оформлення інтер'єру - дійсно у цих моделей можна знайти багато спільних рис.

За запасу вільного місця для ніг LS400 схожий з Е38 - у них його вистачає з лишком. Але по ширині «японець» поступається всім.

впевнений драйв

Найкомфортабельніші і енергоємні підвіски у S-Klasse і LS400. Для динамічної їзди підходить більш жорстка «ходова» Е38 і середньої жорсткості підвіска А8. Завдяки великій вазі і незалежним підвісок всі моделі дуже впевнено почувають себе при русі на високих швидкостях. Вони відмінно підходять для швидкого і комфортного подолання великих відстаней. Нерівності наших доріг на цих машинах практично не відчуваються. Найбільш дорогі версії «сімок», W140 і LS400, після 1997 року оснащувалися задніми гідропневматичними підвісками, здатними підтримувати заданий дорожній просвіт незалежно від завантаження автомобіля. Така «ходова» більш комфортна і енергоємна, але на наших дорогах довго не служить. Найкраще зарекомендувала себе «ходова» LS400 - більшість її оригінальних деталей здатні витримати пробіг близько 200 тис. Км. Трохи менше служать сайлент-блоки нижніх передніх важелів, стійки переднього стабілізатора поперечної стійкості і «плаваючі» сайлент-блоки задньої підвіски багатоважеля W140 - 100-150 тис. Км. А от інші «витратні матеріали» «ходять» довше. Найменш довговічна підвіска Е38 - так, стійки стабілізатора витримують пробіг в 30 тис. Км, кульові опори - 20-30 тис. Км. Задня многоричажка «ходить» близько 100 тис. Км. У А8 найменше служать кульові опори передніх нижніх важелів - 40-60 тис. Км. Інші деталі передка «ходять» під 100 тис. Км, а задньої підвіски - близько 200 тис. Км. Немає зауважень до надійності «керманича» А8 і LS400. У Е38 близько 80 тис. Км служать втулки маятника рульової трапеції і наконечники рульових тяг. Після 100-150 тис. Км можуть втратити герметичність шланги гідропідсилювача. На старих W140 тече масло з-під сальників рульового механізму. У А8 довговічністю не відрізняється електропроводка передніх датчиків ABS - вона перетирається і служить близько трьох років. А у «сімки» з часом виробляються направляючі супортів, через що при проїзді нерівностей виникає неприємний стук.

Якщо є дохід

Порівнявши споживчі якості і надійність учасників нашого огляду, пальму першості ми віддали Lexus LS400. Саме ця модель найкращим чином поєднує в собі перераховані вище характеристики, завдяки чому їй вдалося набрати найбільшу кількість підсумкових балів - 36. Настає їй на п'яти іменитий представник автоеліти - Mercedes S-Klasse (W140) - 35 балів. На третьому місці опинилася Audi A8 - 32 бали, а аутсайдером став BMW 7 Series (Е38) - 28 балів. «Японець» підійде тим, хто хоче бути оригінальним, «німець» - тим, хто не визнає інших машин, крім Mercedes, а ось А8 і «сімка» припадуть до душі водіям, які віддають перевагу динамічну їзду. Покупку якого-небудь з перерахованих вище автомобілів ми б порадили тим, хто має високий рівень доходу, - адже містити машину представницького класу недешево. Людям, яким для підтримки іміджу необхідно виглядати солідно, але при цьому по статусу і становища в суспільстві не обов'язково бути власником самої «свіжої» моделі представницького класу.

Audi А8. Рейтинг «Автоцентру» 3

плюси

мінуси

• Висока стійкість до корозії
• Багато укомплектований салон
• великий багажник
• Наявність повнопривідних версій
• Надійна «механіка»
• Інформативне «рульове»

• Складність ремонту алюмінієвих деталей
• Труднощі з капремонтом моторів V8
• Текти мастила з-під датчика тиску масла
• Поломки датчика витратоміра повітря, гідромуфти вентилятора системи охолодження, паливного насоса
• Можливі несправності АКП
• Недовговічність електропроводки передніх датчиків ABS

BMW 7 Series (Е38). Рейтинг «Автоцентру» 4

плюси

мінуси

• Щедро «нафарширований» салон
• «Гостре» рульове
• Відмінні ходові якості
• хороша динаміка

• Можлива корозія кришки багажника
• У двигунів є ризик отримати гідроудар або перегрітися
• Не виключені проблеми з «рульовим», турбодизелями і бензиновими 3,5 і 4,4 л
• Текти масла з-під сальника хвостовика, куліси, піввісь КП
• Недовговічні «гідропневматіка» і звичайна підвіска
• Знос напрямних супортів

Mercedes S-Klasse (W140). Рейтинг «Автоцентру» 2

плюси

мінуси

• набольшая престижність
• багате оснащення
• Самий просторий салон
• місткий багажник
• комфортна підвіска

• Найвища ринкова вартість
• Вихід з ладу компресора доведення дверей і кришки багажника
• Обмежений термін служби ланцюга ГРМ
• Вихід з ладу лямбда-зонда, витратомірів повітря, каталізаторів
• Невеликий ресурс зчеплення
• Ненадійні АКП з електронним управлінням і задня «гідропневматіка»
• Втрачають герметичність сальники рульового

Lexus LS400. Рейтинг «Автоцентру» 1

плюси

мінуси

• Відмінно оснащений салон
• високий комфорт
• Краща надійність більшості вузлів і агрегатів
• Довговічна і енергоємна підвіска

• невелике пропозицію
• найменший багажник
• Невеликий ресурс задньої гідропневматичною підвіски

Автомобілі

Audi A8

BMW 7 Series (E38)

Mercedes S-Klasse (W140)

Lexus LS400

Загальні дані *

Тип кузова седан седан седан седан Дверей / місць 4/5 4/5 4/5 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 5035/1880/1440 4985/1860/1440 5113/1890/1490 4995/1830/1440 база, мм 2880 2930 3040 2925 Маса споряджена / повна, кг 1540/2140 1710/2245 1885/2550 1755/2185 Обсяг багажника, л 525 500 525 430 Обсяг бака, л 80 86 голосів 100 85

двигуни

Бензинові 6-циліндр .: 2,8 л 30V (193 л. С.) 2,8 л 24V (193 л. С.) 2,8 л 24V (193 л. С.),
3,2 л 24V (231 л. С.) Немає 8-циліндр .: 3,7 л 40V (260 л. С.), 4,2 л 40V (310 л. С.), 4,2 л 40V ( 360 л. с.) 3,5 л 32V (235 л. с.), 4,4 л 32V (286 л. с.) 4,2 л 32V (279 л. с.), 5,0 л 32V ( 320 л. с.) 4,0 л 32V (264 л. с.), 4,0 л 32V (294 л. с.) 12-циліндр .: 6,0 л 48V (420 л. с.) 5, 4 л (326 л. с.) 6,0 л 48V (394 л. с.) немає дизельного. 6-циліндр .: 2,5 л 24V (180 л. С.) 2,5 л (143 л. С.), 2,9 л 24V З ommon Rail (193 л. С.) 3,0 л 24V ( 177 л. с.),
3,5 л (150 л. С.) Немає 8-циліндр .: 3,3 л 32V (224 л. С.) 3,9 л 32V Common Rail (245 л. С.) Немає ні

Трансмісія

Тип приводу передній або повний задній задній задній КП 5-ст. хутро. або 5-ст. авт. 5-ст. хутро. або 5-ст. авт. 5-ст. хутро., 4- або 5-ст. авт. 4- або 5-ст. авт.

Ходова частина

Гальма передні / задні диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. неза. / неза. неза. / неза. неза. / неза .. 225/60 R16, 245/40 R18, 245/45 R18 215/65 R16, 235/60 R16, 235/55 R17 235/60 R16, 255/45 R18 225/65 R16

Оцінка учасників огляду **

(корозійна
стійкість і ін. / функціональність, обсяг)

5/5

4/4

4/5

4/3

Салон

(якість зручність, оглядовість, комфорт, місткість, практичність)

3

4

5

4

Двигуни / КП

(надійність, невибагливість, можливість вибору, вартість обслуговування)

4/3

4/3

4/4

5/5

Підвіска / Рульове / Гальма

(довговічність, безпроблемність, вартість обслуговування)

3/5/4

2/3/4

4/4/5

5/5/5

всього балів

32

28

35

36

* Наведено дані версій зі стандартною колісною базою
** Максимальна оцінка по кожній категорії - 5 балів

Юлій Максимчук
Фото Владислава Бойко і Адре Яцуляк

Редакція дякує СТО German Motors, «Бумер СТО», ТОВ «Юніком авто» і СП «Автосаміт ЛТД» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Audi A8, BMW 7 Series (E38), Mercedes S-Klasse, Lexus LS400: Дороге спокуса

Купити новий автомобіль представницького класу може далеко не кожна людина, зате придбати старий екземпляр з когорти автоеліти цілком реально, адже ціна на них - як на нові іномарки класом нижче. Але чи варто піддаватися цій спокусі?

У нашому сьогоднішньому огляді - популярні моделі: Audi A8, BMW 7 Series (Е38), Mercedes S-Klasse (W140) і Lexus LS400. Найстаріший, 18-річний екземпляр LS400 можна придбати за ціною нового Daewoo Lanos - від $ 10 тис., А ось найбільш «свіжа» - 7-річна «сімка» Е38 стоїть, як нова іномарка D-класу - трохи більше $ 35 тис. Така різниця в ціні обумовлена ​​тривалим терміном їх виробництва. Якщо ж порівняти машини однакових років випуску, то з'ясується, що найдорожча модель - S-Klasse (W140): вона в середньому на 8-10 тис. Дорожче, ніж Е38 і LS400, вартість яких практично однакова. А8 на $ 1 тис. Дешевше їх. Кузови всіх автомобілів відрізняються якісної забарвленням і надійної антікорзащітой, тому навіть екземпляри перших років випуску не мають вогнищ іржі. Зауваження є тільки до «сімці». Її характерне слабке місце - кришка багажника в районі декоративної накладки над номерний планкою. Найкраще від корозії захищена А8 - її кузов повністю алюмінієвий! Істотний мінус даної технології - складність ремонту: панелі практично не рихтують, а для зварювання необхідне спеціальне обладнання.

Перевірте і оцініть

Все W140 оснащені механізмом доводчика дверей і кришки багажника - прикрив на засувку, а потужний компресор за допомогою спеціальних «присосок» самостійно їх дозакроет. На старих машинах він нерідко відмовляє. У «сімці» подібна «фішка» застосована на кришці багажника - вона оснащена мікроліфтом відкривання / закривання. Слабке місце цієї системи - насос гідроприводу. Найбільш місткі багажні відділення у А8 і S-Klasse (обсяг - 525 л), а найменший вантажний відсік у LS400 - 430 л. На старих А8 перегниває плюсової провід у правого переднього лонжерона. У зовнішніх дзеркалах виходить з ладу електропривод механізму складання. Нерідко засмічуються зливні трубки системи клімат-контролю. Всі моделі укомплектовані на найвищому рівні. Зауважень до якості оздоблювальних матеріалів салону автомобілів немає.

Всі агрегати «сімок» і 8-циліндрові мотори А8 з алюмінієвими блоками циліндрів не підлягають капремонту. Хоча деякі вітчизняні фахівці продовжують їм життя гільзуванням.

всього багато

Всі машини обладнані багатолітровими двигунами з неабияким паливним «апетитом» (від 15 до 25 л в міському циклі), тому власники нерідко встановлюють газобалонне обладнання. Особливо актуально це для LS400, яка оснащувалася тільки бензиновим 4,0-літровим мотором. А в арсеналі інших моделей є і економічні турбодизелі. Позитивне якість багатолітрових двигунів - високий ресурс: при грамотній експлуатації і своєчасному ТО деякі агрегати виходжували по мільйону! Агрегати «сімки» доводилося ремонтувати і раніше через перегрів (тріскається розширювальний бачок, втрачають герметичність радіатор опалення) або гідроудару (через низький розташування повітрозабірника). Мотори W140 часто виходять з ладу через несвоєчасну заміни масла - переважна кількість автомобілів експлуатується держорганізаціями, де водії регулярно, особливо взимку, гріються в машині під час роботи мотора на холостих обертах. В результаті масло виробляє свій ресурс, а пробіг до ТО не скорочується. Від покупки найпотужніших 12-циліндрових версій А8, Е38 і W140 краще утриматися - вони найбільш «ненажерливі», складні і дорогі в обслуговуванні, через що часто виявляються найбільш «укочена». У моторах А8 відзначені вихід з ладу витратоміра повітря, гідромуфти вентилятора охолодження, паливного насоса, а також підтікання масла з-під датчика тиску. У двигунах «сімки» 3,5 і 4,4 л з системою зміни фаз газорозподілу Bi-Vanos при несвоєчасній заміні масла заклинює гідроклапан. Також відмовляють датчик положення распредвала, генератор з рідинним охолодженням, підтікає масло з-під прокладки клапанної кришки. У 2,5-літровому турбодизелі виходить з ладу ТНВД, а в моторах Сommon Rail 2,9 і 3,9 л після 100 тис. Км не виключені проблеми з турбіною і форсунками. Мотори W140 після 200 тис. Км потребують заміни ланцюга ГРМ. При використанні неякісного палива відзначені поломки лямбда-зондів, витратоміра повітря і каталізаторів, при перегревах тріскається пластиковий патрубок системи охолодження.

Вирішальний фактор

Практично всі учасники огляду оснащені класичної задньопривідної трансмісією. Виняток становить А8 - ця модель буває передньо-або повнопривідний quattro. Моноприводні Audi вважаються непрестижними і агрегатувалися менш потужними двигунами. Версії quattro куди краще. Їх перевага перед іншими задньопривідними конкурентами - більш висока стійкість на слизьких покриттях. Оскільки повнопривідні версії є тільки у А8, то цей фактор часто стає вирішальним при виборі моделі представницького класу. В процесі експлуатації така трансмісія виявилася дуже надійною. Переважна більшість всіх автомобілів оснащені автоматичними КП. МКП А8 зарекомендувала себе безпроблемною, а ось від покупки S-Klasse з «механікою» краще утриматися - через велику масу машини зчеплення служить недовго. Слабке місце Tiptronic А8 - недовговічна передача заднього ходу. Нерідко також підтікають сальники хвостової частини, правою піввісь, а в quattro 1994-1997 р в. ще й сальники валу, що передає крутний момент від «раздатки» до переднього редуктора. У «механіці» і «автоматі» Е39 після пробігу в 150 тис. Км можливі течі масла з-під сальника хвостовика КП і куліси перемикання передач (в «механіці»). Можуть також втратити герметичність ущільнення в задньому редукторі. На старих машинах мало «ходила» хрестовина кардана між підвісною підшипником і КП. У W140 ненадійна АКП з електронним управлінням (з 1996 р) - в ній відзначені виходи з ладу первинного і вторинного валів КП.

В оформленні салону А8, як і в «сімці», відчуваються драйверські нотки, на відміну від W140 і LS400, де хочеться їхати пафосно, не поспішаючи.

Через велику багажника і найменшою колісної бази А8 запас місця для ніг задніх пасажирів вийшов найменший.

Незважаючи на досить великі розміри Е38, кокпіт пілота організований щільніше, ніж у інших, і це налаштовує водія на динамічну їзду, що, до речі, відповідає духу автомобілів BMW.

Вільного місця на задньому сидінні Е38 дуже багато, але все ж менше, ніж у W140. По ширині салон «сімки» однаковий з А8.

S-Klasse - дуже великий автомобіль, і це відчувається навіть всередині. Широкі передні крісла, велика бублик і широка центральна консоль підсилюють відчуття простору.

Самий просторий салон у W140 - на його задніх сидіннях можна привільно розвалитися, закинувши ногу на ногу.

Багато хто дорікає LS400 в зайвому схожості з W140. Погляньте на оформлення інтер'єру - дійсно у цих моделей можна знайти багато спільних рис.

За запасу вільного місця для ніг LS400 схожий з Е38 - у них його вистачає з лишком. Але по ширині «японець» поступається всім.

впевнений драйв

Найкомфортабельніші і енергоємні підвіски у S-Klasse і LS400. Для динамічної їзди підходить більш жорстка «ходова» Е38 і середньої жорсткості підвіска А8. Завдяки великій вазі і незалежним підвісок всі моделі дуже впевнено почувають себе при русі на високих швидкостях. Вони відмінно підходять для швидкого і комфортного подолання великих відстаней. Нерівності наших доріг на цих машинах практично не відчуваються. Найбільш дорогі версії «сімок», W140 і LS400, після 1997 року оснащувалися задніми гідропневматичними підвісками, здатними підтримувати заданий дорожній просвіт незалежно від завантаження автомобіля. Така «ходова» більш комфортна і енергоємна, але на наших дорогах довго не служить. Найкраще зарекомендувала себе «ходова» LS400 - більшість її оригінальних деталей здатні витримати пробіг близько 200 тис. Км. Трохи менше служать сайлент-блоки нижніх передніх важелів, стійки переднього стабілізатора поперечної стійкості і «плаваючі» сайлент-блоки задньої підвіски багатоважеля W140 - 100-150 тис. Км. А от інші «витратні матеріали» «ходять» довше. Найменш довговічна підвіска Е38 - так, стійки стабілізатора витримують пробіг в 30 тис. Км, кульові опори - 20-30 тис. Км. Задня многоричажка «ходить» близько 100 тис. Км. У А8 найменше служать кульові опори передніх нижніх важелів - 40-60 тис. Км. Інші деталі передка «ходять» під 100 тис. Км, а задньої підвіски - близько 200 тис. Км. Немає зауважень до надійності «керманича» А8 і LS400. У Е38 близько 80 тис. Км служать втулки маятника рульової трапеції і наконечники рульових тяг. Після 100-150 тис. Км можуть втратити герметичність шланги гідропідсилювача. На старих W140 тече масло з-під сальників рульового механізму. У А8 довговічністю не відрізняється електропроводка передніх датчиків ABS - вона перетирається і служить близько трьох років. А у «сімки» з часом виробляються направляючі супортів, через що при проїзді нерівностей виникає неприємний стук.

Якщо є дохід

Порівнявши споживчі якості і надійність учасників нашого огляду, пальму першості ми віддали Lexus LS400. Саме ця модель найкращим чином поєднує в собі перераховані вище характеристики, завдяки чому їй вдалося набрати найбільшу кількість підсумкових балів - 36. Настає їй на п'яти іменитий представник автоеліти - Mercedes S-Klasse (W140) - 35 балів. На третьому місці опинилася Audi A8 - 32 бали, а аутсайдером став BMW 7 Series (Е38) - 28 балів. «Японець» підійде тим, хто хоче бути оригінальним, «німець» - тим, хто не визнає інших машин, крім Mercedes, а ось А8 і «сімка» припадуть до душі водіям, які віддають перевагу динамічну їзду. Покупку якого-небудь з перерахованих вище автомобілів ми б порадили тим, хто має високий рівень доходу, - адже містити машину представницького класу недешево. Людям, яким для підтримки іміджу необхідно виглядати солідно, але при цьому по статусу і становища в суспільстві не обов'язково бути власником самої «свіжої» моделі представницького класу.

Audi А8. Рейтинг «Автоцентру» 3

плюси

мінуси

• Висока стійкість до корозії
• Багато укомплектований салон
• великий багажник
• Наявність повнопривідних версій
• Надійна «механіка»
• Інформативне «рульове»

• Складність ремонту алюмінієвих деталей
• Труднощі з капремонтом моторів V8
• Текти мастила з-під датчика тиску масла
• Поломки датчика витратоміра повітря, гідромуфти вентилятора системи охолодження, паливного насоса
• Можливі несправності АКП
• Недовговічність електропроводки передніх датчиків ABS

BMW 7 Series (Е38). Рейтинг «Автоцентру» 4

плюси

мінуси

• Щедро «нафарширований» салон
• «Гостре» рульове
• Відмінні ходові якості
• хороша динаміка

• Можлива корозія кришки багажника
• У двигунів є ризик отримати гідроудар або перегрітися
• Не виключені проблеми з «рульовим», турбодизелями і бензиновими 3,5 і 4,4 л
• Текти масла з-під сальника хвостовика, куліси, піввісь КП
• Недовговічні «гідропневматіка» і звичайна підвіска
• Знос напрямних супортів

Mercedes S-Klasse (W140). Рейтинг «Автоцентру» 2

плюси

мінуси

• набольшая престижність
• багате оснащення
• Самий просторий салон
• місткий багажник
• комфортна підвіска

• Найвища ринкова вартість
• Вихід з ладу компресора доведення дверей і кришки багажника
• Обмежений термін служби ланцюга ГРМ
• Вихід з ладу лямбда-зонда, витратомірів повітря, каталізаторів
• Невеликий ресурс зчеплення
• Ненадійні АКП з електронним управлінням і задня «гідропневматіка»
• Втрачають герметичність сальники рульового

Lexus LS400. Рейтинг «Автоцентру» 1

плюси

мінуси

• Відмінно оснащений салон
• високий комфорт
• Краща надійність більшості вузлів і агрегатів
• Довговічна і енергоємна підвіска

• невелике пропозицію
• найменший багажник
• Невеликий ресурс задньої гідропневматичною підвіски

Автомобілі

Audi A8

BMW 7 Series (E38)

Mercedes S-Klasse (W140)

Lexus LS400

Загальні дані *

Тип кузова седан седан седан седан Дверей / місць 4/5 4/5 4/5 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 5035/1880/1440 4985/1860/1440 5113/1890/1490 4995/1830/1440 база, мм 2880 2930 3040 2925 Маса споряджена / повна, кг 1540/2140 1710/2245 1885/2550 1755/2185 Обсяг багажника, л 525 500 525 430 Обсяг бака, л 80 86 голосів 100 85

двигуни

Бензинові 6-циліндр .: 2,8 л 30V (193 л. С.) 2,8 л 24V (193 л. С.) 2,8 л 24V (193 л. С.),
3,2 л 24V (231 л. С.) Немає 8-циліндр .: 3,7 л 40V (260 л. С.), 4,2 л 40V (310 л. С.), 4,2 л 40V ( 360 л. с.) 3,5 л 32V (235 л. с.), 4,4 л 32V (286 л. с.) 4,2 л 32V (279 л. с.), 5,0 л 32V ( 320 л. с.) 4,0 л 32V (264 л. с.), 4,0 л 32V (294 л. с.) 12-циліндр .: 6,0 л 48V (420 л. с.) 5, 4 л (326 л. с.) 6,0 л 48V (394 л. с.) немає дизельного. 6-циліндр .: 2,5 л 24V (180 л. С.) 2,5 л (143 л. С.), 2,9 л 24V З ommon Rail (193 л. С.) 3,0 л 24V ( 177 л. с.),
3,5 л (150 л. С.) Немає 8-циліндр .: 3,3 л 32V (224 л. С.) 3,9 л 32V Common Rail (245 л. С.) Немає ні

Трансмісія

Тип приводу передній або повний задній задній задній КП 5-ст. хутро. або 5-ст. авт. 5-ст. хутро. або 5-ст. авт. 5-ст. хутро., 4- або 5-ст. авт. 4- або 5-ст. авт.

Ходова частина

Гальма передні / задні диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. неза. / неза. неза. / неза. неза. / неза .. 225/60 R16, 245/40 R18, 245/45 R18 215/65 R16, 235/60 R16, 235/55 R17 235/60 R16, 255/45 R18 225/65 R16

Оцінка учасників огляду **

(корозійна
стійкість і ін. / функціональність, обсяг)

5/5

4/4

4/5

4/3

Салон

(якість зручність, оглядовість, комфорт, місткість, практичність)

3

4

5

4

Двигуни / КП

(надійність, невибагливість, можливість вибору, вартість обслуговування)

4/3

4/3

4/4

5/5

Підвіска / Рульове / Гальма

(довговічність, безпроблемність, вартість обслуговування)

3/5/4

2/3/4

4/4/5

5/5/5

всього балів

32

28

35

36

* Наведено дані версій зі стандартною колісною базою
** Максимальна оцінка по кожній категорії - 5 балів

Юлій Максимчук
Фото Владислава Бойко і Адре Яцуляк

Редакція дякує СТО German Motors, «Бумер СТО», ТОВ «Юніком авто» і СП «Автосаміт ЛТД» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Audi A8, BMW 7 Series (E38), Mercedes S-Klasse, Lexus LS400: Дороге спокуса

Купити новий автомобіль представницького класу може далеко не кожна людина, зате придбати старий екземпляр з когорти автоеліти цілком реально, адже ціна на них - як на нові іномарки класом нижче. Але чи варто піддаватися цій спокусі?

У нашому сьогоднішньому огляді - популярні моделі: Audi A8, BMW 7 Series (Е38), Mercedes S-Klasse (W140) і Lexus LS400. Найстаріший, 18-річний екземпляр LS400 можна придбати за ціною нового Daewoo Lanos - від $ 10 тис., А ось найбільш «свіжа» - 7-річна «сімка» Е38 стоїть, як нова іномарка D-класу - трохи більше $ 35 тис. Така різниця в ціні обумовлена ​​тривалим терміном їх виробництва. Якщо ж порівняти машини однакових років випуску, то з'ясується, що найдорожча модель - S-Klasse (W140): вона в середньому на 8-10 тис. Дорожче, ніж Е38 і LS400, вартість яких практично однакова. А8 на $ 1 тис. Дешевше їх. Кузови всіх автомобілів відрізняються якісної забарвленням і надійної антікорзащітой, тому навіть екземпляри перших років випуску не мають вогнищ іржі. Зауваження є тільки до «сімці». Її характерне слабке місце - кришка багажника в районі декоративної накладки над номерний планкою. Найкраще від корозії захищена А8 - її кузов повністю алюмінієвий! Істотний мінус даної технології - складність ремонту: панелі практично не рихтують, а для зварювання необхідне спеціальне обладнання.

Перевірте і оцініть

Все W140 оснащені механізмом доводчика дверей і кришки багажника - прикрив на засувку, а потужний компресор за допомогою спеціальних «присосок» самостійно їх дозакроет. На старих машинах він нерідко відмовляє. У «сімці» подібна «фішка» застосована на кришці багажника - вона оснащена мікроліфтом відкривання / закривання. Слабке місце цієї системи - насос гідроприводу. Найбільш місткі багажні відділення у А8 і S-Klasse (обсяг - 525 л), а найменший вантажний відсік у LS400 - 430 л. На старих А8 перегниває плюсової провід у правого переднього лонжерона. У зовнішніх дзеркалах виходить з ладу електропривод механізму складання. Нерідко засмічуються зливні трубки системи клімат-контролю. Всі моделі укомплектовані на найвищому рівні. Зауважень до якості оздоблювальних матеріалів салону автомобілів немає.

Всі агрегати «сімок» і 8-циліндрові мотори А8 з алюмінієвими блоками циліндрів не підлягають капремонту. Хоча деякі вітчизняні фахівці продовжують їм життя гільзуванням.

всього багато

Всі машини обладнані багатолітровими двигунами з неабияким паливним «апетитом» (від 15 до 25 л в міському циклі), тому власники нерідко встановлюють газобалонне обладнання. Особливо актуально це для LS400, яка оснащувалася тільки бензиновим 4,0-літровим мотором. А в арсеналі інших моделей є і економічні турбодизелі. Позитивне якість багатолітрових двигунів - високий ресурс: при грамотній експлуатації і своєчасному ТО деякі агрегати виходжували по мільйону! Агрегати «сімки» доводилося ремонтувати і раніше через перегрів (тріскається розширювальний бачок, втрачають герметичність радіатор опалення) або гідроудару (через низький розташування повітрозабірника). Мотори W140 часто виходять з ладу через несвоєчасну заміни масла - переважна кількість автомобілів експлуатується держорганізаціями, де водії регулярно, особливо взимку, гріються в машині під час роботи мотора на холостих обертах. В результаті масло виробляє свій ресурс, а пробіг до ТО не скорочується. Від покупки найпотужніших 12-циліндрових версій А8, Е38 і W140 краще утриматися - вони найбільш «ненажерливі», складні і дорогі в обслуговуванні, через що часто виявляються найбільш «укочена». У моторах А8 відзначені вихід з ладу витратоміра повітря, гідромуфти вентилятора охолодження, паливного насоса, а також підтікання масла з-під датчика тиску. У двигунах «сімки» 3,5 і 4,4 л з системою зміни фаз газорозподілу Bi-Vanos при несвоєчасній заміні масла заклинює гідроклапан. Також відмовляють датчик положення распредвала, генератор з рідинним охолодженням, підтікає масло з-під прокладки клапанної кришки. У 2,5-літровому турбодизелі виходить з ладу ТНВД, а в моторах Сommon Rail 2,9 і 3,9 л після 100 тис. Км не виключені проблеми з турбіною і форсунками. Мотори W140 після 200 тис. Км потребують заміни ланцюга ГРМ. При використанні неякісного палива відзначені поломки лямбда-зондів, витратоміра повітря і каталізаторів, при перегревах тріскається пластиковий патрубок системи охолодження.

Вирішальний фактор

Практично всі учасники огляду оснащені класичної задньопривідної трансмісією. Виняток становить А8 - ця модель буває передньо-або повнопривідний quattro. Моноприводні Audi вважаються непрестижними і агрегатувалися менш потужними двигунами. Версії quattro куди краще. Їх перевага перед іншими задньопривідними конкурентами - більш висока стійкість на слизьких покриттях. Оскільки повнопривідні версії є тільки у А8, то цей фактор часто стає вирішальним при виборі моделі представницького класу. В процесі експлуатації така трансмісія виявилася дуже надійною. Переважна більшість всіх автомобілів оснащені автоматичними КП. МКП А8 зарекомендувала себе безпроблемною, а ось від покупки S-Klasse з «механікою» краще утриматися - через велику масу машини зчеплення служить недовго. Слабке місце Tiptronic А8 - недовговічна передача заднього ходу. Нерідко також підтікають сальники хвостової частини, правою піввісь, а в quattro 1994-1997 р в. ще й сальники валу, що передає крутний момент від «раздатки» до переднього редуктора. У «механіці» і «автоматі» Е39 після пробігу в 150 тис. Км можливі течі масла з-під сальника хвостовика КП і куліси перемикання передач (в «механіці»). Можуть також втратити герметичність ущільнення в задньому редукторі. На старих машинах мало «ходила» хрестовина кардана між підвісною підшипником і КП. У W140 ненадійна АКП з електронним управлінням (з 1996 р) - в ній відзначені виходи з ладу первинного і вторинного валів КП.

В оформленні салону А8, як і в «сімці», відчуваються драйверські нотки, на відміну від W140 і LS400, де хочеться їхати пафосно, не поспішаючи.

Через велику багажника і найменшою колісної бази А8 запас місця для ніг задніх пасажирів вийшов найменший.

Незважаючи на досить великі розміри Е38, кокпіт пілота організований щільніше, ніж у інших, і це налаштовує водія на динамічну їзду, що, до речі, відповідає духу автомобілів BMW.

Вільного місця на задньому сидінні Е38 дуже багато, але все ж менше, ніж у W140. По ширині салон «сімки» однаковий з А8.

S-Klasse - дуже великий автомобіль, і це відчувається навіть всередині. Широкі передні крісла, велика бублик і широка центральна консоль підсилюють відчуття простору.

Самий просторий салон у W140 - на його задніх сидіннях можна привільно розвалитися, закинувши ногу на ногу.

Багато хто дорікає LS400 в зайвому схожості з W140. Погляньте на оформлення інтер'єру - дійсно у цих моделей можна знайти багато спільних рис.

За запасу вільного місця для ніг LS400 схожий з Е38 - у них його вистачає з лишком. Але по ширині «японець» поступається всім.

впевнений драйв

Найкомфортабельніші і енергоємні підвіски у S-Klasse і LS400. Для динамічної їзди підходить більш жорстка «ходова» Е38 і середньої жорсткості підвіска А8. Завдяки великій вазі і незалежним підвісок всі моделі дуже впевнено почувають себе при русі на високих швидкостях. Вони відмінно підходять для швидкого і комфортного подолання великих відстаней. Нерівності наших доріг на цих машинах практично не відчуваються. Найбільш дорогі версії «сімок», W140 і LS400, після 1997 року оснащувалися задніми гідропневматичними підвісками, здатними підтримувати заданий дорожній просвіт незалежно від завантаження автомобіля. Така «ходова» більш комфортна і енергоємна, але на наших дорогах довго не служить. Найкраще зарекомендувала себе «ходова» LS400 - більшість її оригінальних деталей здатні витримати пробіг близько 200 тис. Км. Трохи менше служать сайлент-блоки нижніх передніх важелів, стійки переднього стабілізатора поперечної стійкості і «плаваючі» сайлент-блоки задньої підвіски багатоважеля W140 - 100-150 тис. Км. А от інші «витратні матеріали» «ходять» довше. Найменш довговічна підвіска Е38 - так, стійки стабілізатора витримують пробіг в 30 тис. Км, кульові опори - 20-30 тис. Км. Задня многоричажка «ходить» близько 100 тис. Км. У А8 найменше служать кульові опори передніх нижніх важелів - 40-60 тис. Км. Інші деталі передка «ходять» під 100 тис. Км, а задньої підвіски - близько 200 тис. Км. Немає зауважень до надійності «керманича» А8 і LS400. У Е38 близько 80 тис. Км служать втулки маятника рульової трапеції і наконечники рульових тяг. Після 100-150 тис. Км можуть втратити герметичність шланги гідропідсилювача. На старих W140 тече масло з-під сальників рульового механізму. У А8 довговічністю не відрізняється електропроводка передніх датчиків ABS - вона перетирається і служить близько трьох років. А у «сімки» з часом виробляються направляючі супортів, через що при проїзді нерівностей виникає неприємний стук.

Якщо є дохід

Порівнявши споживчі якості і надійність учасників нашого огляду, пальму першості ми віддали Lexus LS400. Саме ця модель найкращим чином поєднує в собі перераховані вище характеристики, завдяки чому їй вдалося набрати найбільшу кількість підсумкових балів - 36. Настає їй на п'яти іменитий представник автоеліти - Mercedes S-Klasse (W140) - 35 балів. На третьому місці опинилася Audi A8 - 32 бали, а аутсайдером став BMW 7 Series (Е38) - 28 балів. «Японець» підійде тим, хто хоче бути оригінальним, «німець» - тим, хто не визнає інших машин, крім Mercedes, а ось А8 і «сімка» припадуть до душі водіям, які віддають перевагу динамічну їзду. Покупку якого-небудь з перерахованих вище автомобілів ми б порадили тим, хто має високий рівень доходу, - адже містити машину представницького класу недешево. Людям, яким для підтримки іміджу необхідно виглядати солідно, але при цьому по статусу і становища в суспільстві не обов'язково бути власником самої «свіжої» моделі представницького класу.

Audi А8. Рейтинг «Автоцентру» 3

плюси

мінуси

• Висока стійкість до корозії
• Багато укомплектований салон
• великий багажник
• Наявність повнопривідних версій
• Надійна «механіка»
• Інформативне «рульове»

• Складність ремонту алюмінієвих деталей
• Труднощі з капремонтом моторів V8
• Текти мастила з-під датчика тиску масла
• Поломки датчика витратоміра повітря, гідромуфти вентилятора системи охолодження, паливного насоса
• Можливі несправності АКП
• Недовговічність електропроводки передніх датчиків ABS

BMW 7 Series (Е38). Рейтинг «Автоцентру» 4

плюси

мінуси

• Щедро «нафарширований» салон
• «Гостре» рульове
• Відмінні ходові якості
• хороша динаміка

• Можлива корозія кришки багажника
• У двигунів є ризик отримати гідроудар або перегрітися
• Не виключені проблеми з «рульовим», турбодизелями і бензиновими 3,5 і 4,4 л
• Текти масла з-під сальника хвостовика, куліси, піввісь КП
• Недовговічні «гідропневматіка» і звичайна підвіска
• Знос напрямних супортів

Mercedes S-Klasse (W140). Рейтинг «Автоцентру» 2

плюси

мінуси

• набольшая престижність
• багате оснащення
• Самий просторий салон
• місткий багажник
• комфортна підвіска

• Найвища ринкова вартість
• Вихід з ладу компресора доведення дверей і кришки багажника
• Обмежений термін служби ланцюга ГРМ
• Вихід з ладу лямбда-зонда, витратомірів повітря, каталізаторів
• Невеликий ресурс зчеплення
• Ненадійні АКП з електронним управлінням і задня «гідропневматіка»
• Втрачають герметичність сальники рульового

Lexus LS400. Рейтинг «Автоцентру» 1

плюси

мінуси

• Відмінно оснащений салон
• високий комфорт
• Краща надійність більшості вузлів і агрегатів
• Довговічна і енергоємна підвіска

• невелике пропозицію
• найменший багажник
• Невеликий ресурс задньої гідропневматичною підвіски

Автомобілі

Audi A8

BMW 7 Series (E38)

Mercedes S-Klasse (W140)

Lexus LS400

Загальні дані *

Тип кузова седан седан седан седан Дверей / місць 4/5 4/5 4/5 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 5035/1880/1440 4985/1860/1440 5113/1890/1490 4995/1830/1440 база, мм 2880 2930 3040 2925 Маса споряджена / повна, кг 1540/2140 1710/2245 1885/2550 1755/2185 Обсяг багажника, л 525 500 525 430 Обсяг бака, л 80 86 голосів 100 85

двигуни

Бензинові 6-циліндр .: 2,8 л 30V (193 л. С.) 2,8 л 24V (193 л. С.) 2,8 л 24V (193 л. С.),
3,2 л 24V (231 л. С.) Немає 8-циліндр .: 3,7 л 40V (260 л. С.), 4,2 л 40V (310 л. С.), 4,2 л 40V ( 360 л. с.) 3,5 л 32V (235 л. с.), 4,4 л 32V (286 л. с.) 4,2 л 32V (279 л. с.), 5,0 л 32V ( 320 л. с.) 4,0 л 32V (264 л. с.), 4,0 л 32V (294 л. с.) 12-циліндр .: 6,0 л 48V (420 л. с.) 5, 4 л (326 л. с.) 6,0 л 48V (394 л. с.) немає дизельного. 6-циліндр .: 2,5 л 24V (180 л. С.) 2,5 л (143 л. С.), 2,9 л 24V З ommon Rail (193 л. С.) 3,0 л 24V ( 177 л. с.),
3,5 л (150 л. С.) Немає 8-циліндр .: 3,3 л 32V (224 л. С.) 3,9 л 32V Common Rail (245 л. С.) Немає ні

Трансмісія

Тип приводу передній або повний задній задній задній КП 5-ст. хутро. або 5-ст. авт. 5-ст. хутро. або 5-ст. авт. 5-ст. хутро., 4- або 5-ст. авт. 4- або 5-ст. авт.

Ходова частина

Гальма передні / задні диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. неза. / неза. неза. / неза. неза. / неза .. 225/60 R16, 245/40 R18, 245/45 R18 215/65 R16, 235/60 R16, 235/55 R17 235/60 R16, 255/45 R18 225/65 R16

Оцінка учасників огляду **

(корозійна
стійкість і ін. / функціональність, обсяг)

5/5

4/4

4/5

4/3

Салон

(якість зручність, оглядовість, комфорт, місткість, практичність)

3

4

5

4

Двигуни / КП

(надійність, невибагливість, можливість вибору, вартість обслуговування)

4/3

4/3

4/4

5/5

Підвіска / Рульове / Гальма

(довговічність, безпроблемність, вартість обслуговування)

3/5/4

2/3/4

4/4/5

5/5/5

всього балів

32

28

35

36

* Наведено дані версій зі стандартною колісною базою
** Максимальна оцінка по кожній категорії - 5 балів

Юлій Максимчук
Фото Владислава Бойко і Адре Яцуляк

Редакція дякує СТО German Motors, «Бумер СТО», ТОВ «Юніком авто» і СП «Автосаміт ЛТД» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Audi A8, BMW 7 Series (E38), Mercedes S-Klasse, Lexus LS400: Дороге спокуса

Купити новий автомобіль представницького класу може далеко не кожна людина, зате придбати старий екземпляр з когорти автоеліти цілком реально, адже ціна на них - як на нові іномарки класом нижче. Але чи варто піддаватися цій спокусі?

У нашому сьогоднішньому огляді - популярні моделі: Audi A8, BMW 7 Series (Е38), Mercedes S-Klasse (W140) і Lexus LS400. Найстаріший, 18-річний екземпляр LS400 можна придбати за ціною нового Daewoo Lanos - від $ 10 тис., А ось найбільш «свіжа» - 7-річна «сімка» Е38 стоїть, як нова іномарка D-класу - трохи більше $ 35 тис. Така різниця в ціні обумовлена ​​тривалим терміном їх виробництва. Якщо ж порівняти машини однакових років випуску, то з'ясується, що найдорожча модель - S-Klasse (W140): вона в середньому на 8-10 тис. Дорожче, ніж Е38 і LS400, вартість яких практично однакова. А8 на $ 1 тис. Дешевше їх. Кузови всіх автомобілів відрізняються якісної забарвленням і надійної антікорзащітой, тому навіть екземпляри перших років випуску не мають вогнищ іржі. Зауваження є тільки до «сімці». Її характерне слабке місце - кришка багажника в районі декоративної накладки над номерний планкою. Найкраще від корозії захищена А8 - її кузов повністю алюмінієвий! Істотний мінус даної технології - складність ремонту: панелі практично не рихтують, а для зварювання необхідне спеціальне обладнання.

Перевірте і оцініть

Все W140 оснащені механізмом доводчика дверей і кришки багажника - прикрив на засувку, а потужний компресор за допомогою спеціальних «присосок» самостійно їх дозакроет. На старих машинах він нерідко відмовляє. У «сімці» подібна «фішка» застосована на кришці багажника - вона оснащена мікроліфтом відкривання / закривання. Слабке місце цієї системи - насос гідроприводу. Найбільш місткі багажні відділення у А8 і S-Klasse (обсяг - 525 л), а найменший вантажний відсік у LS400 - 430 л. На старих А8 перегниває плюсової провід у правого переднього лонжерона. У зовнішніх дзеркалах виходить з ладу електропривод механізму складання. Нерідко засмічуються зливні трубки системи клімат-контролю. Всі моделі укомплектовані на найвищому рівні. Зауважень до якості оздоблювальних матеріалів салону автомобілів немає.

Всі агрегати «сімок» і 8-циліндрові мотори А8 з алюмінієвими блоками циліндрів не підлягають капремонту. Хоча деякі вітчизняні фахівці продовжують їм життя гільзуванням.

всього багато

Всі машини обладнані багатолітровими двигунами з неабияким паливним «апетитом» (від 15 до 25 л в міському циклі), тому власники нерідко встановлюють газобалонне обладнання. Особливо актуально це для LS400, яка оснащувалася тільки бензиновим 4,0-літровим мотором. А в арсеналі інших моделей є і економічні турбодизелі. Позитивне якість багатолітрових двигунів - високий ресурс: при грамотній експлуатації і своєчасному ТО деякі агрегати виходжували по мільйону! Агрегати «сімки» доводилося ремонтувати і раніше через перегрів (тріскається розширювальний бачок, втрачають герметичність радіатор опалення) або гідроудару (через низький розташування повітрозабірника). Мотори W140 часто виходять з ладу через несвоєчасну заміни масла - переважна кількість автомобілів експлуатується держорганізаціями, де водії регулярно, особливо взимку, гріються в машині під час роботи мотора на холостих обертах. В результаті масло виробляє свій ресурс, а пробіг до ТО не скорочується. Від покупки найпотужніших 12-циліндрових версій А8, Е38 і W140 краще утриматися - вони найбільш «ненажерливі», складні і дорогі в обслуговуванні, через що часто виявляються найбільш «укочена». У моторах А8 відзначені вихід з ладу витратоміра повітря, гідромуфти вентилятора охолодження, паливного насоса, а також підтікання масла з-під датчика тиску. У двигунах «сімки» 3,5 і 4,4 л з системою зміни фаз газорозподілу Bi-Vanos при несвоєчасній заміні масла заклинює гідроклапан. Також відмовляють датчик положення распредвала, генератор з рідинним охолодженням, підтікає масло з-під прокладки клапанної кришки. У 2,5-літровому турбодизелі виходить з ладу ТНВД, а в моторах Сommon Rail 2,9 і 3,9 л після 100 тис. Км не виключені проблеми з турбіною і форсунками. Мотори W140 після 200 тис. Км потребують заміни ланцюга ГРМ. При використанні неякісного палива відзначені поломки лямбда-зондів, витратоміра повітря і каталізаторів, при перегревах тріскається пластиковий патрубок системи охолодження.

Вирішальний фактор

Практично всі учасники огляду оснащені класичної задньопривідної трансмісією. Виняток становить А8 - ця модель буває передньо-або повнопривідний quattro. Моноприводні Audi вважаються непрестижними і агрегатувалися менш потужними двигунами. Версії quattro куди краще. Їх перевага перед іншими задньопривідними конкурентами - більш висока стійкість на слизьких покриттях. Оскільки повнопривідні версії є тільки у А8, то цей фактор часто стає вирішальним при виборі моделі представницького класу. В процесі експлуатації така трансмісія виявилася дуже надійною. Переважна більшість всіх автомобілів оснащені автоматичними КП. МКП А8 зарекомендувала себе безпроблемною, а ось від покупки S-Klasse з «механікою» краще утриматися - через велику масу машини зчеплення служить недовго. Слабке місце Tiptronic А8 - недовговічна передача заднього ходу. Нерідко також підтікають сальники хвостової частини, правою піввісь, а в quattro 1994-1997 р в. ще й сальники валу, що передає крутний момент від «раздатки» до переднього редуктора. У «механіці» і «автоматі» Е39 після пробігу в 150 тис. Км можливі течі масла з-під сальника хвостовика КП і куліси перемикання передач (в «механіці»). Можуть також втратити герметичність ущільнення в задньому редукторі. На старих машинах мало «ходила» хрестовина кардана між підвісною підшипником і КП. У W140 ненадійна АКП з електронним управлінням (з 1996 р) - в ній відзначені виходи з ладу первинного і вторинного валів КП.

В оформленні салону А8, як і в «сімці», відчуваються драйверські нотки, на відміну від W140 і LS400, де хочеться їхати пафосно, не поспішаючи.

Через велику багажника і найменшою колісної бази А8 запас місця для ніг задніх пасажирів вийшов найменший.

Незважаючи на досить великі розміри Е38, кокпіт пілота організований щільніше, ніж у інших, і це налаштовує водія на динамічну їзду, що, до речі, відповідає духу автомобілів BMW.

Вільного місця на задньому сидінні Е38 дуже багато, але все ж менше, ніж у W140. По ширині салон «сімки» однаковий з А8.

S-Klasse - дуже великий автомобіль, і це відчувається навіть всередині. Широкі передні крісла, велика бублик і широка центральна консоль підсилюють відчуття простору.

Самий просторий салон у W140 - на його задніх сидіннях можна привільно розвалитися, закинувши ногу на ногу.

Багато хто дорікає LS400 в зайвому схожості з W140. Погляньте на оформлення інтер'єру - дійсно у цих моделей можна знайти багато спільних рис.

За запасу вільного місця для ніг LS400 схожий з Е38 - у них його вистачає з лишком. Але по ширині «японець» поступається всім.

впевнений драйв

Найкомфортабельніші і енергоємні підвіски у S-Klasse і LS400. Для динамічної їзди підходить більш жорстка «ходова» Е38 і середньої жорсткості підвіска А8. Завдяки великій вазі і незалежним підвісок всі моделі дуже впевнено почувають себе при русі на високих швидкостях. Вони відмінно підходять для швидкого і комфортного подолання великих відстаней. Нерівності наших доріг на цих машинах практично не відчуваються. Найбільш дорогі версії «сімок», W140 і LS400, після 1997 року оснащувалися задніми гідропневматичними підвісками, здатними підтримувати заданий дорожній просвіт незалежно від завантаження автомобіля. Така «ходова» більш комфортна і енергоємна, але на наших дорогах довго не служить. Найкраще зарекомендувала себе «ходова» LS400 - більшість її оригінальних деталей здатні витримати пробіг близько 200 тис. Км. Трохи менше служать сайлент-блоки нижніх передніх важелів, стійки переднього стабілізатора поперечної стійкості і «плаваючі» сайлент-блоки задньої підвіски багатоважеля W140 - 100-150 тис. Км. А от інші «витратні матеріали» «ходять» довше. Найменш довговічна підвіска Е38 - так, стійки стабілізатора витримують пробіг в 30 тис. Км, кульові опори - 20-30 тис. Км. Задня многоричажка «ходить» близько 100 тис. Км. У А8 найменше служать кульові опори передніх нижніх важелів - 40-60 тис. Км. Інші деталі передка «ходять» під 100 тис. Км, а задньої підвіски - близько 200 тис. Км. Немає зауважень до надійності «керманича» А8 і LS400. У Е38 близько 80 тис. Км служать втулки маятника рульової трапеції і наконечники рульових тяг. Після 100-150 тис. Км можуть втратити герметичність шланги гідропідсилювача. На старих W140 тече масло з-під сальників рульового механізму. У А8 довговічністю не відрізняється електропроводка передніх датчиків ABS - вона перетирається і служить близько трьох років. А у «сімки» з часом виробляються направляючі супортів, через що при проїзді нерівностей виникає неприємний стук.

Якщо є дохід

Порівнявши споживчі якості і надійність учасників нашого огляду, пальму першості ми віддали Lexus LS400. Саме ця модель найкращим чином поєднує в собі перераховані вище характеристики, завдяки чому їй вдалося набрати найбільшу кількість підсумкових балів - 36. Настає їй на п'яти іменитий представник автоеліти - Mercedes S-Klasse (W140) - 35 балів. На третьому місці опинилася Audi A8 - 32 бали, а аутсайдером став BMW 7 Series (Е38) - 28 балів. «Японець» підійде тим, хто хоче бути оригінальним, «німець» - тим, хто не визнає інших машин, крім Mercedes, а ось А8 і «сімка» припадуть до душі водіям, які віддають перевагу динамічну їзду. Покупку якого-небудь з перерахованих вище автомобілів ми б порадили тим, хто має високий рівень доходу, - адже містити машину представницького класу недешево. Людям, яким для підтримки іміджу необхідно виглядати солідно, але при цьому по статусу і становища в суспільстві не обов'язково бути власником самої «свіжої» моделі представницького класу.

Audi А8. Рейтинг «Автоцентру» 3

плюси

мінуси

• Висока стійкість до корозії
• Багато укомплектований салон
• великий багажник
• Наявність повнопривідних версій
• Надійна «механіка»
• Інформативне «рульове»

• Складність ремонту алюмінієвих деталей
• Труднощі з капремонтом моторів V8
• Текти мастила з-під датчика тиску масла
• Поломки датчика витратоміра повітря, гідромуфти вентилятора системи охолодження, паливного насоса
• Можливі несправності АКП
• Недовговічність електропроводки передніх датчиків ABS

BMW 7 Series (Е38). Рейтинг «Автоцентру» 4

плюси

мінуси

• Щедро «нафарширований» салон
• «Гостре» рульове
• Відмінні ходові якості
• хороша динаміка

• Можлива корозія кришки багажника
• У двигунів є ризик отримати гідроудар або перегрітися
• Не виключені проблеми з «рульовим», турбодизелями і бензиновими 3,5 і 4,4 л
• Текти масла з-під сальника хвостовика, куліси, піввісь КП
• Недовговічні «гідропневматіка» і звичайна підвіска
• Знос напрямних супортів

Mercedes S-Klasse (W140). Рейтинг «Автоцентру» 2

плюси

мінуси

• набольшая престижність
• багате оснащення
• Самий просторий салон
• місткий багажник
• комфортна підвіска

• Найвища ринкова вартість
• Вихід з ладу компресора доведення дверей і кришки багажника
• Обмежений термін служби ланцюга ГРМ
• Вихід з ладу лямбда-зонда, витратомірів повітря, каталізаторів
• Невеликий ресурс зчеплення
• Ненадійні АКП з електронним управлінням і задня «гідропневматіка»
• Втрачають герметичність сальники рульового

Lexus LS400. Рейтинг «Автоцентру» 1

плюси

мінуси

• Відмінно оснащений салон
• високий комфорт
• Краща надійність більшості вузлів і агрегатів
• Довговічна і енергоємна підвіска

• невелике пропозицію
• найменший багажник
• Невеликий ресурс задньої гідропневматичною підвіски

Автомобілі

Audi A8

BMW 7 Series (E38)

Mercedes S-Klasse (W140)

Lexus LS400

Загальні дані *

Тип кузова седан седан седан седан Дверей / місць 4/5 4/5 4/5 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 5035/1880/1440 4985/1860/1440 5113/1890/1490 4995/1830/1440 база, мм 2880 2930 3040 2925 Маса споряджена / повна, кг 1540/2140 1710/2245 1885/2550 1755/2185 Обсяг багажника, л 525 500 525 430 Обсяг бака, л 80 86 голосів 100 85

двигуни

Бензинові 6-циліндр .: 2,8 л 30V (193 л. С.) 2,8 л 24V (193 л. С.) 2,8 л 24V (193 л. С.),
3,2 л 24V (231 л. С.) Немає 8-циліндр .: 3,7 л 40V (260 л. С.), 4,2 л 40V (310 л. С.), 4,2 л 40V ( 360 л. с.) 3,5 л 32V (235 л. с.), 4,4 л 32V (286 л. с.) 4,2 л 32V (279 л. с.), 5,0 л 32V ( 320 л. с.) 4,0 л 32V (264 л. с.), 4,0 л 32V (294 л. с.) 12-циліндр .: 6,0 л 48V (420 л. с.) 5, 4 л (326 л. с.) 6,0 л 48V (394 л. с.) немає дизельного. 6-циліндр .: 2,5 л 24V (180 л. С.) 2,5 л (143 л. С.), 2,9 л 24V З ommon Rail (193 л. С.) 3,0 л 24V ( 177 л. с.),
3,5 л (150 л. С.) Немає 8-циліндр .: 3,3 л 32V (224 л. С.) 3,9 л 32V Common Rail (245 л. С.) Немає ні

Трансмісія

Тип приводу передній або повний задній задній задній КП 5-ст. хутро. або 5-ст. авт. 5-ст. хутро. або 5-ст. авт. 5-ст. хутро., 4- або 5-ст. авт. 4- або 5-ст. авт.

Ходова частина

Гальма передні / задні диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. неза. / неза. неза. / неза. неза. / неза .. 225/60 R16, 245/40 R18, 245/45 R18 215/65 R16, 235/60 R16, 235/55 R17 235/60 R16, 255/45 R18 225/65 R16

Оцінка учасників огляду **

(корозійна
стійкість і ін. / функціональність, обсяг)

5/5

4/4

4/5

4/3

Салон

(якість зручність, оглядовість, комфорт, місткість, практичність)

3

4

5

4

Двигуни / КП

(надійність, невибагливість, можливість вибору, вартість обслуговування)

4/3

4/3

4/4

5/5

Підвіска / Рульове / Гальма

(довговічність, безпроблемність, вартість обслуговування)

3/5/4

2/3/4

4/4/5

5/5/5

всього балів

32

28

35

36

* Наведено дані версій зі стандартною колісною базою
** Максимальна оцінка по кожній категорії - 5 балів

Юлій Максимчук
Фото Владислава Бойко і Адре Яцуляк

Редакція дякує СТО German Motors, «Бумер СТО», ТОВ «Юніком авто» і СП «Автосаміт ЛТД» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Audi A8, BMW 7 Series (E38), Mercedes S-Klasse, Lexus LS400: Дороге спокуса

Купити новий автомобіль представницького класу може далеко не кожна людина, зате придбати старий екземпляр з когорти автоеліти цілком реально, адже ціна на них - як на нові іномарки класом нижче. Але чи варто піддаватися цій спокусі?

У нашому сьогоднішньому огляді - популярні моделі: Audi A8, BMW 7 Series (Е38), Mercedes S-Klasse (W140) і Lexus LS400. Найстаріший, 18-річний екземпляр LS400 можна придбати за ціною нового Daewoo Lanos - від $ 10 тис., А ось найбільш «свіжа» - 7-річна «сімка» Е38 стоїть, як нова іномарка D-класу - трохи більше $ 35 тис. Така різниця в ціні обумовлена ​​тривалим терміном їх виробництва. Якщо ж порівняти машини однакових років випуску, то з'ясується, що найдорожча модель - S-Klasse (W140): вона в середньому на 8-10 тис. Дорожче, ніж Е38 і LS400, вартість яких практично однакова. А8 на $ 1 тис. Дешевше їх. Кузови всіх автомобілів відрізняються якісної забарвленням і надійної антікорзащітой, тому навіть екземпляри перших років випуску не мають вогнищ іржі. Зауваження є тільки до «сімці». Її характерне слабке місце - кришка багажника в районі декоративної накладки над номерний планкою. Найкраще від корозії захищена А8 - її кузов повністю алюмінієвий! Істотний мінус даної технології - складність ремонту: панелі практично не рихтують, а для зварювання необхідне спеціальне обладнання.

Перевірте і оцініть

Все W140 оснащені механізмом доводчика дверей і кришки багажника - прикрив на засувку, а потужний компресор за допомогою спеціальних «присосок» самостійно їх дозакроет. На старих машинах він нерідко відмовляє. У «сімці» подібна «фішка» застосована на кришці багажника - вона оснащена мікроліфтом відкривання / закривання. Слабке місце цієї системи - насос гідроприводу. Найбільш місткі багажні відділення у А8 і S-Klasse (обсяг - 525 л), а найменший вантажний відсік у LS400 - 430 л. На старих А8 перегниває плюсової провід у правого переднього лонжерона. У зовнішніх дзеркалах виходить з ладу електропривод механізму складання. Нерідко засмічуються зливні трубки системи клімат-контролю. Всі моделі укомплектовані на найвищому рівні. Зауважень до якості оздоблювальних матеріалів салону автомобілів немає.

Всі агрегати «сімок» і 8-циліндрові мотори А8 з алюмінієвими блоками циліндрів не підлягають капремонту. Хоча деякі вітчизняні фахівці продовжують їм життя гільзуванням.

всього багато

Всі машини обладнані багатолітровими двигунами з неабияким паливним «апетитом» (від 15 до 25 л в міському циклі), тому власники нерідко встановлюють газобалонне обладнання. Особливо актуально це для LS400, яка оснащувалася тільки бензиновим 4,0-літровим мотором. А в арсеналі інших моделей є і економічні турбодизелі. Позитивне якість багатолітрових двигунів - високий ресурс: при грамотній експлуатації і своєчасному ТО деякі агрегати виходжували по мільйону! Агрегати «сімки» доводилося ремонтувати і раніше через перегрів (тріскається розширювальний бачок, втрачають герметичність радіатор опалення) або гідроудару (через низький розташування повітрозабірника). Мотори W140 часто виходять з ладу через несвоєчасну заміни масла - переважна кількість автомобілів експлуатується держорганізаціями, де водії регулярно, особливо взимку, гріються в машині під час роботи мотора на холостих обертах. В результаті масло виробляє свій ресурс, а пробіг до ТО не скорочується. Від покупки найпотужніших 12-циліндрових версій А8, Е38 і W140 краще утриматися - вони найбільш «ненажерливі», складні і дорогі в обслуговуванні, через що часто виявляються найбільш «укочена». У моторах А8 відзначені вихід з ладу витратоміра повітря, гідромуфти вентилятора охолодження, паливного насоса, а також підтікання масла з-під датчика тиску. У двигунах «сімки» 3,5 і 4,4 л з системою зміни фаз газорозподілу Bi-Vanos при несвоєчасній заміні масла заклинює гідроклапан. Також відмовляють датчик положення распредвала, генератор з рідинним охолодженням, підтікає масло з-під прокладки клапанної кришки. У 2,5-літровому турбодизелі виходить з ладу ТНВД, а в моторах Сommon Rail 2,9 і 3,9 л після 100 тис. Км не виключені проблеми з турбіною і форсунками. Мотори W140 після 200 тис. Км потребують заміни ланцюга ГРМ. При використанні неякісного палива відзначені поломки лямбда-зондів, витратоміра повітря і каталізаторів, при перегревах тріскається пластиковий патрубок системи охолодження.

Вирішальний фактор

Практично всі учасники огляду оснащені класичної задньопривідної трансмісією. Виняток становить А8 - ця модель буває передньо-або повнопривідний quattro. Моноприводні Audi вважаються непрестижними і агрегатувалися менш потужними двигунами. Версії quattro куди краще. Їх перевага перед іншими задньопривідними конкурентами - більш висока стійкість на слизьких покриттях. Оскільки повнопривідні версії є тільки у А8, то цей фактор часто стає вирішальним при виборі моделі представницького класу. В процесі експлуатації така трансмісія виявилася дуже надійною. Переважна більшість всіх автомобілів оснащені автоматичними КП. МКП А8 зарекомендувала себе безпроблемною, а ось від покупки S-Klasse з «механікою» краще утриматися - через велику масу машини зчеплення служить недовго. Слабке місце Tiptronic А8 - недовговічна передача заднього ходу. Нерідко також підтікають сальники хвостової частини, правою піввісь, а в quattro 1994-1997 р в. ще й сальники валу, що передає крутний момент від «раздатки» до переднього редуктора. У «механіці» і «автоматі» Е39 після пробігу в 150 тис. Км можливі течі масла з-під сальника хвостовика КП і куліси перемикання передач (в «механіці»). Можуть також втратити герметичність ущільнення в задньому редукторі. На старих машинах мало «ходила» хрестовина кардана між підвісною підшипником і КП. У W140 ненадійна АКП з електронним управлінням (з 1996 р) - в ній відзначені виходи з ладу первинного і вторинного валів КП.

В оформленні салону А8, як і в «сімці», відчуваються драйверські нотки, на відміну від W140 і LS400, де хочеться їхати пафосно, не поспішаючи.

Через велику багажника і найменшою колісної бази А8 запас місця для ніг задніх пасажирів вийшов найменший.

Незважаючи на досить великі розміри Е38, кокпіт пілота організований щільніше, ніж у інших, і це налаштовує водія на динамічну їзду, що, до речі, відповідає духу автомобілів BMW.

Вільного місця на задньому сидінні Е38 дуже багато, але все ж менше, ніж у W140. По ширині салон «сімки» однаковий з А8.

S-Klasse - дуже великий автомобіль, і це відчувається навіть всередині. Широкі передні крісла, велика бублик і широка центральна консоль підсилюють відчуття простору.

Самий просторий салон у W140 - на його задніх сидіннях можна привільно розвалитися, закинувши ногу на ногу.

Багато хто дорікає LS400 в зайвому схожості з W140. Погляньте на оформлення інтер'єру - дійсно у цих моделей можна знайти багато спільних рис.

За запасу вільного місця для ніг LS400 схожий з Е38 - у них його вистачає з лишком. Але по ширині «японець» поступається всім.

впевнений драйв

Найкомфортабельніші і енергоємні підвіски у S-Klasse і LS400. Для динамічної їзди підходить більш жорстка «ходова» Е38 і середньої жорсткості підвіска А8. Завдяки великій вазі і незалежним підвісок всі моделі дуже впевнено почувають себе при русі на високих швидкостях. Вони відмінно підходять для швидкого і комфортного подолання великих відстаней. Нерівності наших доріг на цих машинах практично не відчуваються. Найбільш дорогі версії «сімок», W140 і LS400, після 1997 року оснащувалися задніми гідропневматичними підвісками, здатними підтримувати заданий дорожній просвіт незалежно від завантаження автомобіля. Така «ходова» більш комфортна і енергоємна, але на наших дорогах довго не служить. Найкраще зарекомендувала себе «ходова» LS400 - більшість її оригінальних деталей здатні витримати пробіг близько 200 тис. Км. Трохи менше служать сайлент-блоки нижніх передніх важелів, стійки переднього стабілізатора поперечної стійкості і «плаваючі» сайлент-блоки задньої підвіски багатоважеля W140 - 100-150 тис. Км. А от інші «витратні матеріали» «ходять» довше. Найменш довговічна підвіска Е38 - так, стійки стабілізатора витримують пробіг в 30 тис. Км, кульові опори - 20-30 тис. Км. Задня многоричажка «ходить» близько 100 тис. Км. У А8 найменше служать кульові опори передніх нижніх важелів - 40-60 тис. Км. Інші деталі передка «ходять» під 100 тис. Км, а задньої підвіски - близько 200 тис. Км. Немає зауважень до надійності «керманича» А8 і LS400. У Е38 близько 80 тис. Км служать втулки маятника рульової трапеції і наконечники рульових тяг. Після 100-150 тис. Км можуть втратити герметичність шланги гідропідсилювача. На старих W140 тече масло з-під сальників рульового механізму. У А8 довговічністю не відрізняється електропроводка передніх датчиків ABS - вона перетирається і служить близько трьох років. А у «сімки» з часом виробляються направляючі супортів, через що при проїзді нерівностей виникає неприємний стук.

Якщо є дохід

Порівнявши споживчі якості і надійність учасників нашого огляду, пальму першості ми віддали Lexus LS400. Саме ця модель найкращим чином поєднує в собі перераховані вище характеристики, завдяки чому їй вдалося набрати найбільшу кількість підсумкових балів - 36. Настає їй на п'яти іменитий представник автоеліти - Mercedes S-Klasse (W140) - 35 балів. На третьому місці опинилася Audi A8 - 32 бали, а аутсайдером став BMW 7 Series (Е38) - 28 балів. «Японець» підійде тим, хто хоче бути оригінальним, «німець» - тим, хто не визнає інших машин, крім Mercedes, а ось А8 і «сімка» припадуть до душі водіям, які віддають перевагу динамічну їзду. Покупку якого-небудь з перерахованих вище автомобілів ми б порадили тим, хто має високий рівень доходу, - адже містити машину представницького класу недешево. Людям, яким для підтримки іміджу необхідно виглядати солідно, але при цьому по статусу і становища в суспільстві не обов'язково бути власником самої «свіжої» моделі представницького класу.

Audi А8. Рейтинг «Автоцентру» 3

плюси

мінуси

• Висока стійкість до корозії
• Багато укомплектований салон
• великий багажник
• Наявність повнопривідних версій
• Надійна «механіка»
• Інформативне «рульове»

• Складність ремонту алюмінієвих деталей
• Труднощі з капремонтом моторів V8
• Текти мастила з-під датчика тиску масла
• Поломки датчика витратоміра повітря, гідромуфти вентилятора системи охолодження, паливного насоса
• Можливі несправності АКП
• Недовговічність електропроводки передніх датчиків ABS

BMW 7 Series (Е38). Рейтинг «Автоцентру» 4

плюси

мінуси

• Щедро «нафарширований» салон
• «Гостре» рульове
• Відмінні ходові якості
• хороша динаміка

• Можлива корозія кришки багажника
• У двигунів є ризик отримати гідроудар або перегрітися
• Не виключені проблеми з «рульовим», турбодизелями і бензиновими 3,5 і 4,4 л
• Текти масла з-під сальника хвостовика, куліси, піввісь КП
• Недовговічні «гідропневматіка» і звичайна підвіска
• Знос напрямних супортів

Mercedes S-Klasse (W140). Рейтинг «Автоцентру» 2

плюси

мінуси

• набольшая престижність
• багате оснащення
• Самий просторий салон
• місткий багажник
• комфортна підвіска

• Найвища ринкова вартість
• Вихід з ладу компресора доведення дверей і кришки багажника
• Обмежений термін служби ланцюга ГРМ
• Вихід з ладу лямбда-зонда, витратомірів повітря, каталізаторів
• Невеликий ресурс зчеплення
• Ненадійні АКП з електронним управлінням і задня «гідропневматіка»
• Втрачають герметичність сальники рульового

Lexus LS400. Рейтинг «Автоцентру» 1

плюси

мінуси

• Відмінно оснащений салон
• високий комфорт
• Краща надійність більшості вузлів і агрегатів
• Довговічна і енергоємна підвіска

• невелике пропозицію
• найменший багажник
• Невеликий ресурс задньої гідропневматичною підвіски

Автомобілі

Audi A8

BMW 7 Series (E38)

Mercedes S-Klasse (W140)

Lexus LS400

Загальні дані *

Тип кузова седан седан седан седан Дверей / місць 4/5 4/5 4/5 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 5035/1880/1440 4985/1860/1440 5113/1890/1490 4995/1830/1440 база, мм 2880 2930 3040 2925 Маса споряджена / повна, кг 1540/2140 1710/2245 1885/2550 1755/2185 Обсяг багажника, л 525 500 525 430 Обсяг бака, л 80 86 голосів 100 85

двигуни

Бензинові 6-циліндр .: 2,8 л 30V (193 л. С.) 2,8 л 24V (193 л. С.) 2,8 л 24V (193 л. С.),
3,2 л 24V (231 л. С.) Немає 8-циліндр .: 3,7 л 40V (260 л. С.), 4,2 л 40V (310 л. С.), 4,2 л 40V ( 360 л. с.) 3,5 л 32V (235 л. с.), 4,4 л 32V (286 л. с.) 4,2 л 32V (279 л. с.), 5,0 л 32V ( 320 л. с.) 4,0 л 32V (264 л. с.), 4,0 л 32V (294 л. с.) 12-циліндр .: 6,0 л 48V (420 л. с.) 5, 4 л (326 л. с.) 6,0 л 48V (394 л. с.) немає дизельного. 6-циліндр .: 2,5 л 24V (180 л. С.) 2,5 л (143 л. С.), 2,9 л 24V З ommon Rail (193 л. С.) 3,0 л 24V ( 177 л. с.),
3,5 л (150 л. С.) Немає 8-циліндр .: 3,3 л 32V (224 л. С.) 3,9 л 32V Common Rail (245 л. С.) Немає ні

Трансмісія

Тип приводу передній або повний задній задній задній КП 5-ст. хутро. або 5-ст. авт. 5-ст. хутро. або 5-ст. авт. 5-ст. хутро., 4- або 5-ст. авт. 4- або 5-ст. авт.

Ходова частина

Гальма передні / задні диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. неза. / неза. неза. / неза. неза. / неза .. 225/60 R16, 245/40 R18, 245/45 R18 215/65 R16, 235/60 R16, 235/55 R17 235/60 R16, 255/45 R18 225/65 R16

Оцінка учасників огляду **

(корозійна
стійкість і ін. / функціональність, обсяг)

5/5

4/4

4/5

4/3

Салон

(якість зручність, оглядовість, комфорт, місткість, практичність)

3

4

5

4

Двигуни / КП

(надійність, невибагливість, можливість вибору, вартість обслуговування)

4/3

4/3

4/4

5/5

Підвіска / Рульове / Гальма

(довговічність, безпроблемність, вартість обслуговування)

3/5/4

2/3/4

4/4/5

5/5/5

всього балів

32

28

35

36

* Наведено дані версій зі стандартною колісною базою
** Максимальна оцінка по кожній категорії - 5 балів

Юлій Максимчук
Фото Владислава Бойко і Адре Яцуляк

Редакція дякує СТО German Motors, «Бумер СТО», ТОВ «Юніком авто» і СП «Автосаміт ЛТД» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.