Audi A7: Чотиримісний лайнер

1. Чет і непарне
2. Прилади-помічники
3. З великим задоволенням
4. зібрано найкраще
5. резюме
6. Силовий агрегат і динаміка
7. Фінанси і оснащення
8. Загальні дані
9. двигун
10. Трансмісія
11. Ходова частина
12. експлуатаційні показники

Коли дізнаєшся, що Audi А7 «бачить» вночі, як удень, і має якийсь аналог автопілота, то думки про авіацію не покидають. Стрімким силуетом корпусу з «крилатого» металу і точними реакціями А7 нагадує винищувач, а великими розмірами і високим рівнем комфорту - престижний лайнер. Чого ж в цій машині більше?

Мій колега вже знайомився з Audi А7 на Сардинії ( «АЦ» № 46'2010 ). Але у нас інші дороги і умови, дорожня інфраструктура і манера руху. Чи здатний найвищий інтелект А7 побороти нехлюйство дійсність нашого повсякдення?

Чет і непарне

Ще не так давно ми чітко розуміли, який автомобіль до якого класу належить і який тип кузова використовує. Але поступово стали з'являтися машини, що займають проміжне місце. І компанія Audi в цьому дуже досягла успіху. Седани і універсали з парними цифрами в позначенні моделей в компанії Audi пов'язують з «непарними» хетчбек Sportback. Так, до А5 приєдналася А7. У цій моделі дуже цікавий профіль - заднє скло і коротенька кришка багажника утворюють одну пряму лінію, кузов присадкуватий і довгий. На його тлі колеса з 18-дюймовими дисками здаються просто величезними. Я неодноразово помічав, що люди обертаються вслід машині, коли вона їде, її розглядають і обговорюють, коли вона стоїть. Але ж у А7 ще багато інших оригінальних рис. Щоб їх оцінити, потрібно сісти в салон.

Специфічну форму кузова з нависає перед очима кромкою лобового скла, широкими видатними «плечима» і дуже похиле заднє скло, позбавлене двірника, я зустрічав під час тесту Audi TTS. І в цьому майже п'ятиметровім автомобілі мене долають почуття, схожі з тими, які відчував за кермом спортивного авто. Ось тільки їхати і маневрувати в А7 навіть легше. В нашій машині коштує задня камера з великим охопленням і чіткою картинкою.

Сидіти за кермом дуже зручно. Втім, в тестованому авто встановлені не базові крісла (хоча і вони регулюються в 10-ти напрямках), а такі, які пропонують в два рази більшу кількість регулювань. Користуючись лише одним блоком на боковині подушки, легко регулюю її довжину, міняю профіль спинки, хватку бічної підтримки ніг і тіла (окремо) - від вільної широкої до чіпкою гоночної.

Audi A7 притаманні спортивність А6 і шик А8, між якими вона і зайняла місце в наземної ескадрильї з Інгольштадта.

Прилади-помічники

Цілий комплекс допоміжних систем забезпечує легкість і впевненість руху навіть в складних погодних умовах. І чим вони гірші, тим сильніше я відчуваю їхню допомогу. За вікном весь час мрячить дощ, відблиск численних фар і вогнів від мокрої дороги в темряві б'є по очах. І в такому режимі проходила велика частина часу, відведеного для тест-драйву. У салоні А7 з приємним освітленням тепло і тихо, неголосно звучить музика, горять численні екрани і великий монітор, який виїжджає з торпедо при включенні запалення. На нього виводиться багато корисної інформації і відображається робота інтерфейсу MMI.

Постійно поглядаю на щиток приладів, але зовсім не для того, щоб контролювати швидкість. Просто я включив камеру нічного бачення, щоб в слабоосвещенних або зовсім неосвітлених місцях набагато раніше можна було помітити людей і тварин. Коли траєкторія їх руху теоретично перетинається з моєю, розумна система виділяє живі рухомі об'єкти миготливими «дужками». Так що я попереджений ще до того, як вони потраплять в світло фар. До речі, управляти світлом я також дозволив автомобілю. Тому він автоматично веде світловий пучок від зустрічної машини, вимикає дальнє світло, коли попереду з'являється зустрічний або попутний транспорт.

Навіть стандартна система відключення двигуна працює з розумінням. Коли для зупинки м'яко і вкрадливо притискаєш педаль гальма, то мотор після зупинки продовжує працювати. Це зручно в міський тягучці, коли ледь встигаєш буквально на мить зупинитися - і тут же треба м'яко рушати, щоб через пару метрів завмерти знову. А при більш тривалій зупинці досить сильніше притиснути гальмо - і система заглушить двигун, щоб запустити його відразу, як тільки зменшуєш тиск на педаль.
За дотриманням швидкісного режиму стежить активний круїз-контроль АСС. Він же в пасивному режимі роботи попереджає про небезпечне зближення з іншим авто. А варто задати максимально допустиму швидкість і відстань до йде попереду машини, як АСС почне ще і сповільнювати автомобіль аж до повної зупинки. А7, яка встигла до цього розігнатися, гальмує дуже впевнено. Причому як тільки інше авто в сусідній смузі попереду починає перестроювання і потрапляє в поле дії променя радара, Audi відразу ж скидає швидкість.
Однак не варто повністю розслаблятися і довіряти електроніці. Якщо вас підрізає інша машина, то поблизу від переднього бампера Audi А7 вона ще не потрапляє в сектор розширюється променя. Тут і водій повинен бути напоготові. Адже ніхто з виробників поки не пропонує прошивку для комп'ютера «Спешиал фор Юкрейн», здатну прогнозувати нахабна поведінка «мисливців за грачами» або невмілі дії новачків.
До того ж «а сьома» не поїде сама після зупинки. Для цього слід як мінімум торкнутися педалі газу. Та й на пішоходів, які намагаються пройти між вашою машиною і тієї, до який ви «прив'язалися», А7 не реагує. Так що повністю покластися на автомобіль і в тягучці присьорбувати ранкову каву, переглядаючи газетку, я все ж не раджу. За доплату А7 можна навчити самостійно паркуватися і повертатися в свою смугу руху.

З великим задоволенням

Генератором позитивних емоцій в нашій машині виступає 3,0-літровий бензиновий V6 TFSI з безпосереднім уприскуванням і турбонаддувом, який допомагає видавати три сотні кінських сил. Вони тільки й чекають, щоб їх пришпорили, і з легкістю несуть Audi А7 вперед. В такий момент тиша змінюється соковитим, неголосним звуком, який супроводжує потужний розгін. Фірмова система повного приводу quattro допомагає максимально ефективно використовувати 440 Нм крутного моменту і дуже надійно «прив'язує» машину до траєкторії в поворотах. Адже в штатних умовах центральний диференціал розподіляє крутний момент у співвідношенні 40:60, але при необхідності може передавати до 70% вперед або до 85% - тому. А виникни екстремальна ситуація, буде потрібно втручання ESP, і вся тяга може піти на задні колеса.

До того ж адаптивна підвіска на високій швидкості намагається притиснути автомобіль до землі. Керуючи через інтерфейс MMI системою Audi drive select, це можна зробити і примусово. Максимально щільну підвіску, більш гострі відгуки на електронний акселератор, пружний і чуйний кермо, в загальному, повну зібраність Audi А7 демонструє в режимі Dynamic. Але часом так хочеться максимально захистити себе від дефектів дороги! Правда, навіть в режимі Comfort повністю позбутися від них не виходить. Але вони відчуваються лише легкими відгомонами.
В основний час я з повною довірою покладаю вибір налаштувань ходової на режим Auto. І «а сьома» мене не підводить - вона знає, наскільки жорсткою потрібно зробити підвіску, як боротися з розгойдуванням і креном. А будь це моя машина, я б, з урахуванням місцевості і манери їзди, через індивідуальні настройки «зібрав» авто під них. Наприклад, зробив би комфортної підвіску, але по-спортивному налитої кермо.

Легкість і природність виконання будь-яких маневрів забезпечують чудово налаштована ходова частина, точне рульове управління і чуйний до рухів правої ноги силовий агрегат. Різко прискоритися, об'їхати на високій швидкості ямку, пірнути в крутий віраж - все це «а сьома» робить блискавично і чітко, для цього досить короткого руху педаллю газу або кермом. Роботизована коробка S-tronic завдяки двом зчепленням плавна при штатній роботі і різка в відгуках при активному драйві. А варто перевести її в спортивний режим, як її реакції стають гранично гострими. У А7 працювати з коробкою ще зручніше, так як в ручний режим тепер можна переходити не тільки зі звичайного драйву, але і з спортивного. Це якщо перемикатися важелем. Адже підрульові перемикачі дозволяють робити це в будь-який момент.

Системи безпеки в А7 - не панацея від усіх бід, але вони здатні виправити помилки водія, викликані, скажімо, неуважністю або втомою.

зібрано найкраще

Безумовно, силовий агрегат, підвіска, численні опції і системи, які допомагають «а сьомий» бути такою, яка вона є, використовуються і в інших моделях концерну. Просто в Audi А7 вони зібрані під новим оригінальним кузовом, а органи управління ними вдало вписалися в новий інтер'єр.

резюме

Кузов і комфорт

Кузов яскраво демонструє, як динамічний силует може приховувати великі габарити авто. Комфорт в русі вибираєш сам за допомогою адаптивної підвіски. При такій зовнішності машина досить практична завдяки величезному багажнику. Попереду простору багато, а ось ззаду високим людям під 190 см дах практично лягає на голову. До того ж низька кромка лобового скла і широкі "плечі" обмежують оглядовість з місця водія.

Силовий агрегат і динаміка

Вражає те, з якою природністю, легкість і ненав'язливість прискорюється і управляється автомобіль. Мотор звучить красиво і соковито, але без штучних спортивних ноток. Важко досягти заявлених параметрів економічності. Нижче 13 л на 100 км під час тесту опуститися не виходило. А ціни-то на бензин ростуть ...

Фінанси і оснащення

Audi A7 демонструє найвищу якість виготовлення і матеріали найвищого рівня. У списку опцій - велика кількість просунутих систем, що впливають на безпеку і аби допомогти вам впоратися авто. У А7 не так вже й багато конкурентів, і на їх фоні вартість Audi виглядає середньої. Навіть за такі дрібниці, як самозатемняющееся салонне дзеркало, доводиться доплачувати.

Audi A7 Sportback

Загальні дані

Тип кузова

хетчбек

Дверей / місць

5/4

Габарити, Д / Ш / В, мм

4969/1911/1420

База, мм

2914

Колія передн. / Задн., Мм

1644/1635

Кліренс, мм

н. д.

Маса споряджена / повна, кг

1860/2335

Обсяг багажника, л

535/1390

Обсяг бака, л

75

двигун

Тип

бенз. з непоср. впр. турбо

Роз. і к-ть цил. / кл. на цил.

V6 / 4

Обсяг, см куб.

2995

Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв

220 (300) / 5250-6500

Макс. кр. мом., Нм / об / хв

440 / 2900-4500

Трансмісія

тип приводу

постійний повний

КП

7-ст. робот.

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / диск. вент.

Підвіска передня / задня

независ. / независ.

Підсилювач

електро

Шини

255/45 R18

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год

250

Розгін 0-100 км / ч, з

5,6

Расх. траса-місто, л / 100 км

6,6-10,8

Гарантія, років / км

2 / без обмеж. пробігу

Періодичність ТО, км

15000

Вартість ТО, грн.

н.д.

Мін. стоїмо., грн. *

704 568

Стоїмо. тест. авто, грн. *

983 118

* За курсом НБУ на 02.02.2011 р

Дмитро Чабан
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.