Моду на спортивні седани, силует яких нагадує купе, нав'язав Mercedes за допомогою моделі CLS. Audi не бажав відставати і в 2010 році представив A7. Більшість автолюбителів прийшли в захват від побаченого. Ніхто не відмовить йому в елегантності і шику.
Ауді А7 здається масивним і кремезним через пропорцій. Довжина становить 4,97 м, а ширина 1,91 м. При відносно довгому і широкому силуеті висота складає всього 1,41 м. Все це доповнюється динамічним дизайном і невеликою площею скління.
Всередині багато місця для людей, що сидять спереду. Високі пасажири на задньому дивані будуть скаржитися на брак простору над головою - через низьку лінії похилого даху.
Спортивний характер Audi A7 підкреслює задній спойлер, який автоматично висувається при перевищенні швидкості 130 км / год і забирається, коли швидкість падає нижче 80 км / ч. Спойлером також можна керувати вручну, використовуючи кнопки на передній панелі.
У багажнику не бракує в просторі. Його обсяг 535 літрів. Більшість сімейних автомобілів не можуть похвалитися таким результатом. При складених задніх сидіннях утворюється рівна підлога, а обсяг збільшується до 1390 літрів.
Матеріали обробки інтер'єру - зразок якості. Передня панель виконана відповідно до основних принципів ергономіки. На вершині центральній консолі є висувний 8-дюймовий екран системи MMI, який може використовуватися, крім іншого, для зміни характеристик підвіски, трансмісії і рульового управління. А7 так само може бути оснащений системою відображення важливої інформації на лобовому склі.
У травні 2014 року була представлена рестайлінговая версія. Вона відрізняється більш вузькими фарами, більш широкої гратами радіатора і модифікованими бамперами. Була змінена графіка задніх вогнів, а патрубки вихлопної системи стали прямокутними.
двигуни
Для приводу Ауді А7 використовувалося три бензинових і два дизельних двигуна:
2.0 TFSI - R4 2,0 л / 252 л.с. (З 2014 року)
2.8 FSI - V6 2,8 л / 204 л.с.
3.0 TFSI - V6 3,0 л / 299 л.с. і 333 к.с. (З 2014 року)
3.0 TDI - V6 3,0 л / 245 л.с.
3.0 BiTDI - V6 3,0 л / 313-326 к.с.
Всі мотори мають привід ГРМ ланцюгового типу, який, на жаль, деколи вимагає уваги вже після 100-150 тис. Км. У всіх агрегатах ланцюг розташована з боку коробки передач, і отримати доступ до неї доводиться знімати двигун. Це істотно збільшує витрати на заміну, які доходять до 100-150 тис. Рублів.
2.0 TFSI, що з'явився після рестайлінгу, не отримав широкого поширення, та й пробіги ще не великі. По крайней мере, випадків масложор, як у більш слабких аналогів, в даній версії мотора не зафіксовано.
2.8 FSI в минулому (ще в Ауді А6 С6 ) Нерідко страждав від задирів. Після його допрацювали, але малоприємні епізоди все одно спливали. Через інциденти в 2012 році Ауді навіть перестав пропонувати цей двигун. Але після розглядів і ряду доробок мотор знову повернувся в список доступних вже в кінці 2012 року.
Один з недоліків 2.8 FSI - забиті канали вторинного повітря, призначені для продувки каталізаторів (після 150-200 тис. Км).
3.0 TFSI - набув найбільшого поширення. Для наддуву двигуна використовується не турбонагнетатель, а механічний нагнітач типу Roots, розташований в розвалі блоку.
Головна проблема 3.0 TSFI - задираки на стінках циліндрів. Недуга торкнувся машини, зібрані до кінця 2013 року. В кінці 2013 року з'явилися допрацьовані мотори з більш міцним напиленням на стінках циліндрів. Але прикрі неприємності все одно траплялися. Поворотним став 2015 рік, коли двигун отримав чавунні гільзи.
Після 60-120 тис. Км може вийти з ладу каталітичний нейтралізатор. З його заміною краще не зволікати. Каталізатор починає поступово руйнуватися, що призведе до потрапляння керамічної крихти в циліндри, що в свою чергу спровокує появу задирів і подальший капітальний ремонт двигуна. Заміна несправних каталізаторів на універсальні аналоги потребують близько 23 000 рублів.
Крім того, власники 3-літрових версій зустрічалися з несправностями термостата (4 000 рублів) - безслідно зникав антифриз. Інша слабке місце - гофри вихлопної системи (2 000 рублів).
Після 50-100 тис. Км підвести можуть опори двигуна (7 000 рублів за штуку) або помпа (12 000 рублів). А при великих пробігах виявляється закоксовиваніє впускного колектора.
3-літровий турбодизель, якщо не брати до уваги згадані вище ланцюга ГРМ, серйозними недугами не страждає. Тим не менш, через 60-120 тис. Км можуть спостерігатися невеликі витоку з боку коробки передач. Текти виникає з-під верхнього піддона, болти якого згодом витягуються. Для усунення течі необхідно витягувати двигун, тому цінник складе близько 70 000 рублей.
Трансмісія
Audi A7 поставлявся з переднім або повним приводом Quattro. У повнопривідних версіях вже не використовується звичний Torsen. Новий міжосьовий диференціал здатний розподіляти момент між передніми і задніми колесами в більш широких межах - до 85% назад і до 70% вперед. У звичайному режимі на задні колеса передається 60 відсотків тяги. В якості опції пропонувався активний задній диференціал, підкручують зовнішнє колесо в повороті.
Варіант з переднім приводом оснащувався безступінчатим кліноцепним варіатором Multitronic, а з повним приводом - 7-швидкісною роботизованою коробкою передач з подвійним зчепленням «мокрого типу» S-tronic. З найпотужнішим бі-турбодизелем працювала 8-діапазонна автоматична коробка передач Tiptronic фірми ZF. Вона ж широко використовувалася в А7, призначених для американського ринку.
Практично всі Ауді А7 на вторинному ринку оснащені роботом S-Tronic. Найчастіше підводили автоматизовані коробки дорестайлінгових версій - виходив з ладу мехатронік. Міняти його слід в зборі зі зчепленням, за що доведеться викласти понад 120 000 рублів. Деякі сервіси навчилися ремонтувати мехатронік (близько 30 000 рублів). Крім самого мехатроніка, міг вийти з ладу і його роз'єм (8 000 рублів). Крім того, часом давав текти корпус масляного фільтра, або видавлювали кільце ущільнювача корпусу фільтра.
Після рестайлінгу мехатронік допрацювали, і малоприємні випадки на ранніх пробігах стали зустрічатися значно рідше. Є чимало S-Tronic, що пройшли понад 150-200 тис. Км, без ремонту мехатроніка і зчеплення.
8-ступінчастий Tiptronic має славу досить надійним автоматом. Незважаючи на те, що зустрічаються скарги на поштовхи, стусани і провали в тязі, реальних випадків ремонту не відзначено. Годі й занадто рано заглядати в сервіс для ремонту коробки і власникам А7 з варіатором.
Всі коробки передач гостро потребують регулярного оновлення масла через кожні 60 000 км. Це в повній мірі стосується і S-Tronic. Для цього необхідно два типи масла - 6 літрів для мехатроніка (7 200 рублів) і 5 літрів для механічної частини (6 500 рублів). Разом з тим, змінюються зовнішній і внутрішній фільтри, прокладка піддону і болти. На все буде потрібно близько 30 000 рублів.
Ходова
На передній і задній осях використовується підвіска. В якості опції пропонувалися пневмопідвіска і затиснута пружинна S-Line.
Звичайно увагу доводиться приділяти передній підвісці. Після 50-100 тис. Км можуть загудіти ступичні підшипники (4 000 рублів за аналог), або застукали нижні важелі (5 000 рублів за важіль).
У рульовому управлінні використовується електромеханічний підсилювач, вбудований в рульову рейку. На жаль, рейка часом виходить з ладу. У деяких випадках оживити її вдавалося після перепрошивки блоку управління. Якщо оновлення не допомагало, то дилери вдавалися до заміни рейки - 200-300 тис. Рублів.
Відремонтувати рейку поки можуть не всі, але і після ремонту вона прослужить недовго. Б / у або відновлена рейка обійдеться в 70 000 рублей. Нову рейку можна знайти за 150 000 рублів, а робота по заміні зажадає ще 6 000 рублів.
Кузов і салон
Ряд кузовних деталей виготовлений з алюмінію - капот, передні крила і двері. При великих пробігах в окремих примірниках утворюються відколи на задніх колісних арках.
Час від часу підводить замок люка заправної горловини. Згодом в замок потрапляє вода, яка кінчає моторчик. Перші симптоми - не відкривати люк в морози. Після він перестає відкриватися при будь-якій температурі. Вартість нового моторчика близько 2 000 рублів.
Волога з часом вбиває і недостатньо герметичні датчики (4 000 рублів за штуку) в ручках системи безключового доступу Keyless. Якщо виходить з ладу один датчик, то перестають працювати і інші.
У зимову пору року часом дзеркала вивертає назовні при розкладанні. Єдиний вихід - відключити систему автоматичного складання дзеркал на час морозів.
Інший раз виникають проблеми і з системою кондиціонування. Як правило, вся справа в недорогому датчику тиску холодоагенту (2 000 рублів), розташованим за радіаторної гратами.
На А7 перших років випуску міг захрустеть шестернями механізм приводу монітора. Дилери міняли блок на новий по гарантії.
Audi A7, як і будь-який сучасний високотехнологічний автомобіль, буквально нашпигований електронікою, яка час від часу починає давати збої. Практично завжди привести обладнання до тями вдається після виключення запалення або перезавантаження MMI.
висновок
Ауді А7 - великий седан зі спортивним характером. Це практичне купе для тих, хто не любить користуватися послугами шофера, чекає розкоші і хоче отримувати задоволення від водіння. Але при цьому, власник завжди повинен мати в кишені товстий гаманець.
