Ауді А4 - минуле і сьогодення

1. Пробіжимося по опціях Ауді А4
2. Лінійка двигунів для Ауді А4
3. Швидкість є, страху немає
4. режими руху
5. Задня частина Ауді А4
6. Ще раз звернемося до емблемі

Швидкий перехід до розділів

Емблема компанія Audi є чотири переплетені кільця. Природно, саме вони і прикрашає радіаторну решітку Ауді А4 п'ятого покоління.

Історія моделі розкривається, якщо дізнатися, що криється за її символікою. Розшифровку символіки Audi слід почати з першого кільця, яке по праву належить марці Horch. У концерні Auto Union вона виконувала роль преміального бренду і випускала дуже дорогі, розкішні автомобілі. Свого роду вершиною еволюції Horch можна вважати модель з індексом 12. Ці цифри означали кількість циліндрів в 6-літровий мотор.

Однак, по-справжньому для Horch була важлива не динаміка, а престиж і комфорт. Машини будувалися відповідно до побажань замовника, крісла набивали кінським волосом і пальмовою волокном. В обробці використовували найдорожчу шкіру, деревину горіха і палісандра. А ще, якщо потенційному покупцеві це було потрібно, в автомобіль могли встановити радіоприймач.

У сучасній моделі Ауді А4 пальмового волокна і кінського волоса не спостерігається, а ось радіоприймач можна знайти і по сей день. За три чверті століття приймач мутував в мультимедійний комплекс MMI, керований блоком клавіш і контролером на поверхні якого можна писати букви.

У нетрях меню спочатку недовго і заблукати, але коли адаптуєшся до цього достаток можливостей, все стає простіше. Описати функціонал системи нескладно: тут є все. Те ж саме відноситься і до всього інтер'єру машини. Дух марки Horch, який сьогодні живе в музеях і приватних колекціях, всередині, звичайно, відчувається. Але коли ти сидиш в цьому тихому, стильним, дорого обробленому авто, то поглянувши на дерев'яні вставки в інтер'єрі, ти якось забуваєш про те, що перед тобою поле битви. Поле битви за клієнта. Тому що, якщо Ауді А4 сподобалася вам зовні, ви захочете сісти всередину і ось тут настає найвідповідальніший момент. Машина повинна взяти вас в заручники.

Вона повинна зробити так, щоб ви пішли в касу і заплатили викуп, але не за себе, а за неї. Тут все для цього є, але тільки ось який нюанс. Велика частина того, що водій бачить перед собою, більшу частину того, чим він користується - платні опції. Це відноситься і до електроніки, і до обробки.

Пробіжимося по опціях Ауді А4

Наприклад, круїз-контроль варто 20000 руб. Паркувальна камера 30000 руб. Причому, щоб її встановити в машині повинна бути система MMI, яка в найдорожчий версії варто без малого 200 000 руб. Приладова панель цифрова, дуже красива, досить зручна, але вона стоїть 35 000 рублів.

А є ще один екран, спочатку невидимий, це проекція на лобове скло. Він коштує вдвічі дорожче, майже 70 000 рублей. Система автоматичного паркування ще дорожче, 73 000 руб. А ще є варіанти обробки салону, є і варіанти керма, тому що Audi пропонує на вибір чотири різних керма, найдорожчий з яких коштує 23 000 рублів. Якщо вкласти все перераховане, то виявимо бюджет достатній для покупки, скажімо, Lada Vesta.

З іншого боку, все назване, будучи зібраним воєдино, робити машину і розкішної, і високотехнологічний, і ось в цьому проявляється генетика. Ледь помітна спадкоємність дає про себе знати в деталях, розгледіти які можна лише згадати історію цієї марки.

Лінійка двигунів для Ауді А4

Друге кільце емблеми, символізує компанію Wanderer, це слово перекладається як «Мандрівник». Компанії з цим ім'ям з'явилася в 1911 році і більшу частину своєї історії випускала автомобілі середнього цінового сегмента. Мабуть, однією з найяскравіших моделей Wanderer став спортивний кабріолет W25K. Під капотом у нього знаходився мотор об'ємом 2 літри, як і на що тестується Ауді А4.

У нас двигун того ж об'єму і навіть розташований він поздовжньо, як на тій історичній машині. Однак, зрозуміло, що на цьому схожість закінчується, тому що часи тепер не ті. В моторі Wanderer було більше циліндрів, шість штук, а не чотири, як тут. Але потужності було менше в три рази. У нас турбований двигун сімейства TFSI, що розвиває 249 к.с. потужності. Зрозуміло, що це величина підігнана під особливості російського оподаткування. Але якби не було цих обмежень, його потужність була б 252 «конячки», тобто в даному випадку російський покупець втрачає небагато.

Взагалі ж вибір двигунів порядна. Тому що для Ауді А4 пропонує два дизеля. Хоча вірніше було б сказати, що це дві версії одного і того ж дизельного мотора, найпотужніший з яких розвиває 190 к.с. Є ще один дволітровий бензиновий агрегат, потужністю ті ж 190 конячок і початковий мотор об'ємом 1,4 літра, 150 к.с. У нас на тесті була найпотужніша версія. Це єдиний бензиновий двигун, який не можна купити в парі з механічною коробкою передач, тільки 7-ступінчастий робот S-tronic.

Швидкість є, страху немає

Двигун треба пробувати в справі. Можна було б просто назвати якусь величину, порівняти з аналогічними характеристиками конкурентів і зробити якісь висновки, Але справа-то не в цифрах, точніше, не зовсім в цифрах. Тому що для користувача динаміка автомобіля - це, по-перше, відчуття розгону, а не його тривалість.

По-друге, і це найголовніше, важливий контекст. Тобто решта машин. Їх динаміка визначає динаміку вашого автомобіля, точніше, ваше ставлення до неї. Час розгону до сотні 5,8 секунди займає у Ауді А4 розгін до 100 км / ч. Що значить це величина? Ferrari Testarossa 1990 модельного року, розганяла до сотні за цей же самий час. А там було 5 літрів, W12, сотні гоночних перемог. Ferrari - ім'я-то яке!

Візьмемо 2005 рік. Lancer Evolution 9. Культовий автомобіль. 5,7 секунди - розгін до сотні, тобто приблизно такий же, як тут. При цьому Ауді А4 - аж ніяк не спорткар. Це навіть не спортивна версія. Сьогодні - це просто одна з моделей Audi. Між іншим, не найдорожча. При цьому, вона розганяється також, як це робила Ferrari чверть століття тому. Але різниця все одно колосальна. По-перше, той самий контекст, а по-друге, тут і зараз ця динаміка не лякає. Тут і зараз ти їдеш на цій машині абсолютно спокійно, тому що автомобіль повністю під контролем. Це швидкість без присмаку страху. Це круто.

режими руху

Є і вибір з п'яти режимів руху, як сьогодні заведено. Імпонує, що в Audi не стали грати в ігри з режимом «Спорт Плюс». Тут немає надмірного. Тут ти включаєш режим Dynamic, переводиш коробку в «Спорт» і машина віддає тобі все, на що вона здатна. З найнижчої передачі - гострі відгуки на педаль акселератора, кермо важчає, повний порядок. Машина по-справжньому швидка.

Переводиш машину в режим «Комфорт» і вона радикально змінюється. З'являються крен в поворотах, тепер автомобіль трохи клює носом при гальмуванні. Але, з іншого боку, він непогано справляється з нерівностями нашого асфальтного полотна. Саме стерпно, тому що Ауді А4 все одно трохи жестковата. Все одно треба об'їжджати ямки і скидати перед лежачими поліцейськими швидкість, рівно до того значення, яке зазначено на дорожньому знаку. Тому що ця машина для ідеального покриття.

На вибір пропонують три варіанти підвіски: стандартна, спортивна і комфортна з регульованими амортизаторами. Це, зрозуміло, теж опція. Це не пневматика, для Ауді А4 вона за рангом не покладається. Звичайно, багато в чому поведінка машини на асфальті визначається типом приводу. Тут знову час згадати генофонд Audi.

Ми добралися до третього кільця в емблемі, яке символізує марку DKW. У концерні Auto Union вона відповідала за бюджетні моделі. В СРСР, куди автомобілі DKW в достатку потрапили після Великої Вітчизняної війни, цю абревіатуру розшифровували як «дерево, клей, вода». Тому що фанерні кузова в наших умовах дуже швидко руйнувалися. При цьому, насправді розшифровка DKW не менше дивна і означає «парові автомобілі». Це забавно враховуючи той факт, що жодного парового автомобіля компанія DKW так і не зробила.

Ще одна кумедна абревіатура це F1. Сьогодні вона асоціюється з гонками, але колись давно в 1931 році так називалася передньопривідна машина DKW, яку можна вважати однією з перших в світі. У нашому випадку, марка DKW відіграє особливу роль. Її післявоєнна модель F103 стала прабатьком Audi 80, яка в 90-х роках перетворилася в A4. Нехай в цьому є чимала частка умовності, але все-таки спадкоємність cохраняющим. Тому що серед преміальних німецьких брендів саме Audi можна вважати найбільшими фахівцями з переднього приводу.

Власне, у більшій частині версій Ауді А4 провідні колеса саме передні. Однак, на кришці багажника нашої машини красується шильдик Quattro. Це означає, що тут на ходу працюють всі чотири колеса, Правда, не зовсім однаково. 60% крутного моменту дістається задньої осі, що залишилися 40% - передній. Його розподілом займається міжосьовий диференціал типу Torsen. Зрозуміло, що співвідношення може змінюватися в залежності від дорожніх умов.

Задня частина Ауді А4

Обсяг багажника Ауді А4 становить 480 літрів. Це величина, яку не можна назвати ні великий, ні маленької, за мірками цього класу. Чому що, скажімо, у BMW 3-ої серії багажник точно такого ж обсягу, у Infiniti Q50 він на 20 літрів більше, тобто на 5%. Різниця незначна. Зате тут дуже широкий отвір. Тут є системи кріплень для вантажу. Під підлогою живе докатка. Загалом, такого багажного відсіку власнику машини виразно буде досить.

Чи буде достатньо місця заднім пасажирам? Тут достатньо місця для колін, але стеля особливо високим не назвеш. Якщо у власника виявиться зайва сотня тисяч рублів, він зможе замовити розважальну систему для тих, хто сидить на другому ряду сидінь. Це пара моніторів, які кріпляться на передні крісла. Пора моніторів - це число містить прозорий натяк на ту кількість людей, яким тут буде по-справжньому зручно і комфортно. Так, в наявності є третій підголовник, але це, скоріше, запас на всякий випадок. Крім того, у другому ряду присутній підлокітник, досить зручний і власна кліматична установка.

Ще раз звернемося до емблемі

Четверте кільце означає марку Audi. Її створив Август Хорьх в 1910 році і назвав саме таким чином, бо не мав юридичних прав на своє власне прізвище. Ось що дивно. По-перше, дивно те, що Audi дісталося всього лише одне єдине кільце в її власній емблемі. По-друге, той факт, що це єдина марка з чотирьох, про яку, практично, нічого розповісти.

З чотирьох компаній, які сформували концерт Auto Union, саме Audi була самої непомітною. Але доля саме їй підготувала роль спадкоємиці всіх чотирьох кілець. Ось така генетика виходить. Ауді А4 і швидка, і красива, і потужна, і прекрасно оснащена машина. Практично досконалість, втілене в металі, полімери та мікросхемах. Але є одне «але», навіть два.

Це дорога машина. Навіть у базовій версії з мотором 1,4 літра, без всієї опціональною електроніки, до числа які відносяться і ошатні діодні фари, з механічною коробкою передач A4 коштує 1 млн 840 тисяч рублів. А така версія, як у нас, легко потягне на три з половиною мільйона. Словом, треба пам'ятати, що колосальний список допоборудования може змінювати ціну на цю машину в дуже широких межах.

Ось ще, про що треба сказати. Якщо спробуєте виписувати всі недоліки нинішньої A4, то ризикуєте через якийсь час виявити себе сидячи перед чистим аркушем паперу в змішаних почуттях. Тому виникає питання, чи є повна відсутність недоліків саме по собі гідністю?

А ще виникло питання: де генетика? Де інженерне безумство старовинних рекордних автомобілів, довоєнних центральномоторний гоночних Auto Union і ралійних Quattro? Нинішній Ауді А4 - це дуже спокійна, дуже правильна машина. У цьому - стиль нинішньої Ауді А4.

Однак, ось яка штука. Генетика річ складна. Кожен з нас є сховищем колосальної кількості інформації, значна частина якої дає про себе знати тільки в дітях, онуках або навіть в наступних поколіннях. І будь-яка модель автомобільної компанії по суті є лише сполучною ланкою між її минулим і майбутнім. Хоча, справедливості заради, треба визнати: сучасна Ауді А4 дуже і дуже непогана машина.

Тест-драйв Ауді А4 відео огляд