А вудь А4 зробили фейсліфтінг рівно до початку продажів нової «троячки» БМВ. Зовні в Ауді А4 мало що змінилося, а от в техніці - практично всі, від рульового управління до двигунів.
Перед днями Олімпіади я запросив на трасу «Тушино ринг» двох своїх друзів. На новій передньопривідною Ауді А4 до призначеного часу приїхала Наталя, а закоханий в нову заднеприводную БМВ 320d Ігор злегка запізнився.
Наталя не втрималася від компліментів на користь «троячки». На тлі нуднувато-правильної Audi A4, BMW 320d виглядає твором мистецтва. З витонченими фарами і полум'яними поверхнями на капоті і боковинах.
Двигун у «Ауді А4», ключі від якої тримала в сумочці Наталя, - це новий бензиновий 1.8 TFSI (він тут поки базовий, але очікують менш потужну версію). Зі своїх 1,8 літрів обсягу цей турбомотор витягує 170 к.с. і максимальний крутний момент в 320 Н ּ м. Причому він розвивається вже від 1400 об / хв. і залишається на цьому рівні аж до 3700 об / хв. І всього лише через 100 об / хв. при рекордно низьких 3800 об / хв. досягається максимальна потужність, яка так і не впаде аж до 6000. Хто захоче, стартує на седані до сотні всього за 8,3 с і буде радіти швидкої розкрутки двигуна і його спортивному різкого звуку. А в повсякденному житті надихають висока плавність роботи і неймовірна тяговитість.
Що до вибору між бензиновим мотором Audi A4 і дизелем, то ніяких особливих переваг у Наталії немає. Їздить вона не багато, тому економія якщо і вийде то не дуже помітна.
Було б логічно замовити для суперництва з 2-літровим 184-сильним дизельним БМВ 320d дволітровий дизельний Ауді А4. Але у нас таких машин в реальному користуванні немає.
Іншими словами, до вибору з усіх 23 комбінацій мотор-коробка «Ауді» російських покупців поки не допускає. А якщо говорити ще простіше, у фірми є дуже добре демпфірованного, спокійний і добре розкручується 2-літровий турбодизель з потужностями в 120, 136, 143, 163 або 177 к.с. Над ним чудово відпрацьований 3-літровий турбодизель V6 в 204 або навіть в 245 к.с. Рекомендую їх майбутнім покупцям А4, питайте, як то кажуть, у дилерів.
Audi A4, навіть незважаючи на значно меншу ціну хизується електро-механічним ручником, тоді як у BMW 320d класичний важіль. Чи не занадто сучасно, але зате можна балуватися взимку.
А до мене на трек в Тушино приїхали максимально близькі за можливостями автомобілі. Коробки передач - безступінчатий варіатор CVT у «Ауді А4» і майже вже безступінчатий 8-швидкісний автомат у «троячки». Бажаючим зі мною посперечатися про рівність сил скажу, що в природі немає навіть однакових листя, не кажучи вже про бегунах на стометрівку.
Проблема «Ауді А4»: до середини його життєвого циклу як правило з Мюнхена стартує конкурент у вигляді нової «троячки». Тому в цей раз для А4 зроблено більше, ніж фейсліфтінг. При мінімальній косметиці зовнішності (в решітці радіатора, фартухах і прикрасах в салоні), зміни торкнулися в першу чергу техніки.
Шасі Audi A4 налаштоване по-новому, завдяки чому А4 виграла в частині комфорту, задаючи планку, яка для передньопривідного авто в класі до 4,7 м довжини досить престижна.
Повністю змінено електромеханічне рульове управління. Команди від бублика тепер передаються миттєво і пропорційно. Машина чисто виходить з нульового положення і точно виписує поворот, швидко повертається назад і стоїчно йде прямо. Кнопкою Drive Select можна задати криву підсилювача від легкої до жорсткої, але і в нормальному режимі рульове управління дає гарний зворотний зв'язок.
Відмова від яскравого фейслифтинга Audi A4, має потішити власників попередньої моделі: нікому не хочеться бачити перед своїм будинком застарілу модель!
На цьому я залишаю салон, опікуваний м'якою іграшкою Наталії, передаючи господині ключ і слово:
«Хочу відразу заявити, що я завзята аудістка! За останні 8 років я пройшла через Audi А8 quattro (4.2 л), Audi ТТ Roadster (2 л) і Audi А4 Cabriolet (2 л).
Оновлений рельєф фар «Ауді А4» виявився моєму погляду миліше, ніж колись визнаний серед автомобілів найкрасивішим «хитрий пращури очей» БМВ 320d.
Audi A4 технічно поліпшений у всіх аспектах. Без погіршення динаміки, він став комфортніше і економічніше. Всередині він став на щабель благородніше, в ньому можна пограти електронними штучками.
На треку «Ауді А4» вразив своєю плавністю руху. Для любителів швидкості автомобіль може здатися тугодумни. Він ніби неприємно здивований, що його тестують на швидкість.
Сильно задумався на старті, тут моя ейфорія стихла. Здавалося, вже на самому початку програю БМВ. Але і «трійка» на старті, всупереч моїм очікуванням, не кинулася з місця в бій.
При натисканні на педаль газу в БМВ 320d нога швидко заховала в підлогу, і його я насправді відчула, на відміну від А4, де тиснути довелося довго і нудно.
Сидіння в обох машинах різні, але в А4 мені було комфортніше. На підборах вилазила з БМВ 320d, вибачте, в розчепірився. А адже жінці дуже важливо, як вона буде впархівать і випурхували з авто.
По керованості А4 більш плавна. Інші тестпілоти наполягали, що і БМВ320d може бути різним: і плавним і спортивним, підлаштовуватися під різну манеру їзди і різні ситуації! Можливо, це так, але я схильна вибирати більш «передбачуваного партнера». Навмисно уникаю слова «надійний», тому що зайвим буде перераховувати всі переваги машин «made in Germany».
Найнеобхідніше, як повний комплект систем безпеки, CD-радіо і клімат-контроль в Audi A4 завжди на борту, все інше - в багатосторінковому каталозі опцій. І там можливо все, що тільки відомо з люкс-класу.
Але все-таки покладу ложечку дьогтю в величезну бочку меду заднеприводного БМВ 320d: на треку при вході в один з поворотів була велика калюжа, і гальмування доводилося саме на мокру поверхню. «Ауді А4» приємно вразив своєю стійкістю, машина з переднім приводом пройшла впевнено, не виляла всім корпусом. Не можу того ж сказати про БМВ 320d. На якусь частку секунди я відчула, що втрачаю контроль над баварцем. Можливо, в той момент в «трійці» якраз прокинувся хижий звір, але я не люблю такі сюрпризи.
Рульове колесо БМВ 320d дуже динамічний, але це ж можна сказати і про А4.
Важіль перемикання швидкостей в БМВ 320d, схожий на джойстик, припаде до душі любителям комп'ютерних ігор. Але обережно, не втратьте почуття реальності, ця машинка - не іграшка !!!
Я люблю «відчувати землю під ногами» і не дала себе спокусити БМВ 320d.
Ауді А4 і БМВ 320d
Нашого друга Ігоря, навпаки, довелося буквально витягувати з БМВ 320d, але тягнути за язик не треба, скоріше навпаки, його звіт даю в скороченні:
Нова "трійка" БМВ, що потрапила до нас на тест, виглядає і коштує дорожче «Ауді А4», однак у дилерів вже можна замовити машини калінінградської збірки по вельми привабливим цінами.
Можливо, це прозвучить зухвало, але я люблю БМВ (далі скорочено абзац зізнань у любові - МПС). Тому не варто дивуватися, що ціна тестового автомобіля перевищує позначку в 2 млн. Рублів. Ціна «Ауді А4», що купила Наталя, зі знижками склала 1,5 млн. Рублів. Але не погналася вона за дешевизною, коли був шанс придбати найпопулярнішого «баварця»?
BMW 320d
Сказати чесно, засікаючи час кола на треку, я міг заздалегідь припустити результат битви і без секундоміра. І справа зовсім не в потужності - «зайві» 14 к.с. у БМВ, напевно, компенсуються більшою масою додаткових опцій. Об'єктивності додавали абсолютно однакові шини «на наших випробовуваних це« Бріджстоун »розмірності 225/50 Р17.
У багажнику Audi A4 після їзди на кільці все перемішалося, але головне - докатка лежить під килимком на місці. У BMW 320d шини «ранфлет», значить автомобіль без запасного колеса.
Здивувало те, що навіть в спортивному режимі трансмісії машини стартують плавно і повільно. Педаль газу давно втоплена в підлогу, але поки мотор не виберуться з турбоями, прискорення не чекай. Зате далі коротші передачі БМВ забезпечують кращий набір швидкості. Варіатор на «Ауді А4» набирає хід більш в'язко. Хоча в абсолютному вираженні швидкість в кінці прямої виходить однаковою. Зате в повороти БМВ 320d занирює зі значно більшим ентузіазмом. І справа не в задньому приводі, а більш вдалою развесовке машини та налаштування шасі.
Ауді А4 і БМВ 320d
У «Ауді А4» складно намацати грань між зносом та занесенням, і цим вона нагадала впертий «Сеат Леон FR». При занадто швидкому вході в поворот БМВ 320d теж впирається і зісковзує назовні, але робить це на більшій швидкості. А якщо точно розрахувати швидкість на вході, то прискорюватися можна вже з середини віражу - чіпкості задніх коліс 2-літровому дизелю вистачає з надлишком. В результаті час, яке можна пройти з повним газом на БМВ 320d, навіть більше, ніж на, здавалося б, більш слухняною передньопривідною «Ауді А4».
Навіть Наталі на чужій БМВ 320d вдалося проїхати кільце на 2 секунди швидше, ніж на своїй «Ауді А4».
У цей свою лепту внесли чіткіше працює 8-ступінчастий "автомат" і більш чуйне рульове управління. А як чудовий басовитий звук мотора, який на високих оборотах несподівано прорізається спортивними нотками. Про моторі «Ауді А4» такого не скажеш: він м'якше і тихіше на низах, але з ростом оборотів наповнює салон лише монотонним гулом ».
Ауді А4 і БМВ 320d
Отже, в наших з Наталею і Ігорем іграх «Ауді А4» перемагає серед жінок, а «БМВ 320d» серед чоловіків. Не дарма ж МОК вирішив, що якщо є змагання для чоловіків, то такі ж повинні бути і для жінок.
Двигун 4-циліндровий з турбонаддувом, 16 клапанів, ланцюговий привід ГРМ, регулювання фаз газорозподілу, інтеркулер, система стоп-старт. Робочий об'єм, см3 1798 Потужність, к.с. (кВт) при об / хв. 170 (125) при 3800 - 6000 Максимальний крутний момент, Н ּ м при об / хв. 320 при 1400 - 3700 Максимальна швидкість 225 км / ч Розгін до 100 км / год, з 8,3 с Коробка передач безступінчатий варіатор CVT від 2,4 до 0,38, головна передача 4,61 Привід передній Підвіска спереду стійки Макферсон і подвійні поперечні трикутні важелі, ззаду багатоважільна. Витрата в змішаному циклі, л / 100 км 5,8 Викид СО2, г / км 134 Довжина, мм 4700 Ширина, мм 1830 Висота, мм 1430 Маса, кг 1505 Корисне навантаження, кг 475 Екологічна норма Євро 6 Бак 65 л 205 / 60R16 Диски 7J Колісна база 2810 мм Радіус розвороту 5,75 м обсягу багажника 480 - 960 л
Теххарактерістікі BMW 320d
Але не погналася вона за дешевизною, коли був шанс придбати найпопулярнішого «баварця»?