Audi A3: Індивідуаліст з преміум-класу

1. На перший-третій розподілись!
2. Чим простіше, тим надійніше
3. Довіряй але перевіряй
4. Просто і надійно
5. Чи варто платити більше?

Компанія Audi завжди прагнула бути першопрохідцем. Саме вона стала автором різних новаторських рішень в серійних автомобілях (постійний повний привід quattro, 5-циліндрові двигуни з п'ятьма клапанами на циліндр, алюмінієві кузова і т. П.). Застосування цих технологій дозволило позиціонувати Audi як більш елітний бренд в концерні Volkswagen.

Ще одна креативна ідея інгольштадтської компанії - створення моделі так званого преміум-класу - дорогою і престижною машини, побудованої на загальній платформі VW. До речі, саме А3 дала путівку в життя таким поширеним моделям, як Skoda Octavia, VW Golf, Seat Toledo і Leon, попит на які був значно вище, ніж на «трійку». За словами фахівців фірмового сервісу Audi, в Україні офіційно продавалися тільки передньопривідні машини з найскромнішими 1,6-літровим мотором, чим і пояснюється невеликий обсяг продажів.

На перший-третій розподілись!

Зверніть увагу, що А3, як, втім, і інші одноплатформенние моделі, має спільні з Golf IV силові агрегати, коробки передач і підвіску. Разом з тим «трійка» відрізнялася більш високою якістю виконання і дорогими оздоблювальними матеріалами.

Ще одна незвичайна для того часу особливість цієї машини - поділ по комплектації. «Трійка» пропонувалася в трьох варіантах оснащення: найскромніша - Attraction, найдорожча - Ambition, яку можна дізнатися по оббивці салону, виконаної з алькантари, і Ambiente, в арсеналі якої посилена спортивна підвіска, а в салоні - крісла Recaro.

Варто відзначити, що всі автомобілі вже в стандарті обладналися ABS, системами стабілізації руху ESP і розподілу гальмівного зусилля EBV. Клімат-контроль пропонувався як опція. Купуючи авто з клімат-контролем, слід перевірити його працездатність. Якщо система виявиться розгерметизованою, то після усунення несправності потрібно обов'язково замінити фільтр-осушувач, інакше може вийти з ладу компресор.

Чим простіше, тим надійніше

Найбільш поширені в Україні машини з 1,6-літровим двигуном. Рідше зустрічаються 1,8-літрові турбовані версії, пригнані до нас з-за кордону, а ось 125-сильний «атмосферник» (1,8 л), як і дизельні модифікації, знайти дуже складно.

«Простий» восьмиклапанний 1,6-літровий мотор відрізняється високою надійністю і невибагливістю. Він виявився настільки вдалим, що ним до сих пір оснащують багато моделей концерну VW.

А ось бензиновий 1,8-літровий мотор з турбонаддувом потужністю 150 або 180 л. с. (Відрізняються тиском наддуву) набагато привередливее. Перш за все, слід пам'ятати про «правила хорошого тону» при поводженні з турбіною. По-перше, перед поїздкою її слід прогрівати хоча б 3 - 4 хвилини. По-друге, після активної їзди не відразу глушити мотор, дати йому трохи попрацювати на холостому ходу. Справа в тому, що масло до підшипників крильчатки турбіни подається насосом, який після виключення двигуна не працює. Відсутність охолодження розігрітій крильчатки призводить до закоксовування мастила і прискореного зносу підшипників вала. По-третє, потрібно ретельно дотримуватися термінів заміни повітряного фільтра. Крім того, «наддувні» мотори дуже чутливі до якості масла і вимагають своєчасної його заміни. В іншому випадку турбіна може передчасно вийти з ладу. При дотриманні даних рекомендацій ресурс турбіни складає до 300 тис. Км. Ремонт цього вузла хоча і обійдеться дешевше, ніж придбання нового (близько $ 1000), проте, влітає в копієчку ($ 300 - 350).

ГРМ всіх силових агрегатів приводиться в дію ременем, який виробник рекомендує міняти разом з натяжним роликом кожні 120 тис. Км. Правда, цей термін наказаний тільки для фірмових деталей; неоригінальні бажано міняти хоча б удвічі частіше - кожні 60 тис. км. Під час проведення цієї процедури працівники сервісу радять поміняти і сальники распредвала, а також перевірити працездатність водяного насоса (він також наводиться в дію ременем ГРМ) і при необхідності замінити його.

Довіряй але перевіряй

Автомобілі оснащувалися 5-ступінчастою механічною коробками передач і 4-ступінчастою автоматичними. Згідно з рекомендаціями виробника в «механіці» і в «автоматі» масло розраховане на весь термін служби агрегату, проте працівники сервісу все ж радять міняти мастило в механічною КПП через 120 тис. Км, а в автоматичній - через 60 тис. Км. Яких-небудь серйозних проблем в процесі експлуатації ці агрегати не створюють.

Ресурс зчеплення безпосередньо залежить від манери їзди власника. До заміни воно «виходжує» в середньому 200 тис. Км, але деякі «спортсмени» «вбивали» його, чи не проїздів і 10 тис. Км. При заміні зчеплення на турбованих версіях слід звернути увагу на маховик. При активній їзді він часто перегрівається і метал набуває синього відтінку, після чого на ньому з'являються тріщини. Щоб уникнути проблем в майбутньому, такий маховик краще замінити.

Повнопривідні версії А3 quattro офіційно до нас не поставлялися. Складно знайти такі машини і серед примірників, пригнаних з-за кордону.

Просто і надійно

Завдяки застосуванню перевіреної часом конструкції підвіска А3 вийшла надійною і довговічною. У передньопривідних версіях попереду встановлений McPherson, ззаду - звичайна напівзалежна балка, і тільки в повнопривідних обидві підвіски незалежні. Підвіска потребують уваги не раніше, ніж через 80 - 100 тис. Км пробігу. Але навіть коли настане час «Х», її перебирання не сильно вдарить по кишені - адже все сайлент-блоки і кульові опори міняються окремо від важелів.

Рульове управління на всіх версіях про борудовано гідропідсилювачем, а ось Servotronic (змінює зусилля залежно від швидкості руху) пропонувався як опція. Щоб ГУР служив довго, працівники сервісу радять не затримувати кермо в крайньому положенні, а повернувши його до упору, відпускати на пару градусів назад. Кермові тяги і наконечники також надійні - раніше 100 тис. Км їх замінювати не доведеться.

Всі версії А3 оснащувалися тільки дисковими гальмами. Проблем з ними не виникає.

Чи варто платити більше?

Audi А3 не набула широкої популярності в Україні через високу для машин С-класу ціни. Наприклад, базова версія «троячки» коштувала на $ 1,5 тис. Дорожче, ніж споріднений VW Golf IV. Тому наші автолюбителі в більшості випадків віддавали перевагу моделі з Вольфсбурга.

Разом з тим А3 можна порекомендувати тим автомобілістам, які хочуть виділятися в масі моделей гольф-класу. При покупці «троячки» за це можна і переплатити, тим більше що вона порадує надійністю і високою якістю виконання, а ціна її запчастин не вище, ніж для одноплатформенності Golf IV.

спадкоємець А3

А3 другого покоління також випускається в двох модифікаціях - 3- і 5-дверний хетчбек. Причому творці вирішили візуально розділити дві версії - зовні машини помітно відрізняються один від одного. У новому поколінні моделі більш «спортивної» є «пятідверка». Для неї навіть придумали власне ім'я - Sportback.

Лінійка встановлюваних силових агрегатів стала різноманітніше, але деякі двигуни колишнього покоління перекочували і на новинку. Це стосується і надійного мотора об'ємом 1,6 л. «Заряджена» версія S3 отримала двигун 3,2 л потужністю 250 л. с.

За даними офіційного імпортера, в Україні ціна базової тридверної версії нової «троячки» стартує з позначки 22500 євро, а ось «пятідверка» обійдеться на 1300 євро дорожче.

Олена, 35 років
Експлуатує машину 1,5 року. Audi A3 1,6 л (102 л. С.), Пробіг - 78 тис. Км, вік - 4 роки

А3 чоловік купив для себе, а поїздивши рік, віддав мені. Я їжджу не так багато, хоча за півроку експлуатації автомобіль вже довелося двічі рихтувати і фарбувати - результат моєї водійської неакуратність. При цьому з'ясувалося, що знайти потрібні запчастини не так легко: майже місяць їздила без лівого переднього «поворотника». В іншому проблем з машиною не було - працює безвідмовно. А3 дуже комфортна. Подобається ще, що вона з «автоматом» - для жінки це дуже зручно, не потрібно відволікатися від дороги і думати, яку передачу включити. Продаю автомобіль, тому що ми з чоловіком вирішили купити мені нову Nissan Micra.

Олексій, 32 роки
Експлуатує машину 1 рік. Audi A3 1,8 л 20V Turbo (180 л. С.), Пробіг - 146 тис. Км, вік - 6 років

Машиною я задоволений. По-перше, таких мало, тому вони привертають увагу знають автолюбителів, а вибираючи «трійку», я керувався саме принципом неординарності транспортного засобу. По-друге, вона оснащена потужним двигуном, який дозволяє відчути перевагу над багатьма конкурентами. По-третє, якість А3 дуже висока і не можна порівняти, наприклад, з Golf IV. За час експлуатації проблем з машиною не було. Витратився тільки на витратні матеріали. Причому, що добре - ціни такі ж, як і на запчастини до Golf IV. Продавати «трійку» найближчим часом не збираюся.

Передн. / Задн. торм. колодки 81/56 Повітряний фільтр 17 Паливний фільтр 11 Масляний фільтр 8 Кульова опора 41 Амортизатор передн. / задн. 91/84 Підшипник ступиці 69 Рульова рейка 534 Термостат 33 Гальмівний диск передн. / Задн. 61/40 Зчеплення, комплект 276 Пильник Шруса, комплект 18 Радіатор 159 Ремінь ГРМ 35 Натяжна ролик 135 обвідний ролик 63 Загальні дані Тип кузова хетчбек Дверей / місць 3/5, 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4150/1735 / 1425 База, мм 2515 Маса споряджена / повна, кг 1125/1400, 1305/1865 (quattro) Обсяг багажника, л 350/1110, 270/1020 (quattro) Обсяг бака, л 55 Двигуни Бензинові 4-циліндр .: 1, 6 л (102 л. с.), 1,8 л 20V (125 л. с.), 1,8 л 20V Turbo (150 л. с.), 1,8 л 20V Turbo (180 л. с.) турбодизельні 4-циліндр .: 1,9 л (90 л. с.), 1,9 л (110 л. с.), 1,9 л (130 л. с.) Трансмісія Тип приводу передн. або повний КПП 5- або 6-ст. механ. і 4- або 5-ст. автомат. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / полузавіс. або неза. / неза. (Quattro) 195/65 R15, 225/45 R17 Вартість в Україні, $ від 9,8 тис. До 18 тис. Тип кузова 3- і 5-дв. хетчбек, універсал, кабріолет Габарити, Д / Ш / В, мм 4149/1735/1439 Колісна база, мм 2511 Двигуни 4 і 6-цил .: 9 бензин .: від 1,4 л (75 л. с.) до 2, 8 л 24V (204 л. с.) і 6 дизельних: від 1,9 л (68 л. с.) до 1,9 л Turbo (150 л. с.) Вартість в Україні, $ від 9,5 тис. до 18 тис. VW Golf IV - «донор» А3. Завдяки більш доступною ціною завоював широку популярність як у західних, так і у вітчизняних споживачів. Автомобіль приваблює своєю практичністю, зручним салоном, енергоємною підвіскою і хорошою керованістю. А по надійності він майже не поступається А3. Тип кузова 5-дв. хетчбек, 4-дв. седан, 5-дв. універсал, купе, кабріолет, компактвен Габарити, Д / Ш / В, мм 4129/1699/1420 Колісна база, мм 2580 Кількість Двигуни 4 і 6-цил .: 7 бензин .: від 1,4 л (75 л. с.) до 2,0 л 16V (150 л. с.) і 3 дизельних: від 1,9 л (64 л. с.) до 1,9 л Turbo (102 л. с.) Вартість в Україні, $ від 6 тис. до 12,5 тис. Цей «француз» свого часу буквально вибив грунт з-під ніг конкурентів - такого широкого кількості модифікацій однієї моделі не мав жоден з виробників. Важлива перевага - висока пасивна безпека: в 1998 році автомобіль був визнаний найбезпечнішим в своєму класі. Тип кузова 4-дв. седан, 5-дв. унив. 3- і 5-дв. хетчбек Габарити, Д / Ш / В, мм 4100/1690/1390 Колісна база, мм 2465 Двигуни 4-цил .: 6 бензин .: від 1,3 л 16V (86 л. с.) до 1,8 л 16V (110 л. с.) і 3 дизельних: 1,9 л (69 л. с.), 2,0 л (72 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (90 л. с.) Вартість в Україні, $ від 7 тис. до 13,5 тис. «Японка» стане надійним і безвідмовним другом. Її двигуни відрізняються високою літрової потужністю і економічністю. Правда, слід бути готовим, що її обслуговування обійдеться недешево, на задньому сидінні мало місця, а багажне відділення - одне з найменших серед однокласників.

Євген Сокур
Фото Владислава Бойко

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.