Як вибрати Audi Allroad C5 з пробігом

1. Історія техніки
2. Перероджуючись в RS: досвід володіння Audi Allroad C5
3. кузов
4. салон
5. електроніка
6. Гальма, підвіска і рульове управління

Audi Allroad - дуже складний технічно автомобіль. Навіть на сьогоднішній момент в плані техніки він виглядає дуже сучасно, а по ходовим якостям не поступається багатьом більш дорогим машинам. Підвіска Ауді - зразок вдалого компромісу між керованістю і Вседорожний. А салон прекрасно поєднує вдалий стиль і якість виконання. Але ось яке володіти такою машиною через десяток років після завершення її випуску? Сьогодні подивимося, в якому стані перебувають кузова, салони, ходова частина і електрика цих автомобілів, а трохи пізніше розповімо про моторах і коробках.

Історія техніки

В ряду швидких універсалів Audi до початку двохтисячних років з'явилося вакантне місце. В моду в той час стали входити позашляховики, і компанія вирішила, що саме час зробити щось таке. Спортивні універсали RS до того моменту вже були візитною карткою компанії. Їхні потужні мотори, повний привід, динаміка і керованість, що роблять честь будь-спортивній машині, вже стали легендою. І Audi зробила «черговий RS», але для тих, хто їздить не по асфальту. Першу Audi Allroad Quattro побудували на базі універсала Audi A6 в кузові С5.

Найважливішою зміною щодо базової моделі стала поява пневмопідвіски, яка дозволила поєднати і прохідність, і відмінну керованість. Агресивний «позашляховий» обважування і розширена колія завершували образ позашляховика.

На фото: Audi Allroad 4.2 quattro '2000-06

Тест-драйви / Купити або продати

Перероджуючись в RS: досвід володіння Audi Allroad C5

Зовні Нічого нового в Audi, власне, не придумали. Підняті універсали з повним приводом випускали американці з AMC в 80-х, а в 90-х з'явилися другий Golf «навшпиньки» і непоказна, але живуча Subaru Outback ....

17.06.2017

Під капотом можна було зустріти тільки найпотужніші мотори. Правда, потужність чудового 2,7 битурбо знизили до 250 сил, та й 4,2-літровий мотор розвиває «всього» 300, тоді як на інших моделях ця серія теж мала на 15-20 конячок побільше.

Усередині водія чекав чудовий салон і відмінні комплектації, «бідних» Оллроуд просто не існує в природі. Ну і повний привід, зрозуміло, був обов'язковим. Причому для машин з механічною коробкою можна було навіть замовити роздавальну коробку із заниженою передачею. Але у нас велика частина Ауді - це все-таки машини з АКПП.

Перше покоління випускали з 2001 року по 2005, і воно завоювало чималу популярність. А ось друге виявилося вже «не те»: для усунення внутрішньої конкуренції з Audi Q 7 і соплатформенних Touareg машину зробили куди більш «шосейної», і успіху попередника вона не повторила. Та й позиціонували її вже не як окрему модель, а як топовий варіант А6, і не більше того.

Перше покоління залишилося однією з кращих «нішевих» моделей в своєму класі. Вона ідеально підійде тим, кому позашляховик незручний або не підходить по іміджу (хоча це важко уявити собі в Росії) або просто потрібна потужна і не занадто епатажний машина. Особливо вона сподобалася любителям тюнінгу, адже потенціал мотора 2,7 битурбо - понад 500 кінських сил, а в стоці на RS він розвиває близько 380. Та й атмосферне 4,2 л - теж відмінний варіант для поліпшень.

кузов

Очікувати від машини десяти- сімнадцяти років від народження ідеального стану кузова складно. Але інші екземпляри можуть піднести сюрприз.

Я вже писав, що якісне ЛКП на машинах концерну VAG початку століття в поєднанні з якісною оцинковкой і опрацюванням деталей здатні на диво. Машини в «рідній фарбі» без якихось особливих зауважень зустрічаються, особливо в ціновій категорії «вище 450», благо, кузов - не сама проблемна частина машини.

На фото: Audi Allroad 4.2 quattro '2000-06

Лобове скло

ціна за оригінал

22 721 рубль

Але «потопельників», «постояльців» та інших варіантів у занедбаному стані теж вистачає. Їх сильно видають облазить молдинги і корозія, вирячені фарбу на задній і бічних дверях. В принципі, в кузові є досить багато точок, де корозія може відчувати себе привільно, але всі вони прикриті пластиком або приховані від очей, так що при зовнішньому огляді можна хіба що уважніше придивитися до швах і в моторному відсіку. Шов між бризковиком і крилом - потенційно проблемне місце і частенько видає машини з важкою долею.

Автомобілі, довго стояли на місці, зазвичай мають іржавий «акваріум» - надмоторную нішу. Тут у всіх машин на цій платформі любить накопичуватися вода через не дуже вдалою конструкції зливу. До того ж не додають здоров'я металу кислотні пари від акумулятора. Загалом, перевіряйте уважно. До речі, VIN- номер нанесений на цій же панелі, тільки з боку моторного відсіку, так що корозія в цій зоні загрожує ще й чисто юридичними проблемами.

З боку лобового скла в цьому місці проходить зварений шов і стоїть майданчик акумулятора, фарба на якій часто пошкоджена.

На фото: Audi Allroad 2,7T quattro '2000-06

При можливості треба ретельно оглянути машину знизу. Як і у будь-якого позашляховика, у Allroad можуть виявитися забиті брудом лонжерони, приховані порожнини, простір між трубопроводами в арках і на днище зі звичайними для таких випадків наслідками - швидкої корозією в цій вразливою зоні.

Також уважно огляньте передню панель: деталь ця змінна, але відповідальна і любить корродировать. Якщо машину берете на багато років, то перевірте герметик на стійках лобового скла, в цій прихованій зоні накопичується сміття під пластиковою накладкою, і якщо машину мили нерегулярно, корозія лізе назовні.

На фото: Audi Allroad 2,5 TDI quattro '2000-06

На ходу прислухайтеся, чи немає скрипів в задній частині кузова на ямах. У разі їх наявності знімайте обшивки задніх колісних ніш і перевіряйте стан швів. Allroad помітно важче прабатька, та й вантажать його іноді від щирого серця, їздять по грунтовці, так що сварка може не витримати. Якщо шви розходяться, то в цьому місці корозія тут же починає точити метал. На щастя, робить вона це вкрай повільно, спасибі оцинкування.

Під пластиковими деталями теж можливі сюрпризи. Пластик не стільки захищає метал, скільки створює сприятливе середовище з поганою вентиляцією і скупченнями сміття. Особливо небезпечна зона в задній частині порога, де і на дуже непоганих зовні машинах в зоні розташування кліпс вже можуть бути пристойні дірки.

На фото: Audi Allroad quattro 4,2 (2002)

Зверніть увагу на двері: їх нижня кромка прикрита пластиком, але під нього варто заглянути. Ранні екземпляри страждали корозією в зоні дверних петель.

Зовні кузов тримається непогано. Звичайно ж, фари сильно затираються з віком, а установка більш поширених фар від «простий» А6 кілька шкодить зовнішньому вигляду, так що доведеться шукати лінзи Hella Classic і полірувати поверхню.

Численні решеточки бампера страждають в першу чергу від дрібних ударів, а якість китайських аналогів змушує встановлювати їх на хомути, так що бережіть оригінальні деталі.

Задній бампер часто пошкоджений знизу, зверніть увагу, чи немає надривів. Пластикові пильовики моторного відсіку краще замінити повноцінної захистом, що прикриває картер АКПП і алюмінієві листи пиляків. Все одно пластик зазвичай довго не живе: масло, капає з мотора, роз'їдає його, а часті контакти з поверхнею благополучно доб'ють ослаблену пластмасу.

На фото: Audi Allroad quattro 2,7T (2000)

Тріскаються противотуманки - прикмета любителів включати їх без приводу: вони бояться води, так що використовуйте їх строго за призначенням, і проблем не буде. А ось розширювачі колісних арок і накладки дверей - деталі дефіцитні, і вартість у них відповідна. Оригінальні коштують дорого, по 3-7 тисяч за елемент, та й чекати чимало доведеться. Можна пошукати саморобні, але пластик у них зазвичай помітно гірша за оригінал.

Красиві алюмінієві рейлінги корродируют на стику з кузовом і облазить в результаті застосування агресивної хімії при митті машини. Часто їх просто фарбують «гумою», але зверніть увагу на стані ЛКП в зоні контакту: часто оксиди ушкоджують фарбу на сталевий даху і з'являються дуже погані вогнища корозії, через яку алюміній буквально «з'їдається».

Ще одне «хворе місце» в числі навісних деталей - пластикова панель «жабо». Тут вона з кришкою для акумулятора, і тому при неакуратному зняття останнього легко ламається навпіл. Втім, ви все одно повинні перевірити надмоторную нішу, так що заодно зверніть увагу і на стан пластика в цій зоні. В крайньому випадку підійде панель від Passat B 5.

Варто перевірити і стан підлог багажника. Їх часто ламають важким тягарем, особливо якщо у машини є опціонний «висувною підлогу». Він витримує всього 80 кілограмів, а середня вага росіянина зазвичай більше, так що кріплення просто здаються. І не завадить проінспектувати бічні ніші на предмет вологості, туди іноді тече вода з-за дірявих ущільнень задніх ліхтарів або заклинили жалюзі вентиляції під бампером.

салон

Салон тримається молодцем. Хороша якість збірки і виготовлення приносить свої плоди.

Так, шкіра сидінь зазвичай розтріскується, водійське сидіння часто просаджені, а кермо пообтерт до основи. Але це при типових пробігах «за 300». Не вірте маленьким цифрам на одометрах, огляд декількох авто показав, що «в середньому» змотатися близько 180 тисяч кілометрів. Хороший майстер і уважний «прозвон» блоків розповість правду, благо тут розвинена електроніка цілком сучасного зразка. Рідкісний екземпляр має реальний пробіг менше 200 тисяч, салон у такої машини зазвичай майже в ідеальному стані, як, втім, і кузов з мотором.

На фото: інтер'єр Audi Allroad quattro '2000-06

Сліди жорсткої експлуатації «кігтистими варварами» матимуть зовнішні і внутрішні ручки дверей, перемикач світла і кліматична система. На машинах до 2003 року часто поламані і кріплення підлокітника, він особливою міцністю не відрізнявся, а встановлений «від Суперба» явно говорить про творчий підхід до ремонту і кругозір власника.

Двері і їх начинка - причина головного болю власників. Невдала конструкція замків на машинах Audi почала століття викликає дрібні, але масові поломки на вікових авто. Відмова самого замку зазвичай проявляється в поганій роботі блокування замків і відмову зовнішньої дверної ручки. Рідше рветься трос приводу внутрішньої ручки. На європейських машинах з «сейфом» (з подвійним замиканням) «квест» по зняттю замку, в разі якщо він заблокувався в закритому положенні, може потягнути на багато годин роботи. Або кілька тисяч рублів, якщо сервіс поруч. Проблема ця дуже поширена, яка зустрічається частіше на водійських або задніх дверях. Процедура ремонту в будь-якому випадку буде вельми нетривіальним: конструкція дверей на подив незручна. Без мануала і навичок восьминога-слюсаря не обійтися.

Крім замків клопоти доставляють дзеркала, у яких корродируют несучі конструкції, і склопідйомники, у яких частенько злітають напрямні в передніх дверях або рвуться троси. Але це вже порівняно рідкісна несправність.

Системи салону зазвичай в непоганому стані. Климатика досить надійна, хіба що при регулярних перегревах починає текти радіатор обігріву: він тут часто найслабше місце в системі охолодження. Збої приводів заслінок обов'язкового тут автоматичного клімат-контролю також трапляються, але це досить рідкісні поломки. Зате закисание трапеції двірників - навпаки, несправність типова, а в запущених випадках вкрай неприємна. Досить потужний моторчик може просто згоріти, а може «потягнути» за собою ще гніздо запобіжника в блоці запобіжників і шматок проводки.

На фото: інтер'єр Audi Allroad quattro 4.2 (2002)

Моторчики омивача лобового скла і фар стоять багато, але можна подивитися аналогічні від VW Touareg: чомусь на нього помітно більше кодів неоригінал, і деталі дешевше рази в два.

Люк вимагає мінімальної турботи, хіба що доведеться регулярно продувати передні отвори стоків і змащувати направляючі і краю ущільнень спеціальним силіконом: ковзати буде легше, а гума не потріскається на сонці.

електроніка

В принципі, як і на будь-якої вікової машині, кількість дрібних проблем досить висока, але вирішуються вони просто.

Кілька частіше звичайного доведеться міняти лямбда-сенсори у бензинових моторів, вони більше ста тисяч пробігу не ходять, а будь-який перегрів або тривалий «отжиг» можуть вбити їх відразу. Результат - погана тяга і зайвих пару літрів витрати палива в місті і літр на трасі.

На фото: Audi Allroad quattro (2000)

Досить дорогий ДМРВ може пройти рази в два більше, зате на динаміці його несправність позначається ще сильніше, до того ж в ряді випадків можна пошкодити поршневу групу.

Передня фара ксенон

ціна за оригінал

54 855 рублів

Концевики дверей, як і замки - хворе місце машини. Майже всі через це проходять.

Слабкий бензонасос, швидше за все, вже давно помер, а у вас коштує більш-менш вдала китайська копія. Якщо пощастить, бак перероблений на товстий і потужний Bosch 044, якщо ні, то на дзижчить Walbro або ще щось.

Багато машин з 2,7т толком не їдуть, бо не вистачає тиску палива на бусте: запам'ятайте це і дізнайтеся, що там стоїть під сидінням. До речі, сам бак поганий, як і на інших повнопривідних Audi. Проблеми з покажчиком рівня палива і робота тільки однієї «половинки» бака - це проблеми, типові для вікових авто. Краще рішення - ретельна збірка з оригінальними компонентами і без бруду. Але на практиці виявляється, що бензобак цих машин дуже складний для середнього автосервісу. Звертайтеся до справжніх професіоналів.

На фото: Audi Allroad 2.5 TDI quattro '2000-06

Передня фара галоген

ціна за оригінал

16 373 рубля

Датчики положення рівня кузова - біда Allroad. Тут від них залежить не тільки оптика, а й система пневмопідвіски. На щастя, є китайські плати у відомому китайському же інтернет-магазині, і є майстри-ремонтники. Але іноді датчик просто ламає навпіл закиснув важелем або тягою, і тоді доведеться купувати нову деталь. Рідше закисает роз'єм, в цьому випадку може допомогти його заміна, якщо ще не корродіровалі нутрощі плати. Коди потрібних роз'ємів - 1-967616-1 і 7 M0 973 119. Це не VW, а BMW і Mercedes, нехай вас це не бентежить.

Обгорає роз'єми вентиляторів радіатора - проблема серйозніша, тут і до пожежі недалеко, і мотор можна перегріти, особливо якщо вискомуфта вже напівмертва або її вентилятор розірвало, що буває досить часто. За роз'ємами потрібно стежити, а радіатори мити регулярно, щоб вентилятор не молотили як попало.

Чи не занадто вдалі роз'єми парктроника і інші дрібниці, напевно, можна і не згадувати, на машинах віком понад 15 років подібні проблеми зустрічаються неминуче. Так що просто перевірте всі гофри багажника і дверей на предмет переломів, а все фари і зовнішні електропристрої - на працездатність.

Гальма, підвіска і рульове управління

Гальмівна система у машини відмінна. Причому передні гальмівні механізми тут бувають многопоршневой, але штатно - все ж плаваючий супорт і диски на 330 мм. Невеликий апгрейд гальм - справа звичайна для форсованих 2,7т. На них ставлять трохи більше серйозні «Тормозилки» від 4,2 або від більш важкого Touareg, благо в 18-дюймові колісні диски влазять 350-міліметрові механізми і навіть більше.

На фото: Audi Allroad 2,7T quattro '2000-06

Блок АБС досить крихкий. Типова для Bosch біда - відмова харчування блоку або помилка по датчику або соленоїда. Зрозуміло, все датчики при цьому справні, вони ламаються рідко. Проблема криється в пайку керамічної плати блоку АБС. Це лагодять в спеціалізованих сервісах, в домашніх умовах припаяти найтонший золотий проводок нереально, тільки зіпсуєте плату. І можна разом з компаундом відірвати багато зайвого. На щастя, блоків досить багато, хоча від «звичайної» А6 підходять не дуже добре: прошивки розрізняються, і система ESP починає давати збої. Ну і, звичайно ж, треба вже уважно стежити за станом гальмівних трубок і шлангів. Трубки корродируют, особливо якщо днище машини не мили. А шланги через особливості підвіски часто зношені, що виражається в надмірній «ватності» гальм. Взагалі, на таку машину варто встановлювати армовані гальмівні шланги, а довжину для передніх коліс брати на пару сантиметрів більше, ніж у штатних. І буде корисно стежити за їх кріпленнями, це дуже важливо для длінноходной підвіски.

Підвіска тут строго пневматична, якщо, звичайно, її вже не переробили на звичайні пружини. Не бійтеся пневматики, вона зараз далеко не так дорога, як п'ять або десять років тому. Ціна ремонту балона становить 11-15 тисяч рублів, його можна «загільзувати», тим самим сильно продовживши йому термін експлуатації по грунтовкам.

Датчики підвіски навч реанімуваті, як и насос. Альо Кількість вузлів, Які могут зламатіся, Звичайно ж, вражає. Самі балони з часом течуть, особливо Якщо не зміваті з них пісок, перевівші в «Верхнє» положення підвіску. Фітинги системи теж іноді течуть, но Рідко. Блок клапанів банально зношується и дает збої. Часто про его обслуговування забувають, а старий осушувач и волога заморожують его взимку. Компресори при виток працює «на знос» и может пошкодіті як циліндр з поршнем, так и електромотор. На щастя, обидва компонента доступні у продажу, причому комплект може вийти менше 5 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

амортизатор передній

ціна за оригінал

18 320 рублів

Амортизатори теж кілька дорогуваті. На вибір є або оригінал, або Arnott, який по суті той же Bilstein B 6 з обрізаної опорним майданчиком. Щось інше поставити досить складно. В принципі, на «трубу» від Arnott можна надіти будь-амортизатор від А6 в С6 кузові, і якщо її загерметизувати, то працювати буде нормально, але доведеться вирішити питання з діаметром амортизатора, штатні не надто для цього підходять.

Пневморукав підвіски дуже не любить нестандартних розмірів коліс. У деяких положеннях пневматика може торкнутися колеса, і машина «впаде». Той же ефект може викликати грижа або відшарування шматочка корду. Будьте пильні.

З рульовим керуванням все досить просто. Воно не дуже вдале, рейка з сервотроніком працює зазвичай на межі і часто тече при найменшій можливості, так що звичку крутити кермо на місці і в упор «на холодну» варто відразу забути. Якщо, звичайно, не хочете витрачати кожен раз на ремонт по 11-16 тисяч рублів.

На фото: Audi Allroad 4,2 quattro '2000-06

Того ж не любить і насос, який до того ж вкрай «вдало» розташований на моторі. Ціна робіт по заміні буде немаленька. У разі особливого везіння можна ще отримати поточні трубки напірної магістралі або пошкодження «радіатора ГУР» через кривої установки передніх вентиляторів. Але в цілому на цю машину всі деталі коштують не дуже дорого, просто робота буде недешевою, або вам доведеться робити її самостійно.

Звичайно, з деякими проблемами Ауді боротися доведеться. Десятирічних машин без проблем просто не існує в природі. Чи варто воно того? Начебто, кузов тут непоганий, салон цілком пристойний, а деталі для підвіски сьогодні можна знайти без праці. Але чи будуть радувати мотори і коробки далеко не нових «німкень»? Про це - в наступній частині нашого огляду .