3 МІФА ПРО Проставка ДЛЯ ДИСКІВ
Вступ
Є кілька типів проставок:
1. Для коригування вильоту (ЕТ). Нічого поганого крім додаткового незначного дисбалансу в них немає. За умови, що довжина кріпильних шпильок або болтів достатня для надійного кріплення колеса разом з проставкой.
За дисбалансу - середньостатистичний криворукий шиномонтажник на неоткаліброванном верстаті (99% випадків) шкоди підвісці машини принесе набагато більше ніж ця проставка.
2. Для коригування діаметра центрального отвору - центрувальні кільця (Втулки). Використовується в разі якщо діаметр центрального отвору диска більше штатного значення. Про них і піде мова в цій статті.
3. Чи можуть бути комбіновані проставки, що поєднують в собі обидві коригування, або ще більш витончені - використовуються вкрай рідко і це окрема тема.
Отже, 3 міфи про «центрові кільця»
Міф 1. Найголовніший міф в тому, що так звані, «центрові кільця», в більшості випадків центрувальними не є. Насправді колесо центрується колісним кріпленням - конусними гайками або болтами.
Міф 2. Більшість виробників і продавців «центровочних коліс» стверджують, що кріпильні конусні гайки (болти) не здатні відцентрувати колесо без «центровочних кілець» - це неправда.
Готовий посперечатися на пляшку хорошого коньяку з будь-якою людиною це стверджують. Нехай приїде і без «центрувальними кільця» поставить колесо криво. За умови, що на машині кріплення штатний і справний, диск рівний і PCD диска відповідає. Упевнений, це не вдасться. Міряльний інструмент з мене.
Сподіваюся, будуть бажаючі, і мій бар ніколи не вичерпається (пишіть в контакти магазину з посиланням на статтю).
А по суті - в верстатобудуванні і в багатьох інших галузях, де потрібно центрувати з'єднуються деталі, дуже часто застосовується центрування за допомогою конусів, як найбільш точний, просте і недороге. І в автомобілебудуванні теж.
Міф 3. Колесо центрируется на ступиці по центральному отвору - це теж неправда. Якби конструктивно центральний отвір було б реалізовано як центровочне, то кріплення дисків зробили-б не конусним, а плоским, тобто звичайними болтами (гайками) з шайбою і гровером або іншим способом законтріванія. А конусний кріплення при затягуванні створив би додаткові навантаження на диск, відтягуючи його в сторону на величину похибки виготовлення.
Чому колесо не центрируют центральним отвором на ступиці? По тому, що для цього необхідно забезпечити посадку диска на маточину з мінімальним зазором в декілька мікрон, а ще краще зробити посадку з натягом (ці посадки можна порівняти з посадкою підшипника на вал). І заміна такого колеса в дорожніх умовах була-б практично не реальна навіть з матом.
При конусному кріпленні зазори можуть бути будь-якими, в тому числі розміром з «центровочне кільце» вони все одно виберуться конусами при затягуванні. Головне щоб позиційно розташування шпильок і отворів в дисках були виготовлені з достатньою точністю.
РЕЗЮМЕ:
Як правило, в «центровочних кільцях» немає жодного сенсу, крім як віджати гроші з покупця.
Якщо колесо кріпитися на шпильках з гайками - «центрові кільця» не потрібні.
Єдиний випадок, коли можуть знадобитися «центрові кільця» - якщо колесо кріпиться на болтах, і немає напрямних шпильок (на жигулях є, якщо їх не викрутили). «Центрувальні кільця» в даному випадку використовуються тільки для полегшення монтажу колеса, щоб було легше потрапити кріпильних болтом крізь отвір в диску в отвір для гвинта. Після затяжки кріплення «центрові кільця» жодного сенсу не несуть.
Якщо ви прочитали цю статтю і не повірили жодному слову, то замовляйте у нас центрувальні кільця за ціною від 200 р. за штуку. Вони у нас є в великому асортименті. Ми їх Вам із задоволенням продамо. Але ми чесно Вас попередили, для чого вони потрібні.
-
Читайте також у нас на сайті:
Розміри шин. Поради щодо вибору
Параметри колісних дисків
заправка автокондиціонерів
Чому колесо не центрируют центральним отвором на ступиці?