Цей кросовер в Китаї популярний під ім'ям Geely Boyue - без малого 300 тисяч проданих примірників за минулий рік! У Росії Boyue перейменували в Atlas, а виробляються такі машини на новому заводі Белджі під білоруським Жодіно. Паркетник з мотором 2.4 (149 к.с.), «автоматом» і повним приводом коштує мінімум 1 млн 340 тисяч рублів. Ми ж взяли на «примірку» топ-версію, яка найдорожче на 50 тисяч, - з бічними подушками безпеки, цифровий панеллю приладів, навігатором і камерою заднього виду.
Знову щось креативити доведеться, понуро подумав я, мляво розганяючись зі світлофора. Нагадаю, мабуть, краш-тест седана Geely Otaka (до сих пір пишаюся заголовком «оваріо» в АР №20, 2007 ) - і пожартую, що для Росії цей недо-Evoque потрібно було назвати Geely Otlas.
Ну а в самому справі, про що ще розповідати? Про кислому запаху дешевого шкірозамінника, про неможливість уникнути автобусної посадки в занадто високому кріслі? Про надто чутливої педалі гальма - або про передінфарктному стані силового агрегату, який здохне явно не від надлишку темпераменту?
Однак тут я виявив кнопку із заповітним словом Sport - що було непросто, оскільки вона знаходиться праворуч від селектора трансмісії. Натиснув. Ну так, заради сміху.
І о диво - Atlas раптово став схожий на автомобіль!
Ні, мотор не поніс як ужалений, але темп відгуків на газ увійшов в норму - при старті з місця прудкості навіть забагато. А коли я знайшов і активував в меню спортрежим електропідсилювача керма, то отримала виправдання і подвесочного жорсткість. Так, трусити могло б і менше, зате рулить-то приємно! Навіть на шиповках Bridgestone.
Двадцять років. Якщо не брати до уваги Ілона Маска, то саме власник Geely Лі Шуфу, мабуть, рекордсмен за термінами: зайти в автоіндустрію з нуля в 1997 році - і в 2017-му нарешті зробити нормальний продукт. Кросовер з добрим дизайном, великим кліренсом, просторим салоном і непоганим шасі. Навантажувальна висота багажника, правда, завелика, з електронікою не все гладко: навігація так собі, аудіосистема взагалі кошмар. Зате клімат-контроль непоганий, причому тепло починає йти з дефлекторів швидко, хвилин через п'ять після холодного пуску.
Повна версія доступна тільки Передплатіть прямо зараз
Ну а в самому справі, про що ще розповідати?Про кислому запаху дешевого шкірозамінника, про неможливість уникнути автобусної посадки в занадто високому кріслі?
Про надто чутливої педалі гальма - або про передінфарктному стані силового агрегату, який здохне явно не від надлишку темпераменту?
