- Не тільки ім'я П рімерно такий же короткий тест кроссовера нам вдалося провести ще рік тому ,...
- друге враження
- Стартуємо і ... фінішуємо
- Про гроші напередодні
Не тільки ім'я
П рімерно такий же короткий тест кроссовера нам вдалося провести ще рік тому , Коли у нього ще не було офіційного імені для нашого ринку, але вже було досить амбіцій. Зараз, коли продажі повинні стартувати протягом пари тижнів, амбіцій ще більше - це стало ясно з розмови з президентом Geely Ан Цуйхуей , Який не залишив двозначності в наміри компанії і ясно дав зрозуміти, з яким настроєм до нас приходить Atlas.
До слова, в назву кросовера китайці заклали глибокий, дуже глибокий сенс. Адже Атлас, або Атлант - ні багато ні мало титан, який тримає на своїх плечах небесне склепіння. І завдання нового кросовера не тільки на російському, але і на інших ринках, крім китайського, на перший погляд, настільки ж тяжкі. Йому належить стати флагманом продажів марки в найпопулярнішому сегменті, своїм прикладом довести спроможність заявки про перехід в більш високий клас, а головне - винести на своїх плечах тиск конкурентів, у яких є не тільки відповідне ім'я і великі амбіції, але і склалася за роки репутація .
Виходити на цю арену, де вже йде цілком серйозна боротьба, безперечно варто підготовленим. Так чому ж китайці настільки впевнені в тому, що їх новий титан цілком здатний поборотися з іншими, і без сорому заявляють про намір конкурувати не тільки з корейськими, але і з японськими і європейськими брендами?
Перше враження
Перше враження для автомобіля залишається вельми і вельми важливим фактором, багато в чому визначає його спроможність як гравця ринку і закінченість як продукту. Це перше враження буває різним - іноді яскравим, але досить оманливим, іноді навпаки, бляклим, але маскує певний потенціал. Однак якщо ми говоримо про конкретний об'єкт у вигляді кроссовера від серйозного бренду, він не може дозволити собі ні того, ні іншого. Він повинен з першого погляду бути ясним, однозначним і впевненим - іншого йому просто не пробачить ринок. І факт, який можна вважати першим компліментом Geely Atlas - це саме те, що він зміг добитися цієї однозначності першого знайомства.
Запорукою цього, мабуть, варто вважати не тільки гармонійність, але почасти й самобутність зовнішнього вигляду. Але лише зовсім небагато: заявки на суперництво з грандами відкидають саму думку хвалити цей автомобіль за те, що він не схожий на китайські машини минулого, зібрані в клаптева ковдра з дизайнерських мазків. Робота дизайнерів тут явно йшла своїм шляхом - що в принципі, і не могло бути інакше при наявності таких грандів як Пітер Хорбері і Гай Бергойна.
Саме пан Бергойна не забув пояснити на презентації автомобіля деякі стилістичні штрихи, подаровані йому великий і інтернаціональної дизайн-командою. Деякі з них давно знайомі ринку - наприклад, чітко виражена поясна лінія, від якої автомобіль розширюється донизу, створюючи відчуття масивності і захищеності пасажирів, або «летить дах» з відсутніми задніми стійками. Однак те, що срібляста лінія, що обрамляє нижню частину переднього бампера і протитуманні фари, символізує не вуса Конфуція, а м'язисті руки титану Атласу, може бути не настільки явним для кожного, хто споглядає автомобіль. Розходяться хвилі фальшрадиаторной грати навіяні кільцями галактик, а ще одним джерелом натхнення для дизайнерів стали китайські мости.
Мости ці найнаочніше можна побачити в обрисах задніх ліхтарів, а в інтер'єрі - у формі передньої панелі, що підноситься плавною дугою в зоні центральних дефлекторів, і в ручках з боків центральної консолі. І перед тим як перейти до інтер'єру, можна зробити перший короткий висновок: з точки зору зовнішнього вигляду Atlas дійсно може запропонувати цілком повноцінну альтернативу іншим учасникам ринку.
друге враження
На жаль, достатня кількість часу на тест-драйві у нас було лише на зовнішній огляд і вивчення дизайнерських аспектів - знайомство з функціоналом інтер'єру і ходовими характеристиками залишилося настільки поверхневим, що робити вичерпні висновки за цими параметрами рано. Однак навіть настільки побіжне знайомство подарувало певний досвід, яким можна поділитися.
Спілкування з інтер'єром автомобіля починається з сидінь і керма - і сидіння залишають найсприятливіший враження. Один з найвигідніших варіантів з точки зору стилю - чорна шкіра з контрастною білою прострочкою - наочно підкреслив і складні контури крою, і пухкі подушки і боковини, і загальний профіль сидінь. Влаштуватися в них на 10 хвилин виявилося справою тридцяти секунд - діапазони регулювань при цьому цілком вичерпні, хоча повноцінно говорити про це при зростанні трохи за 170 було б занадто оптимістично.
А ось про що можна говорити цілком упевнено - так що про те, що салон по всім параметрам продовжує мотиви, задані екстер'єром. Дизайн передньої панелі не назвати вишуканим - занадто лаконічні, якщо не сказати плоскі, ключові лінії і поверхні. Однак і тут приємно дивує якість виконання і дрібниці, на яких завжди і сипалися (у всіх сенсах) китайські машини. Пластик верхній частині панелі м'який і має отштамповки, що імітує прострочку, оббивка сидінь м'яка і злегка бархатиста на дотик, а обробка салону «під метал» в зонах, які передбачають тактильні враження, дійсно холодить руку металевим елементом - такі, зокрема, ручки-«мости »з боків центрального тунелю. Ну а дисплей, традиційно для автомобільної мультімедійкі не дивує високою роздільною здатністю і ідеальною кольоропередачею, має швидкий відгук і виконаний за ємнісний технології.
В ергономіці обійшлося без спірних рішень - звичні орієнтири в салоні не зміщені, і знайти той чи інший елемент, що управляє труднощів не складе. Хіба що кнопка запуску двигуна в більшості варіантів посадки перекривається рульовим колесом - але це цілком типова особливість більшості машин, і питання формування моторної пам'яті для її натискання наосліп вирішується за пару днів.
Зате дизайн продовжує підкидати ті самі горезвісні дрібниці, з яких складається сприйняття автомобіля всередині. Наприклад, внутрішні дверні ручки під зручний хват виконані продовженням лінії великих рукояток, а орнамент, який вже можна справедливо називати фірмовим для Geely, покриває не тільки корпусу динаміків аудіосистеми в дверях, але і простір під дверними ручками, і поворотні елементи на підрульових перемикачах, і навіть торці шайб управління на центральній консолі. До злиття дизайну і функціональності ж можна віднести і великий дисплей, який замінює звичні шкали приладової панелі в «старших» виконаннях - він непогано виглядає і може похвалитися варіативністю відображення інформації в залежності від режиму руху.
Однак на відміну від екстер'єру, де недоліки зазвичай є наслідком смакових переваг, тут можна відзначити і пару огріхів, що відносяться, втім, до категорії досить натягнутих. Так, кнопку скидання добового пробігу, місця якій не знайшлося на красивою приладової панелі, можна і не знайти, якщо не помітити при посадці, що вона причаїлася на торці лівого подрулевого перемикача. Крім того, трохи більший люфт, ніж хотілося б, мають керуючі «джойстики» на кермі - однак вони і на некитайських автомобілях не відрізняються прецизійних збірки, і тому записувати це в мінуси моделі було б несправедливо. Ну а інші можливі недоліки інтер'єру, а також його сторонній шумовий фон може виявити лише повноцінний тест-драйв. Однак навіть за підсумками короткого знайомства можна зробити другий висновок: при «сліпому прослуховуванні» салону питання вибору покупцем автомобіля в сегменті точно стане ширшим.
Стартуємо і ... фінішуємо
двигун
турбований 1,8-літровий T-GDI
Кілька сотень метрів прямої асфальтової дороги з парою лежачих поліцейських - явно не той полігон, на якому можна скласти повноцінне враження про автомобіль. Поступово йдучи у напрямку убування в ступеня знайомства з машиною від дизайну і екстер'єру до інтер'єру, опціонально наповненню і ходових якостей, ми доходимо до основи, яка багато в чому і буде визначати і потенційну популярність, і виправданість грандіозних планів - це їздові звички. Саме на них будуть сфокусовані прийдешні тест-драйви - але і простий прохват по прямій з декількома переставки дозволив зрозуміти загальну динаміку і деякі особливості налаштування шасі.
Турбований 1,8-літровий T-GDI з безпосереднім уприскуванням має 184 кінськими силами, що в поєднанні з класичним гидромеханическим автоматом обіцяє пристойну динаміку і ходової комфорт. На практиці, втім, створюється враження, що «турбіна дме упівсили»: навіть з відключеною системою стабілізації і стартом з двох педалей Atlas не намагається перетворитися з титану в олімпійського чемпіона, зберігаючи розміреність дій і лише трохи прокручуючи шини на сухому асфальті.
А продовжує цей комфортний настрій підвіска: м'якість і комфорт на міських швидкостях обертаються трохи більшою, ніж хотілося б, валкістю при різких маневрах і гучними відлунням лежачих поліцейських, який може здолати ходом. Одним словом, Atlas не любить суєти - незважаючи на те, що він не доріс габаритами до якого-небудь Land Cruiser 200, певна схильність до подібної солідності у нього є. Від КПП теж не варто очікувати подвигів: навіть в ручному режимі вона відмовляється тримати передачу на максимальних обертах, негайно перемикаючись після досягнення стрілки відміток шкали в районі 5 500.
На користь комфорту говорить і список оснащення. Китайці непогано підготувалися до боротьби з досвідченими конкурентами, і в числі опцій значаться не тільки, скажімо, круговий огляд з чотирьох камер або контроль смуги, а й активний круїз-контроль, «просвічує» шлях перед собою радаром в нижній частині переднього бампера. Правда, на тестових машинах радарів не було - прямо як на тих, що поїдуть до Росії: для нашого ринку ця опція доступна не буде. Принаймні, поки що.
максимальна швидкість
Отже, виходячи з автомобіля через десять хвилин, робимо третій висновок: кращою керованістю в класі Atlas залучати покупців не буде, але і бездарем його не назвеш: його навчили їхати так, щоб люди без гоночних амбіцій (читай - цільова аудиторія більшості кросоверів) відчували себе в комфорті.
Про гроші напередодні
Ну а в кінці можна захопитися одним з улюблених занять багатьох аналітиків і скептиків: поміркувати на тему ціни і того, що буде за неї запропоновано. Офіційних комплектацій і прайс-листів поки немає, проте вже цілком чітко відомо, що Atlas приїде до нас з двома моторами - турбованим 1,8 і атмосферних 2,4, переднім або повним приводом, а також горезвісним гидромеханическим автоматом. Інакше кажучи, в «агрегатному» відношенні він запропонує нам майже все те, що ми так цінуємо: атмосферний мотор і класичну АКПП з можливістю доплатити за привід на задні колеса.
Однак ціна за цей набір демпінговою бути не обіцяє. Для складання прогнозів за кілька днів до оголошення офіційних цін досить поглянути на прайс-листи конкурентів, щоб визначитися з місцевими порядками. Так, наприклад, Kia Sportage з переднім приводом і базовим дволітровим мотором в парі з механікою коштує 1 270 000 рублей, повнопривідна версія обійдеться мінімум в 1 450 000, а топові виконання Premium і GT-Line перевалюють за двохмільйонну планку. Для ще більш «цільового» конкурента, Volkswagen Tiguan, ці показники становлять 1 350 000, 1 550 000 і 2 140 000 рублей відповідно, а якщо поглянути на «альтернативний азійський підхід» в особі Toyota RAV4, то там поріг входу і зовсім становить 1 450 000 рублей, повнопривідний варіант обійдеться в 1 640 000, а версія Exclusive пропонується за 2 169 000. На цьому тлі серйозних ходом для новачка було б запропонувати базову комплектацію з переднім приводом і механікою за умовні 999 000 рублів, піднімаючись до 1,5 1,7 мільйона в топовом виконанні. Однак, пам'ятаючи про безкомпромісності нового підходу Geely, можна очікувати і кілька інших цифр на зразок вилки в 1,1-1,8 мільйона. І якщо другий варіант виявиться ближчим до реальності, титану чекає нелегкий 2018 рік. Ми ж, мабуть, ще повернемося до питань його ціноутворення вже після оприлюднення прайс-листів - вони обіцяють чимало цікавого.
