- Тест-драйв 280-сильного хетчбека Opel Astra OPC на Нюрбургринзі. На три букви Під колесами - нерівний...
- У звичайному житті
- Ціни і комплектації
- конкуренти
- Технічні характеристики (дані виробника)
- Тест-драйв 280-сильного хетчбека Opel Astra OPC на Нюрбургринзі. На три букви
- зелений Пекло
- У звичайному житті
- Ціни і комплектації
- конкуренти
- Технічні характеристики (дані виробника)
- Тест-драйв 280-сильного хетчбека Opel Astra OPC на Нюрбургринзі. На три букви
- зелений Пекло
- У звичайному житті
- Ціни і комплектації
- конкуренти
- Технічні характеристики (дані виробника)
Тест-драйв 280-сильного хетчбека Opel Astra OPC на Нюрбургринзі. На три букви
Під колесами - нерівний асфальт знаменитої Нордшляйфе: траси, яку великий Нікі Лауда назвав «Зеленим пеклом» і яка вважається найнебезпечнішим гоночним кільцем в світі. Але їде попереду машина інструктора залишає відчуття ... комп'ютерної гри. Але ж і справді схоже: якщо намагатися тримати мінімально можливу безпечну дистанцію (як того вимагає інструктор), то здається, що ти керуєш не своєю, а саме інструкторської машиною. І тільки значні прискорення, причому у всіх трьох площинах відразу, повертають до реальності: це не гра.
Тест-драйви форсованих моделей в звичайних умовах завжди компромісні: адже потенціал таких машин можна розкрити тільки в нестандартних ситуаціях. Наприклад, на автодромах. Тому ми із задоволенням скористалися пропозицією Opel відвідати фірмовий тренінг «OPC Driving experience» на Нюрбургринзі - адже де, як не на Нордшляйфе, можна відчути потенціал моделей лінійки OPC.
Взагалі-то тренінг у опелівців виходить той ще: в нашому розпорядженні було кілька заїздів по Нордшляйфе в три кола кожен за машиною інструктора. Слід у слід - як настійно вимагають наші наставники, серед яких відомі в гоночних колах Саша Берт (Sascha Bert) та Клаус Панчірц (Klaus Panchyrz). Особливою свободи вибору швидкості руху немає (їхати швидше інструктора можна, хоча якщо ви будете постійно «насідати», вас «повезуть» активніше). Зате такий метод відразу дозволяє не просто знайомитися з трасою, а й «бачити» правильну траєкторію руху, дотримуючись яку навіть новачок може проїхати північну петлю за 10-11 хвилин.
зелений Пекло
Гоночна траса Нюрбургрінг Нордшляйфе ( «Північна Петля») була побудована в 1927 році. У тому ж році там було проведено перший Гран-прі Німеччини. Пізніше на трасі влаштовували й інші гонки, в тому числі «1000 км Нюрбургринга» і «24 години Нюрбургрінга». Однак після аварії Нікі Лауди в 1976 році, яка ледь не коштувала гонщикові життя, Формула 1 назавжди покинула «Північну Петлю» (в даний час її етапи проходять на сучасному треку Нюрбургринг GP). Проте, Нордшляйфе продовжує функціонувати, залишаючись найнебезпечнішою гоночною трасою в світі: щорічно тут гинуть від 3 до 12 водіїв-аматорів, а серед професійних пілотів число загиблих перевищує сім десятків.
Унікальність Нордшляйфе в тому, що ця траса дивним чином поєднує гоночний трек і гірську дорогу: перепад висот становить 300 метрів. На трасі 76 поворотів (33 лівих і 40 правих) різної крутизни та складності, в яких, за підрахунками ентузіастів, відбувається близько сотні змін траєкторії руху. Рекорд кола серед дорожніх (або умовно дорожніх, оскільки багато хто з супермашин є доробленими версіями) належить гіперкару Pagani Zonda R (його час 6: 47,5). Абсолютним рекордом Нордшляйфе вважають час в 6 хвилин 11 секунд, встановлений ще в 1983 році Стефаном Беллоф на гоночному Porsche 956 під час кваліфікації перед гонкою «1000 кілометрів Нюрбургринга».
У сучасному вигляді «Північна Петля» має довжину 20,8 км, однак для звичайних водіїв, яким відкривають в'їзд на Нордшляйфе в дні загального доступу, пропонується «укорочена» версія траси - BTG (bridge to gate), довжина якої трохи більше 19 км. Вартість одного кола становить близько 27 Євро (більше кіл - дешевше). На трасі діють загальні ПДР
Втім, для цього потрібен відповідний автомобіль. Opel Astra OPC, наприклад. 280 к.с. під капотом - це більше ніж, скажімо, у Ford Focus ST або Skoda Octavia RS. І практично стільки ж, скільки у таких культових спорткарів, як Subaru Impreza WRX або Mitsubishi Lancer Evolution . Поскаржитися можна хіба що на відсутність повного приводу у Айстри. У вигляді часткової компенсації відсутнього «веде» ми зарахували поворотні кулаки HiPerStrut спереду і, головне, механічний диференціал.
Але перед водієм Astra OPC навіть на Нордшляйфе розкривається не дуже охоче. Виною тому - підвіска, зі стійками McPherson спереду і напівзалежної схемою ззаду. Навіть незважаючи на наявність адаптивних амортизаторів FlexRide, Astra OPC залишається швидше «цивільним», ніж гоночним автомобілем. Тому на треку, а особливо на Нордшляйфе, краще їхати виключно в режимі «OPC». Тільки так можна відчути, наскільки чіпко насправді тримаються за асфальт опціональні 20-дюймові покришки Pirelli, і як чуйно реагує машина на дії кермом і педаллю газу.
А ось в «стандарті» краще взагалі не ганяти. Я спробував проїхати пару кіл в цьому режимі, але дуже швидко зіткнувся із зайвою ... м'якістю машини, яка з ростом швидкості починає надто активно «виляти задом» під скидання газу на віражах. Знову-таки, на простих дорогах ви цього, швидше за все, ніколи не відчуєте. Але на трасі навички корекції заметів занадто швидко можуть стати затребуваними. Для активного драйву використовувати треба тільки режим «OPC».
У звичайному житті
Astra OPC комусь може здатися занадто спортивним автомобілем, щоб розглядати його ще і як щоденне транспортний засіб. Багато в чому це думка виправдано малопрактичних тридверним кузовом зі спортивними «ковшами» передніх крісел, а також «ізолентою» замість шин на дорогих 19-дюймових (опціонально - 20-дюймових) дисках.
Однак на ділі управління 280-сильною Астра нітрохи не складніше, ніж її вдвічі менш потужною «сестрою» з 1,4-літровим турбомотором. Зчеплення, а так само і кермо, не лякають надто великими зусиллями (та ж Subaru WRX в цьому відношенні значно «мужественнее» і навіть грубіше). Відгуки на газ без натяку на нервозність. І важіль механічної КП не вимагає уваги при виборі передачі. Але головне розчарування проявилося в тому, що і з розгону машина чомусь не залишає захоплюючого «у-у-уххх ...», а набирає швидкість якось надто вже рівно - без явно вираженого турбоподхвата на верхах або «провалу» на низах.
Загалом, в повсякденному житті Astra OPC якщо і не нудна, то, щонайменше, стримана в емоційному плані. І якщо поблизу від вашого місця проживання немає гоночного треку з можливістю поганяти там, то розважатися водієві залишиться тільки швидкими стартами зі світлофорів, а до цього - добуванням ременя безпеки, до якого без акробатичних навичок не так-то просто дотягнутися, та ще атракціоном «посади на заднє сидіння трьох подружок в міні-спідницях »...
Десь на третій сесії починаю розуміти, що темп, заданий інструктором, не тільки не найшвидший, але і не оптимальний: гальмуємо явно заздалегідь, на виході з поворотів раз у раз доводиться скидати газ, щоб не підштовхнути інструктора або їде попереду колегу. Але все одно відчувається, що можливості машини багато вище: Астра нарешті починає демонструвати справжній азарт і істинний характер - по-німецьки вивірений і правильний.
Інструктор поступово збільшує швидкість. І Нордшляйфе немов переходить в 3D-вимірювання: прискорення і навіть перевантаження відчуваються вже не тільки в уявній нескінченній низці поворотів, а й на настільки ж численних гірках. А в парі місць навіть з нашим «скромним» темпом Астра норовила «піти на зліт», майже повністю розвантажуючи колеса. І коли після «приземлення» на гальмування перед черговим віражем вже не залишається місця, сподіватися залишається тільки на зчіпні властивості шин і ... Так-так, на відміну від потужних повно- і задньопривідних машин, на Астри можна сміливо відкривати дросель задовго до виходу з повороту: потужний мотор і «самоблок» витягають машину з віражу. Щоб переконатися в цьому, досить було пройти один з крутих віражів «накатом», пропускаючи черговий Порш: при меншій швидкості і без газу поворот дався куди складніше, ніж під тягою. Під газом Astra OPC їде набагато стабільніше і впевненіше, ніж в інших режимах.
Ось після цього і став зрозумілий алгоритм штурму врожай «Північної петлі»: ходом. Ходом настільки, наскільки дозволяє ваше оч ... тобто наскільки сильно ви можете придушити своє почуття самозбереження. Це непросто, оскільки на Нордшляйфе зони безпеки маленькі, подекуди їх і зовсім, по суті, немає: металевий відбійник майже по всій трасі «в'ється» всього в парі-трійці метрів від машини. Будь-яка помилка чревата контактом і очікуванням евакуатора (правила Нордшляйфе жорсткі і непохитні: навіть якщо машина залишилася на ходу, покинути трасу після аварії можна тільки зі сторонньою допомогою і, природно, за додаткову плату). А траса продовжує кидати мене навіть в профільованого спортивному кріслі то вправо-вліво, то вгору-вниз, то у всіх напрямках одразу ... Воістину Зелений Пекло.
Після кожного із заїздів з машини я вилазив все більш і більш мокрий. Це - наслідок боротьби. Боротьби з незнайомою, підступною, але при цьому заворожуюче-привабливою для любителів швидкості трасою. Але не з автомобілем: форсована Астра виявилася якраз-таки дуже доброзичливою до водія. Можливо, навіть занадто доброзичливій: на звичайних дорогах не вистачає їй емоційної складової від активного водіння. Цей хетчбек надто комфортний для своїх можливостей. Навіть з 280-сильним мотором машина відчувається на ходу як ніби трохи перевантаженої. А до концентрації на водіння підштовхує хіба що червоніюча підсвічування приладової панелі в режимі «OPC», яка є і на звичайних Астра з підвіскою FlexRide (тільки червоніє вона в менш «гострому» режимі «Sport»). І щоб розкритися у всій красі, Astra OPC вимагає виїзду на справжній гоночний трек, який, на жаль, можна знайти далеко не в кожному російському регіоні. Може, тому і любителів подібних «хот-хетч» у нас трохи?
Ціни і комплектації
Opel Astra OPC пропонується в єдиної фіксованої комплектації. У списку оснащення значаться спортивні передні крісла Recaro, електрообігрів передніх крісел і керма, фронтальні і бічні подушки безпеки, двозонний клімат-контроль, шкіряна обробка органів управління, аудіосистема з CD / AUX / USB, протиугінна сигналізація, круїз-контроль, система динамічної стабілізації ESP Plus, передній диференціал підвищеного тертя, спортивне шасі OPC з адаптивною підвіскою FlexRide, гальмівні механізми Brembo і т.д. Вартість машини в базовому виконанні складає 1 165 000 руб.
За доплату можна отримати шкіряний салон, преміальну аудіосистему Infinity, 20-дюймові колісні диски, адаптивне освітлення AFL +, задні датчики паркування, навігаційну систему, панорамне лобове скло та інші опції, що піднімають вартість автомобіля більш ніж на 200 000 руб.
конкуренти
У стані конкурентів у Astra OPC не все так просто, як може здатися. Наприклад, 300-сильні Volkswagen Golf R і Audi S3 пропонуються тільки в повнопривідних версіях, в той час як передньопривідний Golf GTI значно поступається Астри в потужності (220 к.с.), а нову генерацію купе (хоча по суті це також трехдверний хетчбек) Scirocco у нас офіційно представлять лише на Московському автосалоні 2014 . Всього 220 к.с. видає турбомотор ліфтбек і універсалів Skoda Octavia RS . Новинка російського ринку - трьохдверка Kia pro_cee'd GT - ще менш потужна: його 1,6-літровий турбомотор видає лише 204 к.с., а, наприклад, 265-сильний Seat Leon Cupra офіційно у нас до сих пір не пропонується. Нічого поки не чути і про новий Honda Civic Type R . І все ж зовсім без конкурентів Astra OPC не залишилася.
Незважаючи на меншу потужність двигуна (250 к.с.), Megane Coupe RS залишає більш яскраві відчуття від водіння. Та й на колі Нордшляйфе ця модель їде швидше Астри. У Росії трьохдверка Megane RS пропонується від 1 217 000 руб. При цьому доопрацьоване шасі Cup, диференціал підвищеного тертя і гальма Brembo, а також шкіряний салон, спортивні крісла Recaro, панорамний дах, преміальна медіасистеми R-Linc і деякі інші опції пропонуються за доплату, а всього їх повний набір може потягнути майже на 300 000 руб . У нинішньому поколінні Focus ST став потужнішим попередника: тепер його мотор видає 250 к.с., завдяки чому Фокус стало можливим вважати конкурентом для Astra OPC. Однак замість самоблок тут використовується електронна система контролю тяги eTVC. Мінімальна вартість виконання ST1 становить 1 251 500 руб. і доступний такий автомобіль тільки в п'ятидверному кузові хетчбек. Дорожча комплектація ST2 коштує від 1 291 500 руб. за хетчбек та від 1 326 500 за версію універсал. Нарешті, топ-виконання ST3 оцінюється в 1 391 500 руб. і в 1 426 500 руб. за хетчбек і універсал відповідно.
Технічні характеристики (дані виробника)
Opel Astra OPC Тип Хетчбек Кількість місць / дверей 4/3 Двигун Тип Бензиновий, з турбонаддувом Розташування двигуна Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1998 Система Потужність, л. с. при об / хв 280/5500 Крутний момент, Нм при об / хв 400 / 2500-4500 Трансмісія Привід Передній Коробка передач 6-МКП Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Дискові Підвіска Передня Незалежна, пружинна, McPherson Задня Напівзалежна, пружинна Розміри, обсяг, вага довжина / ширина / висота, мм 4466х1840х1472 Колісна база, мм 2695 Дорожній просвіт, мм н.д. Споряджена маса, кг 1 475 Обсяг паливного бака, л 56 Обсяг багажника, л 380-1165 Шини 245/35 ZR20 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 250 Розгін до 100 км / год, сек 6,0 Витрата палива, л / 100 км комбінований цикл 8,1 Викиди СО2 (г / км), ек. клас 189, Euro 5 Вартість, руб. Базова 1 165 000
Тест-драйв 280-сильного хетчбека Opel Astra OPC на Нюрбургринзі. На три букви
Під колесами - нерівний асфальт знаменитої Нордшляйфе: траси, яку великий Нікі Лауда назвав «Зеленим пеклом» і яка вважається найнебезпечнішим гоночним кільцем в світі. Але їде попереду машина інструктора залишає відчуття ... комп'ютерної гри. Але ж і справді схоже: якщо намагатися тримати мінімально можливу безпечну дистанцію (як того вимагає інструктор), то здається, що ти керуєш не своєю, а саме інструкторської машиною. І тільки значні прискорення, причому у всіх трьох площинах відразу, повертають до реальності: це не гра.
Тест-драйви форсованих моделей в звичайних умовах завжди компромісні: адже потенціал таких машин можна розкрити тільки в нестандартних ситуаціях. Наприклад, на автодромах. Тому ми із задоволенням скористалися пропозицією Opel відвідати фірмовий тренінг «OPC Driving experience» на Нюрбургринзі - адже де, як не на Нордшляйфе, можна відчути потенціал моделей лінійки OPC.
Взагалі-то тренінг у опелівців виходить той ще: в нашому розпорядженні було кілька заїздів по Нордшляйфе в три кола кожен за машиною інструктора. Слід у слід - як настійно вимагають наші наставники, серед яких відомі в гоночних колах Саша Берт (Sascha Bert) та Клаус Панчірц (Klaus Panchyrz). Особливою свободи вибору швидкості руху немає (їхати швидше інструктора можна, хоча якщо ви будете постійно «насідати», вас «повезуть» активніше). Зате такий метод відразу дозволяє не просто знайомитися з трасою, а й «бачити» правильну траєкторію руху, дотримуючись яку навіть новачок може проїхати північну петлю за 10-11 хвилин.
зелений Пекло
Гоночна траса Нюрбургрінг Нордшляйфе ( «Північна Петля») була побудована в 1927 році. У тому ж році там було проведено перший Гран-прі Німеччини. Пізніше на трасі влаштовували й інші гонки, в тому числі «1000 км Нюрбургринга» і «24 години Нюрбургрінга». Однак після аварії Нікі Лауди в 1976 році, яка ледь не коштувала гонщикові життя, Формула 1 назавжди покинула «Північну Петлю» (в даний час її етапи проходять на сучасному треку Нюрбургринг GP). Проте, Нордшляйфе продовжує функціонувати, залишаючись найнебезпечнішою гоночною трасою в світі: щорічно тут гинуть від 3 до 12 водіїв-аматорів, а серед професійних пілотів число загиблих перевищує сім десятків.
Унікальність Нордшляйфе в тому, що ця траса дивним чином поєднує гоночний трек і гірську дорогу: перепад висот становить 300 метрів. На трасі 76 поворотів (33 лівих і 40 правих) різної крутизни та складності, в яких, за підрахунками ентузіастів, відбувається близько сотні змін траєкторії руху. Рекорд кола серед дорожніх (або умовно дорожніх, оскільки багато хто з супермашин є доробленими версіями) належить гіперкару Pagani Zonda R (його час 6: 47,5). Абсолютним рекордом Нордшляйфе вважають час в 6 хвилин 11 секунд, встановлений ще в 1983 році Стефаном Беллоф на гоночному Porsche 956 під час кваліфікації перед гонкою «1000 кілометрів Нюрбургринга».
У сучасному вигляді «Північна Петля» має довжину 20,8 км, однак для звичайних водіїв, яким відкривають в'їзд на Нордшляйфе в дні загального доступу, пропонується «укорочена» версія траси - BTG (bridge to gate), довжина якої трохи більше 19 км. Вартість одного кола становить близько 27 Євро (більше кіл - дешевше). На трасі діють загальні ПДР
Втім, для цього потрібен відповідний автомобіль. Opel Astra OPC, наприклад. 280 к.с. під капотом - це більше ніж, скажімо, у Ford Focus ST або Skoda Octavia RS. І практично стільки ж, скільки у таких культових спорткарів, як Subaru Impreza WRX або Mitsubishi Lancer Evolution . Поскаржитися можна хіба що на відсутність повного приводу у Айстри. У вигляді часткової компенсації відсутнього «веде» ми зарахували поворотні кулаки HiPerStrut спереду і, головне, механічний диференціал.
Але перед водієм Astra OPC навіть на Нордшляйфе розкривається не дуже охоче. Виною тому - підвіска, зі стійками McPherson спереду і напівзалежної схемою ззаду. Навіть незважаючи на наявність адаптивних амортизаторів FlexRide, Astra OPC залишається швидше «цивільним», ніж гоночним автомобілем. Тому на треку, а особливо на Нордшляйфе, краще їхати виключно в режимі «OPC». Тільки так можна відчути, наскільки чіпко насправді тримаються за асфальт опціональні 20-дюймові покришки Pirelli, і як чуйно реагує машина на дії кермом і педаллю газу.
А ось в «стандарті» краще взагалі не ганяти. Я спробував проїхати пару кіл в цьому режимі, але дуже швидко зіткнувся із зайвою ... м'якістю машини, яка з ростом швидкості починає надто активно «виляти задом» під скидання газу на віражах. Знову-таки, на простих дорогах ви цього, швидше за все, ніколи не відчуєте. Але на трасі навички корекції заметів занадто швидко можуть стати затребуваними. Для активного драйву використовувати треба тільки режим «OPC».
У звичайному житті
Astra OPC комусь може здатися занадто спортивним автомобілем, щоб розглядати його ще і як щоденне транспортний засіб. Багато в чому це думка виправдано малопрактичних тридверним кузовом зі спортивними «ковшами» передніх крісел, а також «ізолентою» замість шин на дорогих 19-дюймових (опціонально - 20-дюймових) дисках.
Однак на ділі управління 280-сильною Астра нітрохи не складніше, ніж її вдвічі менш потужною «сестрою» з 1,4-літровим турбомотором. Зчеплення, а так само і кермо, не лякають надто великими зусиллями (та ж Subaru WRX в цьому відношенні значно «мужественнее» і навіть грубіше). Відгуки на газ без натяку на нервозність. І важіль механічної КП не вимагає уваги при виборі передачі. Але головне розчарування проявилося в тому, що і з розгону машина чомусь не залишає захоплюючого «у-у-уххх ...», а набирає швидкість якось надто вже рівно - без явно вираженого турбоподхвата на верхах або «провалу» на низах.
Загалом, в повсякденному житті Astra OPC якщо і не нудна, то, щонайменше, стримана в емоційному плані. І якщо поблизу від вашого місця проживання немає гоночного треку з можливістю поганяти там, то розважатися водієві залишиться тільки швидкими стартами зі світлофорів, а до цього - добуванням ременя безпеки, до якого без акробатичних навичок не так-то просто дотягнутися, та ще атракціоном «посади на заднє сидіння трьох подружок в міні-спідницях »...
Десь на третій сесії починаю розуміти, що темп, заданий інструктором, не тільки не найшвидший, але і не оптимальний: гальмуємо явно заздалегідь, на виході з поворотів раз у раз доводиться скидати газ, щоб не підштовхнути інструктора або їде попереду колегу. Але все одно відчувається, що можливості машини багато вище: Астра нарешті починає демонструвати справжній азарт і істинний характер - по-німецьки вивірений і правильний.
Інструктор поступово збільшує швидкість. І Нордшляйфе немов переходить в 3D-вимірювання: прискорення і навіть перевантаження відчуваються вже не тільки в уявній нескінченній низці поворотів, а й на настільки ж численних гірках. А в парі місць навіть з нашим «скромним» темпом Астра норовила «піти на зліт», майже повністю розвантажуючи колеса. І коли після «приземлення» на гальмування перед черговим віражем вже не залишається місця, сподіватися залишається тільки на зчіпні властивості шин і ... Так-так, на відміну від потужних повно- і задньопривідних машин, на Астри можна сміливо відкривати дросель задовго до виходу з повороту: потужний мотор і «самоблок» витягають машину з віражу. Щоб переконатися в цьому, досить було пройти один з крутих віражів «накатом», пропускаючи черговий Порш: при меншій швидкості і без газу поворот дався куди складніше, ніж під тягою. Під газом Astra OPC їде набагато стабільніше і впевненіше, ніж в інших режимах.
Ось після цього і став зрозумілий алгоритм штурму врожай «Північної петлі»: ходом. Ходом настільки, наскільки дозволяє ваше оч ... тобто наскільки сильно ви можете придушити своє почуття самозбереження. Це непросто, оскільки на Нордшляйфе зони безпеки маленькі, подекуди їх і зовсім, по суті, немає: металевий відбійник майже по всій трасі «в'ється» всього в парі-трійці метрів від машини. Будь-яка помилка чревата контактом і очікуванням евакуатора (правила Нордшляйфе жорсткі і непохитні: навіть якщо машина залишилася на ходу, покинути трасу після аварії можна тільки зі сторонньою допомогою і, природно, за додаткову плату). А траса продовжує кидати мене навіть в профільованого спортивному кріслі то вправо-вліво, то вгору-вниз, то у всіх напрямках одразу ... Воістину Зелений Пекло.
Після кожного із заїздів з машини я вилазив все більш і більш мокрий. Це - наслідок боротьби. Боротьби з незнайомою, підступною, але при цьому заворожуюче-привабливою для любителів швидкості трасою. Але не з автомобілем: форсована Астра виявилася якраз-таки дуже доброзичливою до водія. Можливо, навіть занадто доброзичливій: на звичайних дорогах не вистачає їй емоційної складової від активного водіння. Цей хетчбек надто комфортний для своїх можливостей. Навіть з 280-сильним мотором машина відчувається на ходу як ніби трохи перевантаженої. А до концентрації на водіння підштовхує хіба що червоніюча підсвічування приладової панелі в режимі «OPC», яка є і на звичайних Астра з підвіскою FlexRide (тільки червоніє вона в менш «гострому» режимі «Sport»). І щоб розкритися у всій красі, Astra OPC вимагає виїзду на справжній гоночний трек, який, на жаль, можна знайти далеко не в кожному російському регіоні. Може, тому і любителів подібних «хот-хетч» у нас трохи?
Ціни і комплектації
Opel Astra OPC пропонується в єдиної фіксованої комплектації. У списку оснащення значаться спортивні передні крісла Recaro, електрообігрів передніх крісел і керма, фронтальні і бічні подушки безпеки, двозонний клімат-контроль, шкіряна обробка органів управління, аудіосистема з CD / AUX / USB, протиугінна сигналізація, круїз-контроль, система динамічної стабілізації ESP Plus, передній диференціал підвищеного тертя, спортивне шасі OPC з адаптивною підвіскою FlexRide, гальмівні механізми Brembo і т.д. Вартість машини в базовому виконанні складає 1 165 000 руб.
За доплату можна отримати шкіряний салон, преміальну аудіосистему Infinity, 20-дюймові колісні диски, адаптивне освітлення AFL +, задні датчики паркування, навігаційну систему, панорамне лобове скло та інші опції, що піднімають вартість автомобіля більш ніж на 200 000 руб.
конкуренти
У стані конкурентів у Astra OPC не все так просто, як може здатися. Наприклад, 300-сильні Volkswagen Golf R і Audi S3 пропонуються тільки в повнопривідних версіях, в той час як передньопривідний Golf GTI значно поступається Астри в потужності (220 к.с.), а нову генерацію купе (хоча по суті це також трехдверний хетчбек) Scirocco у нас офіційно представлять лише на Московському автосалоні 2014 . Всього 220 к.с. видає турбомотор ліфтбек і універсалів Skoda Octavia RS . Новинка російського ринку - трьохдверка Kia pro_cee'd GT - ще менш потужна: його 1,6-літровий турбомотор видає лише 204 к.с., а, наприклад, 265-сильний Seat Leon Cupra офіційно у нас до сих пір не пропонується. Нічого поки не чути і про новий Honda Civic Type R . І все ж зовсім без конкурентів Astra OPC не залишилася.
Незважаючи на меншу потужність двигуна (250 к.с.), Megane Coupe RS залишає більш яскраві відчуття від водіння. Та й на колі Нордшляйфе ця модель їде швидше Астри. У Росії трьохдверка Megane RS пропонується від 1 217 000 руб. При цьому доопрацьоване шасі Cup, диференціал підвищеного тертя і гальма Brembo, а також шкіряний салон, спортивні крісла Recaro, панорамний дах, преміальна медіасистеми R-Linc і деякі інші опції пропонуються за доплату, а всього їх повний набір може потягнути майже на 300 000 руб . У нинішньому поколінні Focus ST став потужнішим попередника: тепер його мотор видає 250 к.с., завдяки чому Фокус стало можливим вважати конкурентом для Astra OPC. Однак замість самоблок тут використовується електронна система контролю тяги eTVC. Мінімальна вартість виконання ST1 становить 1 251 500 руб. і доступний такий автомобіль тільки в п'ятидверному кузові хетчбек. Дорожча комплектація ST2 коштує від 1 291 500 руб. за хетчбек та від 1 326 500 за версію універсал. Нарешті, топ-виконання ST3 оцінюється в 1 391 500 руб. і в 1 426 500 руб. за хетчбек і універсал відповідно.
Технічні характеристики (дані виробника)
Opel Astra OPC Тип Хетчбек Кількість місць / дверей 4/3 Двигун Тип Бензиновий, з турбонаддувом Розташування двигуна Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1998 Система Потужність, л. с. при об / хв 280/5500 Крутний момент, Нм при об / хв 400 / 2500-4500 Трансмісія Привід Передній Коробка передач 6-МКП Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Дискові Підвіска Передня Незалежна, пружинна, McPherson Задня Напівзалежна, пружинна Розміри, обсяг, вага довжина / ширина / висота, мм 4466х1840х1472 Колісна база, мм 2695 Дорожній просвіт, мм н.д. Споряджена маса, кг тисячі чотиреста сімдесят п'ять Обсяг паливного бака, л 56 Обсяг багажника, л 380-1165 Шини 245/35 ZR20 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 250 Розгін до 100 км / год, сек 6,0 Витрата палива, л / 100 км комбінований цикл 8,1 Викиди СО2 (г / км), ек. клас 189, Euro 5 Вартість, руб. Базова 1 165 000
Тест-драйв 280-сильного хетчбека Opel Astra OPC на Нюрбургринзі. На три букви
Під колесами - нерівний асфальт знаменитої Нордшляйфе: траси, яку великий Нікі Лауда назвав «Зеленим пеклом» і яка вважається найнебезпечнішим гоночним кільцем в світі. Але їде попереду машина інструктора залишає відчуття ... комп'ютерної гри. Але ж і справді схоже: якщо намагатися тримати мінімально можливу безпечну дистанцію (як того вимагає інструктор), то здається, що ти керуєш не своєю, а саме інструкторської машиною. І тільки значні прискорення, причому у всіх трьох площинах відразу, повертають до реальності: це не гра.
Тест-драйви форсованих моделей в звичайних умовах завжди компромісні: адже потенціал таких машин можна розкрити тільки в нестандартних ситуаціях. Наприклад, на автодромах. Тому ми із задоволенням скористалися пропозицією Opel відвідати фірмовий тренінг «OPC Driving experience» на Нюрбургринзі - адже де, як не на Нордшляйфе, можна відчути потенціал моделей лінійки OPC.
Взагалі-то тренінг у опелівців виходить той ще: в нашому розпорядженні було кілька заїздів по Нордшляйфе в три кола кожен за машиною інструктора. Слід у слід - як настійно вимагають наші наставники, серед яких відомі в гоночних колах Саша Берт (Sascha Bert) та Клаус Панчірц (Klaus Panchyrz). Особливою свободи вибору швидкості руху немає (їхати швидше інструктора можна, хоча якщо ви будете постійно «насідати», вас «повезуть» активніше). Зате такий метод відразу дозволяє не просто знайомитися з трасою, а й «бачити» правильну траєкторію руху, дотримуючись яку навіть новачок може проїхати північну петлю за 10-11 хвилин.
зелений Пекло
Гоночна траса Нюрбургрінг Нордшляйфе ( «Північна Петля») була побудована в 1927 році. У тому ж році там було проведено перший Гран-прі Німеччини. Пізніше на трасі влаштовували й інші гонки, в тому числі «1000 км Нюрбургринга» і «24 години Нюрбургрінга». Однак після аварії Нікі Лауди в 1976 році, яка ледь не коштувала гонщикові життя, Формула 1 назавжди покинула «Північну Петлю» (в даний час її етапи проходять на сучасному треку Нюрбургринг GP). Проте, Нордшляйфе продовжує функціонувати, залишаючись найнебезпечнішою гоночною трасою в світі: щорічно тут гинуть від 3 до 12 водіїв-аматорів, а серед професійних пілотів число загиблих перевищує сім десятків.
Унікальність Нордшляйфе в тому, що ця траса дивним чином поєднує гоночний трек і гірську дорогу: перепад висот становить 300 метрів. На трасі 76 поворотів (33 лівих і 40 правих) різної крутизни та складності, в яких, за підрахунками ентузіастів, відбувається близько сотні змін траєкторії руху. Рекорд кола серед дорожніх (або умовно дорожніх, оскільки багато хто з супермашин є доробленими версіями) належить гіперкару Pagani Zonda R (його час 6: 47,5). Абсолютним рекордом Нордшляйфе вважають час в 6 хвилин 11 секунд, встановлений ще в 1983 році Стефаном Беллоф на гоночному Porsche 956 під час кваліфікації перед гонкою «1000 кілометрів Нюрбургринга».
У сучасному вигляді «Північна Петля» має довжину 20,8 км, однак для звичайних водіїв, яким відкривають в'їзд на Нордшляйфе в дні загального доступу, пропонується «укорочена» версія траси - BTG (bridge to gate), довжина якої трохи більше 19 км. Вартість одного кола становить близько 27 Євро (більше кіл - дешевше). На трасі діють загальні ПДР
Втім, для цього потрібен відповідний автомобіль. Opel Astra OPC, наприклад. 280 к.с. під капотом - це більше ніж, скажімо, у Ford Focus ST або Skoda Octavia RS. І практично стільки ж, скільки у таких культових спорткарів, як Subaru Impreza WRX або Mitsubishi Lancer Evolution . Поскаржитися можна хіба що на відсутність повного приводу у Айстри. У вигляді часткової компенсації відсутнього «веде» ми зарахували поворотні кулаки HiPerStrut спереду і, головне, механічний диференціал.
Але перед водієм Astra OPC навіть на Нордшляйфе розкривається не дуже охоче. Виною тому - підвіска, зі стійками McPherson спереду і напівзалежної схемою ззаду. Навіть незважаючи на наявність адаптивних амортизаторів FlexRide, Astra OPC залишається швидше «цивільним», ніж гоночним автомобілем. Тому на треку, а особливо на Нордшляйфе, краще їхати виключно в режимі «OPC». Тільки так можна відчути, наскільки чіпко насправді тримаються за асфальт опціональні 20-дюймові покришки Pirelli, і як чуйно реагує машина на дії кермом і педаллю газу.
А ось в «стандарті» краще взагалі не ганяти. Я спробував проїхати пару кіл в цьому режимі, але дуже швидко зіткнувся із зайвою ... м'якістю машини, яка з ростом швидкості починає надто активно «виляти задом» під скидання газу на віражах. Знову-таки, на простих дорогах ви цього, швидше за все, ніколи не відчуєте. Але на трасі навички корекції заметів занадто швидко можуть стати затребуваними. Для активного драйву використовувати треба тільки режим «OPC».
У звичайному житті
Astra OPC комусь може здатися занадто спортивним автомобілем, щоб розглядати його ще і як щоденне транспортний засіб. Багато в чому це думка виправдано малопрактичних тридверним кузовом зі спортивними «ковшами» передніх крісел, а також «ізолентою» замість шин на дорогих 19-дюймових (опціонально - 20-дюймових) дисках.
Однак на ділі управління 280-сильною Астра нітрохи не складніше, ніж її вдвічі менш потужною «сестрою» з 1,4-літровим турбомотором. Зчеплення, а так само і кермо, не лякають надто великими зусиллями (та ж Subaru WRX в цьому відношенні значно «мужественнее» і навіть грубіше). Відгуки на газ без натяку на нервозність. І важіль механічної КП не вимагає уваги при виборі передачі. Але головне розчарування проявилося в тому, що і з розгону машина чомусь не залишає захоплюючого «у-у-уххх ...», а набирає швидкість якось надто вже рівно - без явно вираженого турбоподхвата на верхах або «провалу» на низах.
Загалом, в повсякденному житті Astra OPC якщо і не нудна, то, щонайменше, стримана в емоційному плані. І якщо поблизу від вашого місця проживання немає гоночного треку з можливістю поганяти там, то розважатися водієві залишиться тільки швидкими стартами зі світлофорів, а до цього - добуванням ременя безпеки, до якого без акробатичних навичок не так-то просто дотягнутися, та ще атракціоном «посади на заднє сидіння трьох подружок в міні-спідницях »...
Десь на третій сесії починаю розуміти, що темп, заданий інструктором, не тільки не найшвидший, але і не оптимальний: гальмуємо явно заздалегідь, на виході з поворотів раз у раз доводиться скидати газ, щоб не підштовхнути інструктора або їде попереду колегу. Але все одно відчувається, що можливості машини багато вище: Астра нарешті починає демонструвати справжній азарт і істинний характер - по-німецьки вивірений і правильний.
Інструктор поступово збільшує швидкість. І Нордшляйфе немов переходить в 3D-вимірювання: прискорення і навіть перевантаження відчуваються вже не тільки в уявній нескінченній низці поворотів, а й на настільки ж численних гірках. А в парі місць навіть з нашим «скромним» темпом Астра норовила «піти на зліт», майже повністю розвантажуючи колеса. І коли після «приземлення» на гальмування перед черговим віражем вже не залишається місця, сподіватися залишається тільки на зчіпні властивості шин і ... Так-так, на відміну від потужних повно- і задньопривідних машин, на Астри можна сміливо відкривати дросель задовго до виходу з повороту: потужний мотор і «самоблок» витягають машину з віражу. Щоб переконатися в цьому, досить було пройти один з крутих віражів «накатом», пропускаючи черговий Порш: при меншій швидкості і без газу поворот дався куди складніше, ніж під тягою. Під газом Astra OPC їде набагато стабільніше і впевненіше, ніж в інших режимах.
Ось після цього і став зрозумілий алгоритм штурму врожай «Північної петлі»: ходом. Ходом настільки, наскільки дозволяє ваше оч ... тобто наскільки сильно ви можете придушити своє почуття самозбереження. Це непросто, оскільки на Нордшляйфе зони безпеки маленькі, подекуди їх і зовсім, по суті, немає: металевий відбійник майже по всій трасі «в'ється» всього в парі-трійці метрів від машини. Будь-яка помилка чревата контактом і очікуванням евакуатора (правила Нордшляйфе жорсткі і непохитні: навіть якщо машина залишилася на ходу, покинути трасу після аварії можна тільки зі сторонньою допомогою і, природно, за додаткову плату). А траса продовжує кидати мене навіть в профільованого спортивному кріслі то вправо-вліво, то вгору-вниз, то у всіх напрямках одразу ... Воістину Зелений Пекло.
Після кожного із заїздів з машини я вилазив все більш і більш мокрий. Це - наслідок боротьби. Боротьби з незнайомою, підступною, але при цьому заворожуюче-привабливою для любителів швидкості трасою. Але не з автомобілем: форсована Астра виявилася якраз-таки дуже доброзичливою до водія. Можливо, навіть занадто доброзичливій: на звичайних дорогах не вистачає їй емоційної складової від активного водіння. Цей хетчбек надто комфортний для своїх можливостей. Навіть з 280-сильним мотором машина відчувається на ходу як ніби трохи перевантаженої. А до концентрації на водіння підштовхує хіба що червоніюча підсвічування приладової панелі в режимі «OPC», яка є і на звичайних Астра з підвіскою FlexRide (тільки червоніє вона в менш «гострому» режимі «Sport»). І щоб розкритися у всій красі, Astra OPC вимагає виїзду на справжній гоночний трек, який, на жаль, можна знайти далеко не в кожному російському регіоні. Може, тому і любителів подібних «хот-хетч» у нас трохи?
Ціни і комплектації
Opel Astra OPC пропонується в єдиної фіксованої комплектації. У списку оснащення значаться спортивні передні крісла Recaro, електрообігрів передніх крісел і керма, фронтальні і бічні подушки безпеки, двозонний клімат-контроль, шкіряна обробка органів управління, аудіосистема з CD / AUX / USB, протиугінна сигналізація, круїз-контроль, система динамічної стабілізації ESP Plus, передній диференціал підвищеного тертя, спортивне шасі OPC з адаптивною підвіскою FlexRide, гальмівні механізми Brembo і т.д. Вартість машини в базовому виконанні складає 1 165 000 руб.
За доплату можна отримати шкіряний салон, преміальну аудіосистему Infinity, 20-дюймові колісні диски, адаптивне освітлення AFL +, задні датчики паркування, навігаційну систему, панорамне лобове скло та інші опції, що піднімають вартість автомобіля більш ніж на 200 000 руб.
конкуренти
У стані конкурентів у Astra OPC не все так просто, як може здатися. Наприклад, 300-сильні Volkswagen Golf R і Audi S3 пропонуються тільки в повнопривідних версіях, в той час як передньопривідний Golf GTI значно поступається Астри в потужності (220 к.с.), а нову генерацію купе (хоча по суті це також трехдверний хетчбек) Scirocco у нас офіційно представлять лише на Московському автосалоні 2014 . Всього 220 к.с. видає турбомотор ліфтбек і універсалів Skoda Octavia RS . Новинка російського ринку - трьохдверка Kia pro_cee'd GT - ще менш потужна: його 1,6-літровий турбомотор видає лише 204 к.с., а, наприклад, 265-сильний Seat Leon Cupra офіційно у нас до сих пір не пропонується. Нічого поки не чути і про новий Honda Civic Type R . І все ж зовсім без конкурентів Astra OPC не залишилася.
Незважаючи на меншу потужність двигуна (250 к.с.), Megane Coupe RS залишає більш яскраві відчуття від водіння. Та й на колі Нордшляйфе ця модель їде швидше Астри. У Росії трьохдверка Megane RS пропонується від 1 217 000 руб. При цьому доопрацьоване шасі Cup, диференціал підвищеного тертя і гальма Brembo, а також шкіряний салон, спортивні крісла Recaro, панорамний дах, преміальна медіасистеми R-Linc і деякі інші опції пропонуються за доплату, а всього їх повний набір може потягнути майже на 300 000 руб . У нинішньому поколінні Focus ST став потужнішим попередника: тепер його мотор видає 250 к.с., завдяки чому Фокус стало можливим вважати конкурентом для Astra OPC. Однак замість самоблок тут використовується електронна система контролю тяги eTVC. Мінімальна вартість виконання ST1 становить 1 251 500 руб. і доступний такий автомобіль тільки в п'ятидверному кузові хетчбек. Дорожча комплектація ST2 коштує від 1 291 500 руб. за хетчбек та від 1 326 500 за версію універсал. Нарешті, топ-виконання ST3 оцінюється в 1 391 500 руб. і в 1 426 500 руб. за хетчбек і універсал відповідно.
Технічні характеристики (дані виробника)
Opel Astra OPC Тип Хетчбек Кількість місць / дверей 4/3 Двигун Тип Бензиновий, з турбонаддувом Розташування двигуна Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1998 Система Потужність, л. с. при об / хв 280/5500 Крутний момент, Нм при об / хв 400 / 2500-4500 Трансмісія Привід Передній Коробка передач 6-МКП Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Дискові Підвіска Передня Незалежна, пружинна, McPherson Задня Напівзалежна, пружинна Розміри, обсяг, вага довжина / ширина / висота, мм 4466х1840х1472 Колісна база, мм 2695 Дорожній просвіт, мм н.д. Споряджена маса, кг тисячі чотиреста сімдесят п'ять Обсяг паливного бака, л 56 Обсяг багажника, л 380-1165 Шини 245/35 ZR20 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 250 Розгін до 100 км / год, сек 6,0 Витрата палива, л / 100 км комбінований цикл 8,1 Викиди СО2 (г / км), ек. клас 189, Euro 5 Вартість, руб. Базова 1 165 000
Може, тому і любителів подібних «хот-хетч» у нас трохи?Може, тому і любителів подібних «хот-хетч» у нас трохи?
Може, тому і любителів подібних «хот-хетч» у нас трохи?
