Опель Астра покоління Н продавалася в Росії набагато популярніше своїх попередників, свого часу автомобіль можна було назвати народним, на рівні з фокусом 2 . Нової Астри в кузові J не вдалося домогтися таких високих продажів, хоча вона і випускалася з 2009 року, паралельно проводили Астру з індексом Н аж до 2011 року.
Про кузов Опелів деякі товариші кажуть, якщо на опелі заїхати в ліс можна почути як він іржавіє, але це не стосується на пряму Aстра H. У даному автомобілі виробники трохи попрацювали над помилками, кузов Opel Astra H чинить опір набагато краще, але тим не менш слабких місць вистачає.
Перше, що буде іржавіти це стики крил з бамперами, потім дверні ручки впритул прилягають до кузова і без захисних гумок, тому починають тертися об метал, через що протягом кілька років з'являється неприємна іржа, яку якщо і прибрати, з'явиться знову. Критичні місця це дзеркала і молдинг, навколо них завжди буде облазити лак і потім з'являється іржа.
Найпопулярніші мотори Опель Астра н 1.6 з індексом Z16XER і 1.8 Z18XER, з іншими моторами брати підтриманий Опель Aстра h не варто. Мотор 1.4 літра досить слабкий і проблем набагато більше ніж у 1.8.
Не дивлячись на те, що двигун Опель Астра н однієї серії, але є деякі відмінності. На Z16XER встановлена система Твінпорт яка взаємодіє з впускним колектором, клапаном ЄДР та рециркуляцією вихлопних газів. Впускний колектор із змінною геометрією, Відпрацьовані гази з допомогою клапана ЄДР йдуть назад на впуск і догоряють в двигуні. Дана система зменшує витрату палива і токсичність вихлопу, але система швидко забруднюється і доводитися чистити кожні 40 тис км. Проявляється це у втраті потужності і обороти починають плавати, якщо вчасно не прочистити систему, то весь нагар потрапить в двигун, потім капиталка.
Двигун Z18XER система Твінпорт відсутня, але є інша особливість, даний мотор дизель, причому в моторі відсутні гидрокомпенсатори. Дизельний звук видають муфти фаз газорозподілу, встановлені на впускному і випускному валу відповідно, приводяться в рух за допомогою клапана який подає масло в ці муфти, через зміни тиску муфти зсуваються або розсуваються. Проблема в тому, що коли двигун заглушений масло стікає в піддон і порушується маслена плівка на шестерінках, з часом вони розбовтуються, зношуються і з'являються ударні навантаження. Дизельний звук з'являється саме тоді, коли муфти вже розбовтані. Спочатку мотор дизель близько 10 секунд після запуску, поки не наповниться система маслом, через якийсь пробіг починає дизель постійно, Якщо цей момент пропустити шестерінки підуть в рознос, за собою тягнути ремінь ГРМ і двигун в цілому.
У клапанної кришці знаходиться клапан вентиляції, який закріплений через гумку, з часом він починає закисати і видавати неприємний свист, проявляється це в плаваючих оборотах двигуна, доводиться міняти копійчаний датчик з місці з клапанною кришкою.
Мотор Z18XER встановлювався на всю лінійку GM, в тому числі і Шевроле Круз тому проблеми цього мотора також зустрічаються і у цих моделей.
Коробки на Астра Н встановлювали 3 агрегати, Механіка, робот і Автомат. АКПП йде в парі тільки з мотором 1.8, робот з мотором 1.6 літра.
Робот Астра h особливої економії не дасть, але при цьому проблем з обслуговування та експлуатації додасть. Кожні 15 тис км потрібно робити адаптацію, підводити зчеплення, якщо цього не робити заміна зчеплення буде вже на 40 тис пробігу. Також не рідко помирає плата управління роботом, вартість ремонту 70 тис рублів.
Автомат Astra H не повинен штовхати і смикатися, в середньому пробіг автомата 100 тис км, потім повна перебирання.
Характерна риса Астра Н шляхом натискань в спеціальному порядку педалей, автомобіль вважає всі помилки і покаже коди несправностей на бортовому комп'ютері.
Яким то не вбиває автомобіль назвати не можна, але він і не сильно проблемний. Є свої моменти які просто потрібно знати і бути готовим, уважно стежити за машиною.
