Opel Astra: Зведений квітка

  1. Хетчбек-купе
  2. два флагмана
  3. перший старт
  4. Запалимо по повній!
  5. Запальнички на вибір

Автомобіль дійсно виявився зовсім іншим Автомобіль дійсно виявився зовсім іншим. Створюючи тридверну версію Astra, «опелевци" не пішли второваним шляхом і не обмежилися простим «викиданням» двох дверей. Вони вибрали більш складний, трудомісткий і дорогий спосіб - створили абсолютно новий кузов.

Хетчбек-купе

Присадкуватий автомобіль нагадує скоріше спортивне купе, ніж хетчбек. Відразу стає зрозуміло, чому його охрестили Grand Turismo Compact (GTC). Це третя варіація на тему Opel Astra Н після п'ятидверного хетчбека і універсала. Ніхто не стане сперечатися, що вона вийшла динамічною. Машина ніби припала до землі. І це не обман зору - вона майже на 5 см нижче п'ятидверного хетчбека. Astra GTC ще й ширше «пятідверки», але її аеродинамічні показники краще.

Екстер'єр Astra GTC повністю індивідуальний. Інші оптика і бампери дозволяють безпомилково дізнатися тридверну версію GTC і створюють неповторний стиль спортивного автомобіля. Стрімкі пропорції підкреслені сильно нахиленими лобовим склом і задніми дверима, а також низькими дугоподібними арками дверей і бічних стекол. Разом з тим решітка радіатора і капот безпомилково вказують на приналежність нової машини до «суцвіттю» Astra.

два флагмана

Зізнатися, мені важко уявити Opel Astra GTC з двигуном маленького обсягу - наприклад, 1,4-літровим потужністю 90 л. с. Хочеться, щоб така ефектна зовнішність була підкріплена відповідними динамічними, швидкісними і ходовими якостями. Організатори тест-драйву, мабуть, думали так само. Для знайомства нам запропонували автомобілі тільки з флагманськими моторами.

У лінійці бензинових силових агрегатів це 200-сильний турбований двигун об'ємом 2,0 л. З ним Astra GTC витрачає на розгін до «сотні» 7,8 секунди і розвиває максимальну швидкість 234 км / ч. Серед турбодизелів топовим є 1,9-літровий мотор потужністю 150 л. с. Ці машини оснащені 6-ступінчастою механічною КПП і адаптивними підвісками Interactive Driving System (IDSPlus) з електронним контролем жорсткості амортизаторів.

Кидаємо речі в багажник приготовленої для нас сірої Astra GTC 1.9 CDTI. І раптом з'ясовується, що стоїть трохи віддалік яскраво-червоний 200-сильний "хетч" з бензиновим 2,0-літровим мотором виявився «зайвим», і я можу почати знайомство з нього. Спокуса була настільки велика, що, миттєво піддавшись йому, я навіть речі забув перекласти.

Варто було сісти в машину, як тіло тут же потрапила в міцні «обійми» спортивного шкіряного сидіння. Руки лягли на припливи в місцях захвату простроченого грубою ниткою шкіряного керма. Низька глибока посадка, що нависає чорна стеля, невеликі скла - немає, я точно перебуваю не в серійному хетчбек на стоянці аеропорту, а в салоні гоночного боліда в боксах заводської команди Opel DTM. Подібність підсилюють низьке гудіння вихлопної системи і те, що всередині машина не така широка, як здавалося зовні. Просто заради безпеки на випадок бічного удару двері зробили досить масивними і широкими. Ось кузов і вийшов таким «плечистий». Через вузьку амбразуру заднього скла мало що розгледиш. А ось центральна стійка віднесена далеко назад і не заважає боковому огляду, хоча за ременем доводиться тягнутися.

перший старт

І ось жорсткий опір педалі зчеплення подолано, з коротким і чітким «затворним» клацанням включена перша передача, і яскраво-червона Astra GTC, оголосивши низьким риком спорожнілу стоянку, покотилася до виїзду.

Через те, що кілька діб не припинявся злива, в Іспанію ми прилетіли ближче до сутінків. Тому перший марш-кидок виявився досить коротким і нескладним. Всього-то, слідуючи за електронним «провідником» навігаційної системи, подолати близько сотні кілометрів автобану від аеропорту до готелю.

Зате є час в спокійній обстановці познайомитися з машиною. Як і в більш простих версіях Astra H, швидкість роботи очищувачів в переривчастому режимі змінити не можна, але в модифікації з багатим рівнем оснащення (як у нас) цю роль бере на себе датчик дощу! Шкода, стемніло не настільки, щоб оцінити ще й роботу «заглядають» за поворот фар AFL.

Всі шуми розчиняються в низькому гулі вихлопної труби. Любителі прямоточних глушників заплескала в долоні. Ще б пак: розщедрюватися на "прямоток" не треба, викиди шкідливих речовин залишаються в нормі, а звучок - «як замовляли». Коли «граєш» педаллю акселератора, він дійсно пестить слух басами, але коли йдеш на постійному газу, низький рівний гул починає напружувати. Колезі довелося гірше - в Astra GTC 1.9 CDTI ще й мотор виконує свою «партію».

Пізніше, обговорюючи за келихом відмінного іспанського хересу переваги і недоліки двигунів, приходимо до висновку, що на еластичність обох моторів скаржитися гріх. Чудову тягу вони демонструють у величезному діапазоні оборотів. При розгоні утискують в спинку сидіння, на низьких оборотах не «провалюються», а продовжують впевнено тягнути на високій передачі.

Запалимо по повній!

На наступний ранок без коливань вибираю 2,0-літрову бензинову версію. Її поява в нашій країні більш реально.

Дощ ллє як з відра, температура по середземноморським мірками низька, а в салоні яскраво-червоного хетчбека по-справжньому спекотно. Комп'ютер підказує, що від швидкої їзди тиск в шинах піднялося на 0,4 атмосфери. Здається, що по венах з подвоєною швидкістю біжить не кров, а високооктановий бензин! Миттєвий зліт стрілки тахометра до червоної зони супроводжується потужною і пружною звуковою хвилею. На мокрій від дощу звивистій дорозі передні колеса легко зриваються в пробуксовку. Система трекшн-контролю TCPlus не в силах впоратися зі сплеском крутного моменту на провідній осі. Коротке чіткий рух важелем, і «стимульована» черговою передачею Astra GTC 2.0 Turbo з подвоєною енергією кидається вперед. Гарматне прискорення змінюється інтенсивним уповільненням. Так, хороші гальма при такій їзді - питання життєво важливе. І вони не підводять, дозволяючи навіть на мокрій дорозі впевнено дозувати уповільнення.

Все педалі теж правильні - по-спортивному пружні і тугі, вони мають відмінну інформативністю! Варто злегка повернути пружний кермо, як Astra GTC миттєво змінює траєкторію. Чудово налаштоване рульове управління з електрогідравлічним підсилювачем Electro Hydraulic Power Steering (EHPS) дозволяє точніше відчувати положення керованих коліс і відчувати дорогу.

Ох вже ці підступні віражі! Машина і так з останніх сил чіпляється за мокрий асфальт, а тут ще крутизна повороту збільшується. Права рука тягнеться до «ручнику», але ... М'яко підробивши системою стабілізації ESPPlus, машина сама «заправляє» почав сповзати передок в поворот. Їй можна ще й допомогти - закинувши задню вісь, перейти в короткий бічне ковзання. Відмінно! ESPPlus налаштована таким чином, що дозволяє водієві, знайомому з технікою спортивного пілотування, застосовувати спеціальні прийоми.

Адаптивна підвіска IDSPlus досить жорстка і на нерівностях відчутно струшує машину. Зате як чудово Astra GTC тримається на дорозі! Навіть на відверті провокації з різким перекладанням керма не піддається і впевнено виписує траєкторію. І навіщо тут ще режим Sport?

Натискаю кнопочку на панелі. Характер автомобіля змінюється з такою вражаючою швидкістю, що, проїжджаючи через «лежачого поліцейського», відчуваєш різницю в проходженні перешкоди передніми і задніми колесами. Astra GTC стала ще жорсткішою. Електронні блоки управління підсилювачем керма і відкриттям дросельної заслінки переключилися на іншу програму. Але на цьому зміни в налаштуваннях не закінчуються. Відгуки на кермо і газ тепер не просто швидкі, а миттєві! Автомобіль стає навіть якимось нервовим. Немов все дві сотні «коней» під капотом, тремтячи від нетерпіння, тільки і чекають, щоб хтось перерізав прив'язь. Легке загравання педаллю акселератора викликає миттєві смикання машини вперед-назад.

Запальнички на вибір

Під тихий рокіт мотора на холостих обертах, під потріскування і поширюється навколо запах перегрітих колодок остигають турбіна і гальма. Їм довелося сьогодні неабияк попрацювати. Адже Opel Astra GTC - це автомобіль-запальничка. Причому він може хизуватися ефектною зовнішністю і при цьому їздити, як скромна малолітражка (це стосується машин з малооб'ємними моторами), або бути справжнім «гарячим» хетчбеком з усіма звичками спортивного driver's car.

Більше світла і простору

У процесі тест-драйву вдалося познайомитися з ще однією цікавою модифікацією Opel Astra GTC У процесі тест-драйву вдалося познайомитися з ще однією цікавою модифікацією Opel Astra GTC. Автомобіль з призахідним на дах вітровим склом довжиною 1,5 і шириною 1,16 м, без швів і поперечної балки, виглядає просто карколомно. Панорамне скло простягнулося від капота до середньої стійки кузова, але ізолює салон від шкідливого впливу сонячних променів і високих температур. До того ж, частина стелі легко зсувається вперед, і тоді огляд через лобове скло стає звичайним. Висувною стелю ховається під сталевим дахом і має два стандартних козирка.

Численні віртуальні і реальні краш-тести показали, що інноваційна система вітрового скла жодним чином не шкодить безпеки за рахунок жорсткої конструкції стійок кузова і статі, а також додаткового підсилювача в центрі даху.

Загальні дані

Тип кузова хетчбек Дверей / місць 3/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4288/1794/1413 Колісна база, мм 2614 Колія передн. / Задн., Мм 1488/1488 Кліренс, мм н.д. Маса споряджена / повна, кг 1210/1685 Об'єм багажника, л 380/1300 Обсяг бака, л 52 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. турбо Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 1998 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 147 (200) / 5400 Макс. кр. мом., Нм при об / хв 262/4200 Трансмісія Тип приводу передній КПП мех. 6-ст. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. вентил. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / полузав. Підсилювач керма електрогідр 225/45 R17 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 234 Розгін 0 - 100 км / ч, з 7,8 Расх. траса-місто, л / 100 км 7,1 - 13,1 Ціна тестованого автомобіля 24050 євро Мін. стоїмо. з мотором 2.0 Turbo 24050 євро

Дмитро Чабан
Фото автора та Opel
Київ - Малага - Київ

Редакція дякує компанії «УкрАвтоЗАЗ-Сервіс» за допомогу в організації поїздки

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

І навіщо тут ще режим Sport?

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода