Lexus IS (Лексус Іс) - преміальний спортивний автомобіль бізнес-класу, який був розрахований на європейський ринок. Дана модель одна з найбільш компактних серед преміум седанів. Завдяки цьому, IS користується великим попитом серед молодих автолюбителів і представниць прекрасної статі. Окрім привабливої зовнішності і багатого оснащення, Lexus IS має ще й непоганими їздовими характеристиками. На жаль, покупка даного авто новим, буде багатьом не по кишені, а, ось, на вторинному ринку можна знайти досить цікавий екземпляр за прийнятною ціною. Прочитавши цю статтю ви дізнаєтеся про основні недугах цього авто і на що слід звернути увагу при виборі Lexus IS з пробігом.
Трішки історії:
Бренд Лексус є преміальної версією японського автовиробника Тойота. Перший Lexus IS з'явився на європейському ринку в 1999 році, але, назвати його новинкою не повертається язик, так як раніше (в 1998 році) ця ж модель випускалася в Японії під назвою Toyota Altezza. У 2001 першому році IS дебютував на Північноамериканському ринку. Трохи пізніше в модельному ряду з'явилися універсал SportCross і повнопривідна модифікація. Дебют другого покоління Lexus IS (XE2) відбувся в 2005 році на автошоу в Женеві. На відміну від попередньої генерації новинка не мала близнюка під маркою Тойота, так як «Лексуси» почали продавати і на японському ринку. Виробництво нової моделі було організовано на заводі в префектурі Міята, а потім і в місті Тахара, який розташований в центральній частині префектури Айті.
У порівнянні з попередником, новинка помітно підросла, довжина автомобіля збільшилася на 170 мм (4570 мм), ширина - на 80 мм (1800 мм), при цьому, колісна база збільшилася на 60 мм (2730мм). При розробці автомобіля, виробник, в основному, робив наголос на молоду аудиторію, завдяки цьому машина має виразне динамічним силуетом і напханий всілякою електронікою. У 2007 році була представлена заряджена версія автомобіля Lexus ISF з потужним 5-ти літровим двигуном V8 (420 к.с.). У 2009 Lexus IS піддали рестайлінгу в результаті якого змін зазнали передня і задня оптика, грати радіатора, також, з'явилися нові литі диски. В цьому ж році був представлений IS в кузові кабріолет, а в 2010 році - повнопривідна версія авто. Виробництво автомобіля завершилося в 2013 році, за весь час було випущено 565 тисяч машин. Третє покоління Lexus IS представили в 2013 році на автошоу в Детройті. У цьому ж році він став кращим автомобілем свого класу за версією Euro NCAP.
Як і більшість сучасних автомобілів Lexus IS (XE2) має слабке лакофарбове покриття, як результат відколи й подряпини з'являються навіть від незначного механічного впливу. Що стосується корозійної стійкості кузова, то на кузовних деталях сліди корозії велика рідкість, а, ось, днище машини після 5-7 років експлуатації починає покриватися іржею. Багато власників вирішують цю проблему додаткової обробкою днища антикором. Чи не славиться своєю витривалістю і лобове скло (швидко з'являються відколи й тріщини), особливо страждають машини, які часто експлуатуються за містом. При огляді перевіряйте маркування стекол , Скоріше за все у вас буде привід для торгу. Також, є претензії до якості пластикової захисту оптики - швидко мутніє. Не варто залишати машину часто стоїть під сонцем, так як через перегрів пересихає і рветься ущільнювач на люку в даху.
двигуни
Lexus IS має в своєму арсеналі не тільки бензинові, а й дизельні силові агрегати, в залежності від їх обсягу автомобілю присвоювався індекс: бензинові - 2.5 літра (204, 208 к.с.) IS 250, 3.5 літра (306, 318 к.с .) IS 350 і 5.0 літрів (410, 423 к.с.) IS F 500; дизельні - 2.2 літра (150, 170 к.с.) IS 200d і IS 220d.
бензинові
Силові агрегати Lexus IS другого покоління мають технічної славою Тойоти: бензинові мотори досить надійні і витривалі, серйозні проблеми для даного типу моторів - велика рідкість. З основних недоліків, які властиві бензинових двигунів, можна відзначити сторонні звуки при запуску холодного двигуна (джерело - муфта VVTi). Причина цієї недуги криється в конструкції двигуна, а саме, у невідповідності роботи масляного насоса і самих шокував VVTi в момент запуску двигуна, саме з цієї причини в 50% випадків проблему не вдається усунути надовго (заміна муфти усуне проблему на 2-5 тис. Км ). Якщо дана проблема проявляється тільки при запуску непрогрітого силового агрегату, то ніяких негативних наслідків вона не несе, але, якщо неприємний звук не пропадає після прогріву, потрібна заміна муфти.
При несвоєчасному обслуговуванні (заміна масла раз в 7-12 тис. Км) передчасно виходить з ладу система фаз газорозподілу VVTi (з'являється сторонній шум, який супроводжується появою помилок), дана недуга небезпечний тим, що в запущених випадках може призвести до фатальної зустрічі клапанів з поршнями. Ремонт: заміна муфти, проміжної шестерні коленвала, ланцюги ГРМ, а також її гидронатяжителя і успокоителя. Нерідко (раз в 70-90 тис. Км) клопоту завдає і насос водяного охолодження (помпа), вартість нового насоса коливається від 80 у.е (арт. Помпи 16100-39436). Ще однією болячкою системи охолодження є часте включення вентилятора в холодну пору року. Для усунення проблеми досить добре промити соти радіатора. За запчастини і роботу доведеться викласти близько 600-800 у.о. На автомобілях перших років випуску (до 2007 року), можливі проблеми з ТНВД (підвищена галасливість на холостих обертах). Для усунення недуги потрібна заміна насоса. На авто з пробігом більше 200000 км потрібна заміна прокладки клапанної кришки.
На деяких автомобілях у віці 8-12 років спостерігається підвищена витрата масла 600-800 мл на 1000 км, на молодших моделях витрата, як правило, не перевищує 200-300 мл на 1000 км. На моторах серії GR, випущених до 2012 року, проблем частенько доставляє шків обгонів муфти генератора. Ремонт: заміна шківа (арт. 27415-0W010). При огляді авто зверніть увагу на натягувач і ролики поліклинового ременя (сторонні звуки). Дані мотори не люблять короткі міські поїздки, тому, періодично рекомендується їздити на високих оборотах. 
дизельні
На вторинному ринку представлені дві версії авто з дизельними двигунами - дорестайлінговий IS 220d і послерестайлінга IS 200d. Офіційно машини з такими моторами до нас не поставлялися, але, якщо Ви, все ж, шукаєте собі саме такий автомобіль, краще віддати перевагу послерестайлінговой версії, так як дорестайлінгових мотори не відрізняються особливою надійністю і це добре відомо ще за тойотовский агрегатів. Найпоширенішою проблемою обох агрегатів є закоксовиваніє клапана рециркуляції вихлопних газів і випускного колектора. При використанні неякісного палива погіршується продуктивність каталізатора, також, можуть передчасно вийти з ладу паливні форсунки. У дорестайлінгових моторів основною проблемою є деформація стінок циліндрів, яка тягне за собою прогорание прокладки головки блоку. Недуга супроводжується втратою охолоджуючої рідини і сизим димом з вихлопної труби. Для усунення проблеми доведеться викласти близько 1000 у.о.
Трансмісія
Lexus IS комплектувався двома типами коробок передач 6-ти ступінчастою механікою і 6-ти і 8-ми ступінчастим автоматом, останній встановлювався тільки на заряджену версію (IS F 500). АКПП при своєчасному обслуговуванні (40-50 тис. Км) і дбайливого експлуатації не буде завдавати зайвих клопотів до 200-250 тис. Км. При виборі авто з АКПП потрібно бути гранично обережними і проводити повну діагностику вузла. Справа в тому, що більшість власників даної моделі молоді люди, які не завжди вчасно обслуговують авто, при цьому, нещадно його експлуатують. Ремонт АКПП може обійтися в 1500-2000 у.о.
Найбільш слабким місцем в АКПП є гідроблок, з часом, в корпусі блоку накопичується вироблення, в результаті чого зношуються соленоїди. Тривожним дзвіночком про неправильну роботу гидроблока послужать ривки-смикання при перемиканні з 4-ої по 6-ю передачу. Заміна гідроблоків і соленойдов не завжди допомагає позбутися від ривків, так як в АКПП, крім гидроблока, знаходиться безліч інших деталей, які так само можуть зношуватися і функціонувати належним чином. Це бублик, планетарка, різні втулки ковзання, фрікціони і т.д. Іноді позбудеться від смикання при розгоні допомагає перепрошивка блоку управління трансмісією.
Механіка зустрічається тільки на дизельних примірниках. Якщо говорити про її надійності то, як правило, проблем з нею не виникає. При несвоєчасному обслуговуванні коробки передач передчасно виходять з ладу підшипники. Зчеплення здатне прослужити до 150000 км. Більшість IS оснащені заднім приводом, але є в арсеналі цієї моделі версії і з постійним повним приводом. Таке авто, крім підвищеної прохідності, має кращу стійкість на слизькій дорозі. Що стосується надійності даного вузла, то будь-яких часто повторюваних проблем виявлено не було.
Ходові якості Lexus IS (XE2) з пробігом
Lexus IS (XE2) оснащений незалежною спортивної короткоходной підвіскою: спереду - Макферсон, ззаду - багаторичажка. Незважаючи на те, що авто має спортивними рисами, його підвіска досить енергоємна і непогано справляється з вибоїнами на дорозі, забезпечуючи високий рівень комфорту для водія і пасажирів. Ходова досить надійна, зі слабких місць можна виділити тільки стійки і втулки стабілізатора, так, і ті, служать відносно довго, до 50000 км. Також, мають погану славу і пильовики ШРУСа, який втрачає свою еластичність після 40000 км. Якщо пильовик вчасно не замінити, потрібно бути готовим до передчасної заміни ШРУСа. Амортизатори, при помірних навантаженнях, виходжують 100-150 тис. Км. Сайлентблоки важелів ходять до 150000 км. Передні верхні важелі (змінюються в зборі з сайлентблоками) виходять з ладу раз в 170-200 тис. Км.
Ремонт задньої підвіски при дбайливої експлуатації потрібно не частіше ніж раз в 120-150 тис. Км. Найдорожчим вузлом в ходової Lexus IS (XE2) є рульова рейка, на жаль, цей вузол не можна підтягнути, тому, при появі в ній перших постукувань потрібно готуватися до її заміни або ремонту. Вартість оригінальної деталі багатьох може шокувати (близько 2000 у.о.), благо, даний вузол ламається не часто. Гальмівна система, в цілому, надійна, але, на дорестайлінгових версіях, на гальмах з'являлася корозія, через це підклинює супорта і їх направляючі.
салон
Незважаючи на простий дизайн, салон Lexus IS виконаний з якісних зносостійких матеріалів, завдяки цьому, навіть після 150000 км пробігу Ви навряд чи знайдете явні сліди тривалої експлуатації авто. Єдине місце, яке може видати вік і пробіг машини, це ручка КП (швидко затирається). Також, про вік авто можуть підказати заїдають механізми бардачків. Незважаючи на велику кількість електронних систем і різних датчиків, будь-яких нарікань на їх працездатність немає.
підсумок:
Lexus IS є дуже вдалим автомобілем, який може похвалитися високим рівнем надійності навіть після 10 років експлуатації. Багато механіки впевнені, що Lexus IS II - одна з найнадійніших машин, представлених, на сьогоднішній день, на вторинному ринку.
переваги:
- Сучасний дизайн.
- Багате оснащення навіть в базових комплектаціях.
- Повільно знецінюється на вторинному ринку.
недоліки:
- Слабке лакофарбове покриття.
- Висока вартість оригінальних запчастин.
- Маленький салон і багажник.
Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто, можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
З повагою, редакція АвтоАвеню
