- Москвич-400/401 АПА-7 (1957-1965 рр.)
- Всюдихід ЗАЗ-971
- Всюдиходи ЗАЗ-969 / ЛуАЗ-969М
- Палубний тягач 3913
- Самохідна пускова установка 9П114
- Колісний тягач НАМИ-044 (1958-1960 рр.) (Фотографії з архіву НАМИ)
У найважчі роки ізоляції і «залізної завіси» радянські конструктори не мали рівних за кількістю сміливих творчих ідей і унікальних дослідних розробок, які негласно перебували в авангарді світового прогресу. Основою їх арсеналу були в основному великі, потужні і важкі спеціальні многоосниє автомобілі для ракетних комплексів, дивували радянських людей і іноземних аташе на щорічних парадах на Красній площі.
Про них ми вже багато писали, і в подальшому запропонуємо вам чергові статті на цю тему. А тут відвернемося від гігантоманії і спробуємо акцентувати увагу найменшими військовими автомобілями Радянської армії - спеціальними машинами-карликами, які не відрізнялися ефектною зовнішністю і технічними досягненнями, але строго і непомітно виконували свої важливі обов'язки.
Автомобіль Москвич-401 зі спеціальним фургоном для агрегату АПА-7
Москвич-400/401 АПА-7 (1957-1965 рр.)
Як тільки відгриміли залпи Великої Вітчизняної війни, на Московському заводі малолітражних автомобілів почався серійний випуск першого радянського легкового автомобіля малого класу Москвич-400 з 23-сильним мотором. За ним послідував 26-сильний Москвич-401. Їм відповідали два шасі 400-420К і 421-420К для монтажу спеціальних кузовів.
Шасі Москвич 421-420К для установки спеціального обладнання
У військовому відношенні про ці суто цивільних машинах можна було б і не згадувати, хоча вже на початку 1950-х перший Москвич негласно пройшов повний цикл військових випробувань. У наступні роки на Москвичах монтували обладнання легкого аеродромного пускового агрегату АПА-7 для електростартерного запуску авіамоторів невеликих цивільних і військових літаків. Акумулятори, кабелі для підключення до бортової електросистеми літака і пристрій для їх підзарядки поміщалися в спеціальному суцільнометалевому кузові трапецеподібні c відкидними задньою і бічними панелями. Для освітлення робочого майданчика служила задня фара. Таких машин зібрали близько 1 000 одиниць.
Аеродромний агрегат АПА-7 в спецфургоне на автомобілі Москвич-401
Аеродромна електростартерний машина АПА-7 в Народній армії НДР
З початку 1960-х Запорізький автозавод «Комунар» (ЗАЗ) в обстановці секретності проводив великі і досить глибокі розробки по компактним плаваючим повнопривідним військовим транспортерів переднього краю (ТПК), про яких ми вже розповідали .
Транспортер переднього краю ЗАЗ-967 в багатоцільовий комплектації (з архіву В. Куранова)
Машина ЗАЗ-967, пристосована для управління з положення лежачи (з архіву НИИЦ АТ)
Попутно завод займався організацією масового випуску повнопривідних мікролітражних автомобілів Запорожець з моторами повітряного охолодження, формально розрахованих на застосування в сільському господарстві. Якщо ж поглянути на ці роботи з військової точки зору, то в їх конструкції можна легко виявити зовнішні і технічні паралелі як з секретними ТПК, так і з закордонними військовими міні-усюдиходами.
Всюдихід ЗАЗ-971
У 1962 році першим публічним проявом військових розробок в Запоріжжі був компактний вантажопасажирський автомобіль ЗАЗ-971 (4х4) з утилітарним кузовом. Він базувався на агрегатах серійних Запорожців і ТПК першої серії, а знаючі люди вже тоді відзначали його разючу зовнішню схожість з легкої австрійської армійської машиною Steyr-Puch Haflinger.
Багатоцільовий заднемоторний вантажопасажирський автомобіль ЗАЗ-971
«Радянський Хафлінгер» отримав задній 27-сильний двигун V4 повітряного охолодження, коробку передач з «раздаткой» від ТПК і незалежну підвіску. Він міг перевозити чотирьох осіб і 400 кг вантажу, важив 750 кг і розвивав максимальну швидкість 70 км / ч. Організовувати серійний випуск настільки незвичною для Радянської армії машини військові порахували недоцільним.
Всюдиходи ЗАЗ-969 / ЛуАЗ-969М
У досить благополучній творчої обстановці першої половини 1960-х компактна чотиримісна вантажопасажирська машина ЗАЗ-969 (4х4) з корисним навантаженням 250 кг могла б очолити все сімейство легких багатоцільових військових автомобілів і навіть претендувати на звання радянського джипа. Її створювали в Запоріжжі за участю фахівців НАМИ з використанням шасі досвідченого ТПК і агрегатів серійної заднемоторной легковика ЗАЗ-965А. Автомобіль обладнали 27-сильним мотором V4, але переднього розташування, відключається переднім мостом, бортовими редукторами і найпростішим незграбним кузовом з вузькими целулоїдними вікнами, складними лавками і знімними фартухами. Машина масою 870 кг досягала швидкості 75 км / ч.
Легкий вантажопасажирський всюдихід ЗАЗ-969 з переднім двигуном V4
Особливий інтерес військових до всюдихода ЗАЗ-969 характеризує факт, що, не чекаючи організації його серійного виробництва, в період з квітня по листопад 1965 він пройшов цикл випробувань на полігоні 21 НДІ та в порівнянні зі згаданим 24-сильним всюдиходом Steyr-Puch Haflinger. Переваги австрійської машини були в наявності, і згодом міні-всюдиходи 969-й серії офіційно в Радянській армії не застосовувалися.
На початку 1970-х цю модель змінив 40-сильний варіант ЛуАЗ-969М Луцького автозаводу. Простий і економічний автомобіль з цільовим застосуванням в сільському господарстві забезпечувався новим обтічним кузовом, міг доставляти чотирьох чоловік і 100 кг вантажу і розвивав швидкість 80 км / год, але жорстким військовим вимогам не відповідав.
1/2
Модернізований 40-сильний ЛуАЗ-969М подвійного призначення (фото К. букатіні)
2/2
Легкий багатоцільовий всюдихід ЛуАЗ-969М в Народній армії НДР
Незважаючи на це, ЛуАЗ-969М знаходив застосування в частинах Радянської армії, розквартированих на території Української РСР і в ряді соціалістичних країн, де виконував функції роз'їзних автомобілів і мобільних засобів зв'язку.
Палубний тягач 3913
Своєрідною екзотичної рідкістю в ряду вітчизняної військової автотехніки був практично не відомий єдиний радянський спеціальний палубний тягач 3913 (4х4). До сих пір він несе службу на важкому авіаносного крейсера (авіаносці) «Адмірал Кузнєцов», яка полягає в буксируванні на палубі і в трюмах винищувачів і вертольотів нових поколінь.
Унікальний палубний тягач 3913 на авіаносці "Адмірал Кузнєцов" (з архіву групи «Стрижі»)
Ця незвичайна короткобазная машина була розроблена в середині 1980- х в СКБ Львівського заводу автонавантажувачів (ЛЗАП) з використанням агрегатів вантажівок КамАЗ. Компактний тягач яскраво - помаранчевого кольору отримав несучий зварений корпус з листової сталі товщиною 15-20 мм, заднє розташування силового агрегату, центральне місце водія - оператора і чотири односхилих провідних і керованих колеса, а зовні нагадував рядовий внутризаводской варіант. З чотирьох побудованих машин дві загинули в морській безодні, дві інші залишаються в працездатному стані.
Самохідна пускова установка 9П114
Ця малогабаритна самохідна пускова установка з механічним приводом ведучих коліс була попередником подібною машини 9П116 з електричною трансмісією, про яку ми вже розповідали . Секретну авіадесантована установку 9П114 (Бр-257), яку з березня 1961 року розробляв завод «Барикади», передбачалося транспортувати у вантажному відсіку вертольота Мі-6 або на зовнішній підвісці Мі-10. В тилу противника вона повинна була виїхати на грунт і з обраного місця зробити єдиний бойовий пуск ракети тактичного комплексу «Луна-М».
Прототип десантованої вертолітної ракетної установки 9П114 (з архіву А. Широкорада)
Колісне шасі являло собою відкриту низькопрофільну візок з фронтальним місцем водія, приводом передніх коліс від 45-сильного бензинового мотора Москвич-407, задніми керованими катками невеликого діаметра, підйомної ракетної направляючої і гвинтовими домкратами. Для прискорення зворотного навантаження машини в вертоліт використовувалася механічна лебідка.
Модернізована установка Бр-257-1 в'їжджає в трюм вертольота Мі-6
Після довгих випробувань в 1965-му побудували дві модернізовані установки Бр-257-1 з додатковими відсіками для обладнання і оснащення. Вони важили по 7,5 т і розвивали швидкість не більше 8 км / год. На їх основі був сформований ракетно-вертолітний комплекс (РВК) з вертольотами Мі-6, який отримав офіційне позначення Мі-6РВК, але численні труднощі його практичного застосування привели до припинення робіт по таким системам.
Колісний тягач НАМИ-044 (1958-1960 рр.)
(Фотографії з архіву НАМИ)
Однією з найлегших і компактних радянських машин подвійного призначення був оригінальний досвідчений капотний тягач НАМИ-044 (4х4) з двомісною кабіною і коротким кузовом для баласту, створений в 1958 році в НАМИ під керівництвом Н. І. Коротоношко.
Компактний багатоцільовий тягач НАМИ-044 з бортовою системою повороту
Машина НАМИ-044 з короткою бортовою платформою і арочними шинами
Автомобіль отримав 135-сильний дизельний двигун переднього розташування, незвичайну 15-ступінчасту трансмісію з «нормальної» п'ятиступінчастою коробкою передач і триступеневої роздавальної, а також широкопрофільні арочні шини. Ще більш оригінальними були його бортова трансмісія і бортова система управління з планетарно-фрикційними механізмами повороту, змінює напрямок руху за зразком гусеничної техніки - подтормаживанием коліс однієї зі сторін машини. При цьому місце рульового колеса зайняли важелі повороту, як у гусеничному тракторі.
На фото: Тягач із системою задньої навіски робочого обладнання та НАМИ-044 з заднім V-образним бульдозерним відвалом
Тягач міг стійко працювати на швидкостях від 0,5 до 45 км / ч, буксирував легкі причепи та комплектувався навісним двостороннім відвалом на гідравлічної навішуванні.
На головній фотографії - на військовому аеродромі електростартерний машини АПА-7 на шасі легковиків Москвич.
