В черговий раз автовиробник вдихнув життя в легенду. Тепер слово сказала Toyota. Притому так голосно, що повинна бути почута в найвіддаленіших куточках світу. Навіть там, де ніколи не було асфальту, але де знають і пам'ятають нехай непоказний, але надійний і невибагливий Toyota FJ 40 Land Cruiser. Цей позашляховик чесно трудився на дорогах усього світу протягом двадцяти років.
Для фанатів історії
Тільки не кажіть мені, що не знаєте, про яку машину йде мова. Згадайте художні та документальні фільми, в яких вона пробиралася крізь непролазні африканські джунглі і підминала колесами гарячий пісок пустелі. Саме FJ 40 і сформував імідж позашляховиків Toyota в усьому світі. Він був настільки надійний, наскільки невибагливий і аскетичний. Майже півстоліття тому цю машину можна було порівняти з «уазіков». Можна їх поставити поруч і зараз. Але тільки для того, щоб наочно побачити різницю. Російський «козлик» застряг в часі, а Toyota FJ відродилася у вигляді вдалого ремейка! Стилісти Calty Design Research (північноамериканської дизайн-студії Toyota) спробували передати нам дух легендарної Toyota FJ 40 Land Cruiser, що побачила світ у 1958 році. І їм це вдалося!
Для фанатів стилю
Основні елементи дизайну легендарного FJ 40 Land Cruiser відтворені досить точно. Саме вони формують стиль машини і є її візитною карткою. Проріз додаткового повітрозабірника в торці капота - і та грамотно зімітована. Фари по-чесному розташовані на світлому овалі передка, який вінчає напис TOYOTA. Адже за часів FJ 40 ще ніхто не сплів три овалу в букву «Т», створивши емблему сучасних Toyota.
Забиратися в салон зависоко. Процес може полегшити підніжка, але у випадку з FJ Cruiser її слід підбирати особливо прискіпливо, щоб не «порвати» цілісний вигляд автомобіля.
Машина виглядає трехдверке (такою була і основна версія FJ 40), але насправді дверей п'ять, просто задні - орні половинчасті. Щоб їх відкрити, спочатку треба відчинити передні, які, відповідно, не закриються, поки відчинені задні. Так що вибиратися з другого ряду без сторонньої допомоги незручно. Безумовно, місця в другому ряду менше, ніж в класичних позашляховиках. Так що «еф джей» може претендувати на титул «позашляхове купе».
У салоні конструкторам вдалося відмінно відтворити атмосферу машини-прообразу. Ні, не скрикує з жахом - тут немає аскетично-спартанського оздоблення. Навпаки, автомобіль дуже непогано оснащений. Кондиціонер справно охолоджує повітря, очищає його салонний фільтр, чейнджер готовий прокрутити будь-який трек одного з шести «проковтнули» дисків навіть в форматах MP3 і WMA, музика впевнено ллється з чотирьох динаміків і сабвуфера. Останній, так само як і блок додаткових навігаційних приладів, противобуксовочная система A-Trac і «алюмінієвий» декор - опції. Вони-то і підняли вартість тестованого автомобіля з 50000 до 53000 доларів. У салоні обов'язкові вставки під колір кузова. Причому вони пластикові і разом з оббивкою легко миються хоч зі шланга.
За кермом сидиш високо. Зате огляд вперед - як з капітанського містка. А зручно влаштуватися за «штурвалом» допомагає регулювання кута нахилу подушки водійського крісла. Лобове скло далеко, намагатися дотягнутися до нього, не встаючи з сидіння, - заняття безнадійне. Як і побачити з-під довгої даху світлофор. Краще виробити звичку близько під них не під'їжджати. Щоб забезпечити максимальну площу очищення широкого і вузького лобового скла, була потрібна допомога ще одного «двірника».
Частина заднього скла перекриває «запаска», а бічні стекла - як високо розташовані амбразури: якщо поруч праворуч їде спортивне купе, то його не видно. Не завжди рятують витягнуті по вертикалі дзеркала: вони дозволяють добре контролювати обстановку при підвищеній машини від коліс до даху (це допомагає пробиратися в джунглях), але по сторонам дають обмежений огляд. Спочатку в пробках це трохи напружує, але незабаром звикаєш. Тим більше що кого не бачу я, ті добре бачать мене. Навіть спеціально під'їжджають - розглянути машину з усіх боків. Приємно, чорт забирай!
Для фанатів драйву
Не тільки розглядати, але і слухати машину приємно. Низький рокіт, немов під капотом - мотор від потужної прогулянкової яхти, чудовим тлом супроводжує щонайменше натиснення педалі акселератора.
Насправді так звучить налаштована система вихлопу 4,0-літровою V-подібною «шістки», причому тільки на Toyota FJ Cruiser. Модель 4Runner, яка використовує модифікацію цього ж мотора, і голоси такого не має, і силоньок у неї менше.
Коробок передач «тойотовци» пропонують дві. На версію з примусово підключається повним приводом ставиться пятідіапазонний «автомат», а на повнопривідну з розподілом моменту по осях за допомогою диференціала, що самоблокується підвищеного тертя - 6-ступінчаста "механіка". Ми знайомимося з машиною, обладнаною АКП.
Автоматична трансмісія радує спритністю. Практично без затримок пропускає чергову порцію крутного моменту на колеса. Важкий позашляховик з таким силовим агрегатом досить динамічний. І 10 секунд не проходить, як стрілка спідометра проскакує відмітку в 60 миль, або 100 км / год (оцифровка-то подвійна, а пріоритет відданий американським одиницям обчислення швидкості). Максимальна ж швидкість примусово обмежена на 170 км / ч. Висока машина - не найкращий варіант для швидкісних віражів.
У русі не покидає відчуття, що керуєш саме американською машиною. Підвіска м'яко і впевнено краде нерівності. В цілому FJ Cruiser, як і личить рамної позашляховику, трохи хиткий. Але за дорогу тримається впевнено. Поки відключений передній міст, можна і побешкетувати, пускаючи машину в занос на грунтовці і поскрипуючи гумою в поворотах на асфальті. При цьому кермо не розчаровує порожнечею і малою інформативністю. А сильно вже розпустувалася не дозволяє недремне і не відключається система стабілізації VSC.
Для фанатів бездоріжжя
Короткі свеси кузова, величезні колеса і величезний дорожній просвіт в 240 мм при відносно короткій базі забезпечують Toyota FJ Cruiser відмінну геометричну прохідність. Вона дуже до речі не тільки в африканських джунглях, а й в кам'яних - з нашими-то ремонтами. А хвацько скакати по пересіченій місцевості допомагають надійна підвіска і хороший арсенал позашляхових засобів.
Розібратися з системою повного приводу Part-Time здатний навіть водій-новачок. Наміри водія «еф джей» розуміє з півслова. Варто підключити передній міст, як відключається система протівобуксовкі A-Trac. Вмикаєш знижений ряд трансмісії, і тут же автоматично включається блокування міжосьового диференціала, а разом з «антібуксом» деактивуються VSC і ABS. Тепер ніщо не знижує обертів мотора і не зменшує тягу на колесах. У самій критичній ситуації легко блокуємо задній міжколісний диференціал.
Toyota FJ Cruiser проїжджає скрізь, куди б ми її ні направили. Але я готовий з'їсти свою улюблену куртку, якщо мене переконають, що на частку сучасного стиляги FJ Cruiser випаде хоч десята частина випробувань, які витримав неубіваемий і неотесаний прабатько. Тому їздити по безнадійних топям ми не стали.
І виробник розуміє, що максимальної завданням для FJ поза асфальтом буде доставка компанії до місця пікніка «подалі від узбіччя». Тому-то вся зовнішня облицювання машини - розширювачі колісних арок і захист в бамперах - пластикові. А в багажнику передбачена побутова розетка напругою 115 вольт (стандарт для Америки, аналог наших 220 вольт). На природі можна підключити до бортової мережі побутові електроприлади, які харчуються змінним струмом, а перемикач на центральній консолі обмежить споживану потужність.
Особиста думка
Після знайомства з новою машиною я б розшифрував назву FJ як Jeep for Fan (джип для фаната). Toyota FJ Cruiser незбагненним чином поєднує в собі ексклюзивність та оригінальність з практичністю. І я щиро заздрю американцям.
Резюме «Автоцентру»
Загальні даніТип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4510/1985/1880 Колісна база, мм 2690 Кліренс, мм 240 Маса споряджена / повна, кг 1948/2526 Об'єм багажника, л 790/1891 Обсяг бака, л 70 Двигун Тип бенз. з розпод. уприскування. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. V6 / 4 Обсяг, см куб. 3955 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 176 (239) / 5200 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 377/3700 Трансмісія Тип приводу підключається повний КП 5-ст. авт. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. вент. / диск. вент. Підвіска передня / задня неза. / Зав. Підсилювач гідро Шини 265/70 R17 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 170 Розгін 0-100 км / ч, з 9,5 Расх. траса-місто, л / 100 км 13-15 Гарантія, років / км 3/100000 Періодичність ТО, км 10000 Вартість ТО, грн. н. д. Мін. ст. з мотором 4,0 л $ 50000 Вартість тестованого автомобіля $ 53000
Дмитро Чабан
Фото Сергій Кузьмича
На годину тесту автомобіль БУВ застрахований страховою компанією «АІС Поліс»
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
