Знайомий азіатський стиль.
Історичний період, в якому ми живемо, часто називають "індустрією 4.0": якщо проводити паралелі з історичними подіями, то поява нових ІТ-технологій можна порівняти з винаходом парового двигуна в Англії XVII століття, конвеєра в XIX-м або стільникового зв'язку в XX- м - трьома промисловими революціями. Власне, якщо порівняти новий "Кашкай", який ми тестували, з попереднім, то ключову зміну до нього - саме ІТ, технічна ж частина вторинна. До речі, ціна новинки стартує від 502 тис. Грн (далеко не кожен може собі її дозволити), але ми все одно взяли її на тест - щоб зрозуміти, як змінюється автопром.
ЕКСТЕР'ЄР та інтер'єр. Знайомий азіатський стиль - як у попередників, а також кросоверів інших виробників. Машина гармонійна, виділяється з натовпу. Багатьом сподобаються "м'язисті" округлості арок, безліч м'яких ліній і світлодіодна "галочка" попереду як дизайнерська фішка. Відзначимо великі дверні прорізи, а також наявність "життєвого простору" і попереду, і ззаду (цим авто якісно відрізняється, наприклад, від Nissan Juke, де ззаду зручно тільки дітям), але автомобіль при цьому не назвеш сімейним через маленького багажника. Коляску вдалося розмістити, тільки відкинувши спинку сидіння. До речі, за можливості трансформації салону поставлю "плюс". Що стосується водійського Креси, то сподобалася висока посадка, в ньому є маса регулювань під людини будь-якого розміру. Кермо зручний, з претензією на спортивність. Додамо великі зручні дзеркала, в які можна милуватися виступами на бортах. Сидіння дуже комфортні. У рекламній брошурі також сказано, що вони оснащені спецвставкамі, поліпшують кровообіг і надають додаткову підтримку хребту. Охоче вірю, тому що після 6 годин за кермом особливо не втомився. Ще одна фішка - в тестовій версії авто оснащене скляним панорамним дахом (зі шторкою, якщо потрібно її закрити).
Ззаду достатньо простору.
ГОЛОВНА ФІШКА. А тепер, увага! .. інформаційно-розважальна система! Це і є та сама родзинка, заради якої варто звернути на цю машину пильну увагу шанувальникам хай-тек. Крім того, що вона включає навігатор, інтеграцію зі смартфоном і парктроник, так вона ще й оснащена системою кругового огляду. Це - 4 камери, розташовані всередині авто, через які водій бачить ситуацію навколо нього на 360 градусів "з висоти пташиного польоту". Об'єднуючи зображення з маленьких камер, розташованих по периметру автомобіля, система виводить на екран панорамний вид зверху навколо автомобіля. На практиці це здорово допомагає, коли потрібно протиснутися в тісному провулку між двома "героями парковки": чітко видно, проходиш ти чи ні. Система настільки розумна, що виникає відчуття, що тобі допомагає не програма, а штучний інтелект. Надалі такі системи будуть тільки розвиватися, знижуючи кількість ДТП . До речі, хочеться похвалити і якісний круїз-контроль: на трасі я і зовсім прибрав ногу з педалей, фактично передавши управління комп'ютера. Ну і ще одна деталь - управління світлом. Авто саме підлаштовується під дорожні умови, а коли водій виходить з салону, ще близько хвилини підсвічує дорогу, вимикаючи потім освітлення автоматично.
На жаль, система ця доступна лише в дорогих комплектаціях. Тим же, хто бере авто в базі, доведеться складніше: у "Кашка" дуже багато мертвих зон, особливо з боку правого крила.
Інформаційно-розважальна система.
В РУСІ. Швидкість і розгін - не коник цього автомобіля. У всякому разі, в режимі "еко" (збільшує економічність, але знижує потужність двигуна; вийшло близько 7 л на сотню, в порівнянні з 9 л в стандартному режимі). Краще не намагатися втиснутися в потік або проскочити НЕ перехресті в невелике "вікно", коли зліва і справа автомобілі їдуть по головній - надто вже замислений старт. Вимкнення кнопки "еко" допомагає, але не сильно. Тому я зробив простіше: в ті моменти, коли потрібно щось зробити швидко, просто переходив на ручний режим управління передачами. А ось на трасі кнопка "еко" дозволила серйозно заощадити на паливі. Але все одно, якщо ви любите швидкість і динаміку, "Кашкай" не ваш варіант, особливо з двигуном 1,2 л.
Робота варіатора (тут він встановлений замість автоматичної КПП) - на любителя. Він старанно "зображує" ступінчастий "автомат", імітуючи перемикання передач. Але "мінус" цей дуже умовний: є водії, яким так звичніше.
На жаль, але багажник невместітельний.
ХОДОВА ЧАСТИНА. Підвіска не викликала особливих нарікань, з огляду на те, що це не преміум-модель. За поганому асфальту здорово трясе, але ця жорсткість не дає "пробою". Також на поганій дорозі проявився самий серйозний мінус автомобіля - недостатня шумоізоляція колісних арок. Дренаж барабанять по ним так, що стає не по собі. На трасі (при швидкості вище 110 км / год) в салон проникає шум двигуна, але незначно. Правда, дратує характерний гул штатних покришок - так і хочеться поміняти їх на модель подорожче. Так, я чіпляюся. Але авто коштує дорого, тому іншого підходу бути не може.
ВЕРДИКТ
ПЛЮСИ
- Стильний зовнішній вигляд
- Якісні сидіння і комфортна посадка
- Наявність екорежіма, що дозволяє знизити витрату палива на 20%
- Можливість переключитися з "автомата" на "механіку" і навпаки, в залежності від дорожньої завдання
- Хороша інформаційно-розважальна система
МІНУСИ
- чимала ціна
- маленький багажник
- Недостатня звукоізоляція колісних арок
- Мертві зони з боку правого крила
- Бідна базова комплектація і висока ціна моделей, в якій є система огляду на 360 градусів
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Підписуйтесь на нашу розсилку
