Пред'явіть квиток: тест-драйв Lexus NX200

1. журналісти помилялися До оли Lexus NX вперше був показаний російській публіці на Московському автосалоні...
2. усередині
3. На ходу
4. Що в підсумку?
5. матчастину
6. А Який его характер?
7. ВАМ СПОДОБАЄТЬСЯ LEXUS NX200, ЯКЩО:

журналісти помилялися

До оли Lexus NX вперше був показаний російській публіці на Московському автосалоні 2014 року, реакція на поповнення лінійки японського преміального бренду виявилася дуже неоднозначною. Акули пера тут же кинулися рвати на клаптики дизайн новинки.

Власне, нічого дивного в цьому не було: адже з моменту виходу марки на світовий ринок все звикли, що дизайнери Lexus орієнтуються в першу чергу на досить консервативні смаки заможних покупців і уникають занадто яскравих і самобутніх рішень. У підсумку виходять гармонійні і навіть цілком симпатичні автомобілі, тим не менш, не відрізняються надто вже виразним виглядом або новаторськими рішеннями.

Однак з часом вигляд нових моделей Lexus ставав все більш емоційним, і одним з етапів модернізації та стала поява NX. Журналісти могли скільки завгодно нарікати на необхідність «регулярно споглядати ці жахливі злами, від яких не рятують ні валеріана, ні тайський масаж» і виписувати отруйні пасажі з приводу ергономічних «косяків», невиразною керованості, марного умовно-повного приводу і недобору до рівня Lexus по частини плавності ходу і шумоізоляції.

Але Верховний Суддя, Його Величність Споживач, не звернув на ці (багато в чому, зауважу, справедливі) нарікання ніякої уваги і кинувся до кас займати чергу на «квитки в Lexus». І в цьому теж немає нічого дивного: адже у них з'явилася можливість придбати кросовер преміальної марки лише трохи дорожче, ніж топові версії аналогічних моделей Hyundai, KIA, Mitsubishi, Toyota або Volkswagen.

І що з того, що за зіставні гроші ви можете вибрати кросовери масових марок з максимальним оснащенням і найпотужнішими моторами в лінійці, а сидіння NX200 в комплектації Standard матимуть тканинну оббивку і механічні регулювання? Зате це Лексус! Більш того, такий Лексус, який ніхто ніколи не переплутає з Тойотою.

І навіть якщо ви вирішите розщедритися на комплектацію з шкіряним салоном і всілякими електронними наворотами, преміальні однокласники німецької «великої трійки» однозначно виходять відчутно дорожче. Загалом, колеги даремно випромінювали отрута своєї селезінки: в кризовому 2015 році NX200 став однозначним бестселером і локомотивом продажів марки, забезпечивши той самий шестипроцентний зростання при загальному падінні преміального сегмента на 35% .

Ну а я спробую все-таки сам розібратися в тому, хто ж правий у цій суперечці автожурналистов з маркетологами. Почну, як водиться, з зовнішності.

зовні

Нічого не скажеш, зовнішній вигляд NX вийшов у дизайнерів Lexus дуже агресивним, по крайней мере, при погляді спереду. Особисто у мене машина викликає асоціації чи то з термітом, не те з хижим жуком.

Ви тільки подивіться на цей капот з горбинкою, на потужні «жвали», стіснувшіе облицювання радіатора, на гострі, ніби прорубані ударом кинджала-вакидзаси стріли світлодіодних денних ходових вогнів!

Навіть дивно, що Lexus NX користується такою популярністю у представниць прекрасної статі. Зазвичай жінки побоюються усіляких кусючих членистоногих ...

Дуже енергійно виглядає машина і в профіль. Тут роль зорових домінант грають клиновидні подштамповки, що йдуть уздовж всієї нижньої частини борта, великий нахил лобового скла і виступаючі горби колісних арок А ось задня частина машини, похилим стоком даху нагадує фастбек, вийшла куди менш агресивною і виразною.

Але і тут є своя родзинка: з певних ракурсів панелі кузова і виступаючі ковпаки задніх ліхтарів утворюють свого роду крильця, що змушують згадати про моделі золотого століття американського автомобільного бароко. Свого часу головний дизайнер проекту Нобуюкі Томацу сказав, що його завданням було створити «автомобіль-герой, який змусив би суперників виглядати нудними». Що ж, у чомусь він явно досяг успіху. При цьому він не повторив помилок Кріса Бенгла, дітища якого спереду і ззаду виглядали як абсолютно різні автомобілі.

усередині

Але ось при роботі над інтер'єром дизайнери залишилися вірні базовим цінностям Lexus. Ні для кого не секрет, що модель NX побудована на тій же платформі, що і Toyota RAV4. Відповідно, у цих машин дуже багато спільного, включаючи загальне взаємне розташування сидінь і органів управління. Але на цьому, мабуть, подібність і закінчується ...

І хоча до якості оздоблювальних матеріалів інтер'єру RAV4 ніхто не чіпляється, в NX200 ти відразу розумієш, що це автомобіль зовсім іншого класу.

Оброблена шкірою двох кольорів передня панель і елегантні дерев'яні вставки відразу створюють відчуття робочого місця якщо не президента великої компанії, то як мінімум одного з її топ-менеджерів. Але найголовніше - Lexus NX явно виграє у свого одноплатформеннік по логічності та зручності розташування усіляких кнопочок і клавіш. Ну і звичайно, головна електронна «фішка» NX - трекпад, за допомогою якого відбувається управління інформаційно-розважальною системою. Правда, в ході тесту мені не раз довелося сказати слово «але».

Почнемо з сидінь

Форма, профіль, діапазон регулювань - все це заслуговує тільки позитивної оцінки. Але ... Сідаємо з дружиною в машину, гарненько прогріту не по-весняному жарким травневим сонцем. «Ай!» - каже дружина. «..... !!!» - я теж не можу стриматися. Таке відчуття, що ти - яйце, розбите на розпечену чавунну сковорідку! Ось за це я і не люблю шкіряну оббивку, якщо, звичайно, сидіння не мають системи вентиляції. У NX200 такої системи немає ...

Або ось взяти розташоване в широкому і дуже зручному підлокітнику бездротове пристрій для зарядки смартфонів. Напевно, дуже корисна опція. Але я їй скористатися так і не зміг, оскільки моя «лопата» з 5,5-дюймовим екранам просто фізично не помістилася в призначену для телефону нішу.

Ну і управління Медіасистеми за допомогою трекпада теж виявилося далеко не таким зручним, як я очікував. По-перше, у мене категорично не виходило одночасно дивитися на дорогу і потрапляти курсором в потрібне поле на екрані. Але найбільше дратувало те, що для повернення на попередній екран в разі промаху потрібно було обов'язково потрапити курсором в меточку в кутку екрану. Окремої кнопки для повернення немає, і, по-моєму, це помилка розробників інтерфейсу.

Зате сподобалися і достатнє місце для ніг пасажирів другого ряду сидінь, і 500-літровий багажник, і те, з якою простотою складається спинка заднього дивана, доводячи доступний для перевезення багажу обсяг до 1 545 літрів. Двері багажного відсіку забезпечена сервоприводом (в наш час це стало неодмінною рисою автомобілів класу люкс). Правда, сам сервопривід вийшов жахливо повільним.

Мені він нагадав класичного англійського дворецького, який служить родині вже півстоліття. "Так сер? Я вас чую, сер ... Так, сер, я вас зрозумів, відкрити двері ... Зараз, сер ... Почекайте ще трохи ... Готово, сер, я вже відкриваю ... »

Загалом, спочатку потрібно тиснути на кнопку як мінімум пару секунд, потім ще почекати, і лише після цього двері повільно і спокійно поповзе вгору.

На ходу

Варто рушити з місця, як відразу ж розумієш, що, власне, викликало у колег усілякі негативні реакції і отруйні коментарі.

Знаєте, бувають автомобілі, які називаю «вовк в овечій шкурі». Так ось, NX200 - це абсолютно зворотний випадок, «вівця в шкурі вовка».

Господи, як же ця машина неквапливо і вальяжно розганяється! Добре хоч, «крутилка», що дозволяє перемкнути варіатор в режим Sport, легкодоступна. Але і спортивний режим не дуже-то допоможе водіям, які звикли до активного стилю їзди. Ось за що не люблю варіатор, так це за відсутність прямого зв'язку прискорення і оборотів. Навіть в спорт-режимі прискорення для обгону виглядає так: обороти стрибають вгору, з-під капота лунає несамовитий вереск, а швидкість ще якийсь час залишається тією, з якою ви їхали, і лише через пару секунд починає плавно зростати.

Словом, на мій погляд, поєднання 150-сильного (і не самого моментного) двигуна з варіатором Multidrive - це не зовсім те, що доречно в автомобілі преміум-класу. Але, може бути, варіатор встановлено для максимальної економічності? Можливо, саме в цьому і полягала задумка конструкторів Lexus?

Тільки середня витрата за час тесту у мене склав 12,5 літра на 100 кілометрів.

І це не я так люто палив бензин: бортовий комп'ютер пам'ятає «все, що ми робили минулого літа», і витрата в попередні періоди експлуатації був приблизно таким же. А 12,5 літра на сотню - це зовсім не зазначені в специфікації 7,5, навіть якщо врахувати, що «офіційні» цифри виходять при русі в максимально економічних режимах.

У всього цього є і деякий позитивний момент: ризик власника NX200 попастися в об'єктив камери контролю швидкості не дуже великий, тому що автомобіль жодним чином не відноситься до числа провокаторів. Потрібно тільки звикнути до того, що для скидання швидкості недостатньо послабити натискання на педаль газу.

Але машина - це ж не тільки динаміка. Не менш важливі керованість і їздовий комфорт. А з цим як справи йдуть? Почнемо з керованості. Ось тут все в повному порядку. Рулится NX200 навіть краще, ніж соплатформенний RAV4. Автомобіль не валиться в поворотах, чітко слідує заданій траєкторії і не дуже боїться поздовжньої колійності.

З їздовим комфортом все далеко не так гладко: відчувається, що підвіску автомобіля налаштовували насамперед на хороші дороги. Там - все в повному порядку. Будь-яку дорожню дрібниця NX200 теж проходить без неприємних вібрацій (правда, на кермі такі невеликі нерівності вже відчуваються). Більші перешкоди: стики, вибоїни, ями, не кажучи вже про «лежачих поліцейських», машина долає несподівано жорстко, з вагонним перестуком заднього моста. І на вибоїстій грунтовці NX200 скаче молодим козликом, а не простує статечно, як годиться преміальному автомобілю.

Схожа картина складається і з шумом в салоні. З одного боку, звукоізоляція моторного відсіку виконана на тверду п'ятірку. Власне кажучи, на холостих двигун взагалі практично не чутно, і його голос починає перекривати тиху музику з динаміків тільки тоді, коли обороти піднімаються до 4-5 тисяч.

Що ж стосується колісного шуму, то його рівень (по крайней мере, суб'єктивно) менше, ніж у «однокласників» з масових брендів, включаючи близькоспоріднений RAV4. Але ... Знову це кляте «але». Як не крути, він все ж істотно вище, ніж у багатьох преміальних моделей, ну, хоча б того ж RX. Недарма на інтернет-форумах власників Lexus однією з популярних тем стало обговорення місць, де на NX можуть грамотно встановити додаткову шумоізоляцію колісних арок і днища.

Що в підсумку?

Виходить, що претензії колег були досить справедливими, особливо що стосуються динаміки, плавності ходу і шумоізоляції. Але і фахівці Lexus були абсолютно праві, вважаючи, що марці дуже потрібна модель, яка не стільки конкуруватиме з аналогами з інших преміальних брендів, скільки почне залучати клієнтів з числа власників автомобілів масових марок. І тут на користь NX200 працюють і яскравий дизайн, і комфортабельний салон, і легендарна надійність в поєднанні із загальною престижністю марки Lexus.

Не варто забувати, що для тих, кого в принципі не влаштовують динамічні параметри NX200, є NX200t з 238-сильним двигуном, а цінителі паливної економічності можуть вибрати гібридний NX300h. Та й взагалі, як відомо, кожен може бути корисний, будучи вжито належним чином. Наприклад, NХ200 відмінно підходить акуратним водіям жіночої статі, які їздять в основному по місту (наприклад, на роботу, по магазинах або з дітьми в школу), і результати продажів моделі це тільки підтверджують.

Так і взагалі:

А чи так важливі якісь конкретні недоліки вашого квитка? Важливо лише те, що він дійсний, і що він може стати перепусткою в новий для вас світ.

матчастину

Дмитро Юрасов оглядач Kolesa.ru

Як майже будь-який Lexus, кросовер серії NX (заводський індекс AZ10) має близького родича в лінійці Toyota, в даному випадку в особі RAV4 (XA40). Правда, якщо говорити про платформу MC другого покоління, на якій базуються обидві моделі, родичів набагато більше - від «легковиків» Auris / Corolla і «гібрида» Prius до мінівена Alphard. У всіх - поперечне розташування силового агрегату і однакова передня підвіска McPherson, а ось в задньому модулі можливі варіанти, як у багатьох сучасних платформ: або балка з поздовжніми важелями, або незалежна двохважіль підвіска (варіант багаторичажки), як у «рафіка» і NX. Однак навіть при ідентичних геометричних параметрах (в тому числі довжині колісної бази) в деталях шасі двох кросоверів відрізняється: у Лексуса оригінальні, більш жорсткі, пружини і амортизатори, стабілізатори збільшеної товщини, свої підрамники та сайлентблоки, переналаштований підсилювач рульового управління. Заявлена ​​мета розробників - зробити автомобіль більш зібраним і азартним, але в той же час підвищити рівень комфорту. Аналогічні завдання стояли і при проектуванні кузова, який суттєво відрізняється від «рафіковского» не тільки зовні. З одного боку, не можна сказати, що він створювався з нуля, оскільки збереглася несуча основа, включаючи передні і середні стійки, підлогу і дверні прорізи, але з іншого - все зовнішні панелі у NX свої, а в цілому кузов легше і жорсткіше, ніж у RAV4. Перше досягнуто шляхом більш широкого застосування високоміцної сталі та алюмінію (з нього штампується капот), друге - впровадженням нових методів з'єднання деталей, зокрема - лазерного зварювання і клейових швів. Крім того, в місцях кріплення передньої і задньої підвіски кузов додатково посилений розтяжками на зразок тих, що використовуються в спортивному тюнінгу. А ось доопрацювання, зроблену спеціально для російського і китайського ринків, важко звинуватити в надмірній спортивності. У той час як в японської та європейської специфікації NX комплектується або турбованим дволітровим двигуном 8AR-FTS (версія 200t), або гібридною силовою установкою на основі 2,5-літрового агрегату 2AR-FXE (300h), - які, зауважимо, пропонуються і нам , - для нас передбачений ексклюзивний, найпростіший і бюджетний варіант, що фігурує в тест-драйві. Це, знову ж таки, привід згадати про RAV4, хоча дволітровий атмосферник 3ZR-FAE модифікації NX200 запозичений не у російської версії «рафіка», а у європейській: він має той же алюмінієвий блок циліндрів, що і двигун 3ZR-FE, 16-клапанну головку і систему ГРМ з двома фазовращателямі, але доповнений системою зміни висоти підйому впускних клапанів Valvematic. Це дозволило трохи підвищити віддачу і економічність, але для нашого ринку мотор злегка «дефорсировали», щоб покупці машин могли економити на транспортний податок. Що ж стосується коробки-варіатора, то вона тут та ж сама, що і у Тойоти, моделі ДО112 спільної розробки з компанією Aisin. Це класичний варіатор з клиновим ременем, що поставляється компанією Bosch - Van Doorn, що проводиться з 2005 року і успішно конкурує з масовими аналогами тандему Nissan-Jatco. Немає нічого революційного і в системі повного приводу: фрикційна муфта підключення задніх коліс, керована електронікою, також запозичена у RAV4 практично без змін.

Альтернативна думка:

<Strong> Lexus NX 200t: марш вперед, турбо кличе! </ Strong> Василь Островський

Lexus NX став першим автомобілем з імперії «Тойота», приміряючи на себе новий турбомотор 8AR-FTS. І, треба сказати, цей наддутого до 238 сил «млинець» вийшов аж ніяк не грудкою: з ним кросовер буквально пашить здоров'ям!

Підбадьорені турбонаддувом двигун відноситься до AR-серії чотирициліндрових бензинових моторів Toyota, яка веде свою історію з 2008 року. Силові агрегати цього сімейства спочатку передбачали різні можливості компоновки: вони можуть встановлюватися як поперечно (кросовери NX і RX), так і поздовжньо (седани IS і GS). Крім безпосереднього вприскування палива (і, зрозуміло, турбонаддува), 8AR-FTS розпорядженні системою зміни фаз газорозподілу і наділений здатністю працювати як по циклу Отто, так і по циклу Міллера / Аткінсона. Загалом, товариш непростий.

А Який его характер?

Поступлівій, но НЕ вибухово. Як и годитися турбомотору, в ньом прихована безліч тяги, яка м'яко розтікається по всех чотірьох колесах при пособніцтві вмілого шестиступенчатого автомата (наворожили, что атмосферні Версії Автоматизовані варіатором). «Тойотовци» змоглі направіті Енергію двигуна Виключно в мирних цілях: з місця NX 200t рушає хоч и впевнена, но все ж Досить делікатно даже при Повністю продушені педалі акселератора - а потім м'яко и в тій же година Швидко набірає Хід під стриманим акомпанемент схвільованого мотора. Однак не варто думати, що кросовер здається повільним - це далеко не так. Динаміки вистачає позаочі, а ось відчуття відстають від реальності: відчуття швидкості в неабиякою мірою краде відмінно пророблена шумоізоляція укупі з високою посадкою. Проте емоції можна злегка підфарбувати, перевівши контролер на центральному тунелі в режим Sport, який не тільки змінює колір приладової панелі на червоний, але і коригує характер автомобіля: реакції на газ стають більш гострими, а автомат дає свободу турбомотору, дозволяючи лоскотати стрілкою тахометра зону високих оборотів. При цьому машина починає здаватися більш живою, хоча про зайвої різкості мова все одно не йде.

Lexus NX 200t

Короткі технічні характеристики

Габарити, мм (Д х Ш х В): 4 630 х 1 845 х 1 645 Двигун: 238 л. с., бензиновий, з турбонаддувом Трансмісія: АКП 6-ступенів Привід: повний Максимальна швидкість, км / год: 200 Розгін до 100 км / год, з: 7,1 Середня витрата палива, л: 8,8 Об'єм паливного бака, л : 60 Об'єм багажника, л: 500-1 545 Максимальна швидкість, км / год: 200

Відверто кажучи, мені і безнаддувний NX чи не здається овочем - 150 «сил» цій машині цілком вистачає для тих завдань, які йому уготовані в міського життя. І все ж якщо ви купуєте Lexus не на останні гроші і явно розраховуєте заганяти себе в рамки базової комплектації, то свідомо більш бадьора модифікація з турбомотором виявиться цікавим варіантом, тим паче що доплата за нього не така висока - близько 130 тисяч рублів за інших рівних. Тобто близько п'яти відсотків від загальної вартості автомобіля. Воно того Варто!

ВАМ СПОДОБАЄТЬСЯ LEXUS NX200, ЯКЩО:

• Ви в дитинстві захоплювалися ентомологією і мріяли поповнити свою колекцію гігантським жуком-лісорубом;
• Ви звикли поспішати повільно;
• З вашої новою посадою їздити на Duster вже непристойно, а Macan поки не по грошах.

ВАМ НЕ СПОДОБАЄТЬСЯ LEXUS NX200, ЯКЩО:

• Будь обганяє вас автомобіль ви сприймаєте як особисту образу;
• Дорожники в вашому місті заслуговують 15 років розстрілу солоними огірками;
• Ви вважаєте, що в автомобілі преміального бренду абсолютно все повинно бути на голову вище, ніж у всіх інших.

Опитування

Купили б ви собі Lexus NX?

Всього голосів: