- Мініатюрні автомобілі-іграшки для дорослих
- Епоха Rytecraft'a
- Кращі часи європейських мікрокарів
- Brütsch Mopetta / Brütsch Rollera (1956-1958 рр.)
- Peel-50 / Peel Trident (1963-1966 рр.)
- Scootacar Mk-I / Mk-II (1957-1965 рр.)
- Мікроскопічним карам навіть криза не страшна
Дві попередні статті ми присвятили простим недорогим і компактним трьох-і чотириколісним легкових автомобілів - мінікари. Здавалося б, на тому їх мініатюризація завершила свій поступальний рух вперед, але не тут-то було. Виявилося, за більш ніж сто років існування автомобіля людство винайшло ще безліч інших крихітних самохідних засобів пересування - від черевиків з моторчиками до затишних мікрокарів для дорослих, які можна було легко сплутати з дитячими іграшками.
П ерші надмініатюрні машини з'явилися на початку ХХ століття, але найцікавішим і продуктивним вважається швидкоплинне повоєнні десятиліття, коли в Європі народилося сімейство маловідомих виробників, які пропонували суперкомпактні автомобільчики, виконані за своїми особливими поняттями механіки, естетики та ергономіки. Такими в буквальному сенсі іграшковими транспортними засобами користувалися вже не бідні люди, а ентузіасти і любителі надоригінального автоекзотики, які за законами своїх країн могли їздити на них з 17 і навіть з 14 років або взагалі не мати водійських прав.
Американський мініатюрний жіночий мікрокар в порівнянні з легковим автомобілем Marmon. 1920 рік
Як не дивно, примітивно-найпростіша конструкція мікрокарів уособлювала вищий рівень винахідливості: на всіх описаних тут машинах були встановлені одноциліндрові двотактні моторчики повітряного охолодження мотоциклетного типу, особливі трансмісії з ланцюговим приводом ведучих коліс, барабанні гальма і зварні рами. При цьому звичайні коробки передач і підвіска найчастіше були відсутні, а за одномісні склопластикові кузова мініатюрні кари удостоїлися прізвиська «візки для егоїстів».
Мініатюрні автомобілі-іграшки для дорослих
Мікрокари ведуть свою історію від американських саморобних автомобильчиков 20-30-х років ХХ століття. Тоді в США навіть з'явилася мода на дорогі компактні «іграшкові» легковика і гоночні машинки ручної збірки, на яких можна було кататися по місту, їздити по магазинах і ресторанах і влаштовувати гонки.
На радіостанцію CBS прибув гість на мікроскопічної гоночній машині Little Mystery. 1929 рік
З доброї сотні конкурентів єдиним досить великим виробником мікрокарів в Америці була невелика компанія Custer. В її програму входили високі одномісні коляски, дуже схожі на інвалідні, але служили для пересування в міському потоці і прочісування великих торгових точок, а також низькопрофільні прогулянкові електромобільчікі для жінок, кур'єрів і посильних.
Одномісне триколісне прогулянкове крісло Custer Chair на вулицях Вашингтона. 1920 рік
Електричний кур'єрський мікрокар Custer Cootie для доставки термінових повідомлень і квітів. 1922 рік
Епоха Rytecraft'a
Найважливішу роль в довоєнному розвитку мікрокарів зіграла лондонська компанія British Motor Boat Manufacturing з випуску моторних човнів. Там в 1934 році конструктор Джек Шіллан розробив ціле сімейство мініатюрних чотириколісних машинок марки Rytecraft.
Все пізнається в порівнянні: одномісний Rytecraft і п'ятитонний вантажівка AEC Matador. 1934 рік
Залежно від часу випуску і вимог замовників вони мали різні форми кузовів, крил, підніжок і вентиляційних щілин, а з облицювання радіаторів нагадували відомі серійні легковика. Крім того, вони мали три варіанти маркувань - Scooter-Car, Scoota-Car і Scoota-Car.
1/3
Покращений варіант Rytecraft Scoota-Car з хромованим облицюванням радіатора. 1935 рік
2/3
Машина Scoota-Car з новими крилами, фарами на облицюванні радіатора і заднім стабілізатором. 1938 рік
3/3
Один із впливових індійських махараджей з донькою-принцесою на машині Rytecraft Special. 1937 рік
На першій одномісній серії застосовувався 2,5-сильний моторчик Villiers Midget робочим об'ємом 98 кубічних сантиметрів. Від нього крутний момент через відцентрове зчеплення передавався на ліве заднє колесо c барабанним гальмом від єдиної педалі. Півтораметрова малятко розвивала швидкість до 25 км / ч.
Поперечний розміщення мотора і трансмісії для приводу лівого ведучого колеса
В середині 1960-х на «серійної» мікромашин Rytecraft Scoota-Car англієць Джим Паркінсон здійснив кругосвітню подорож, проїхавши «удвох з сигаретою» відстань в 24 тисячі кілометрів. Побував він і в Радянському Союзі, але щоб не «продірявити» горезвісний «залізна завіса», весь шлях проробив у вантажному вагоні.
Фрагменти кругосвітньої подорожі Паркінсона на мікрокар Rytecraft випуску 1935 року
У 1939-1940 роках на модернізованих двомісних мікрокар монтували 250-кубовий мотор в 12 сил, триступеневу коробку передач, гумову підвіску і дві педалі управління. Їх максимальна швидкість зросла до 65 км / ч.
Останній двомісний варіант мікрокара Rytecraft з 12-сильним двигуном. 1940 рік
У воєнні часи фірма збирала підвісні мотори для армійських катерів, а потім була перейменована в Brockhouse Engineering. Після війни, поряд з міні-тракторами, які залишилися частин там зібрали ще кілька мікрокарів.
Незважаючи на немічний зовнішність, машинки Rytecraft успішно продавали в 42 країнах світу. В цілому, включаючи рекламні мікрогрузовічкі, їх побудували близько тисячі примірників.
Другим британським виробником мікрокарів була компанія ATCO (Atlas Chain Company), що випускала газонокосарки. У 1935-му вона почала збирати мініатюрні автомобільчики Junior Trainer з 98-кубовим мотором і найпростішої трансмісією з однією передачею переднього і заднього ходу. Їх максимальна швидкість не перевищувала 16 км / год. За кілька років було зібрано 200 штук.
Довоєнний мікрокар Junior Trainer на вулиці одного з англійських міст. Фото 1948 року
Машина ATCO Junior Trainer, що збереглася в Британському музеї газонокосарок в Саутпорте
У Франції мізерні трехколёскі Le Carabe пропонував винахідник Іполит Делімар, що рекламував їх як «найменші, найпрактичніші, самі економічні та найоригінальніші». Всі ці якості відповідали істині: супермініатюрние автомобільчики з дерев'яною одномісній кабінкою важили всього 45 кг, мали ширину і висоту в 73-75 сантиметрів і розвивали швидкість 40 км / ч.
Ефектна презентація надкомпактного мікрокара Le Carabe в центрі Парижа. 1937 рік
Єдиним розвитком довоєнних мікрокарів став малесенький і низенький чотириколісний автомобільчик Bimbo з заднім 125-кубовим моторчиком і кузовом без дверей. Після війни кілька примірників таких машинок зібрала Туринська фірма Volugrafo.
Акуратна пятісільная малятко Volugrafo Bimbo 1946 року в музеї Autoworld в Брюсселі (фото автора)
Кращі часи європейських мікрокарів
У 50-60-ті роки минулого століття появу в Європі недорогих і економічних легкових автомобілів для збіднілих за час війни покупців змусило стрепенутися і невеликі фірми, які взялися за створення принципово нових надлегких і суперкомпактні триколісних мікрокарів з оригінальними кузовами.
Brütsch Mopetta / Brütsch Rollera (1956-1958 рр.)
У 1950-ті роки вперше голосно заявила про себе раніше маловідома фірма Brütsch зі Штутгарта. В кінці 1940-х її заснував автомеханік і гонщик Егон Брютш, який збирав швидкісні машини і легкі кузова. У 1956 році він представив одномісний автомобільчик Mopetta з переднім керованим колесом і низьким округлим кузовом без дверей. Він не тільки удостоївся титулу «найменший в світі автомобіль», а й викликав бурю пристрастей обивателів, які звикли до «нормальним» авто і боялися залазити в глибокий відсік цього «надзвичайно небезпечного мікроскопічного» екіпажу з мотоциклетним кермом.
Надлегкий 1,7-метрова трехколеска Mopetta в спорядженому стані важила всього 78 кг
Найпростіший 49-кубовий движок Ilo розміщувався в своєрідному відкритому моторному відсіку - виїмці в лівій нижній частині кузова. Від нього через триступеневу коробку і ланцюгову передачу крутний момент подавався на ліве заднє колесо на гумовій балансирной підвісці. Незвичний мікрокар шириною 88 сантиметрів розвивав швидкість 45 км / ч.
Спочатку машина отримала всесвітню популярність, але в кінці кінців «глас народу» звів нанівець всі її революційні досягнення, і через два роки випуск «Мопетти» завершився.
За два роки мікрокарів Brütsch Mopetta було зібрано 14 екземплярів, з них шість живі досі
У тому ж таки 1956 році Егон Брютш представив збільшений і вдвічі потужніший варіант «Мопетти» - рідкісний мікрокар Rollera, зібраний в восьми примірниках. На ньому збереглися майже всі агрегати від першої версії, а силовим агрегатом став мотор в 5,2 сили. Власна маса зросла на сім кілограмів (до 85 кг), довжина збільшилася до 2,1 метра.
Ефектний 98-кубовий мікрокар Brütsch Rollera розвивав швидкість 80 км / ч. 1958 рік (фото RM-Auctions)
Peel-50 / Peel Trident (1963-1966 рр.)
Продовження робіт Брютша відбулося тільки в 1963-му, коли невелика фірма Peel Engineering з британського острова Мен оголосила про початок випуску, мабуть, найоригінальнішою надмініатюрний машинки Peel-50 (Р-50) зі сталевим підставою і закритою кабіною з лівої орними дверима і однією фарою.
«Найменший автомобіль в світі» з 4,2-сильним мотором, заднім ведучим колесом і двома передніми керованими. 1963 рік
Мікрокар забезпечувався 49-кубових моторчиком від мопеда DKW, змонтованим в правій виїмці кузова. На відміну від попередника, крутний момент передавався на одиночне заднє колесо, а два передніх були керованими. До рідкісних оригінальних ставилися кутові ручки під кузовом, за допомогою яких 59-кілограмову машину можна було підняти вручну і зробити огляд або ремонт.
Довжина найкоротшого в світі автомобіля (1 371 мм) до сих залишається неперевершеним результатом в книзі рекордів Гіннесса. Його максимальна швидкість - 60 км / ч, витрата палива - близько трьох літрів на 100 км.
Революційний мікроавтомобіль Peel-50 в британському Національному автомобільному музеї (фото автора)
У 1964-му, на крилах успіху первістка Р-50, фірма Peel приступила до збірки другого, більш елегантного і не менш оригінального двомісного мікрокара Trident з аеродинамічним кузовом з кулястим верхом ( «ковпаком» або «ліхтарем») з прозорого пластика і плоским лобовим склом. Для полегшення входу і виходу разом з передньої і бічними панелями кузова він відкидався вгору на кут до 50 градусів.
За загальною конструкції мікрокар не відрізнявся від Peel-50, але його силовий агрегат перенесли в задній відсік і встановили безпосередньо перед ведучим колесом. Машина мала довжину в 1,8 метра, важила 90 кг і досягала швидкості 75 км / ч. Всього їх побудували 45 примірників.
Звичайна людина в цій мініатюрній машинці представляється Гуллівером в країні ліліпутів
Scootacar Mk-I / Mk-II (1957-1965 рр.)
Своєму народженню найбільш поширений англійський мікрокар Scootacar зобов'язаний чистій випадковості. Вона полягала в тому, що одного разу дружина одного з директорів локомотивобудівних компанії Hunslet Engine, яка ніяк не могла припаркувати свій величезний Jaguar, попросила чоловіка зробити для неї самий простий і короткий мікроавтомобіль. Виконавцем жіночих фантазій призначили дизайнера Генрі Брауна.
Так в 1957 році з'явився перший нехитро-привабливий мікрокар Scootacar Mk-I, який за вузький і високий кузов прозвали телефонною будкою. У ній була одна ліва орні двері і встановлені по центральній осі сидіння водія, мотоциклетний кермо і задні місця для дітей. У відсіку під ними, прямо перед одиночним провідним колесом, містився 197-кубовий мотор Villiers в 8,5 сил з триступеневої коробкою. Машина отримала передню пружинну підвіску і гідропривід гальм.
Неймовірно скромний, акуратний і коротенький мікрокар Scootacar Mk-I довжиною 2 060 мм. 1958 рік
З 1959 року випускався модернізований Scootacar Mk-II з більш просторим кузовом і розширеної дверима. На ньому стояли модернізований 8,5-сильний мотор, коробка з чотирма передачами переднього і заднього ходу і нова пружинна підвіска всіх коліс. Обидві версії досягали швидкості 50 км / ч. До 1965 року їх виготовили 1 630 штук.
Мікроскопічним карам навіть криза не страшна
Із завершенням самого цікавого і короткого післявоєнного періоду роботи над мікрокар здавалося, що їм прийшов кінець, проте їх бурхливе життя тільки починалася. Перехідними вважалися 1970-ті роки, коли створення нових мікроавтомобілів прискорив енергетична криза. Тоді на користь простих і недорогих машинок спрацював елементарний людський інстинкт заощадити на покупці, паливі, ремонті, податки і необхідності отримання водійських прав. На той час всі описані вище мікрокари пішли в минуле, а спорожнілий ринок зайняли три десятка безіменних фірмёшек. Тотальна економія і скнарість тут же позначилися на появі спрощеної і малопривабливою продукції з високими незграбними кузовами.
На щастя, в ті часи, незважаючи ні на що, попит на дешеві мікрокари виявився високим, і до сих пір машини нових поколінь міцно займають свою нішу в автомобільному світі.
Італійська Lambretta Serveta з однакового у всіх версіях сімейства Willam. 1978 рік (фото автора)
На головній фотографії - ефектний рекламний трюк за участю прототипу майбутнього «самого маленького автомобіля в світі» Peel-50 з переднім одиночним керованим колесом.
