Базова модель Мінського тракторного заводу МТЗ-80 випускається без істотних змін вже більше 40 років. З огляду на вже досить серйозного віку цієї безперечно вдалої моделі завод поступово вносив різного масштабу технічні доопрацювання конструкції трактора при збереженні загальної платформи.
Так модернізації в різний час піддавалися система посилення рульового управління, привід блокування заднього моста, управління роздавальної коробкою, датчики і прилади, оптика, кузовні запчастини, системи фільтрації масла і палива та інші вузли і механізми.
При цьому велика кількість тракторів МТЗ ранніх років випуску, які все ще залишаються в строю, позбавлені цих корисних модернізацій. У власників такої техніки питання самостійного впровадження таких поліпшень має високу актуальність.
Досить просто піддати модернізації системи фільтрації масла і палива, для цього необхідно встановити запасні частини нового зразка.
Моторне масло в двигуні Д-240 трактора МТЗ-80 очищається за допомогою відцентрового масляного фільтра (т.зв. центрифуги). Дана система показала свою працездатність, однак при цьому має певні недоліки. Перш за все - це складність обслуговування: при заміні масла слід виробляти трудомістку чистку центрифуги. Крім того, паперовий фільтр забезпечує більш стабільну фільтрацію.
В даному випадку доопрацювання проста: при черговій зміні масла центрифуга знімається, а замість неї встановлюється корпус масляного фільтра 245-1017015-Б (який встановлюється на заводі МТЗ на двигуни Д-245, а згодом і на Д-243), в який вкручується металевий змінний фільтруючий елемент ФМ-009. Даний корпус має таку ж привалочную поверхню, як і відцентровий фільтр, і відповідно встановлюється через звичайну прокладку. Корпус оснащений гвинтом регулювання тиску.
Подальше обслуговування системи значно полегшується - при зміні масла досить просто прикрутити новий фільтр.
Аналогічним чином відбувається модернізація системи тонкого очищення палива. Система старого зразка вдає із себе металевий стакан з кришкою. Стакан кріпиться до блоку циліндрів, всередину склянки вставляється паперовий фільтруючий елемент, стакан при цьому закривається кришкою з прокладкою, до кришки підходять вхідний і вихідний паливні шланги.
До слабкими місцями даної системи відносять: недостатню ефективність сепарації води з палива та її зливу, часто «поточну» кришку склянки, невисока якість недорогих паперових елементів.
Що б оновити цю систему необхідно стакан з кришкою замінити на корпус паливного фільтра нового зразка 245-1117010-Г (які так само почали ставити на заводі на двигуни Д-245, а з часом і на Д-243), ця запчастина продається зазвичай з кронштейном для кріплення. Власне корпус має отвори для паливних шлангів, на корпус накручується металевий паливний фільтр типу ФТ-020, злив води забезпечується пробкою в самому фільтрі. Таке оновлення зазвичай вирішує всі складнощі системи тонкого очищення палива, з однією важливою обмовкою - змінні фільтруючі елементи необхідно застосовувати найвищої якості, адже від цього залежить справність дорогої паливної апаратури.
