Слово «гібрид» зараз викликає у любителя імпортних машин тільки одну реакцію - тремтіння відрази. Сьогодні образи чепуристих піжонів, розсікають на Toyota Prius і Camry Hybrid, що працюють на бензо-електричній тязі, займають в нашій свідомості місце, де ще п'ятнадцять років тому царювали Honda Civic з DOHC під капотами, рику на Mustang і Porsche. Автоклуб Team Hybrid, один з найстаріших і шанованих серед любителів імпортних автомобілів, єдиний, всі ранні проекти якого були присвячені виключно гібридним автомобілям, але в зовсім іншому значенні цього слова. Хлопців з майстерні можна сміливо назвати новаторами, хоча в світлі того, що відбувається в автомире сьогодні постає питання про актуальність їх проектів. Можливо, щось здасться вам застарілим, але тільки не один з найсвіжіших проектів Чарльстона ПЕНЕЗОВ - Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006. Гібрид? В якійсь мірі так. Зелений? Так ... але в сліпуче помаранчевому виконанні.
Насамперед необхідно уточнити - це автомобіль для щоденних поїздок. У рідному місті ПЕНЕЗОВ, Лас-Вегасі, здається, таким підходом нікого не здивувати. Зацініть: наш герой обрав для проекту седан, тому без проблем може возити своїх діточок куди завгодно. Просто уявіть, коли вони підростуть, то стануть згадувати про своє дитинство, коли тато відвозив їх до школи на подібній машині.
Перш ніж заглибитися в технічні подробиці проекту, давайте по достоїнству отримаємо задоволення розширюють обвісом APR Performance Evil-R, пофарбованим в помаранчевий колір Tangelo Pearl. Обвіс складається з переднього карбонового сплітера і воздуховода (заводить потік під днище автомобіля), а також незмінних накладок на бампер (канарди). Дизайн заднього бампера покликаний зменшувати опір повітряного потоку, вельми вдале доповнення, оскільки автомобіль оснащений генератором повітряних потоків для внутрішнього японського ринку, але в той же час не має заднього антикрила, щоб витягти з цієї комплектації максимум вигоди. ПЕНЕЗОВ волів ефективності чистоту ліній.
Щоразу дивлячись в бічне дзеркало заднього виду, ПЕНЕЗОВ дивиться на $ 225. Пара цих дзеркал Rexpeed Ralliart-style в карбоновому корпусі коштує $ 450. Але, безперечно, виглядають вони шикарно. Карбонові капот і кришка багажника Seibon продовжують список значних фінансових вкладень в цей проект. Сподіваюся, фари JDM вдарили по кишені власника не так відчутно, як і задні ліхтарі від JDM EVO VII.
Коли справа дійшла до двигуна, і без того спантеличений менеджер банку отримав від ПЕНЕЗОВ черговий телефонний дзвінок. Почалося все з того, що двигун 4G63 вийняли, щоб встановити колінчастий вал, шатуни, поршні, розподільні вали на 280 градусів (впуск / випуск), клапанні пружини і штовхачі Brian Crower. Після цього він пішов в рознос. Незабаром під капотом з'явився турбо-кит Buschur Racing 3076R в компанії фронтального 4-дюймового спортивного інтеркулера ETS (Extreme Turbo Systems) з патрубками RNR Motorsports.
Коли людина визначає для себе шлях, то найчастіше йому з нього вже не зійти. Так що незабаром під капотом оселився вейстгейт Tial 44-мм, блоу-офф Forge і механічний буст-контролер Hallman. ПЕНЕЗОВ повною мірою скористався тим, що Team Hybrid тісно співпрацює з Mishimoto, отримавши в своє розпорядження алюмінієвий радіатор, масляний кулер, спортивні шланги і термостат цієї компанії. Також з регулюванням температури допомагає панель додаткового охолодження радіатора Greddy і тепловідвід Cusco.
На впуску трудиться HKS Super Suction, за уприскування палива відповідають форсунки на 1000 куб.см. фірми RC. З боку випуску тут знову HKS з карбону і титану (включаючи Даунпайп), а також тестпайп Ultimate Racing.
Розібравшись з диханням і запалюванням (за нього відповідають бронепровода Magnecor і перепрошитий блок керування двигуном), ПЕНЕЗОВ відправився додому показувати домочадцям роздруківку з динамометричного стенду, де сказано, що на всі чотири колеса його машини надходить 505 к.с. при 6 617 об / хв і 638 Нм крутного моменту при 5 531 обороті двигуна і 1,86 Бара тиску. Але ось що дійсно гідно захоплення: ці результати отримані на 85-му бензині. Так що дітлахи ПЕНЕЗОВ зможуть покататися на цьому автомобілі, коли отримають права.
На довершення в підкапотному просторі з'явилися маслоуловітель Cusco, акумулятор Stinger SPV20 Power Series 300-amp і передні подушки двигуна Beatrush.
Трансмісія цього Evo примітна тим, що здатна «переварити» дуже високу потужність, наприклад ту, яку розвиває двигун в поточній специфікації. Тому вона залишилася практично без змін, якщо не брати до уваги установку шестипелюсткового зчеплення і вичавного диска для великих навантажень ACT, а також полегшеного маховика АСТ і короткоходной лаштунки Works.
З ходової ж частиною вийшло інакше. Незважаючи на те, що заводська комплектація цілком прийнятна, спокуса установкою регульованих койловеров Tein Super Street виявилося занадто сильним, щоб йому протистояти.
ПЕНЕЗОВ встановив їх в поєднанні з поліуретановими втулками Energy Suspension, переднім нерегульованим стабілізатором Cusco діаметром 25 мм і заднім регульованим діаметром 23 мм тієї ж фірми, розпіркою чашок задніх стійок Cusco. Спереду встановлена розпірка чашок стійок Greddy. В результаті передня частина занижена на 4,5 см, а задня стала ближче до асфальту на 2,5 см. Жорсткість пружин становить 670 і 560 фунтів на дюйм відповідно спереду і ззаду.
Диски Enkei моделі RPF1 мають розмірність 18х10 дюймів, спеціальне діамантове покриття Special Brilliant Coating (SBC) і 15 мм виносу. Покришки BFGoodrich g-Force T / A KDW типорозміру 275/35, вони особливо хороші на вологому покритті. З огляду на, що Невада має офіційний статус самого посушливого штату (в рік тут випадає всього близько 17 мм опадів), сподіваємося, що цей факт додає ПЕНЕЗОВ впевненості.
Гальма - це, як правило, окрема розмова. В даному випадку це комплект Rotora, що складається з 6-поршневих супортів спереду і 4-поршневих ззаду, намертво прижимающих карбонові колодки до двокомпонентним гальмівним дискам Rotora. За армованим гальмівним лініях Rotora тече гальмівна рідина Amsoil.
Педаль гальма - одна з трьох від JDM Evo, що прикрашають салон. Продовжує цю місію шеститочкові каркас безпеки Cusco того ж отруйно-зеленого кольору, як і ремені безпеки Takata. Сівши в одне з двох передніх крісел Status Ring, відразу бачиш перед собою датчики Greddy, а також рульове колесо Nadri діаметром 350 мм з механізмом швидкого зняття Works Bell, турботаймер Blitz і ручку КПП Ralliart. Так, якщо кому-небудь цікаво, то це маленьке блакитне спортивне сидіння на передній панелі - тримач для стільникового телефону від Bride.
ПЕНЕЗОВ власноруч встановив систему Pioneer AVIC N-3 DVD / CD / Nav, підключивши її до підсилювача, гучномовців і сабвуфера Infinity SSL-series.
«Перш у мене було багато машин марки Honda, так що цей проект для мене був в новинку, - розповідає ПЕНЕЗОВ, що є членом клубу Team Hybrid з 1995 року. - А повний привід - приємне доповнення ». Витративши на цей проект щось близько $ 25 000 і 10 місяців, ПЕНЕЗОВ вирішив натиснути. «Я планую брати участь в змаганнях time-attack, тому машину чекають відповідні доопрацювання та налаштування», - каже ПЕНЕЗОВ. Пора повернути антикрило на його законне місце.
Специфікації Mitsubishi EVO IX '06
Потужність: 505 к.с. при 6 617 оборотів в хвилину.
Двигун: колінчастий вал, шатуни, поршні, розподільні вали з підйомом клапанів на 280 градусів на впуску і випуску, клапанні пружини, штовхачі Brian Crower; турбо-кит Buschur Racing 3076R; 4-дюймовий фронтальний інтеркулер ETS (Extreme Turbo Systems); партубкі інтеркулера RNR Motorsports; вейстгейт Tial 44 мм; блоу-офф Forge; механічний бустконтроллер Hallman; алюмінієвий радіатор, масляний кулер, шланги, термостат Mishimoto; панель додаткового охолодження Greddy; тепловідвід Cusco; впуск HKS Super Suction, карбоновий / титановий випуск HKS, Даунпайп HKS; форсунки RC на 1000 куб.см; тестпайп Ultimate Racing; бронепровода Magnecor; маслоуловітель Cusco; акумулятор Stinger SPV20 Power Series 300-amp; передні подушки двигуна Beatrush; моторне масло Mobil 1 20w-50.
Трансмісія: шестипелюсткові зчеплення, вижимний диск підвищеної міцності, полегшений маховик ACT; короткоходная куліса Works.
Підвіска: регульовані койловеров Tein Super Street 16-way; поліуретанові втулки підвіски Energy Suspension; передній стабілізатор поперечної стійкості Cusco 25 мм, задній стабілізатор поперечної стійкості 23 мм Cusco, розпірка чашок задніх стійок Cusco; розпірка чашок передніх стійок Greddy.
Диски / покришки: диски Enkei RPF1 SBC 18x10 дюймів (винос +15 мм); покришки BFGoodrich g-Force T / A KDW 275/35.
Гальма: шестипоршневі супорта Rotora (перед), чотирипоршневі супорта Rotora (зад), двокомпонентні гальмівні диски Rotora (спереду і ззаду), гальмівні колодки з карбоном, армовані гальмівні лінії Rotora; гальмівна рідина Amsoil.
Екстер'єр: розширює боді-кіт APR Performance Evil-R widebody; бічні дзеркала заднього виду Rexpeed Ralliart-style; карбонові капот, кришка багажника Seibon; фари JDM, задні ліхтарі і генератор повітряного потоку від EVO VII.
Інтер'єр: педалі JDM; шеститочкові каркас Cusco; ремені безпеки Takata; передні сидіння Status Ring; датчик тиску наддуву Greddy; кермо Nardi 350 мм; механізм швидкого зняття керма Works Bell; турботаймер Blitz; ручка КПП Ralliart; система Pioneer AVIC N-3 DVD / CD / Nav; підсилювач, динаміки. Сабвуфер Infinity SSL; тримач для стільникового телефону Bride.
2006. Гібрид?Зелений?
