Чи варто купувати ВАЗ-2115 за 100 тисяч

1. Що і де шукаємо?
2. Закруглюється: як і навіщо створювали Lada Samara 2
3. Обережніше, капот!
4. У тиші і спокої ...
5. Зате не діра!
6. Так виглядає жива класика
7. підводимо підсумки

"П'ятнашка" - важка дитина невиразною епохи і одночасно результат повільної еволюції ВАЗ-21099. Безнадійно відстале до середини 90-х років сімейство Спутников / Самар вимагало поновлення. І в результаті отримало їх, але в кращих традиціях радянських "глибоких" модернізацій. Зміни були сильно обмежені - по суті, це була та сама "дев'яносто дев'ятка", але з новими фарами і молдінгами. А ось технічно Самара-2 практично не змінилася: ходова, мотори і трансмісії тут такі ж, як і на більш старих передньопривідних ВАЗах. До певної міри це навіть плюс.

П оследняя Самара-2 покинула конвеєр в кінці 2013 року, тому результати еволюції можна визнати успішними. Нехай образ перестав бути таким же цілісним, як у перших «зубил», зате з посвіжілої зовнішністю і оновленими моторами Самара-2 довго залишалася справжнім бестселером в сегменті бюджетних автомобілів.

Що і де шукаємо?

Якщо при пошуку Range Rover багато хто намагається знайти машину з панорамним дахом, то при пошуку "п'ятнашки" не дорожче ста неоподатковуваних мінімумів доходів громадян буде непогано знайти машину хоча б без панорамного статі. Машини, які втратили порогів, підлог, шматків крил і дверей найчастіше живуть в Москві і Пітері. Не тільки тому, що дороги взимку тут від душі посипають реагентами, а й з-за сильно споживчого ставлення до них. Особливо в тих-п'яте власників.

Шанси знайти «музейну пятнашку» вище в регіонах з не настільки нещадними умовами експлуатації. Випускали ці машини до 2012 року, так що непогані екземпляри ще зустрічаються, і в багатьох містах цілком можна купити гідний варіант тисяч за 130-150. Саме таку ціну рекомендує наш сервіс оцінки за автомобіль 2010-2011 року. Так що наш сьогоднішній експеримент проведений, швидше заради інтересу. Отже, де шукати нормальну "пятнашку", ми начебто сказали. Тепер визначимося, що шукати конкретно.

Різноманітністю комплектацій 2115 не радує. Є електросклопідйомники - прекрасно. Є бортовий комп'ютер - взагалі вогонь. Хоча його частіше ставили самі, у продажу вони були і коштували недорого. Іноді ці БК навіть показують приблизну правду, але частіше живуть окремим від машини життям. Коробки, само собою, тут можуть бути тільки механічні, а ось моторів - цілих три штуки!

Перший - старий-добрий 21083, потрапив на найраніші "п'ятнашки" прямо з-під капотів ВАЗ-21099. Цей мотор - просто знахідка для тих, хто до сих пір починає трястися від захвату, побачивши карбюратора. Чистка жиклерів, "підсмоктування", поплавкові камера ... Романтика! До речі, замість подсоса часто стояв автомат для холодного пуску - біметалічна пластинка, яка в міру прогріву знижувала обертів. Взагалі, якщо чесно, мотор непоганий. Особливо року для 1990-го ... Всі запчастини коштують копійки, і якщо він нормально відремонтовано (ви ж розумієте, що у машини 2000 року випуску не може бути пробігу в сто тисяч), то для любителів олдскул - саме те. Якщо 72 кінських сил не вистачить, то маса готових рішень за смішні за мірками тюнінгу гроші допоможе отримати незабутні враження не тільки від колупання під капотом, а й в ході світлофорних гонок з Соляріс.

Якщо хочеться чогось сучаснішого, тобто ще два мотори - практично такий же 83-й, але інжекторний 2114/2111, а для тих, хто цінує справжню міць - 1,6-літровий 21114 (11183). Це в цілому такі ж щодо безпроблемні мотори, але позбавлені недоліків карбюраторного живлення. Замість карбюраторів на них з'явилася деяка кількість періодично відмовляють датчиків, але обслуговувати ці мотори навіть простіше, ніж 21083. Всі мотори восьмиклапанні, мають ресурс тисяч до 250 (хоча тут дуже багато залежить від обслуговування), багато грошей на утримання і ремонт не вимагають. А ось міцні нерви іноді понядобятся.

Добре, якщо машина належала одному-двом власникам, бо хто любить господар про машину дбає, намагається знайти якісні запчастини, часто колупається в ній сам і здатний зберегти її в гідному стані. Але якщо "пятнашка" пішла по руках, це біль. До неї можуть прикручувати деталі невідомого походження, їздити, поки вона не розвалиться остаточно, і лити в мотор «мінералку», куплену з землі на авторинку. Або взагалі нічого не лити.

І ще одна потенційно небезпечна категорія продавців - це "пацанчики", які розкажуть про распредвал ОКБ Динаміка або Нуждин, 54-міліметрову дросельну заслінку і "павук 4-2-1". У них теж краще нічого не купувати - все це потрібно робити самому зі стокових мотором. Або не робити.

На ринку є обмежена кількість машин з шестнадцатиклапанник 21124 і ходової від 2112, які встановлювали на Супер-Авто, але нам вони не попалися.

Що ж, перейдемо до вибору. Зараз буде багато страшних фотографій, але повторюся: ми намагаємося виконати свідомо неможливу роботу - знайти машину до 100 тисяч в мегаполісі. Безумству хоробрих, як то кажуть. Ну або нездоровий оптимізм, якщо вам так більше подобається.

Обережніше, капот!

Перший автомобіль випущений в 2005 році, проїхав 150 тисяч кілометрів, коштує 80 тисяч.

Я, якщо чесно, навіть не став підходити до нього з товщиноміром. Тут просто нема чого перефарбовувати: крила, двері, пороги, стійки даху ... Загалом, іржаве все. Місцями - до дірок.

Думаю, коментарі зайві. Якщо заглянути під днище, настрій стає трохи краще: стать поки ще на місці, дірок немає. Може, цю машину навіть можна без ризику для життя підняти на підйомнику. Але навіщо?

Дивно, що салон виглядає не більше, ніж на заявлені 180 тисяч пробігу. Матеріали тут далеко не преміальні, але знос у них йде не так швидко, як може здаватися.

Спроба визначити скручений пробіг на цій машині виглядає дещо недоречно. Досить переконатися, що метал хоча б на основних несучих елементах кузова ще залишився, а за мотором, коробкою і ходовою частиною власник більш-менш стежив. Хоча на цій машині є один важливий дефект.

На фотографії видно сліди ремонту "телевізора". А це означає, що "пятнашка" побувала в аварії.

Заодно оціните стан радіатора. Коштує він, звичайно, недорого, але сенс щось міняти на цій машині практично відсутня. Була б вона конем, було б правильніше і гуманніше її пристрелити.

До речі, коли я відкривав капот, в пошуках кромки капота ледь не зламав "мухобойку". І це не через те, що у мене руки з іншого місця, а через те, що цієї кромки у капота немає. Вона згнила.

Загалом, утрём сльози і поїдемо за іншою машиною.

У тиші і спокої ...

А ось цю машину намагаються продати вже довго. Настільки, що на заміну їй вже куплена інша, а на цій ніхто не їздить. І вона мовчки іржавіє біля будинку ...

Випущений цей автомобіль в 2004 році, пробіг - 149 тисяч кілометрів, а просять за нього всього 50 тисяч (до кінця огляду просили 40, але я все одно його не купив).

Може бути, сніг був покликаний приховати деякі кузовні дефекти? Продавець виявився якимось грубим чоловіком і сказав, що щітки у нього немає. Запропонував розгрібати сніг руками. Спробувати, звичайно, можна, але робити це доведеться дуже дбайливо, тому що разом зі снігом з машини посипалися залишки фарби і металу.

Гаразд би, обсипалися двері і крила ... Але у цій "п'ятнашки", як з'ясувалося, немає порогів, а в ногах у пасажира навіть намацує діра.

З мотором теж не все в порядку. Мабуть, масло з-під клапанної кришки тут текло останні років десять. Взагалі, пробіг тут явно не 149 тисяч. Так, прокладка клапанної кришки на цьому моторі протікає часто, і це не страшно: варто вона копійки, змінюється легко. Але тут все так запущено, що навіть не хочеться брати в руки гайковий ключ.

Крім того, салон у ВАЗ 2115 при такому пробігу зазвичай виглядає набагато краще. Важко припустити, що тут творилося всередині. Може, розбирали панель, щоб замінити радіатор грубки, може, робили ще щось. Але поставити нормально панель так і не змогли. Оббивки на дверях загиджені до неможливості, кнопки склопідйомників сильно зношені.

Продавець милости і запропонував купити цю машину за 40 тисяч рублів. Ні дякую. У нас же є сто тисяч (як би, але є), так що поїдемо дивитися наступний варіант.

Зате не діра!

Третя машини в оголошенні виглядала дуже привабливо: 2008 рік, два власника, бортовий комп'ютер, 95 тисяч рублів, 125 тисяч кілометрів. Та й зовні вона похмурим днем ​​спочатку здалася пристойною.

Давайте дивитися все "хворі" місця. Ех, знову не пощастило ...

Дуже дивно! В цілому ЛКП виглядає добре, але тут є навіть наскрізна корозія. Зрозуміло, що на місці кожного відколу іржа на ВАЗі з'являється дуже швидко. Але ж в основному фарба мало не блищить! І ось тут допоможе толщиномер.

Дуже швидко з'ясовується, що машина вже один раз була повністю перефарбована. А найцікавіше - це арки задніх крил. В одному місці толщиномер показав таку цифру.

А потім став безпорадно піку: метал пропав зовсім. Є підозра, що арки там немає зовсім, а фарбували її поверх шпаклівки.

А ось салон виглядає більш-менш стерпно. Чохол на кермі може навіть не насторожувати: обід тут тонкий і незручний, тому чохли на нього надягають практично всі водії поголовно. Дивно, що на водійському кріслі чохла немає, а на пасажирському він є. І все ж в цілому непогано.

Якби в цій машині було трохи більше металу, а ціна не перевищувала тисяч 70, то її можна було б розглянути як варіант, вибачте за цинізм, "на забій".

Так виглядає жива класика

Пам'ятаєте, я казав, що знайти нормальний автомобіль тисяч за 150 можливо, і робити це краще в регіонах? Так ось, щоб не склалося враження, ніби я фантазую, підкріплюю слова реальною історією.

Незважаючи на те, що "п'ятнашки" ми в Automama спеціально не купуємо, іноді вони потрапляють до нас на обмін . Переважно це відбувається в Краснодарі. Кілька разів приїжджали дуже навіть непогані автомобілі. А якщо порівнювати з тим, що нам попалося на оглядах під час підготовки цієї статті ... Один автомобіль запам'ятався особливо, так як стан викликало захват і повагу до власника.

Отже, в травні на обмін приїхала "пятнашка" 2009 року. З першого погляду все незвично привабливо (наскільки це може бути у автомобілів ВАЗ): модифікація з мотором 1,6, пробіг 63 тисячі кілометрів, два власника. По кузову - жодного фарбованого елемента.

ЛКП збереглося дивно добре. З явних проблем - корозія на бампері під кришкою багажника, відколи на капоті. Капот тут намагалися максимально зберегти за допомогою дефлектора. А сам кузов - за допомогою антикору: його сліди добре видно під капотом.

Згадайте залишки інтер'єру в машинах, які ми дивилися вище. А тепер подивіться на фото краснодарської "п'ятнашки". Як там кажуть: небо і земля? Так, є чохли на сидіннях і кермі, але ми-то розуміємо, що це справа житейська. Зате в цілому це той рідкісний випадок, коли автомобіль бачив регулярну мийку і чистку салону.

Після огляду ми готові були забрати цю "ластівку" за 130 тисяч рублів і дати знижку на автомобіль, що купується. Але через пару днів власник вирішив купувати нову машину і здати Ладу в trade-in.

підводимо підсумки

Часто такі автомобілі купують як першу машину після автошколи. Начебто, і розбити не шкода, і їздити можна. Може, їздити ця машина і буде, але не варто забувати, що ризик потрапити в ДТП без досвіду водіння високий, особливо взимку. А ось про безпеку цього автомобіля говорити навіть не доводиться. Гаразд би тут просто не було подушок ... Тут немає металу, а значить, і жорсткість кузова вже давно не така, як була з заводу.

Ще частіше ці автомобілі купують, щоб використовувати для своїх потреб під слоганом "аби їздила". Технічне обслуговування, якийсь догляд і ремонт вони бачать рідко.

Але все ж закінчу оптимістично: хороші "п'ятнашки" в продажу є, і свої функції ця машина виконати може. Так, по дрібниці щось робити доведеться часто, але ремонт коштує недорого. Тільки не купуйте такий непотріб, який ми сьогодні дивилися: бережіть і свої нерви, і своє життя.

Опитування