Паркетник .... і їздити йому з такою підвіскою тільки по паркету. Невідповідні у нас дороги для "крутих" підвісок, не дарма народ навіть від "пневми" відмовляється. Здохли передні магнітно-резистивні стійки після пробігу всього-то в 25т.км. - при чому нічого екстраординарного від них не вимагали.
3 варіанти вирішення проблеми в порядку зменшення вартості:
1. Знову наступити на граблі (в цей раз вже за свої гроші). Вартість такого «кроку» від 35 рублів за пару передніх аморт. Питання - а навіщо?
2. Всі вже придумано. Є версія без Active Damper System, при чому стійки йдуть "народні" - KYB. Ціну заміни збільшує необхідність поміняти і пружину, і опорний підшипник. Ціна так само 35 рублів за пару, але при наступній заміні (а ресурс у них відчутно перевищує регульовані) досить буде поміняти тільки стійки (близько 7ТР за штуку). Звичайно втрачається щось від ходових якостей - "клевки" при гальмуванні-розгоні, нахил при повороті ... але так чи це актуально?
3. Колгосп-інтертеймент. В Хохляндії є контора, де все потрохи викидають, і замінюють на бумеровскіе. Ціна питання 800-1000 у.о. за комплект з 4 штук. Вся економія з'їдається вартістю пересилання, та й можливі косяки складніше поправити.
Загалом, зупинився на варіанті №2. Замовив, доставка зайняла рівно місяць (якраз поєднав з відпусткою - будівництво будинку і тд і тп, при необхідності машина дружини є - прикупив їй дитинча Prado - Daihatsu Terios, відгук може накропать, машинка прикольна).
Заміна самих стійок справа найпростіше - стійка "в зборі", 5 болтів відкрутив, стару витягнув, нову вставив, 5 болтів закрутив. Ніяких проблем - більше з роз'ємом управління стійкою копирсався. Тут як раз "собака і порився" - марно висять дроти = постійно горить напис - перевірте ADS. Насправді в стійці звичайний електромагніт, який перебіг рідини через клапана регулює.
Вирішується двома способами.
1. Повісити замість стійки звичайне опір в 1 Ом. Недолік - все-таки це звичайне опір, відповідно періодично може помилка роботи системи з'являтися
2. Зробити активний опір з номіналом трохи більше (1.2-2.1 Ом), щоб прикрутити його прямо до блоку ADS (менше залежність від проводки, та й місце зберігання все цієї тельбуха краще (під підлогою, з лівого боку багажника).
За варіанту №1
http://www.chipdip.ru/product0/566301461/
За варіанту №2.
Обманки робив сам - 4 шари по 33 витка емальованого мідного дроту 0.4мм. Поміряв підсумкове опір - 1.5 Ом. Мотав на каркас з злегка обточеної (до 22мм) поліпропіленової труби на 25. Зверху залив звичайним силіконовим герметиком. Врізався біля блоку ADS. Проводку до коліс залишив (замотав коннектори ізолентою і прикрутив там до болтів кріплення проводу ABC).
Як виявилося, складніше знайти провід для обмоток .... при наявності в місті заводу емальпровода, купити шматок практично нереально, тільки котушками від 40кг ...))) в результаті довелося замовити через інет з Моцкви .... поки їхав провід, катав зняті стійки в багажнику підключеними до блоку (щоб помилки не розглядати).
За відчуттями - мінусів від "гібридної" підвіски практично ніяких, функціонал задніх стійок (в основному відповідають за розгойдування) залишився. Помилок від роботи обманок немає. Ну і розбавлю парою фоток, авось згодиться кому-небудь ...
ПП труба на 25, залишилася від домашнього ремонту, випадково попалася на очі, можна було і просто з деревинки вистругати ..
Провід на обмотках емальований - зачистив, облуди і припаяв звичайні
Во, готовий виріб ..)
\ "Фішка \" блоку ADS, дроти не різав, тільки ізоляцію зчистив. Одну \ "обманку \" вже прикрутив.
Блок ADS на місці.
Сторінка з мануала. 4-14 і 6-16 це на передні стійки, 1-11 і 2-12 це задні (мені не потрібні поки).
Питання - а навіщо?Але так чи це актуально?
