Якщо вибирати гірський велосипед, то, звичайно ж, краще зробити вибір у бік двухподвеса, адже підвіс - це комфорт, швидкість, контроль і впевненість.
За рахунок того, що заднє колесо не «утикається» в нерівності, а облизує їх, ми отримуємо не тільки велику швидкість, а й краще зчеплення, в результаті ефективніше гальмуємо і проходимо повороти на більшій швидкості.
Мінуси у підвісів теж є, як не дивно :)
- Менше ефективність на «гладких» поверхнях.
- Вище ціна. В середньому +1000 $, в порівнянні з аналогічним за рівнем хардтейлом.
- Більшої ваги. Плюс 1-1.5 кілограма, в залежності від моделі.
На мій погляд, саме в такому порядку.
По першому пункту. Будь-підвіс має шарніри, в яких в якійсь мірі втрачається енергії, плюс хід амортизатора через педалювання, так звана розгойдування, в різних підвісах вона більше або менше, але абсолютної жорсткості в цьому питанні не буде. По асфальту підвіс програє Хардтейли в 99%, якщо асфальт без ям :) Але ми адже вибираємо гірський велосипед!
Другий і третій пункти - особиста справа кожного. Опустимо їх.
З першим недоліком виробники борються, хто як може.
Жорсткість рами збільшують за рахунок більш жорстких важелів, болтів, осей, підшипників і так далі. Ще 10-15 років тому двухподвесние рами були набагато м'якше сьогоднішніх аналогів, прогрес не стоїть на місці! Але, тим не менше, відмінності є і на цей пункт теж слід звертати увагу.
З розгойдуванням теж борються кожен по-своєму. Деякі схеми підвіски самі по собі протистоять розгойдування за рахунок різноспрямованих векторів сил педалювання і сили стиснення амортизатора. Багато просто ставлять амортизатори з «платформою», яка покликана відсіяти енергію від педалювання. У 2003 з'явився Specialized Epic з амортизатором Brain, де роль вмикача підвіски став виконувати інерційний клапан, який автоматично блокує / розблоковує підвіску в залежності від того, який рельєф під колесами. Багато хто використовує амортизатори з ручним блокуванням, кожен раз самостійно включають / вимикають роботу амортизатора.
В цілому всі ці системи працюють в тій чи іншій мірі, і двухподвес відмінно їде у всіх режимах на бездоріжжі.
Підвіси відрізняються не тільки ходом, як багато хто думає. В першу чергу вони відрізняються призначенням! А від нього вже танцюють проектувальники, створюючи велосипед для конкретних цілей і завдань.
Геометрія рами, тобто довжина пір'я, база, стендовер - важливі параметри, але не менш важливий і так званий «шлях руху» колеса в разі спрацювання підвіски. Для кожного призначення ці параметри будуть змінюватися, щоб відповідати завданням, під які розраховується велосипед.
У даунхиле важливіше найкраща обробка нерівностей, в крос-кантрі потрібно звести розкачку нанівець. Скрізь свої пріоритети. Виходячи з цього кожен двухподвес Specialized має свою настройку амортизатора, свою геометрію і свою схему розташування шарнірів FSR, що в підсумку дає зовсім різні характери велосипедів.
Почнемо з малих ходів. 100 міліметрів - Specialized Epic. Призначений для гонок кросс-кантрі або марафонів. Головне завдання - ефективність і швидкість. Якщо ви не плануєте їздити гонки, ви не морочитися середньою швидкістю на дистанції, 99% часу крутите педалі сидячи, хардтейл вам противний :), то Epic вам не потрібен.
Дуже короткі пір'я 448мм (439мм у версії World Cup), коротка база (1112мм для розміру М), кут рульової 70.5 (71 у версії World Cup) - позитивно позначаються на керованості, великий дуже різкий і верткий!
Амортизатор з Brain в самому жорсткому положенні повністю блокує підвіску, зводячи розкачку нанівець, амортизатор спрацює тільки в разі наїзду на нерівність. У більш м'яких режимах розгойдування з'являється, але додається комфорту.
Йдемо далі. Ви підбираєте велосипед для кросс-кантрі, плануєте кататися по парках, області, Трейл по лісі і найближчим горбах, з рідкісними виїздами в гори, вам потрібен комфорт, гонки вас не цікавлять. Тоді Specialized Camber - то, що вам потрібно. 110 міліметрів ходу і більш комфортна геометрія з кутом рульової 70 градусів.
Встановлено звичайний амортизатор без технології Brain, але завжди з можливістю блокування, або включення «платформи» від розгойдування.
Якщо Ви більше фокусуєтесь на технічно складних спусках, іноді виїжджаєте в великі гори, думаєте про участь в гонках ендуро, то Specialized Stumpjumper FSR - ваш вибір. 130 міліметрів ходу для 29 і 150 для 26 EVO, більш гострий кут рульової - 69 градусів. На ньому спуски здадуться простіше, будуть не такими крутими, як на Camber, але з підйомами буде аналогічна ситуація, буде важче дертися в гору. Іншими словами в однакових умовах Stumpjumper FSR буде комфортніше, на ньому ви будете себе почувати впевненіше на складних «темах», але в підйоми швидкість буде трохи нижче.
Справді Stumpjumper FSR - самий універсальний гірський велосипед. Від даунхила до крос-кантрі, ви проїдете все вгору і вниз!
На моделі Stumpjumper FSR рівня Elite і вище встановлюється амортизатор з технологією Brain, настройка не така жорстка, як на епіку, але клапан суттєво зменшує розгойдування, значно полегшуючи навантаження на підйомах.
Якщо від катання вгору ви практично не отримуєте задоволення, а їдете на велосипеді в гору тільки якщо немає підйомника, або ви просто любите відпалювати на спуску на всі 100, любите вильоти та природні дроп - Specialized Enduro створений для вас! Хід підвіски у 26 - 165мм, у 29 - 155мм. Ще гостріше кут рульової - 66.5 градусів!
У 2014 крім 26 версії нас буде радувати і версія з 29 колесами. Інженерам Specialized вдалося зробити неможливе! База 26 і 29 відрізняється всього на 6мм для розміру М! Пір'я 26 мають довжину 419мм, а 29 - всього 430! Плюс на 29 версії кут рульової тільки на градус тупіше - 67.5 градусів. За рахунок цього всього, ми отримуємо керованість 26 вела і накатістость 29-х коліс!
Важлива особливість всіх цих двухподвесов - проста і зручна настройка тиску в амортизаторах завдяки технології Autosag. Ви накачуєте аморт до 300 psi, сідайте на вів, натискаєте кнопку Autosag, амортизатор спускає зайвий тиск і готово! Амортизатор накачаний точно під ваш вагу. Не треба нічого вираховувати, шукати таблиці! Все просто!
Версії Evo в лінійках Camber, Stumpjumper FSR і Enduro - це більше ходу, геометрія більш заточена під спуск. Грубо кажучи Evo проміжні моделі між лінійками. Camber Evo - між Camber і Stumpjumper, а Stumpjumper Evo - між Stumpjumper і Enduro.
Більш длінноходниє байки в лінійці Specialized - Demo і Status зроблені виключно для даунхила і фрірайду, тобто з ними все зрозуміліше :)
З питань консультації та купівлі звертайтесь [email protected]
По темі:
