- Важільні амортизатори УАЗ-452 з ресорної підвіскою, загальна будова.
- Робота важільного амортизатора підвіски УАЗ-452.
Важільні амортизатори передньої і задньої підвіски , Встановлені на автомобілях вагонної компоновки сімейства УАЗ-452, гідравлічні, поршневі, двосторонньої дії. Передні і задні важелі амортизатори однакові за конструкцією і відрізняються тільки довжиною важеля. Довжина важеля амортизатора передньої підвіски - 200 мм, задній - 255 мм.
Важільні амортизатори УАЗ-452 з ресорної підвіскою, загальна будова.
У нижній частині литого чавунного корпусу амортизатора є два циліндра, розташовані на одній осі, які зовні закриті різьбовими кришками. Між торцем кожного циліндра і кришкою встановлена фіброва прокладка і сталева пластина, що забезпечує герметичність кришки. Сталева пластина звернена до фібрової прокладці стороною з кільцевими виточками.
У циліндрі амортизатора поміщені два поршня, з'єднані між собою двома стяжними гвинтами через пружини, постійно притискають поршні до циліндричної голівці кулачка. Головки гвинтів входять в отвори в порушених, що закриваються після складання заглушками.
Кулачок амортизатора сидить на шліцах валика, на якому також на шліцах насаджений важіль амортизатора. Валик обертається в бронзових втулках запресованих в картер. При хитанні важеля кулачок переміщує поршні амортизатора. У місці виходу валика з картера встановлений сальник. Над циліндрами поміщається резервуар, герметично закритий зверху заглушкою.
Амортизатор заповнений робочою рідиною, в якості якої застосовується масло веретенне АУ, яка при русі поршнів переганяється з одного циліндра в інший через робочі клапани, ходу стиснення і ходу віддачі. Робочі клапани знаходяться в кінці спеціальних каналів в припливах картера амортизатора. У порушених розташовані впускні клапани, через які рідина заповнює циліндри.
Робочі клапани амортизатора влаштовані так, що вони забезпечують гідравлічне опір руху рідини, необхідне для гасіння коливань ресор при будь-яких умовах руху автомобіля.
Важільні амортизатори передньої підвіски кріпляться до кронштейнів, привареним до рамі двома болтами. Важільні амортизатори задньої підвіски встановлюють всередині лонжерона, що має два спеціальних отвори, і кріпляться двома болтами. З осями (передній і задній) амортизатор пов'язаний за допомогою стійки, яка з'єднується з кінцем важеля і кронштейнами мостів за допомогою гумової втулки і сталевого распорной втулки.
Через сталеві розпірні втулки і вилки стійки проходять пальці стійок амортизатора. Нижній кінець стійки кріпиться до кронштейну через гумові подушки. З початку 1969 року в шарнірному з'єднанні стійки амортизатора замість проміжної бронзової втулки встановлюють полиамидную втулку.
Робота важільного амортизатора підвіски УАЗ-452.
Під час ходу віддачі, коли важіль амортизатора йде вниз, рідина з порожнини А переганяється в порожнину Б через робочий клапан віддачі. При ході стиснення, зовнішній важіль йде вгору, відбувається перетікання рідини з порожнини Б в порожнину А. При плавному стиснення ресор рідина перетікає через малі прохідні перетини обох клапанів віддачі і стиснення. В клапані віддачі по Лиско на стрижні, а в клапані стиснення - через невелику перетин, що відкривається тарілкою, що піднялася до упору в торець зовнішньої пружини.
При різкому дорожньому поштовху в слідстві зростання тиску рідини стискається зовнішня пружина клапана стиснення і прохідний перетин цього клапана збільшується. Крім того, триває перетікання рідини з Лиско клапана віддачі, яке при великому відкритті клапана стиснення практичного значення не має.
При плавній віддачі ресор рідина проходить через клапан віддачі по Лиско на його стрижні, а клапан залишається притиснутим до сідла. При різкій віддачі ресор тиск рідини зростає, клапан піднімається, стискаючи пружину, і перетин для проходу рідини збільшується.
Правильно підібрані за допомогою регулювань прохідні перетини, що автоматично змінюються в залежності від сили дорожніх поштовхів, забезпечують в амортизаторах такі гідравлічні опору, які необхідні для гасіння коливань автомобіля при русі в різних дорожніх умовах. Крім того, запобігає виникненню в циліндрах надмірних тисків, що можуть викликати поломки.
Слід пам'ятати, що у всіх важільних амортизаторах опір при ході стиснення менше, ніж при ході віддачі. Тому, якщо рукою тягнути важіль амортизатора вгору, то опір його пересуванню буде значно менше, ніж вниз.
