- Старий проти нового
- Комплектації та ціни
- конкуренти
- Технічні характеристики Renault Logan 1,6 8V (дані виробника)
Новий Логан поки ще рідкість на дорогах. Проте, на одному з перехресть я встав в ряд з ще одним таким же седаном. Але мій автомобіль був яскраво-синього кольору, а опонент - білий. В результаті вся увага інших сусідів по потоку була прикута саме до мого авто. Я серйозно: навіть в Москві, де давно вже автомобілем нікого не здивуєш, на Логан раз у раз оберталися. Тому що машина вийшла насправді яскравою і привабливою.
З підкреслено простого «сільського хлопця» новий Логан перетворився в «стилягу».
Можна довго сперечатися, чи потрібні додаткові прикрашення суто бюджетному автомобілю, вся принадність якого полягає якраз не в зовнішності, а в надійності і відносно невисокій вартості. Зрештою, як би не лаяли дизайн старого Логана, ця модель до останнього часу трималася в групі лідерів з продажу в Росії. Стало бути, брали не за зовнішність. А може, і всупереч цій чиннику. З цієї точки зору, нове покоління повинно стати ще успішнішим - адже тепер Логан не просто покращав, але навіть обзавівся поруч прикрас. Навіть на старомодних ручках дверей є хромовані накладки.
Спереду новий Логан відрізняється багатим хромованим декором. Однак з боків і ззаду машина виглядає помітно скромніше
З іншого боку, хрому небагато: зокрема, його немає на віконних рамках, годі й шукати його, поряд з молдінгами, і на боковинах кузова. А ззаду і зовсім лише три шильдіка сяють «сріблом» - навіть у старого Логана була хромована планка. Однозначно: спереду новачок виглядає значно статусніше, ніж ззаду.
Цілком сучасний і симпатичний дизайн, без французької химерності, але і не підкреслено простий
Але я б не сказав, що дизайнери відпочивали, коли малювали корму машини. Подивіться, як здорово опрацьовані виштамповки на кришці багажника, що формують щось на зразок спойлера. І наскільки елегантно виглядають задні ліхтарі при всій своїй лаконічності і невигадливості. І немає більш відкритою буксирного вушка: її роль відтепер виконує вкручувати в спеціальне гніздо під заглушкою гак. Загалом, вийшов цілісний і гармонійний образ, не позбавлений витонченості.
Розробка бюджетного седана для країн, що розвиваються (платформа B0) почалася в 1998 році, коли ще румунська марка Dacia, під брендом якої в 2004 році і почалося серійне виробництво Логана, що не належала повністю Renault. Однак, незважаючи на утилітарність, модель виявилася настільки вдалою, що її випуск був налагоджений на декількох складальних підприємствах (в тому числі і в Росії) не тільки під марками Dacia і Renault, але і Mahindra, Lada (універсал Largus - не що інше, як доопрацьований Logan MCV) і навіть Nissan. Модель комплектувалася шістьма різними двигунами об'ємом від 1,0 до 1,6 літра (з них два - дизельних), потужністю від 70 до 102 к.с., і двома коробками передач (5-ступінчаста "механіка" і 4-ступінчастий "автомат »).
У 2006 році з'явилася модифікація з кузовом універсал Logan MCV, що вміщає до 7 осіб, і фургон Logan Van. Восени 2007 року була представлена ще одна комерційна версія моделі - Logan Pick-Up з відкритим вантажним кузовом, а також молодіжний хетчбек Sandero, який фактично передбачив рестайлінг моделі, проведений в 2008 році.
І все б добре, але ... Не обійшлося без спрощень і навіть огріхів. Зокрема, петлі капота залишилися нічим не прикритими зовні. Лючок бензобака все так само не має замка, що замикає його. Плюс на нашому екземплярі топорщілісь краю переднього бампера і криво стояли задні бризковики (їх внутрішній край опинявся ближче до колеса, ніж зовнішній). І те й інше не те щоб істотні недоліки (багато на це і уваги не звернуть), але враження від значно покращала зовні автомобіля вони все ж змащують.
Схожі метаморфози зазнав Логан і в салоні. Де рубані форми передньої панелі з самого дубового в світі пластика? Де простенький кермо і така ж проста приладова панель? В інтер'єрі тепер також присутні і дизайн, і декор (крім хрому є навіть чорний «рояльний лак»), і ергономіка! Правда, поліпшення в ергономіці ще недостатні для того, щоб про новий Логан можна було сказати: «Сів як влитий» або «Як ніби все життя на ньому їздив». І всеж…
Відверто бюджетних рішень в дизайні інтер'єру нового Логана немає. Але стилістика все ж кілька «іграшкова», через що всередині машина сприймається недостатньо «дорослої»
Крісла, як і раніше простенькі, але тепер на водійському місці не треба «підстрибувати», щоб піднятися вгору. І кермо, який все ще завеликий за сучасними мірками, обзавівся стовщеннями в місцях захвату. Блок управління кліматом (а на нашому авто стояв справжнісінький клімат-контроль!) Все ще розташований внизу консолі, однак він уже не спрямований вниз. Також на консолі розташовані і клавіші електросклопідйомників, але тепер звідти водій керує задніми стеклами. При цьому для пасажирів такі клавіші розташовані на традиційних місцях в дверних картах. Але залишилися вельми зручному виїмки замість нормальних внутрішніх дверних ручок для закривання, стельові поручні не складаються, клавіші електропідігріву передніх крісел і раніше в незручній зоні з боків крісел, а в спинці заднього дивана все так же немає відкидного підлокітника.
Втім, тут набагато важливіше інше нововведення: тепер цю спинку можна скласти (причому по частинах!), Збільшуючи обсяг все так же ємного багажника. Власники старих машин напевно оцінять це нововведення. Однак сам багажник залишився необлаштований: кишень немає (навіть домкрат зберігається на увазі), гачків для пакетів або розетки на 12V немає, оббивки на кришці немає і навіть дроти до задніх ліхтарів нічим не захищені від можливого впливу вантажу. І килимок на підлозі не має взагалі ніякого жорсткого підстави. Добре хоч є певна подоба ручки для закривання. Але і та боляче квола - пластик відчутно деформується під пальцями ...
Багажник вкрай простий (якщо не сказати «голий»), але як і раніше місткий і, головне, отримав можливість трансформації. Отвір в порівнянні з колишнім поколінням моделі став на 8 см вже (за рахунок виступаючих ліхтарів), але по висоті не змінився
Зате оснащення на рівні. І нехай управління електросклопідйомниками з чудинкой, нехай кишені в спинках передніх крісел не дуже великі. Зате крім згаданого клімат-контролю в нашому авто є такі блага автопрогресса, як повністю обігрівається лобове скло і мультимедійна система з USB-входом і навігацією (але без CD-приводу). Навігація, до слова, непогана (хоч і з простенької графікою). Але функції попередження про камери контролю швидкості, а також і про перевищення дозволеної швидкості, краще не включати - «сервіс» виявляється занадто нав'язливим.
На цьому тлі ходові якості нового Логана стають вже не такі принципові.
Тільки не повинно тлумачитися цю думку перекручено: підвіска Логана була однією з його найсильніших рис. Те, наскільки легко і навіть граючи розправлялася вона з реаліями російських доріг і напрямків, може дати фору іншим позашляховикам! Але будемо чесні: керованість машини - так собі: правильна, адекватна, але не більше того. До того ж в ході рестайлінгу 2009 роки машина втратила передній стабілізатор поперечної стійкості на версіях з 8-клапанними двигунами, що також не додало драйверськіх відчуттів для водія.
На хорошому асфальті Логан ніяких емоцій у водія не викликає: це просто засіб пересування з пункту А в пункт Б
Нове покоління в цьому відношенні принципово краще не стало. Більш того, плавність ходу, як мені здалося, стала навіть гірше: дрібні нерівності Логан проходить жорсткіше колишнього, так і на великих трусить сильніше. Однак в цілому робота підвіски як і раніше не дає приводу засумніватися ні в її можливостях, ні в її, сподіваємося, надійності. Та й відчуття від керування вельми схожі з такими на старих Логаном. Кермо з «гумкою» в реакціях, зчеплення ватяну і малоінформативні, важіль механічної КП тугий і ніби сам підштовхує перемикатися не поспішаючи, з затримкою. А вже двигун ...
Краще, якщо під колесами буде дорога гірше або зовсім грунтовка: ось тут Логан починає демонструвати всі свої здібності, а в інших ситуаціях і зовсім дивує. Правда, колишнє покоління на грунтовці все ж було ще краще ...
Колишній 1,4-літровий мотор новачок, слава богу, не забрав собі: тепер під капотом Логанов стоять тільки 1,6-літрові двигуни. І якщо 16-клапанник залишився абсолютно колишнім, то ось 8-клапанний мотор - а саме такий дістався мені з машиною - зазнав деяких змін в настройках, в результаті чого потужність знизилася на 2 к.с., а момент, навпаки, став на 10 нм більше. При цьому обидва значення досягаються на менших оборотах (5000 і 2800 відповідно проти 5500 і 3000 раніше). Вловити різницю практично неможливо (тим більше що новий Логан поважчав майже на центнер). Зате зміни відіб'ються на ... гаманці: тепер двигуни Логана вимагають бензину з октановим числом не менше 95, тоді як раніше легко переварювали і 92-й.
Що стосується динаміки, то їздити на Логане з 8-клапанником можна. Але неспішно. Заради інтересу я заміряв динаміку машини за допомогою приладу Racelogic, але отримати результат краще 12,6 секунд так і не вийшло. Якби я зробив більше спроб, напевно зміг би домогтися заявлених заводом 11,9 секунд (як мінімум, потрібно звичка до длінноходной педалі зчеплення, на роботу з якою губляться дорогоцінні миті розгону). Але і отримані секунди були досягнуті так, як більшість логановодов не їздить в принципі: старт з розкручуванням двигуна не менше ніж до 2 тисяч оборотів, зміна передач на межі спрацьовування обмежувача і як можна більш швидке переключення. Загалом, «базовий» Логан - машина для спокійних водіїв.
8-клапанний автомобіль динамікою не дивує, їздити активно на ньому складно. Та й по частині керованості ніяких «родзинок» немає: просто рулится, просто гальмує ...
Зате всередині не докучає шум. Ні, двигун, звичайно, чути. Але на вуха його баритон не тисне. І від коліс особливого акустичного акомпанементу не було навіть незважаючи на те, що взутий наш Логан був в «партизанські» покришки Formula Energy (тільки загнавши машину на підйомник вдалося знайти на тильній стороні шин крихітну маркування «made in Russia»). І дарма, що до розробки цих шин доклали руку італійці з Pirelli: відчуття "формульної" чіпкості вони не залишили. Зате розмірність 185/65 R15 дозволяє сподіватися на доступну вартість і нормальну опірність поганих дорогах.
Головне - ціна.
І все ж розлучався з машиною я з жалем. Так, неедет. Так, є нарікання і до збірки (до слова, мені дісталася машина не тольяттинской, а ще московської збірки - з перших російських партій, мабуть), і до ергономіки. Та й імідж у Логана далекий від престижу - ця модель заслужила репутацію надійної робочої конячки, а не машини мрії або для душі. Але, на мою думку, набагато важливіше в новому Логане його вартість, яка, всупереч очікуванням, не тільки не підвищилася, але навіть стала нижче колишньої (причому, помітьте, двигун в «базі» тепер не 1,4, а 1,6) ! І якщо на ВАЗі зуміють забезпечити звичне для цього авто якість збірки і надійність агрегатів, то Логан цілком може зіпсувати життя не тільки більш дорогим корейським бестселерів, а й соконвейерним одноплатформеннік Альмера і Ларгус. По крайней мере, передумови для цього є.
PS А незабаром очікується і підтримка в особі нового хетчбека Sandero ...
Старий проти нового
Щоб дізнатися докладніше, чому ж новий Логан відрізняється від старого, ми звернулися в спеціалізований незалежний сервіс «Logan-Garage» . І дізналися, що принципово конструкція автомобіля будь-яких серйозних змін дійсно не зазнала. Але ряд відмінностей (впливають здебільшого на сервісне обслуговування, рідше - на експлуатаційні та ходові параметри) є. Ось які нюанси були відзначені фахівцями в підкапотному просторі:
1. Полегшений доступ до заміни ламп головного освітлення, а також ламп габаритів. При цьому в фарах замість єдиних ламп H4 стали використовувати роздільні лампи. Та й в ВТФ лампочки замінили на більш поширені і доступні.
2. Датчик ГУР хоч і залишився старим, зміщений в сторону від генератора і вже не буде при своїй «сопливості» капати на нього.
3. Змінено зона прийому повітряного фільтра: раніше «вхід» для повітря був «захований» за фарою і ризик «ковтнути» воду при подоланні глибоких калюж був мінімальний.
4. Значно поліпшено доступність для обслуговування і ремонту рульової рейки. Також збереглася легкознімна конструкція бачка Гура, що дозволяє легко проводити повну заміну рідини.
5. ЕБУ двигуна тепер розміщений окремо від майданчика акумулятора, що полегшує доступ до нього (і, на жаль, підвищує ризик викрадення: встановити під капотом «павука» тепер значно простіше).
6. Запроваджено газовий упор капота (дрібниця, а приємно).
7. Доступ до масляного фільтру для його заміни став просто жахливий: раніше він досить легко витягувався зверху, а тепер доступу заважає змінився випускний колектор (як правило, при заміні масла він залишається надмірно гарячим). При цьому знизу доступ до фільтру не покращав.
Огляд машини на підйомнику також виявив відмінності від старого Логана:
1. З'явилися нові передні гальмівні супорти (виробництва ATE).
2. Гальмівні магістралі (шланги) під днищем тепер прикриті пластиковим щитком (раніше був металевий).
3. Зроблено окремий висновок зливу конденсату кондиціонера (тепер конденсат не повинен протікати в салон під килимки).
4. Захист двигуна уніфікована зі старою машиною: легко знімається, міцна і не боїться переробки кріплення.
5. У передню підвіску «повернувся» стабілізатор поперечної стійкості, скасований на всіх Логаном з 8-клапанним мотором в 2009 році в ході рестайлінгу. Також тут інші амортизатори і пружини (ззаду видимих змін немає).
Двигун закритий хороших сталевих захистом. А ще в передній підвісці присутній стабілізатор поперечної стійкості, який з 2009 року на машини з 8-клапанними двигунами не встановлювався
Задня підвіска Логана видимих змін не зазнала
Зверніть увагу на конструкцію важеля і кульових опор ...
Передні гальмівні механізми - нові
Захисний щиток трубопроводів під днищем став пластиковим, тоді як раніше він був металевим (в руках майстра - захист старого покоління Логана)
Крім того, фахівці відзначили і деякі інші доробки. Зокрема, задні бічні стекла тепер опускаються практично повністю. Задня буксирна проушина замінена знімним вкручувати гаком. А над дверима з'явився новий ущільнювач, що перешкоджає попаданню в салон води і снігу при їх відкриванні. Але знамениту «сльозу» від склоочисників на лобовому склі так і не прибрали ...
Повітряний фільтр нового автомобіля (праворуч) поміняв конструкцію і тепер є ймовірність його неправильної установки при самостійній заміні
Комплектації та ціни
Стартова ціна нового Renault Logan становить 355 000 руб. За цю вартість він пропонується в базовій комплектації Access з 8-клапанним двигуном - майже «голий» автомобіль, з єдиною (водійських) подушкою безпеки, без ABS, кондиціонера, протитуманних фар, з нефарбованими зовнішніми дзеркалами і сталевими штампованими дисками коліс. За доплату пропонуються тільки гідропідсилювач керма (13 000 руб.) І забарвлення «металік» (8000 руб.).
Більш «людяно» виглядає комплектація Confort, де за додаткові 25 000 руб. можна отримати кондиціонер, противотуманки (5000 руб.), а також пакети опцій «Аудіо» (9000 руб.) або «Мультимедіа» (14 000 руб.), «Зимовий 1» (14 000 руб.) і пакет безпеки 1 (9000 руб.). З 82-сильним мотором вартість такого Logan складе від 408 000 руб., А з 16-клапанним двигуном в 102 к.с. - від 428 000 руб. Штатно в цій системі наявні центральний замок, два задніх підголівника, ABS, передні електросклопідйомники, підсвічування багажника і хромована обробка приладової панелі в салоні. Однак подушки безпеки переднього пасажира, бортового комп'ютера, регулювання водійського сидіння по висоті, задніх електросклопід'ємників або електрорегулювання зовнішніх дзеркал немає і тут.
Дані опції, а також штатна аудіосистема з CD / MP3 / USB і складана по частинах спинка заднього дивана, пропонуються в комплектації Privilege, яка в залежності від двигуна доступна від 456 000 або від 476 000 руб. Саме в такому виконанні, але з максимально можливим набором додаткових опцій (в тому числі з мультимедійною системою з навігацією за 10 000 руб., Пакетом «Зимовий 2» за 11 000 руб., Пакетом «Люкс» за 12 000 руб. І пакетом безпеки 2 за 19 000 руб., а також в кольорі «металік»), і був наш тестовий автомобіль.
Як топ-версії пропонується комплектація Luxe Privilege, доступна за 495 000 або 515 000 руб. в залежності від двигуна. Тут штатно передбачені легкосплавні диски коліс, шкіряна обробка рульового колеса, клімат-контроль, передні бічні подушки безпеки і задні паркувальні датчики. З урахуванням додаткових опцій максимальна вартість такого Логана може досягати 523 000 - 543 000 руб.
конкуренти
Сьогодні клас «народних бюджетніків» в России чисельності як ніякий Інший - даже навскидку набереться более десятка прямих и непрямих конкурентів и з Європи, и з азії. Про деякі з них ми згадували зовсім недавно в рамках розповіді про іншу новинку російського ринку сегмента В + - Chery A19 (Теж, до речі, конкурент новому Logan) і тому тут про них повторювати не будемо. Ще частина потенційних конкурентів з Логаном за ціною перетинаються тільки в початкових версіях (це такі моделі, як Peugeot 301 , Citroen C-Elysee , Skoda Rapid , Kia Rio ...), а є і такі, які взагалі виявляються принципово дорожче Логана (наприклад, мінімальна вартість седана Chevrolet Aveo вище, ніж максимальна ціна Logan). Але є і більш дешеві моделі, яким новий «француз» з румунськими корінням цілком здатний зіпсувати кров. І першим серед кандидатів на «прочуханку» значиться ...
Зазвичай вітчизняні автомобілі в силу свого низького цінового позиціонування виступають поза конкуренцією з іномарками. Однак в даному випадку ситуація інша: мінімальна на сьогодні вартість Пріори в комплектації «Норма» становить 364 700 руб., Що навіть дорожче базового Логана! Така Пріора, як і Логан, не має пасажирської подушки безпеки і противотуманок, комплектується передньою панеллю старого зразка і старої ж «механікою» з тяговим управлінням. Цікаво, що «Норми» можуть мати і більш багате оснащення (вартість таких машин досягає 397 300 руб.), І при цьому в них чомусь відсутня така обов'язкова річ, як ABS ... Що стосується топ-версій «Люкс», то тут для Пріори пропонуються і бічні подушки безпеки (фронтальна для переднього пасажира - за замовчуванням), і нові інтер'єр з КП, і навіть (для самого-самого виконання) система стабілізації ESP. Вартість в цьому випадку складе від 449 700 до 459 700 руб. Все Пріори комплектуються тільки 16-клапанними 1,6-літровими бензиновими моторами, потужністю 98 або 106 к.с. Хай вибачать мене шанувальники Renault, але Гранту я теж готовий віднести до конкурентам нового Логана. Правда, на цей раз базові версії моделі (комплектація «Стандарт») за цінами від 289 000 руб. насправді виявляються поза конкуренцією. А ось більш пристойно оснащені комплектації «Норма» (324 400 - 404 600 руб.) І «Люкс» (415 600 - 450 200 руб.) Цілком можуть змагатися з «французом». Гранта, безумовно, менше в розмірах і, відповідно, тісніше в салоні. У менш дорогих «Нормах» відсутня передня пасажирська подушка безпеки і ABS, у всіх «Нормах» немає противотуманок, бортового комп'ютера, розширеного пакета шумоізоляції, окремо складаються спинок заднього дивана і ряду інших опцій. Зате Гранта пропонує те, що для нового Логана поки недоступно ні за які гроші: АКПП. При цьому оснащення топових Грант майже ні в чому не поступається такому в Логана: хіба що навігація недоступна навіть за доплату і хрому в обробці менше. Втім, такі машини власники цінують саме в менш укомплектованих виконаннях ... Найбільш поширені виконання цього «народного» седана грають у вищій, ніж Логан, лізі (ринковому сегменті). Однак версії з базовим 85-сильним 1,6-літровим мотором за цінами (а так само і по динамічним можливостям) цілком можна порівняти з Renault. При цьому вже в базовому виконанні Conceptline (469 900 руб.) Є дві фронтальні подушки безпеки, електросклопідйомники всіх дверей, бортовий комп'ютер, ABS, електромеханічний підсилювач керма, регулювання керма по висоті і вильоту, атермальние скла і деякі інші опції. Однак кондиціонер доступний тільки в наступному виконанні Trendline і такий Поло Седан обійдеться вже в 494 900 руб. Ну а наступна комплектація, Comfortline, в якій з'являються аудіосистема з CD / MP3, електрорегулювання зовнішніх дзеркал, обігрів передніх крісел, складана окремо спинка заднього дивана, 15-дюймові колеса (на сталевих дисках) і штатно колір металік оцінюється вже в 544 900 руб. - майже на 2 тисячі дорожче максимально оснащеного Логана. Поло Седан з 105-сильним двигуном коштує від 519 000 руб. (Комплектація Trendline і вище), а ціни на машини з АКПП і зовсім починаються від 609 000 руб. (У виконанні Comfortline і вище). Solaris - ще один гравець вищої, ніж Logan, ліги. Як результат, менш ніж за півмільйона доступно єдине - базове (Active) - виконання цього седана з 1,4-літровим 107-сильним мотором і МКП за 473 900 руб. За цю ціну покупець отримує автомобіль з двома подушками безпеки, ABS, іммобілайзером, гідропідсилювачем керма, водійським сидінням з регулюванням по висоті, електросклопідйомники спереду, електроприводом і обігрівом зовнішніх дзеркал, підігрівом передніх крісел, аудиоподготовкой, кондиціонером і сталевими дисками коліс на 15 '. Доступний і «автомат», але з ним вартість Соляріса піднімається мінімум до 543 900 руб. за все ту ж комплектацію Active. Трохи менше коштує Солярис зі 123-сильним 1,6-літровим мотором і МКП - 533 900 руб. (З АКПП, причому нової, 6-ступінчастою, така машина дорожчає до 573 900 руб.). При цьому жоден з опціональних пакетів оснащення для базового Solaris не доступний навіть за доплату. Цей китайський седан узятий нами як приклад ще одного узагальненого зразка китайських конкурентів нового Логана. У Росії він пропонується з травня поточного року. GC6 оснащується безальтернативній зв'язкою з 1,5-літрового мотора (94 к.с.) і 5-ступінчастою МКП. Комплектацій дві: Base і Comfort (395 000 і 420 000 руб. Відповідно). Навіть в «базі» машина непогано оснащена: є обігрів і електропривод зовнішніх дзеркал, обігрів передніх крісел, складана по частинах спинка заднього дивана, кондиціонер, електросклопідйомники спереду і ззаду, центральний замок, протиугінна сигналізація, аудіосистема з MP-3 і портами USB і SD -card, фронтальні подушки безпеки, ГУР, ABS і ін. опції. В «комфорт» додатково присутні задні датчики паркування, легкосплавні диски коліс на 15 ', оздоблення керма шкірою і передні протитуманні фари.
Технічні характеристики Renault Logan 1,6 8V (дані виробника)
Кузов Тип Седан Кількість місць / дверей 5/4 Двигун Тип Бензиновий, з розподіленим уприскуванням Розташування двигуна Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1598 Система Потужність, л. с. при об / хв 82/5000 Крутний момент, Нм при об / хв 134/2800 Трансмісія Привід Передній Коробка передач 5-МКП Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Барабанні Підвіска Передня Незалежна, пружинна, McPherson Задня Напівзалежна, пружинна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4346х1733х1517 Колісна база, мм 2634 Дорожній просвіт, мм 155 Споряджена маса, кг 1106 Обсяг паливного бака, л 50 Обсяг багажника, л 510 185/65 R15 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 172 Розгін до 100 км / ч, сек 11,9 Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл 7 , 2 Викиди СО2 (г / км), ек. клас 168, Euro 5 Вартість тестованого автомобіля, руб. Комплектація Privilege + опції 516 000
Додаткові фотографії Renault Logan
Де рубані форми передньої панелі з самого дубового в світі пластика?Де простенький кермо і така ж проста приладова панель?
