Що може стукати ззаду?
Як розумієте пристрій в цілому підвіски, досить складне, це певний набір механізмів і пристроїв, які є зв'язковим ланкою кузова і безпосередньо дороги, через колеса. Якщо порівнювати конструкцію задньої частини, то багато в чому вона простіше передньої. Агрегати можуть виходити з ладу по досить різноманітним причин. І «першою ластівкою» появи, будь-яких проблем і вважається доноситься з задньої частини гуркіт.
Не тільки підвіска може служити виною цьому. Отже, необхідно спочатку відкинути:
• Чи не закріплені інструменти в багажнику, під фальш-полицею. Не рідко, що могло зірвати кріплення «запаски».
• Відірвалася вихлопна труба.
• Не до кінця зафіксована спинка заднього сидіння завдає неприємностей.
• І екзотична, як відірваний або НЕ докрученний бампер.
До речі, остання причина, як не дивно, але у величезній кількості зустрічається на вітчизняних автомобілях, сімейства «Самара», «десятки», «Пріора». Причини криються в НЕ докрученних болтах або в зношених гумках.
Якщо після проведеного огляду, з перерахованого нічого знайти не вдалося, необхідно приступати до діагностики комплексу в цілому, при цьому важливо приділяти увагу кожному механізму.
Несправності та шляхи вирішення
Складемо список з найбільш зустрічаються проблем з підвіскою, які можуть викликати стукіт і інші неприємні сюрпризи, які чигають на водія. Коротко розберемо особливості по ремонту. Отже:
1. Амортизаційні стійки . З ними, як правило, стикається більшість водіїв. Через що відбувається знос елементів не складно здогадатися, погані дороги, не акуратна їзда. Намагайтеся, максимально уважно ставиться до таких вузлів, від них залежить не тільки наявність або відсутність злощасних звуків, але і маневреність, і в цілому керованість.
Велике оману серед вітчизняних автомобілістів, що стійки можуть стукати тільки в місцях установки. Крім кріплення, зверху, знизу, можливий так званий стукіт шток, що входить в поршень, «з'їла» прокладка (втулка) і він став бити по корпусу. Проблему складно помітити, без повноцінної діагностики та знімання вузла цілком.
Якщо реальним винуватцем виявилася стійка, тобто розкрутився болт знизу або зверху, то досить його затягнути, заміна не буде потрібно. Коли проблема в самому штоку, то ефективніше замінити вузол цілком, без розбору амортизатора і його ремонту.
На більшості автомобілів, задні стійки кріпляться до кузова через гумовий демпфер, він же буфер стиснення, тобто звичайна гумова «шайба» висотою від 2 до 5-6 см., В залежності від моделі надягають на шток. Часто матеріал гуми не якісний, в результаті, прокладка дерев'яніє, і вже не справляється зі своїми поглинають функціями. Заміна гумки вирішить проблему.
2. Пружини. Залежно від модифікації машини, вони можуть встановлюватися, як окремо від амортизаторів, так і в парі з ними. Зверніть увагу на будову підвіски ВАЗ 2110 і аналогічних, у них амортизатор йде разом з пружиною . В іншій машині, візьмемо Деу Ланос, стійка і пружина встановлюється окремо. В принципі, в нашому випадку ніякої глобальної різниці в цьому немає.
Звертайте увагу на стан витків, порахуйте рівне чи кількість, бо не рідко буває, що пару витків обламує, пружина лопається.
Приділяйте увагу стану прокладок, гумові або поліуретанові вставки під пружини, часто тріскаються, ламаються, зношуються. Наприклад, якщо знос серйозний, гостра частина витка, може «дістатися» до металевої «чашки» і битися об неї.
3. Сайлентблоки, важелі, балка.
Уявити їх нарізно складно. зношені сайлетнблокі ремонтуються одним способом - покупкою нових. В довговічності не можуть порадувати і поліуретанові деталі, вельми, специфічно переносять всі тяготи вітчизняних дорожніх покриттів, особливо за містом.
Діагностувати несправність легко, якщо є люфт в місцях стику важелів (напрямних), то потрібна заміна сайлетнблока. Вироблення гумки, втулки призводить до прямого зіткненню металевих елементів.
З важелями той же виникають неприємності, наприклад, після сильного удару, важіль міг деформуватися, чому при русі автомобіля став зачіпати інші деталі. Послабився кріплення, з'явилася тріщина. У таких випадках рекомендується повна заміна.
Крім того, не варто забувати і про місця установки тієї ж балки.
На моделях з сімейства ВАЗ 2109, нерідко ці «вуха» відривало.
Сюди ж можна віднести неприємності зі стійками стабілізатора , «З'їла» гумові ущільнювачі, зламалося кріплення, шток, чому також може утворитися стукіт.
4. Підшипник ступиці
Так, підшипники також можуть стати причиною появи незрозумілих звуків. Вплив на них виявляється неймовірне, тому стежте за їх станом. Спробуйте похитати колесо, якщо є люфт, то цілком ймовірно, що навіть на невеликих купинах будуть відчуватися стуки.
5. Дійсно рідкісна проблема з гальмівними супортами, колодками, дисками. Стук може виникати через открученную болтів супорта, чому при русі і під час гальмування він буде битися об «барабан» або диск.
Чи не якісні колодки можуть расслоиться, чому стукають не менше дзвінко, ніж будь-яка інша деталь. У випадку з супортами, досить підтягти їх, колодки доведеться міняти. Диск може аналогічно відкрутиться, вникати на дрібниці.
6. Стукають болти НЕ докрученного колеса, як би смішно це не звучало, але буває, що звук з'являється через розслаблених кріплень коліс. Вихід, затягнути і перевірити.
укладення
Стук в будь-якій частині машини, завжди сигналізує водієві про необхідність огляду, ретельної діагностики машини, тому не варто відкидати на потім огляд. Згодом, ситуація може погіршитися і вже простою заміною підшипника маточини, буфера стиску, сайлентблоками, не обійтися.
