Стук амортизатора: в чому може бути причина?

1. Коли це тільки здається?
2. З чого почати?
3. Знос і пошкодження
4. витік рідини
5. мороз
6. втулки
7. неграмотний ремонт
8. профілактика

Ця деталь гасить кузовні коливання і, таким чином, захищає від зіткнень з дорогою і ударів. Але іноді сама починає стукати, доставляючи замість комфорту дискомфорт, що ще півбіди. Стук амортизатора - симптом, який може означати несправність, що збільшують гальмівний шлях і погіршують стійкість і зчеплення з дорожнім полотном, особливо на поворотах.

Коли це тільки здається?

Іноді автовласникові може чутися, що стукає амортизатор, в той час як стукіт видають, зважаючи зносу і деформації, втулки, розташовані між стійкою і опорної чашкою кузова.

З чого почати?

Якщо стукає не абищо інше, для початку варто перевірити, чи немає витоків машинного масла. це породжує стукіт досить часто. В такому випадку стукати деталь варто негайно замінити. Якщо ж він взагалі сухий, то можна провести простий тест: качнути автомобіль вниз, натиснувши на його крила. Якщо замість того щоб плавно піднятися в початкове положення і зупинитися, він продовжує гойдатися, то ця найважливіша частина автомобіля, швидше за все, зламана і більше не гасить коливання. Машина в такому випадку буде гойдатися набагато довше, ніж повинна, а ви з'ясуєте причину стуку. Це разом з невеликим дисбалансом коліс (ідеально відбалансованих коліс в реальності не існує) призводить до нерівномірного інтенсивного зносу шин, знижуючи термін їх служби в рази або в десятки разів, прискорюючи знос або поломку деталей підвіски і гальмівних механізмів і наближаючи час наступного непланового кузовного ремонту.

Знос і пошкодження

Стук буває від зношеності або механічних пошкоджень. Його може викликати, наприклад, зірвана різьба або прогнувшись шток. При таких несправності амортизатор треба замінити або ремонтувати, особливо якщо він відслужив не менше 50 тис. км. Це такий же видатковий матеріал, як фільтри і колодки, тільки термін служби у нього набагато більше. Стук може бути і при елементарних несправності його частин: пошкодженні труби, різьблення штока або його від'єднання.

витік рідини

Ще одна поширена причина - витік в зовнішній циліндр гідравлічної рідини. У вільний від витекло масла обсяг починає потрапляти повітря. Проблема усувається прокачуванням самостійно або на СТО.

мороз

Досить часто стукіт з'являється в мороз , І викликає його в такому разі не сама розглянута деталь, а застигле в ній масло. Деякі автовласники особливо відзначають стукіт в задніх амортизаторах при похолоданні. Допомогти повинна спеціальна гідравлічна рідина для холодів і прогрів амортизаторів.

втулки

Якщо ви тільки що встановили його, причому правильно, гайки затягнуті надійно, люфту штока немає, а стук є, то справа може бути в старих гумових втулках або в нових, несумісних з його типом. Щоб уникнути подібних випадків, краще купувати все в комплекті, разом з відповідними втулками.

неграмотний ремонт

Іноді масло буває занадто густим не через погоду, а через безграмотного «ремонту», при якому робочу рідину замінили на більш в'язку з самими благими намірами - зменшити ймовірність витоку. В результаті погіршуються керованість і стійкість машини: збільшена жорсткість цієї деталі не гарантує хорошої роботи при високому навантаженні. Крім того, такий «ремонт» помітно збільшує зусилля стиснення, підвищуючи навантаження на кузов. Поступово біля місць кріплень з'являються тріщини і збільшується зусилля відбою, що також позначається на автомобілі негативно.

профілактика

Часта причина стуку і поломок - «силова» експлуатація. Мова не про необхідність вибирати дороги рівніше і їздити тихіше, що і без порад ясно. Масло виконує свої функції не тільки в моторі і коробці, але і в амортизаторах . У нормі воно відрізняється певною в'язкістю, що залежить від температури. Автовласники нерідко, ледь прогрів мотор, різко «рвуть» з місця, не подумавши, що температура масла така ж, як за вікнами, а потім дивуються, чому стукає амортизатор. Якщо на вулиці мороз, в'язкість масла настільки збільшується, що навантаження на нього в багато разів перевищують норму. Від цього можуть ламатися одні з найбільш тендітних деталей - диски клапанів. Уникнути цього можна дуже просто: кілька хвилин після старту намагатися уникати ударів коліс і поштовхів. Після того як підвіска «задихає» вільніше, можна набирати темп.