Практично кожен мотоцикліст стикається з проблемою стабільності свого байка на високих швидкостях, при інтенсивних розгонах на прямих і на виході з поворотів. Коливання рульового колеса при цьому в кращому випадку загасають самі собою, а в гіршому призводять до втрати контролю над байком. Підсумок цього «расколбаса» - неминучий хайсайд.
В ідеальному середовищі (абсолютно гладке покриття, відсутність руху повітря) мотоцикл міг би їхати рівно нескінченно довго. Але в реальних умовах все інакше: байк навіть на прямий робить невеликі підрулення, коригувальні його траєкторію, яка змінюється під дією зовнішніх чинників.
На колесо, що обертається під час руху діють дві основні сили. З одного боку - це гироскопический ефект, який прагне вирівняти колесо у вертикальне положення і повернути в сторону нахилу, якщо нахилити колесо. З іншого боку - це сили, що виникають при зчепленні профілю покришки з нерівностями дороги і прагнуть повернути колесо у напрямку своєї дії. Саме останні створюють початковий імпульс, з яким починають боротися вирівнюють колесо сили. Ця боротьба призводить до коливань рульового колеса, відомим як «вобблінг».
Крім гіроскопічного ефекту, за стабільність траєкторії руху байка борються такі параметри геометрії шасі, як винос і кут нахилу вилки. Чим більше їх величина, тим більше опір зовнішнім впливам. Масивний круизер з винесеною далеко вперед виделкою однозначно стабільніше на дорозі, ніж короткий спортбайк. Однак збільшення цих параметрів негативно позначається на здатності шасі міняти напрямок. Тому доводиться шукати компроміс між стабільністю і керованістю.
Спортбайки, крім невеликого кута нахилу вилки і виносу, мають велику жорсткість вилки на скручування, жорсткі пружини і короткий хід підвісок. Все це разом з кращим зчепленням спортивної покришки з дорогою роблять зовнішні впливи на рульове колесо спортивного мотоцикла особливо помітними.
види демпферов
Телескопічний (штоковий) демпфер
Для того, щоб зробити байк більш контрольованим, були розроблені спеціальні пристрої - кермові демпфери (англ. Damper - гаситель). Демпфер представляє собою ємність, заповнену маслом і розділену рухомий перегородкою на дві частини, з'єднує вилку з рамою і діє за принципом амортизатора. Рухливі відносно один одного його частини (корпус і перегородка) закріплені з одного боку на вилці, з іншого - на рамі. Де саме - залежить від кріпильного набору конкретного виробника і конструкції демпфера.
Демпфери бувають регульовані і нерегульовані. У нерегульованих масло перетікає з одного боку рухомий перегородки в іншу через спеціальний отвір (пропускної клапан) постійного перетину. У регульованих пропускна здатність перегородки задається зміною перетину пропускного клапана або кількістю отворів, через які протікає масло.
роторний демпфер
Зараз поширені два види демпферів: телескопічні (вони ж штокові) і роторні. Телескопічні демпфери за принципом дії нагадують звичайні масляні або газомасляної амортизатори з постійною або змінною ступенем демпфірування. Серед них виделюят демпфери з прогресивною характеристикою - тобто чим більше кутова швидкість обертання вилки, тим вище ступінь демпфірування.
Найбільш просунуті демпфери - з прогресивною характеристикою роботи
За способом кріплення демпферов можливі різні варіанти. Найчастіше їх встановлюють паралельно верхньої траверсі - над або під нею, або ж збоку уздовж поздовжньої осі мотоцикла. Відомі виробники штокової демпферів - Ohlins, Arrow, WP, HyperPro, Matris, Toby, LSL. Найбільш популярні Ohlins, добре зарекомендували себе в жорстких умовах експлуатації. Газомасляної варіант штокового демпфера виготовляє італійська компанія Arrow, більше відома своїми випускними системами. Демпфер з прогресивною характеристикою ти можеш отримати від голландського виробника HyperPro. Непогано зарекомендували себе також демпфери Matris.
Роторний демпфер відрізняється від телескопічного як зовні, так і за способом кріплення. Він нагадує скоріше коробочку, яка кріпиться на верхній траверсі або під нею. Корпус демпфера обертається разом з кермом, а важіль, з'єднаний з перегородкою, кріпиться до рами.
Роторні демпфери в порівнянні з телескопічними відрізняються більшою надійністю і наявністю маси регулювань. Відомі виробники роторних демпферів - Scotts, WSC, WER, GPR і все ті ж Ohlins.
Пристрої від Scotts дають можливість змінювати ступінь демпфірування залежно від кута повороту вилки, а також мають окремі регулювання високошвидкісного і низької демпфірування. Цікаву розробку представила в 2004 році Honda: на серійному CBR1000RR був встановлений роторний демпфер, який регулює ступінь демпфірування залежно від швидкості і прискорення мотоцикла. Електронні «мізки» обробляють показання спідометра і задають відповідне швидкості перетин пропускного отвору.
Демпфер-тест
Демпфер відмінно вписався в інтер'єр CBR600F Sport
Протестований демпфер HyperPro виконаний за технологією RSC (Reactive Safety Control) - простіше кажучи, має прогресивну характеристику. Це означає, що при збільшенні кутової швидкості повороту керма ступінь демпфірування зростає за прогресивною залежності.
Демпфер виготовлений по двухтрубной схемою, що дозволяє вижити поршня навіть при найсильніших навантаженнях. Газо-масляна система не дає з'являтися бульбашок повітря в маслі, таким чином, можна розраховувати, що демпфер виручить навіть на довгих дистанціях з поганим покриттям. Діапазон регулювання широкий - 22 кліка.
HyperPro також виготовляє демпфери з лінійною характеристикою CSC (Constant Safety Control), які коштують дешевше. Навіщо платити більше? Відповідь можна знайти як в повсякденному житті міського райдера, так і на треку. Пробираючись в потоці машин, доводиться активно крутити кермом, і в цьому випадку демпфер налаштований відповідним чином - на мінімум. Потім, виривали на вільну ділянку, хочеться прострелити до наступного скупчення машин на світлофорі ... але при цьому не забути покриття рукою в рукавичці коліщатко регулювання на більш жорсткі настройки демпфірування. І так постійно. Те ж і на треку: швидке рулювання на вході в поворот з поганим покриттям стає складним завданням, так як демпфер затягнуть для того, щоб забезпечити швидкий, але при цьому безпечний вихід. При прогресивному демпфіруванні проблема вирішується пошуком оптимальної настройки в початковому діапазоні жорсткості - оптимальною з точки зору рулювання на невисоких швидкостях. Решта вирішить за тебе прогресивна характеристика.
Для тестування демпфер HyperPro RSC було встановлено на мотоцикл Honda CBR600F Sport. Кріпильний кит опинився досить інтуїтивним і простим в установці. Всі болти були посаджені на герметик, щоб уникнути неприємних сюрпризів у дорозі. Недолік в кріпленні демпфера виявлено в тому, що при максимальному вивороті руля вправо нижня частина кронштейна впирається в пластик кришки воздуховода близько бака.
Завдяки прогресивної характеристиці HyperPro RSC починає допомагати вже на мінімумі демпфірування. Досвідченим шляхом було встановлено універсальний діапазон налаштувань - 8-11 кліків, що дозволяє комфортно рулити в потоці. На 8 кліки залишаються лише невеликі посмикування на нерівностях, на 11 демпфер повністю попереджає зовнішні впливи. Характерно, що в цьому діапазоні особливо не відчувається різниця в зусиллях при рулении. Помітна зміна зусиль проявляється при різниці не менше ніж 10 кліків. 11 кліків з головою вистачає, щоб боротися з Розковбас після приземлення з віллі.
Максимальна демпфірування варто використовувати хіба що на швидкісних автомагістралях. Навіть повністю затягнутий демпфер не заважає перебудовуватися, але при цьому дає можливість повністю розслабитися на прямих. Мінімальні значення є сенс використовувати тільки при парковці.
Висновок такий: рульовий демпфер повинен бути обов'язково встановлений на кожному сучасному спортбайке. Протестований екземпляр залишив хороше враження, і його можна рекомендувати райдерам, які сповідують агресивний стиль водіння. Проте, демпфер - це не панацея від «шіммі», а лише непоганий помічник. Особливо хочу застерегти від максимально жорстких налаштувань, при яких втрачається почуття переднього колеса і можливість розуміти власні помилки в управлінні. Власникам спорттурістов і неокласиків, а особливо великих туристів, у яких регулярно виникають проблеми з вобблінгом, я швидше за порекомендував би зайнятися налаштуванням підвіски і аналізом власної техніки управління мотоциклом
