Ремонт і обслуговування Škoda Octavia Tour

1. Чуть-чуть історії
2. Октавія старша: історія розробки і німецький слід в Škoda Octavia I
3. двигун
4. Не вмієш - не лий: як правильно замінити моторне масло
5. Трансмісія і гальма
6. Ходова частина
7. Кузов і салон
8. Що в підсумку?

Серед Октавія першого покоління на вторинному ринку особливо багато рестайлінгових з приставкою Tour. Віддають машини недорого, до того ж кажуть, що це майже Фольксваген, тільки дешевше! Той чи Фольксваген, і наскільки дешевше, ми з'ясували на прикладі Octavia Tour з пробігом 201 500 кілометрів.

Чуть-чуть історії

М и зовсім недавно докладно розповідали про історію виникнення Октавії . Але на будь-якої випадок коротко нагадаємо, як цей автомобіль на чеській землі пустив німецьке коріння.

Після оксамитової революції в Чехословаччині в 1989 році майбутні Чехія і Словаччина раптово опинилися в ситуації, коли планової економіки вже немає, а ринкової побудувати ще не вийшло. Що таке конкуренція, теж ще було відомо погано, але автовиробникам з Млада Болеслава було ясно, що їх продукцію тепер доведеться реалізовувати не в країнах соцтабору (який теж доживав останні дні), а в Європі.

А ось як раз Європі їх продукція була взагалі не потрібна, там автомобілі були набагато цікавіше нового на той момент Favorit. Щоб не загрузнути в дорогих і малоперспективних власних розробках, треба було знайти надійного партнера з хорошою репутацією і, звичайно, можливостями інвестувати в підприємство власні кошти. Зупинилися на концерні Volkswagen AG, спільна робота з яким почалася вже в кінці 1990 року.

В кінці 1995 року німці володіли вже 70% Шкоди, а в 1996 році показали світові перший чесько-німецький автомобіль, яким і стала Octavia I. Машина була побудована на сучасній платформі PQ34. Було б великою помилкою думати, що платформа на той час була затягали, як стара шинель Акакія Башмачкіна. Швидше, навпаки: первістками PQ34 стали якраз Октавія і одночасно з нею - Audi A3 Mk1. І тільки через рік-два стали з'являтися Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 і Toledo Mk2.

В ті славетні часи Октавія НЕ пнулася, як жаба, прагнула перевершити бика (в нашому випадку - Фольксваген), була цілком доступною і по-хорошому скромною. Звідси і широке поширення бензинового атмосферного двигуна 1,4 л, потужністю 75 к.с. До рестайлінгу таку потужність видавав агрегат 1,6 літра, але той був восьмиклапанним, а наш мотор - 16-клапанний. Прогрес в наявності, так би мовити. Крім моторів, рестайлінг зміг похвалитися, наприклад, можливістю установки електросклопідйомники, яких не було в машинах 1996 року. А ось в іншому Тур майже ніяк не відрізняється від першої Октавії, лише оптика стала пластиковою (була скляною), та бампери змінилися.

На фото: Škoda Octavia Sedan (1U) '1996-2000

Не буду сперечатися: 11 років - вік серйозний. І чекати від машини стану «сів-поїхав» важко. Але нашій Октавії пощастило: власник слідкує за нею добре, грошей не шкодує. Навіть коли через кілька днів після покупки він виявив під машиною калюжу антифризу, то не засмутився, а взявся поступово приводити її в первозданний стан. Вийшло? Цілком!

двигун

Машина була куплена саме на такому пробігу, коли було потрібно комплексне обслуговування мотора, починаючи з масла і закінчуючи приводом ГРМ.

Про те, як міняти масло, я вже якось розповідав і нічого нового додати до сказаного не зможу . Зазначу тільки, що фільтр коштує так, щоб зняти його було якомога важче. Тому краще відразу підготувати знімач (тільки не ланцюгової - з ним не подлезешь), а новий фільтр цілком можна знайти з головкою під ключ на корпусі, що значно полегшить його подальшу заміну. Масло зазвичай заливають 5 W40, причому незважаючи на те, що обсяг картера трохи більше чотирьох літрів, саме чотирилітровим каністри якраз і вистачить: все масло злити все одно зазвичай неможливо.

Масло кожен вибирає по собі, а фільтр (наприклад, MANN з тієї самої шестигранною головкою на корпусі) коштує близько 300 рублів. На роботі можна заощадити рублів 700.

Простіший роботою буде заміна повітряного фільтра. Правда, доведеться попрацювати викруткою, тому як засувок тут немає. Фільтр коштує від 250 рублів, і знайти його нескладно, так як він використовується в цілому ряді автомобілів (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). У сервісі за його заміну можуть просити від 100 до 500 рублів - все залежить від сервісу.

Із заміною ременів самому краще не зв'язуватися, по крайней мере, якщо немає належного досвіду. Сервісний ремінь один, разом з роликом він буде коштувати близько 1 100 рублів (Contitech). І міняти його буде краще відразу з ременями ГРМ - так буде дешевше. А ременів в приводі ГРМ дійсно два, один з 130 зубцями, другий - на 58. У комплект ще входять 4 ролика і помпа системи охолодження, варто все це близько 7 000. І приблизно в цю ж суму обійдеться заміна.

Як я вже говорив, відразу після покупки довелося замінити радіатор. Коштує він зовсім недорого посилання - 1 300 рублів. Не більше півтори тисячі обійдеться його заміна. Зрозуміло, ціни на запчастини і роботу я привожу НЕ офіційного дилера або сервісу: там все буде значно дорожче, а переплачувати за ремонт літній уже машини не хочеться (і це логічно).

Взагалі, система охолодження уживаної Октавії зажадала особливої ​​уваги: ​​помпу міняли разом з приводом ГРМ, радіатор при пробігу трохи за 140 тисяч, не залишився в живих і термостат. На щастя, коштує він теж копійки - 320 - 350 рублів. Зате за заміну доведеться віддати не менше 1 000 рублів. В принципі, можна поміняти і самому, особливо, якщо в планах є заміна антифризу.

На цьому з двигуном закінчимо. Так, він не відрізняється ураганної потужністю або обертовим моментом, але при своєчасному обслуговуванні служить довго. Навіть зараз, коли пробіг перевалив за 200 тисяч, на «масложор» немає ніякого натяку, та й доливати масло від заміни до заміни не доводиться.

Трансмісія і гальма

До коробки передач претензій ніяких - тут варто механічна «пятиступка». Більш того: ще жодного разу за 200 000 км не треба було міняти зчеплення. Про всяк випадок поцікавився: комплект зчеплення Luk можна купити за 8 900 рублів.

Чи не дошкуляють і приводи зі ШРУС, поки стоять рідні. Загалом, з трансмісією все добре. Звичайно, все залежить від стилю їзди, і особливо обдаровані особистості зможуть прикінчити все набагато раніше, але навіть їм над Октавией доведеться потрудитися.

Гальмівні колодки і диски сміливо відносимо до видаткових запчастинах. І за ціною - що не може не радувати власника 11-річної Шкоди - теж. Передні колодки коштують близько 800 рублів (аналог), задні стартують з позначки 850 рублів, хоча оригінальні будуть розоряти шкодовода вже на 3 800 рублів. Диски теж починають свою ціну від 900 рублів.

Ціни за заміну теж абсолютно стандартні: передніх колодок - від 600 рублів, дисків - від 900, заміна задніх колодок трохи дорожче, хоча і самі барабани коштують дорожче передніх дисків - від 1 400 за «kakoy - to baraban» до 6 000 за оригінал.

Від трансмісії і гальм перейдемо до набагато більш цікавою частини - ходовий.

Ходова частина

Скажу відразу: в задній підвісці з балкою ламатися традиційно практично нічому, міняти можна тільки сайлентблоки і амортизатори, але їх тут жодного разу не міняли, не було необхідності. Зате передню підвіску довелося перетрусити грунтовно.

Навряд чи хтось захоче без підйомника і знімачів займатися копирсання в закисшем і іноді (чого гріха таїти) іржавому металі. Тому відразу запитуйте в сервісі, чи не збираються вам змінювати, наприклад, задній сайлентблок переднього важеля відразу разом з важелем. Все це можна міняти окремо, тим більше, що виробники тоді ще не були остаточно поневолені демоном жадібності і не запресовуються кульову опору , А кріпили її болтами. Що скільки тут варто?

Той же сайлентблок коштує 450 рублів, кульова опора - 880 рублів, підшипник з опорою стійки - 500 рублів. Пружина обійдеться в 1 660, але тут зробимо «нота бене»: ті пружини, які стоять на октаву з мотором 1,4 літра, занадто м'які, і з ними перед автомобіля схильний до поклонів перед кожною ямкою. Тому на нашій машині стоять пружини від машини з мотором 1,8 л. І це не поодинокий випадок - така практика застосовується багатьма власниками Октавія. Передні амортизатори стоять близько 1 600 за штуку. За заміну передніх амортизаторів доведеться заплатити по 2 - 2,5 тисячі, сайлентбоков важелів - 1 200 за штуку. Заміна кульової - ще 600 рублів, пружини - 1 800 рублів.

Зрозуміло, після всього цього необхідно зробити установку кутів розвалу і сходження - це ще тисячі півтори. Так, роботи багато, але вона не надто дорога, та й запчастини коштують дешево, зате в результаті виходить нова передня підвіска, яка буде служити ще дуже довго.

Поки ми перебуваємо під машиною, подивимося на систему випуску і днище. Для свого віку все збереглося непогано, нічого критичного немає, тому за опір петербурзькому клімату і реагентів на дорогах Октавія заслуговує високу оцінку. Ставимо її із задоволенням і подивимося на весь інший кузов і салон.

Кузов і салон

Якщо говорити про зовнішніх деталях кузова, то все зовсім непогано, з поправкою на вік і пробіг. Дефекти є тільки там, де вони бувають практично у всіх Октавія цих років випуску. Наприклад, справа від емблеми на кришці багажника і праворуч від накладки над номерним знаком. Дивно, але саме в цих місцях фарба спучується перш за все. Ті відколи, які є на капоті, не гниють вже кілька років, так що своєчасна обробка локальних пошкоджень здатна зберегти кузов на довгі роки.

А ось пороги довелося перефарбувати, на що є дві причини. Перша полягає в тому, що вони широкі і весь бруд з-під коліс приймають з вдячністю. А друга - це періодичне зачіпання їх ногами при посадці і висадці. Контакт не тільки відбивається на чистоті штанин, а й з часом призводить до руйнування ЛКП (звичайно, мова йде про багаторічний контакті, за п'ять-вісім років лак і фарбу обдерти неможливо).

У салоні вікові проблеми теж присутні. Протерта оббивка водійського сидіння - це тільки вершина айсберга. Хоча до честі Октавії зауважу, що айсберг цей зовсім невеликий, він не те, що «Титанік», навіть човен весловий на ставку не потоп.

Будьте готові до того, що троси склопідйомників неодмінно згниють і обірвуться, причому практично одночасно з обох сторін. Їх можна замінити окремо, не купуючи весь привід з електромоторами - це обійдеться дешевше (3 100 рублів). Для цього доведеться зняти дверні карти, і ось тут стане в нагоді ваша банківська карта. Але обрадую відразу: неважливо, скільки на ній грошей. Вона може бути навіть простроченої або краденій: цією карткою зручно підчіплювати деякі елементи оббивки, не боячись нічого подряпати. Наприклад, накладки на підлокітнику з боку водія або кнопки ESP.

Там, де карти буде недостатньо, можна користуватися викруткою. Наприклад, щоб витягти кнопку «аварійки», на якій встановлено реле поворотников. Якщо воно перегорає, його, звичайно, доведеться замінити (490 рублів), але швидше за все, допоможе це ненадовго. Часто причиною перегорання реле буває не вік, а ... сміття в крилі. Дивно, так?

Просто справа в тому, що в передніх крилах за бічними повторювачами є прихована порожнину (на жаль, її сфотографувати без розбирання машини не можна), де з часом утворюється справжня компостній яма з листя, сміття, піску, землі і всього іншого. Згодом рівень «компосту» виростає до повторювача, після чого плюс починає «коротити на масу». Реле цього не любить і в знак протесту перегорає. Тому перш ніж його міняти, краще перевірити, що там в передніх крилах. Для цього найпростіше зняти підкрилок і просто почистити порожнину.

Ще своїми руками можна замінити салонний фільтр. Знаходиться він не за бардачком, як багато хто звик, а за жабо перед вітровим склом. Жабо складається з двох половинок, знімати треба тільки ту частину, що знаходиться навпроти переднього пасажира. Заняття болісне, але є один лайфхак: знімаємо щітку склоочисника, відкриваємо капот, простягаємо поводок двірника в утворився між лобовим склом і капотом проміжок і знімаємо жабо, пропустивши поводок через нього. Там вже дістатися до фільтра легко, а сам він коштує близько 300 рублів.

До речі, лобове скло тут теж міняли. Воно не було бите або з тріщиною, просто з часом покрилося великою кількістю подряпин і мікровідколи. Обійшлося це в 5 000, з яких 3 500 коштує скло, а 1 500 - заміна.

Якщо руки сверблять зробити машині щось приємне, можна поміняти лампочки і в фарах, і в задніх ліхтарях - тут все «олдскульний» просто, навіть і розповідати нічого.

В цілому салон (крім оббивки сидінь) досить витривалий, і навіть на машині 2005 року не виглядає затерті і не скрипить.

Що в підсумку?

Октавія Тур - машина не престижна. Але їй і не треба бути такою. Її завдання - возити сім'ю, і вона з нею справляється. Вона не ставить рекорди довголіття або фантастичною витривалості , Але і явно не потрапляє в аутсайдери.

Це безперечно дуже непоганий варіант для тих, кому хочеться їздити з комфортом і не дуже дорого, нехай і не швидко і без пафосу. Літні екземпляри виразно зажадають вкладень, але невеликих. Нинішній власник, купивши машину, замінив на ній все, що було потрібно, а зараз ця машина шукає нового власника. «Я б її не продавав, - каже нинішній її господар, - але мені зараз потрібен інший транспорт».