Пружини підвіски автомобіля - не все так просто

Та й сайлентблоки непрості, хоча на перший погляд це просто дві металеві гільзи з гумкою між ними

Та й сайлентблоки непрості, хоча на перший погляд це просто дві металеві гільзи з гумкою між ними. Але є і компонент, що складається всього з одного елемента - пружина. Але з певної точки зору, це - головний елемент підвіски. Як би гарні не були всі інші деталі, без гарної пружини підвіска правильно працювати не буде. Адже саме пружина забезпечує головне властивість підвіски - пружність.

За великим рахунком, всі елементи підвіски - важелі, тяги і стабілізатори, кульові опори і сайлентблоки існують лише для того, щоб дозволити пружині виконувати свою роботу - компенсувати нерівності дороги, щоб шина завжди залишалася в контакті з дорожнім покриттям. Амортизатори ж служать для гасіння коливання - щоб після проїзду нерівності машина не продовжувала ще довго розгойдуватися. Рідке середовище в амортизаторах, не володіючи пам'яттю пружності, поглинає енергію і перетворює її в тепло. Тому навіть найкращі амортизатори ніяк не можуть забезпечити адекватну відпрацювання нерівностей підвіскою, якщо головна ланка - пружини - не пружина так, як слід.

Пружина підвіски тільки на перший погляд здається простим відрізком скрученого в спіраль сталевого прута. Пружина не тільки тримає на собі вагу автомобіля і забезпечує номінальну висоту дорожнього просвіту, коли автомобіль стоїть на місці або рухається по дорозі. Вона ж визначає і те, як поведе себе автомобіль при наїзді на перешкоду. Хоча, звичайно, при попаданні в яму амортизатор чинить певний вплив на хід пружини, утворюючи разом з нею пружну систему з певними властивостями.

Енергія, що виникає в результаті вертикальних переміщень кузова автомобіля, накопичується в пружині при її стисненні. Пружина «хоче» вивільнити цю енергію за коштами розширення. Це призведе до переміщень кузова, які дестабілізують автомобіль і роблять його надзвичайно небезпечним і некомфортабельним. Щоб запобігти цьому ефект, в системі передбачений амортизатор. Однак властивості цієї системи, при штатній роботі амортизаторів визначаються знову-таки пружиною.

По-перше, пружини бувають дуже різні, в тому числі і за формою. Крім звичайних спіральних пружин бувають також пружини тапа «банан», пружини зі змінним перетином прута і мініблокі. За винятком, мабуть, пружин зі змінним перетином, всі пружини дуже доступний для фальсифікації або виробництва на рівні ерзац-компонентів (лише зовні імітують працездатну деталь). Але справжню пружину зробити не так-то просто.

Не кажучи вже про такі базові речі, як якість матеріалу і заготовки, при виробництві пружин Monroe застосовується новітня промислова технологія навивки як гарячим, так і холодним способом. У пружинах типу «банан» застосовуються радіальні впливу. Тобто перед тим, як згорнути заготовку в пружину, спочатку особливим скручують саму заготовку. В процесі експлуатації такі пружини забезпечують оптимальний контроль автомобілем, особливо на високих швидкостях.

Пружини змінного перерізу і мініблокі мають прогресивну нелінійну характеристику. Зусилля, необхідне для стиснення пружини, збільшується пропорційно ступеня її стиснення, забезпечуючи довговічність, безшумність і компактність. Таким чином, якісну пружину, яка не тільки перед установкою має правильні геометричні параметри, але і працювати буде саме так, як передбачено автовиробником (або розробником самих пружин, якщо він пропонує вдосконалений варіант), можна виготовити тільки на спеціальному обладнанні, а зовсім не в будь-якому кордовому цеху.

Таким чином, якісну пружину, яка не тільки перед установкою має правильні геометричні параметри, але і працювати буде саме так, як передбачено автовиробником (або розробником самих пружин, якщо він пропонує вдосконалений варіант), можна виготовити тільки на спеціальному обладнанні, а зовсім не в будь-якому кордовому цеху

Правда, є пружини, які навіть зімітувати неможливо шляхом скручування звичайного сталевого прута. З тієї причини, що вони гумові, тобто - пневматичні. Такі пружини застосовуються не тільки в вантажних автомобілях, але і в легкових, зокрема, в Citroen моделей BX, CX, GS, ID, SM, Xantia, XM, C5 і C6. Пружини Monroe Spheres спеціально розроблені для автомобілів з гідропневматичною підвіскою, мають таку ж конструкцію і показники, як і оригінальні, що встановлюються при складанні автомобіля.

Природно, для будь-яких пружин якість виготовлення також відіграє вирішальну роль. Неякісні пружини можуть мати не просто не відповідають розрахунковим параметри пружності, а бути різними в одній серії. Простіше кажучи, встановивши дві такі пружини на одну вісь, при проїзді нового лежачого поліцейського строго перпендикулярно, вашу машину буде розгойдувати з одного боку в інший, а при проходженні правого і лівого поворотів рівній крутизни на однаковій швидкості - машина буде кренитися по-різному. Крім того, і термін служби неякісних пружин залишає бажати кращого.

Всі представлені на ринку пружини Monroe і Monroe Spheres, якщо вони куплені в торгових точках, здатних підтвердити походження продукції - на 100% відповідають найсуворішим стандартам автовиробників. Адже випускає їх компанія є найбільшим міжнародним постачальником систем підвіски для автомобілів, як легкових, так і вантажних. Наприклад, на 80% з усіх європейських автомобілів сьогодні можна підібрати пружину Monroe. Кожен четвертий амортизатор в світі - це також амортизатор Monroe. Компанія Monroe представляє інноваційні рішення як для автовиробників, так і для вторинного ринку, що робить Monroe лідером в області систем підвіски.

Матеріал підготовлений міжнародним маркетинговим агентством « AGV-Aftermarket »

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода