Передня вилка мотоцикла є однією з головних деталей будь-якого байка і від неї залежить не тільки комфортна їзда по нашим «прекрасним» дорогах, але ще й поряд з мотоциклетної рамою , Мотоциклетна вилка є головним компонентом будь-якого байка, що відповідає за гарний силует і дизайн мотоцикла в цілому. У цій статті, розрахованої більше на новачків, я постараюся описати пристрій практично всіх конструкцій мотоциклетних вилок, починаючи від найпоширенішою телескопічною, і закінчуючи самими екзотичними конструкціями, які зараз завойовують ринок завдяки модному зараз напрямку в кастомайзинге, в стилі олдскул (стара школа).
Передня вилка мотоцикла - різні конструкції.
Телескоп - як багато в цьому слові!
Почнемо з найпоширенішою конструкції передньої вилки - телескопічної. Вилки такої конструкції давно вже встановлюють практично на всі сучасні серійні моделі мотоциклів. Першою таку конструкцію застосувала датська компанія Nimbus ще в 1919 році, на своєму мотоциклі, показаному на фото зліва.
Далі, в довоєнні 30-ті роки минулого століття фірма БМВ почала ставити телескоп на своїх моделях мотоциклів BMW - R-35. Причому найперші моделі телескопічних вилок були сухими, тобто не мали гідравлічної системи. Трохи пізніше вже була застосована гідравліка, яка дозволила гасити коливання пір'я вилки і поїздки стали найбільш комфортними.
Конструкція найпростішого телескопа зовсім не складна і головні деталі - це рухливі труби, які ковзають у втулках, розташованих в нерухомих трубах (пір'ї). Наявність замінних в міру зносу втулок, робить телескопічну вилку досить довговічною, та як втулки зношуються швидше самих труб і їх можна в будь-який момент замінити новими.
Інформація про пристрій, обслуговування і ремонт найпростішої вітчизняної телескопічною вилки я вже писав ось в цієї статті , А про обслуговуванні більш сучасної вилки перевернутого типу (і заміні сальників на такий вилці - см. Фото трохи нижче) бажаючі можуть почитати ось тут . Ну а як і з допомогою чого грамотно вирівняти погнуті пір'я телескопічною вилки раджу почитати ось тут , Сподіваюся багатьом стане в нагоді.
Зняті з вилки старі сальник, пильовик, шайба і стопорне кільце.
Подальшим розвитком телескопічних вилок в 80-і роки минулого століття стала можливість наповнювати їх стисненим повітрям (наприклад на кросачах Чезет 80-х років, або на ліцензійної вилці ІЖ планета 5). Це дозволило підлаштувати вилку під потрібну вагу і дорожні умови. Але найбільш досконалі конструкція для регулювань ходів стиснення і відбою, стали з'являтися в 90-і роки минулого століття, на спортивних мотоциклах для шосейно-кільцевих гонок.
У ті ж роки інженери не стояли на місці і більш товсті рухливі труби стали встановлювати вгорі, а не внизу і ці товщі труби вилки стали нерухомими - так і з'явився перевертень - сучасна телескопічна вилка перевернутого типу. Встановлення більш товстих і більш жорстких труб вгорі в траверсах, дозволила зробити телескопічну вилку більш жорсткою на скручування, що істотно поліпшило керованість і комфорт байка на високих швидкостях.
Така конструкція почала з'являтися не тільки на спортбайках, але і на сучасних кросачах і далі перейшла на серійні дорожні мотоцикли і стрітфайтери. Пізніше перевертиш став з'являтися навіть на деяких серійних чопперах або круїзерів (Yamaha XV 1700 Warrior, Suzuki Desperado, Suzuki VTX, Triumph Rocket III і ін.)
Пристрій більш сучасних телескопічних вилок перевернутого типу, які встановлюють на сучасні спортбайки і кросові мотоцикли трохи складніше і тут застосовується система, за допомогою якої можна регулювати ходу відбою або стиснення.
Це дозволяє налаштувати передню вилку мотоцикла під вагу водія і дорожні умови, і дозволяє налаштувати керованість байка. До того ж на найсучасніших вилках з'явилося антіклевковое пристрій, що дозволяє усунути клевок мотоцикла при різкому гальмуванні.
Я не буду тут докладно розбирати пристрій таких вилок, і як працюють їхні системи, інакше стаття перетвориться в неосяжне полотно (як небудь виберу час і напишу окрему статтю). До речі, докладно про регулюваннях підвісок - передній і задній, щоб відновити нормальну керованість сучасного мотоцикла, я написав ось в цієї статті .
Здавалося б, що сучасна телескопічна вилка перевернутого типу - це ідеал, до якого прагнули мото-інженери і все мотоциклісти світу і вилкам інших конструкцій судилося канути в лету, і залишилося животіти їм тільки в мотоциклетних музеях світу.
А ось і ні - зачахнули б давніші вилки в мото-музеях, якби не кастомайзинг і модне нині напрямок - олдскул - стара школа кастомайзинга, яка завоювала своєю популярністю весь світ. І тому ми плавно переходимо до більш екзотичним моделям.
Передня вилка мотоцикла спрингер (springer - мрія чопперисти).
Такі гарні штукенція (як казав покійний Індіанець Лари) з'явилися досить давно, практично на найперших мотоциклах. Але все ж перші кастоми і Бобер з такими виделками почали робити на основі вилок від легендарного військового «Валу» (Харлей Девідсон WLA).
При доопрацюванні і хроміровніі така вилка прикрасить будь-який чопер. А популярні нині чоппери в стилі олдскул взагалі немислимі без спрингера. Звичайно ж є й інші гідні і цікаві конструкції вилок, здатні прикрасити кастом в стилі старої школи, але про них трохи пізніше.
Але найголовніша перевага спрингера, крім його красивого зовнішнього вигляду, це можливість нормально працювати під позамежними кутами нахилу вилки, при яких телескопічна вилка відмовляється нормально працювати, а якщо і працює, то напрямні втулки для пір'я телескопа дуже швидко зношуються.
До того ж спрингер дозволяє відмовитися від кута в траверсах, який зробити досить складно в гаражних умовах і без якого довгий телескоп буде нормально рулиться. Детально про це (і про кути нахилу вилки) я вже писав в статті кастомайзинг мотоциклетних рам ось тут .
До речі - спрингерних вилка для мотоцикла дозволяє розширити політ думки у творчості, так і взагалі дозволяє поставити в кастомайзинге ручну роботу на перше місце, а це зараз цінується в першу чергу. І останнім часом з'являються дуже красиві спрингери, наприклад зроблені з технологією кування, або нагрівання і крутіння металу - дивіться фото зліва. Загалом для творчих кастомайзеров, люблячих робити все вручну і не як у всіх, спрингер саме те.
Основна відмінність спрингера від телескопа - це наявність третьої траверси, в яку впираються пружини або амортизатор. Ну і пір'я вилки більш тонкі і витончені, ніж у телескопа.
До того ж конструкція спрингера дуже ремонто-придатна і в ній практично нічому зношуватися, ну хіба що втулки (або голчасті підшипники) в сережках, які можна виточити самостійно навіть на самому маленькому токарному станочке у себе в гаражі (бронзові втулки - див. Малюнок нижче , цілком можна встановити замість голчастих підшипників). 
Гердер (Girder).
Гердер в перекладі з англійської - ферма. Ця передня вилка мотоцикла параллелограммного типу (ще одна назва цих вилок трапеція - trapeze). Такі вилки встановлювалися на більшості серійних мотоциклів 20 - 30-х років минулого століття (наприклад на наших вітчизняних М1 Москва або ІЖ-350).
Один із прикладів виготовлення такої вилки своїми руками можна подивитися у відеоролику трохи нижче. 
А в шістдесяті роки минулого століття ці вилки встановлювалися на саморобних чопперах не менше вищеописаних Спрінгер. Паралелограмна вилки, так само як і спрингери, виявилися б зараз вимерлим видом, якби не олдскул манія, яка захопила світ кастомайзинга в 21 столітті.
Багато американських (і не тільки) фірми, які робили такі вилки з 60-х років минулого століття (наприклад фірма Durfee) напевно б збанкрутували, але завдяки моді на олдскул, фірми, які робили трапеції, знову на коні.
Параллелограмной вилки бувають як класичні трубчасті, так і у вигляді штампованих з листового металу пір'я-ферм (як на ІЖ-350). До речі, класичні трубчасті Гердер теж бувають оригінальної форми.
Наприклад як у вилок моделі «Nanna» з пір'ям у формі лука, від американського кастомайзера Джессі Рука (див. Фото). У нього навіть є однопір'яні параллелаграммние вилки під консольне кріплення переднього колеса.
До речі, деякі вважають, що Гердер можна встановлювати нібито тільки на тихохідні чоппери, через невелику жорсткості таких вилок.
Доказом того, що ця думка помилкова, служить спортбайк, показаний на фото трохи нижче, а також швидкісний мотоцикл від того ж Джессі Рука (див. Фото) з спритним двигуном фірми КТМ.
Гердер мотоцикла на фото нижче виготовлений з вуглепластика, а жорсткості і відточеною керованості цього мотоцикла з такою гердерной виделкою, позаздрить будь-який серійний спортбайк з банальним перевертнем. Але головним козирем апаратів з виделками Гердер звичайно ж є ексклюзивний зовнішній вигляд.
Основа конструкції Гердер - це дві ферми (пір'я вилки), які підвішені (через чотири важеля) на осях, розташованих з боків траверс вилки, а траверси виготовлені як одне ціле з підшипниковими чашками, встановленими в рульовій колонці. А пружинний елемент (на сучасних Гердер може бути і гідравліка) розташований між траверсами.
До речі, пір'я Паралелограмна вилок деяких ексклюзивних конструкцій (наприклад від того ж Джессі Рука) можуть бути підвішені на осях тільки на нижній траверсі, а вгорі пір'я спираються в амортизатор, розташований не вертикально, а майже горизонтально.
Тут також як і у спрингера є голчасті підшипники (або бронзові втулки), які при необхідності нескладно виточити самостійно. Але втулки (підшипники) розташовані на осях важелів не внизу як у спрингера, а вгорі.
Хід стиснення таких вилок невеликий, в порівнянні з телескопом, але зате такі вилки не так сильно клюють при гальмуванні. Але головний плюс Паралелограмна конструкцій вилок для мотоцикла (як і у спрингера) - це простота і ексклюзивний зовнішній вигляд.
Особливо коли вилка виготовляється на фрезерному верстаті з дюралюмінієвої пластини. Приклад такої конструкції показаний на фото зліва. Тут політ фантазії необмежений, а наявність фрезерного верстата (особливо з ЧПУ) робить втілення в металі будь-якої творчої задумки цілком реальним (наприклад як у відеоролику під цією статтею).
Ресорная передня вилка для мотоцикла.
Ну а ця конструкція з'явилася ще на найперших серійних мотоциклах, наприклад на BMW R32 1923 року випуску (див. Фото).
Мотоцикл BMW R32 1923 року випуску з ресорної передньою вилкою.
І також як і вищеописані спрингери і Гердера, ресорна вилка залишилася б жити тільки лише в музеях мотостаріни, якби не той же олдскул.
Саме популярність старої школи кастомайзинга в усьому світі знову відродила ці стародавні, і за своїм ексклюзивні конструкції. Особливо великий внесок у популяризацію ресорних вилок вніс відомий кастомайзер Хенк Янг.
Причому з його майстерні виходили унікальні кастом-апарати не тільки з передньої ресорної виделкою, але і з ресорою в задній подве 
ську.
Звичайно ж ресорна вилка має дуже маленький хід і не має системи депфірованія (амортизатора) і не підходить для поїздок по поганих дорогах, але як відомо, для більшості кастомов, функціональність не має ніякого значення - головне ексклюзивний зовнішній вигляд не як у всіх, і чим несхоже на інших кастом, тим він вважається крутіше.
Цим напевно і пояснюється відродження і популярність вилок старих конструкцій. 
До того ж поле для творчої діяльності не обмежена і на кастом чемпіонатах можна зустріти зовсім оригінальні конструкції (наприклад як на фото праворуч), які навіть важко віднести до якогось конкретного виду.
Продовжуючи цю тему, не можна не згадати про вилки надзвичайно талановитого канадського кастомайзера Роджера Голдаммера, у якого як правило, що ні кастом, то нова унікальна конструкція передньої вилки.
Лише дуже мала частина його робіт показана на фото зліва. Не будемо говорити про якісь оригінальних конструкціях кастомов і їх вилок (його роботи не раз перемагали на кастом-чемпіонатах), досить сказати, що Роджер перетворив банальний телескоп на витвір мистецтва, розробивши і впровадивши у виробництво унікальні дугоподібні траверси (див. Фото під номером 1) завдяки яким мотоцикл набуває стрімкі лінії, і навіть коли байк коштує (див. фото 2), здається що він в русі.
Є у нього і кілька ексклюзивних Гердера, які виготовлялися їм з різних матеріалів (починаючи від алюмінію і закінчуючи вуглепластиком з алюмінієвими вставками - см. Фото 3), а також вилки, які взагалі важко віднести до якогось то класу. Але все ж унікальні траверси для телескопа від Роджера, дозволили зробити ім'я і завоювати прибуткову нішу на світовому ринку.
Взагалі тема кастомайзинга досить неосяжна і на цю тему можна говорити (або писати) годинами, але пора переходити до інших конструкцій вилок.
Важільна вилка для мотоцикла.
Такі вилки з'явилися в 50 роках минулого століття на деяких серійних мотоциклах, наприклад на мотоциклі BMW R50 1955 року випуску, показаного на фото. До речі, в 50-70-ті роки минулого століття і наш радянський мотопром використовував важільні вилки на моторолерах тульського виробництва (моторолери Тула, Тулица, Турист).
Вилка важільна мотоцикла BMW R50 (1955 року випуску). І вилка наших Уралов і Дніпрова.
Основна перевага такої конструкції - це комфорт. Я і сам їздив на моторолерах і був в захваті від їх плавності ходу, машинка немов пливе по хвилях (до речі, я після цього придбав і реставрую моторолер Турист).
Але як стверджують багато мотоциклісти, що їздили на байках з важеля виделкою, такі вилки на дуже великій швидкості починають нишпорити (особливо якщо ще й втулки подізношени) і керованість мотоцикла з такою виделкою м'яко кажучи вимагає скидання газу.
Напевно саме тому наш вітчизняний мотопром встановлює приблизно з 90-х років важільні вилки тільки на мотоцикли з боковим причепом (на деякі моделі візочників), тобто на наші важкі колясочники Урали і мотоцикли Дніпро . Приклад такої вилки показаний на фото в правому куті.
Але модель мотоцикла BMW R50 призначалася заводом і як одинак і наші моторолери теж.
Сучасні вилки для мотоцикла оригінальної конструкції.
Мотоциклетний вилка і взагалі передня підвіска мотоцикла постійно не давала мото-інженерам спокою і довгі роки удосконалювалася. У підсумку на найостанніших концептуальних мотоциклах вилка як така зникла, перетворившись на передню підвіску подібну автомобільної.
Багато концептуальні конструкції передньої мотоциклетної підвіски представляють собою потужні важелі, пов'язані з переднім колесом за допомогою кульових опор, а з кермом мотоцикла переднє колесо пов'язано системою важелів і тяг. І основне обслуговування іремонт у таких підвісок приблизно такий же, як і у автомобілів - це заміна зношених кульових опор і рульових тяг.
Сучасних оригінальних конструкцій передньої підвіски досить багато, і описати все нереально в одній статті. Втім це і не потрібно, так як тема статті - передня вилка мотоцикла і я не буду відволікатися від слова вилка, описуючи сучасні підвіски концептуальних байків. Краще опишу парочку оригінальних конструкцій найсучасніших вилок - саме вилок, а не передніх підвісок. Причому тих вилок, які встановлюють на серійні мотоцикли, а не концептуальні.
Вилка БМВ об'єднує телескопічну і важеля
У розробках найсучасніших і оригінальних вилок для серійних мотоциклів лідирує все той же концерн БМВ, який завжди славився геніальними інженерами, як в авто, так і в мото-індустрії. Їм вдалося розробити для своїх сучасних мотоциклів та впровадити в серійне виробництво знамениті вилки Telelever і Paralever.
Приклад їх роботи - вилка, показана на фото зліва, яка об'єднує в собі дві системи - телескопічну і систему важеля.
Почнемо з того, що у мотоцикла (модель BMW R1200C) по суті відсутній мотоциклетна рама , А її функцію виконує двигун. Потужний А-подібний важіль своєї вершиною (через кульову опору) спирається на нижню траверсу телескопічною вилки, а двома іншими кінцями важіль через втулки кріпиться до двигуна.
В середину важеля впирається амортизатор, який своїм верхнім кінцем закріплений в передній підрамник. Ну а верхня траверса так само як на звичайних телескопах утримуючи 
ет нерухомі пір'я вилки.
Ще одна оригінальна конструкція вилки від концерну БМВ показана на фото праворуч.
По суті це ніби як Гердер (параллелограмной вилка) але кріпиться вона не через осі траверс, а через кульові опори, закріплені в вершинах потужних важелів.
Ну а зв'язок вилки з кермом відбувається через шарнірну рульову тягу. Пір'я вилки виконані масивними на вигляд, але легкими (так як легкосплавні) і дуже жорсткими, так само як і важелі, і жорсткість такої вилки відчутно перевищує навіть сучасні вилки перевернутого типу.
Вилка сучасного мотоцикла - стрітфайтера
Метою всіх інженерів і їх сучасних розробок є виняток клювка при гальмуванні і звичайно ж підвищення жорсткості конструкції, і в підсумку досягнення відточеною керованості байка.
Найсучасніші мото-вилки стає складно віднести до якого то увазі, і разом з новими конструкціями з'являються і нові назви. Всі нові розробки, звичайно ж неможливо описати в одній статті, але з основними видами вилок для мотоцикла сподіваюся я ознайомив початківців мотоциклістів, успіхів всім на дорозі!
