- «Пройди свій шлях»
- Невибаглива базова комплектація
- Великі досягнення розробників
- Відмінний сімейний автомобіль
Нова модель
представлена в Японії 2010-12-28
джерело: carview.co.jp Переклад: Drom.ru Автор: Марум Акіко Фото: Сінохара Коїті
при передруці посилання на джерела тексту і перекладу обов'язкове!
«Пройди свій шлях»
Рекламний слоган автомобіля є відображенням епохи. Новий Ractis - це перш за все сімейний автомобіль, автомобіль для тих, хто, згідно слогану, хоче «пройти свій шлях». Не минула його популярна в останні роки хвиля «даунсайзінг». Треба відзначити, що все більше людей старше 50-ти зупиняє свій вибір на Ractis. Взагалі, любителів компактних автомобілів можна розділити на три великі групи: ті, для кого перш за все важлива швидкість (для них є, наприклад, Toyota Vitz), ті, кому потрібен сімейний автомобіль, і, нарешті, ті, для кого автомобіль - це перш за все засіб розваги (як у випадку з власниками Honda Freed Spike).
Назва «Ractis» походить від поєднання англійських слів Runner і Active Space. Це пояснює, чому розробники попереднього покоління Ractis постаралися зробити багажне відділення якомога більш об'ємним і містким. При цьому спеціально для любителів швидкої їзди модель була обладнана 7-ступінчастою спортивної коробкою передач. Але, незважаючи на це, висота машини не дозволяла забезпечити максимальну безпеку при їзді на високих швидкостях.
Про жвавості і енергійності нового Ractis можна судити хоча б по його зовнішньому вигляду. Автомобіль на 55 мм нижче і на 40 мм довшим попередньої моделі, його силует став більш низьким і витягнутим. Особа Ractis набуло брутальні риси, а завдяки обтекаемому корпусу аеродинамічний коефіцієнт становить 0.30. Більш того, панелі кузова нової моделі стали легше на 12 кг, і в цілому автомобілю вдалося «схуднути» на 30 кг.
Ну і наостанок варто відзначити, що, крім звичайних моделей з 1,3 і 1,5-літровим двигуном, в лінійці модифікацій з'явилася спортивна комплектація «S» з 1,5-літровим мотором. У декого може виникнути закономірне питання: навіщо власнику Ractis взагалі швидкість? Справа в тому, що з лютого новий Ractis надійде в продаж і на європейський ринок під назвою «Verso-S», при цьому модифікація «S» стане основною для Європи. Вона оснащена спеціальною «європейської» підвіскою, краще відповідної високих швидкостей. Природно, я просто не міг обійти стороною цю модель під час тест-драйву, до опису якого приступаю вже з наступної сторінки.
Невибаглива базова комплектація
Новий Ractis має цілих 11 варіантів оснащення, включаючи модифікацію з повним приводом і півторалітровим двигуном. Заплутатися в цьому нескладно, тому огляд свій я почну з самої що ні на є базовій комплектації: «Х» c 1,3-літровим мотором. «Ручний» кондиціонер, галогенні передні фари - загалом, нічим розкішним модель похвалитися не може. Втім, ситуацію трохи виправляє наявність скла, що не пропускає ультрафіолет, і автомобільної аудіосистеми з підтримкою CD і вбудованим AM / FM радіо. А ось рівень безпеки підвищився помітно: всі модифікації обладнані електронною системою розподілу гальмівних сил EBD, анти-блокувальною системою ABS, а також системою Brake Assist. З 2012 року Ractis також зможе бути оснащений електронною системою курсової стійкості Esс. Однак ця опція, з незрозумілих поки причин, буде доступна лише для спортивної модифікації «S».
Розганяється новий Ractis легко і швидко. Автомобіль досить точно реагує на повороти керма, реакція на акселератор просто чудова. Під час підйому по схилу шум двигуна починає помітно наростати, але швидкість не падає. Не знаю, як повела б себе модель при повному завантаженні, але в моєму випадку потужності мотора було досить. Навантаження на вісь в моделях з 1,3-літровим двигуном на 20 кг менше ніж у комплектаціях, оснащених «полторашка».
Варіатор, яким оснащені моделі з 1,3-літровим двигуном, відрізняється від трансмісії, встановленої на модифікаціях з 1,5-літровим мотором. Внутрішня його частина була значно оптимізована. Toyota вперше оснастила варіатор гнучкою системою управління блокуванням, що дозволяє управляти в режимі «полусцепленія». Завдяки цьому автомобіль буде послушней поводитися на слизькій дорозі.
Чесно кажучи, передавши управління асистентові і пересівши на заднє сидіння, я злегка розчарувався. Мало того, що вібрувала подушка сидіння, так ще й спинка подрагивала. Таке враження, ніби сидиш в масажному кріслі. Чи не порадував також і великий шум в салоні. Безумовно, все це можна списати на нерівну поверхню дорожнього полотна в околицях Кавагуті, де проходив тест-драйв, але, тим не менш, факт залишається фактом. Коли я досить прямо висловив свої враження одному з розробників, він тут же вирішив перевірити все особисто, після чого сказав, що найближчим часом проблема буде усунена. Я був приємно здивований його реакцією. Упевнений, що він стримає своє слово.
Великі досягнення розробників
Основний комплектацією, мабуть, є «G» з 1,5-літровим мотором. Модель обладнана варіатором Super CVT-i з системою «Sports Sequential Shift-matic», що дозволяє перемикати швидкості вручну за 7-ступінчастою схемою, а також автоматичним кондиціонером з функцією круїз-контролю і системою безконтактного відмикання дверей «Smart Entry». Крісло водія обладнано підлокітниками, а кермо і ручка перемикача передач оббиті шкірою.
На відміну від базової моделі, «G» має легкий і при цьому на подив стабільним перебігом. Розмір шин у цій модифікації такої ж, як у базовій, - 16 дюймів, однак чималу роль під час їзди грають опціональні алюмінієві диски. При цьому автомобіль має дуже плавною керованістю, це мені особливо сподобалося. Не можна не відзначити і ще одне досягнення розробників: в режимі 10-15 1,5-літровий двигун витрачає стільки ж палива, скільки і 1,3-літровий мотор - 20,0 км / л. Під бампером розташувався спойлер, ємність акумуляторної батареї була збільшена, завдяки чому вдалося скоротити витрату електроенергії в період уприскування палива. Результат воістину чудовий! Завдяки успішному поєднанню відмінних ходових характеристик і невисокого витрати палива, цей автомобіль відмінно підходить для далеких сімейних поїздок.
І, нарешті, пару слів про спортивної модифікації «S». Основні відмінні риси в екстер'єрі: наявність бризковиків, насадки на глушник і протитуманних фар - невибагливо, але виглядає цілком по-європейськи. Розмір шин - 16 дюймів, але у цієї моделі вони трохи товщі. Ходова частина представлена «європейської підвіскою»; особливі пружини, амортизатори і стабілізатори входять в стандартне оснащення. Модифікація «S» також обладнана електричним підсилювачем рульового управління.
Проїхавши всього 100 метрів, я вже усвідомив всю красу цієї моделі. За допомогою підрульових перемикачів, якими оснащена тільки «S», можна швидко і легко регулювати швидкість автомобіля, машина стійко входить в повороти, добре стартує. Підвіска зовсім не жорстка, скоріше навіть м'яка, тому «S» дуже навіть непогано годиться в якості сімейного автомобіля. Надати практичному компакту спортивності - дійсно дуже цікава ідея. І подібних ідей у японських автовиробників останнім часом з'являється все більше і більше.
Відмінний сімейний автомобіль
Безумовно, новий Ractis розвинув свої ходові характеристики, але наскільки він хороший з точки зору практичності? Наприклад, якщо порівняти його з Subaru Trezia, однією з відмінних рис якого був досить містке багажне відділення.
У моделях з переднім приводом задні сидіння можна нахилити вперед і одним рухом руки скласти в співвідношенні 6: 4. Сидіння в повнопривідних модифікаціях складаються вже двома нескладними рухами. У моделях з переднім приводом в багажнику збоку є важіль, потягнувши за який можна «втопити» подушки сидінь і відкинути спинки, утворюючи рівну поверхню.
Справа в тому, що головний інженер на дозвіллі займається домашнім садівництвом, і йому неодноразово доводилося стикатися з такою неприємною ситуацією: для того, щоб розмістити в машині щойно куплені садові приналежності і мішки з землею, необхідно було опускати сидіння, на що йшло чимало часу і сил. Тому, щоб у майбутніх власників Ractis не виникало подібних проблем, він і вирішив створити цей механізм.
Дверні прорізи значно розширилися, а підлогу автомобіля опустився майже до рівня Honda Fit. Середня висота багажника становить 1 030 мм, але якщо вийняти багажну полицю, якою оснащені моделі з 1,5-літровим мотором, висота багажного відділення буде досягати 1 200 мм. Мені вже не раз доводилося мати справу з подібними багажними полицями в інших моделях, і, треба сказати, в Ractis вона найбільш зручна у використанні.
Останнім часом в салонах компактних автомобілів відчувається брак кишеньок для зберігання дрібних речей. У Ractis, навіть в простенькій модифікації «1.3», їх можна знайти всюди: як над головою, так і в області ніг. Салон у автомобіля просто чудовий. А для тих, хто любить більш стильний інтер'єр, доступна комплектація «L'epice» з панеллю приладів і сидіннями світло-блакитного кольору. Опціонально кермо і ручка перемикача передач можуть бути оббиті натуральною шкірою сірого кольору, що виглядає дуже сучасно.
Ось що вдає із себе новий Ractis. Я вже неодноразово писав, що він відмінно зійде в якості сімейного автомобіля. Не завадили б, правда, ще й підголівник і 3-точковий ремінь безпеки для 5-го пасажира. Дуже хотілося б побачити в підсумку практичний компактний автомобіль з непоганими ходовими характеристиками, що не має «мертвої зони» і повністю безпечний для далеких сімейних поїздок.
Технічні характеристики Toyota Ractis 1.5LG
Загальна довжина 3 995 мм
Загальна ширина 1 695 мм
Загальна висота 1 585 мм
Колісна база 2 550 мм
Споряджена маса 1 110 кг
Привід: передній
Двигун: 1,5-літровий DOHC, 4 циліндри, максимальна вихідна потужність: 80 кВт (109 к.с.) при 6 000 об / хв, максимальний крутний момент 138 Нм (14,1 кг-м) при 4 400 об / хв
Трансмісія: варіатор
Витрата палива в режимі 10-15: 20,0 км / л; в режимі JC08: 18,4 км / л
Ціна: 1 680 000 ієн (близько $ 20 500 Труднощі)
Дата надходження на ринок: 22.11.2010
