- Вони це зробили! У сервісному центрі дилера CFMOTO допрацювали «бойовий» апарат, що перетворило машину...
- Матеріали по темі:
01 лютого 2015
Вони це зробили! У сервісному центрі дилера CFMOTO допрацювали «бойовий» апарат, що перетворило машину до невпізнання.
випуск:
Журнал «МОТО» - лютий 2015
Автор:
Дмитро Федотов, фото Андрія «Котофея» КОЧЕТОВА
Теги:
Перегляди:
3913
Залишити коментар
Поділитися з друзями:
Квадроцикл / 2014/800 см3 / 63 л.с. / 412 кг / 385 000 руб.
- Термін експлуатації - з 7 листопада 2014 року
- Загальний пробіг - 100 км
- Витрати - 85700 руб.
У плані робіт було три пункти: по-перше, замінити просіли пружини і амортизатори на відповідні для гонок, по-друге, наскільки це можливо, полегшити машину, по-третє, налагодити роботу переднього моста. З квадроцикла зняли сталеві багажники, а також товсту алюмінієву захист важелів і днища (потреба в якій, можливо, з'явиться, коли зберемося в трофі-рейд), в результаті чого квадр схуд на пару десятків кіло, що помітно позначилося на його поведінці. Але головне, що в корені змінило характер апарату, перетворивши простий утилітарний квадроцикл в справжній спортивний болід, - амортизатори Elka Stage 4. Вони входять в список опцій «ікс-восьмого», тому замовляти їх не довелося - вони знайшлися на складі дилера. Що ж стосується моста, то, схоже, справа виявилася, як я і припускав, в якомусь контакті електричного кола, оскільки в сервісі міст запрацював без будь-якого втручання і, забігаючи вперед, скажу, що справно підключався і по ходу черговий гонки.
Відчувати доопрацьований квадроцикл ми вирішили в бойових умовах зимового ралі «Ведмідь-Шатун». Так, окремого квадроціклетного заліку тут немає, зате траса, традиційно непроста, дозволяє перевірити підвіску і машину в цілому по повній програмі.
Перше, що кинулося в очі: квадроцикл став значно вищим. Я добре пам'ятаю, як після третього етапу «утиль-шоу», про який ми писали в минулому номері, корми просіла, і апарат мало не шкрябав їй по землі. По ходу цього ралі на одній із стоянок я опинився поруч зі стокових X8. Лінійки під рукою не виявилося, але наш апарат був помітно вище свого стандартного брата.
Втім, висота не головне. Куди важливіше те, як нова підвіска працює: навіть без тонких налаштувань зовсім іншу якість гасіння коливань я відчув з перших кілометрів. Там, де іншим квадроціклісти доводилося скидати швидкість до черепашачою і тихесенько переїжджати через траншеї, на нашому піддослідному досить було лише злегка пригальмувати, щоб знову натиснути на курок газу і перестрибнути яму без яких би то не було неприємних наслідків. Морда розвантажувати і проскакувала з легким поштовхом, що доходить до керма, а корми відпрацьовувала сильного удару, ні разу не допустивши пробою.
Зросла і середня швидкість: тепер «сюрпризи» траси не лякали і не змушували збавляти перед сліпим поворотом. Навпаки, хотілося тиснути на курок газу ще сильніше, розуміючи, що будь-який трамплін така підвіска проковтне і не подавиться. Не дивно, що амортизатори цього ж виробника коштують на «бойовому» квадроциклі Сергія Карякіна. В цілому тюнінг вдався на всі сто: слабину шасі усунули, машину полегшили, тепер справа за малим - обкатати «бойовий» апарат на «Х-Арені» і зайнятися його тонким налаштуванням.
Квадроцикл наданий компанією «АВМ-трейд», екіпірування FLY надана компанією RollingMoto.
Матеріали по темі:
Залишити коментар
Для додавання коментарів потрібна зареєструватися або авторизуватись на сайті .
↑ наверх
