- 1. Говоримо однією мовою Діагностика на стенді дозволяє власнику автомобіля і сервісу говорити на...
- 3. Діагностика амортизаторів
- 4. Діагностика гальмівної системи
- 5. Сходження і висновки
1. Говоримо однією мовою
Діагностика на стенді дозволяє власнику автомобіля і сервісу говорити на одній мові, тому що отримані дані не можуть трактуватися двояко - вони лежать в строгому діапазоні допусків і досить наочні. Якщо раніше діяла формула «Довірся моєму досвіду», який ще треба б перевірити, особливо з тенденцією багатьох сервісів «засуджувати» цілі деталі, то зараз досить пройти діагностику на вібраційному і на роликовому стендах, щоб вийти сухі дані, в які можна вірити або відкидати тільки цілком. Як то кажуть, нічого особистого, тільки цифри.
2. Порядок діагностики
Насамперед автомобіль проходить через технічну мийку , Під час якої збивається бруд не стільки з кузова, скільки ретельно вимиваються елементи підвіски і гальмівної системи, з яких може відпасти стенд і потрапити всередину вібраційного стенду, знижуючи його точність.
Далі автомобіль орієнтується таким чином, щоб вісь його руху була строго перпендикулярна положенню роликів для перевірки гальмівної системи, а ліва вісь збігалася з віссю пластини для перевірки бокового відводу, яка на фотографії прикрита захисним гумовим шаром.
Діагностика на стенді - проти цифр не посперечаєшся!
Перед заїздом на діагностичний стенд на педаль гальма надаватися датчик зусилля, який дозволяє точно оцінити ефективність роботи всієї гальмівної системи. Без нього діагностика на стенді можлива, але менш інформативна.
Датчик зусилля на педалі гальма
Порядок діагностики наступний:
- Проїжджаємо передніми колесами по пластині бічного відведення.
- Заїжджаємо передніми колесами на вібраційний стенд.
- Чекаємо закінчення перевірки.
- Переїжджаємо передніми колесами на роликовий стенд.
- Чекаємо закінчення перевірки.
- Повторюємо пункти з першого по п'ятий для задньої осі.
- З'їжджаємо зі стенду.
- Роздруковуємо результати діагностики.
Кілька скорочено вся процедура виглядає наступним чином.
3. Діагностика амортизаторів
Якщо простими словами описати, для чого потрібна діагностика амортизаторів, то найважливішим є визначення якості їх роботи на відбій - наскільки швидко колесо повернеться після підскоку або наїзду на перешкоду і притисне до дорожнього полотна, забезпечуючи не тільки стійкість автомобіля і комфорт управління, але і довжину гальмівного шляху. Можна залізти в нетрі і привести море додаткових чинників, але робота на відбій - найслабша ланка.
Передня вісь у нас в нормі, різниця в роботі амортизаторів всього два відсотки, а відносна величина їх працездатності практично зашкалює:
- вище 60% - все добре;
- від 40 до 60% - слабкі амортизатори, потрібно бути пильним;
- менше 40% - тривожний набат, сигнал до заміни.
Передні амортизатори в нормі
Задня вісь зліва нас розчаровує, пацієнт практично мертвий, реанімація не має сенсу, це практично гарантований третій пункт, який зазвичай виглядає ось так . Смішно дивитися, але сумно їздити.
Задній лівий амортизатор в стані клінічної смерті
4. Діагностика гальмівної системи
Діагностика амортизаторів на стенді штука нудна, не особливо розгуляєшся, зате перевірка гальмівної системи куди більш інформативна. Під «роздачу» потрапляють передня вісь, задня і гальмо стоянки. Для перших двох видається три інформаційних екрану:
- загальний стан осі;
- графік гальмівної сили;
- графік зусилля на педалі.
Для ручного гальма в силу зрозумілих причин останній пункт відсутній.
Результат діагностики гальмівної системи передньої осі цілком благонадійний, навіть не дивлячись на червоне число 21 - сумно, звичайно, але терпимо.
Передня гальмівна система Додж Калібр
Двадцять один відсоток в даному випадку це максимальний розкид гальмівного зусилля між осями при допустимому значенні в двадцять. На графіку досить добре видно, що при максимально досягається зусиллі майже в три кілоьютона, розбаланс настає в початковій фазі натискання на педаль при зусиллі в половину кілоньютонах.
Людською мовою це означає, що переднє ліве колесо при слабкому натисканні на педаль гальмує сильніше правого, після чого різниця між ними нівелюється, що подветрждается графіком зусилля на педалі гальма. Овальність гальмівних дисків в нормі і не перевищує порогову величину в 20%, при якій вже явно відчувається биття при активному гальмуванні.
Гальмівна сила передньої осі 
Зусилля на педалі для передньої осі
Задня вісь нас розчаровує і знову ліворуч: овальність диска близька до критичних 25%, різниця між зусиллями в піку становить 58% проти покладених двадцяти.
Задня гальмівна система Додж Калібр
Праве заднє колесо хоч і працює, але ривками, при гальмуванні є ризик відведення автомобіля вправо за рахунок розгальмованої заднього лівого колеса - достатня підстава для перевірки в першу чергу стану напрямних і циліндра гальмівного супорта.
Гальмівна сила задньої осі 
Зусилля на педалі для задньої осі
Картину завершує гальмо стоянки з ще більш гнітючими показниками.
Гальмо стоянки Додж Калібр
Ліве заднє колесо якусь роботу, звичайно виконує, але по факту машину в такому стані краще не експлуатувати.
Ліве заднє колесо майже не гальмує
Здавалося б, діагностика на стенді однозначно вказує на серйозні проблеми із задньою гальмівною системою, усунення яких може вилитися в відчутну суму, а за фактом ззаду у нас встановлені барабани, які досить було просто відрегулювати. Це як раз той випадок, коли можна довго крутити колеса і не знайти відповідь, але досить заїхати на роликовий стенд і все стає ясно.
Результати діагностики гальмівної системи
Загальна картина проте досить оптимістична: сумарне гальмівне зусилля 62% при мінімумі допустимого в 53%, а гальмо стоянки всього 19% при мінімумі в 25%, що усувається в нашому випадку шляхом розведення барабанних колодок.
5. Сходження і висновки
Ми зовсім забули про пластині відведення, з якої починається вся діагностика. Отримана величина не має розмірності, так як показує відведення в метрах на кожну тисячу метрів. Значення до 7 вказують на норму, від 7 до 12 допустимі до експлуатації, а все що понад - вимагає заїзду на стенд сходу-розвалу для перевірки і регулювання кутів.
Сходження задніх коліс за межами норми
Діагностика на стенді, як вібраційному, так і роликовому, не дає всіх відповідей про стан підвіски, зате вкрай чітко малює картину поведінки автомобіля на дорозі під час руху і гальмування з точки зору безпеки.
Витрати часу і вартість повної діагностики на стенді MAHA доступні в розділі «Послуги» .
Для будь машин підходить?
- Dodge Caliber
- Dodge Avenger
- Dodge Journey
- Fiat Freemont
- Jeep Compass
- Jeep Liberty
- Jeep Patriot
- Chrysler Sebring
