- Застосування пружин в конструкції
- по міцності
- Так чи потрібно міняти при зміні амортизаторів?
- Що ще не потрібно робити!
- Задня підвіска
Рано чи пізно ми з вами міняємо амортизатори на своїх залізних конях, хтось називає їх стійками. Наші дороги м'яко сказати, далекі від ідеалу, а тому вже через 60 - 80 000 вони починають постукувати або просто текти - це ознаки які говорять, що потрібна заміна. АЛЕ технологія Макферсон на увазі збірну конструкцію, в якій вже вставлена пружина, однак нова стійки йде без неї!
І тут виникає справедливе запитання - а чи потрібно міняти пружину або можна залишити стару? Будемо розбиратися ...
Потрібно пам'ятати, що пружини стоять як спереду, так і ззаду автомобіля, але все ж конструктивно це різні завдання, хоча і виконують одну й ту ж роботу.
Однак для початку визначення.
Пружини (стосовно в авто) - це пружний елемент підвіски, який покликаний зробити нашу їзду комфортною і безпечною, за рахунок пом'якшення ударів одержуваних підвіскою від дороги. Також цей елемент не дає колесу відірватися від дорожнього покриття при сильних ударах (наприклад, наїзд на високу нерівність), він намагається повернути колесо на дорогу, тим самим роблячи керованість набагато краще.
Застосування пружин в конструкції
Так повелося, що амортизатор і пружина йдуть в парі. Це нероз'ємний механізм (в передній частині) який забезпечує кращу плавність ходу, а також керованість машини. Якщо бути чесним до кінця, то можна відзначити що - без пружин ми б не відчували такої комфорт від водіння, нас би трясло як на возі.
Зі своєю роботою сучасні пружини справляються чудово, виробники навчилися підлаштовувати підвіску для різних потреб, будь то жорстка спортивна, збалансована комфортна або позашляхова.
Робота пружини в будь-якому випадку зводиться до поглинання ударів від дорожнього покриття, а також повернення колеса на місце. І потрібно розуміти, чим м'якше цей елемент, тим більшої сили удар він може поглинути - але та енергія (яка поглинена) НЕ випаровується миттєво, вона передається кузову і він розгойдується - якщо качнути машину без амортизаторів, то вона буде довго гойдатися.
Робота амортизатора - гасити ці «паразитні» коливання, причому чим швидше, тим краще.
У підсумку виходить ідеальна суміш - удар йде на пружину, а коливання, які у неї утворилися, гасяться амортизатором.
по міцності
Як ви розумієте, два цих елементу працюють що йдеться - «пліч-о-пліч». Але по міцності і по зносу у них різні показники.
Пружина - дуже міцний елемент, якщо спеціально не ламати (не перевантажувати автомобіль), не "лихачити» на авто входячи в повороти в 90 градусів на максимальній швидкості, що не влітати в бордюри - то вона може прослужити дуже довго, бували випадки коли ходили по 200 - 300 000 кілометрів.
Амортизатор - це слабша частина підвіски, вся справа в тому, що він набагато складніше за будовою, у нього купа кілець ущільнювачів, є рідина або газ всередині. І пошкодження одного з елементів тягне за собою вихід з ладу всієї конструкції. А при наших дорогах, та вибоїнах вбити його можна за кілька тисяч (50 - 60). Це вам не Європа, де вони ходять по 150 - 200 тисяч кілометрів.
Відповідно міняємо амортизатори ми набагато частіше, ніж пружини.
Так чи потрібно міняти при зміні амортизаторів?
Якщо чесно, то питання двоякий. І не завжди можна відзначити ствердно. Давайте розглянемо дві ситуації:
1) Підвіска пройшла 30 000 кілометрів, але після зими стійка потекла і її потрібно міняти. В цьому випадку пробіг реально маленький, вам досить поміняти саму стійку а інші елементи можна залишити, до речі це стосується і опорного підшипника. Втома металу буде на низькому рівні, та й корозія ще не внесе великих змін в параметри. Є тільки одна умова - потрібно ставити оригінальну або таку ж стійку.
2) Пробіг близько 80 - 100 000 кілометрів. Скажу так - при середній їзді автомобіліста 20 000 в рік, такий пробіг приблизно дорівнює 4 рокам, в малих містах це може бути і 5 - 6 років. До чого я це веду, навіть якщо ви їздили тільки по рівних дорогах, то зимова дорога (а це сіль, пісок і ще багато всяких принад), однозначно погано впливають на метал, з яких складаються пружини. ТАК і при такому пробігу втома металу вже значна. Тому - якщо у вас «вмирає» амортизатор, в цьому випадку потрібно його змінювати повністю з пружиною.
Перерахую ще раз по пунктах, для тих, хто «тулиться по грошах»:
- Від піску, реактивів, каменів і т.д. - метал сточується, страждає, що зменшує міцність.
- Втома від часу, 80 - 100000 це серйозний пробіг.
- Просідання. Пружина може зменшитися в розмірі, хай не значно, але цього буде достатньо для нового амортизатора, його ресурс знизиться.
Тому при таких великих пробігах - однозначно змінюємо.
Що ще не потрібно робити!
Однак багатьом нашим «вазовода» все дарма, я вже мовчу про занижених Пріора. В ремонті підвіски, а зокрема заміни стійок, багато хто воліє не змінювати інші елементи, навіть при великих пробігах.
Особисто сам був свідком, коли хлопець взяв стійки «KYB» приїхав на СТО, і каже - «залишаємо пружини, опорні підшипники (після пробігу близько 80000)». Просто - ЖЕСТЬ! Хлопці включите мозок. Не завжди фірми мають взаємозамінні деталі, навіть нові! ТО є не можна взяти стійку KYB і поставити пружину від постачальника ВАЗ, це вже не правильно, а ви на поношені деталі ставите новий амортизатор!
У кращому випадку, стійка вийде з ладу через 10 - 15000, і тоді цей ПАЦАН буде кричати на кожному перехресті що - «ставив KYB, таке г..но!».
У гіршому випадку - є ймовірність, що полетить з дороги, адже просіли, втомлені, помотати корозією «витки», не зможуть нормально тримати автомобіль і гасити амплітуду коливань кузова. Що негативно позначається на максимальних швидкостях, проходження поворотів, гальмуванні. Кузов при маневрах буде тягнути сильніше в сторони.
Тому мораль така не економимо, купуємо повністю новий комплект.
Задня підвіска
Тут ситуація практично така ж. Хоча пристрій підвіски кардинально відрізняється. Тут амортизатор не вставлено безпосередньо в пружину, а йде як би окремо. Тобто якщо він «накрився» то замінити його набагато легше! Просто відкручуємо два болти і знімаємо його, потім ставимо новий.
Якщо ви не займаєтеся перевезеннями важких вантажів, і ваш автомобіль передньопривідний (там вся вага спереду), то задня частина буде страждати набагато менше. З досвіду знаю, заміна там буде через 150 - 200 тисяч, а може бути і більше. Однак бажано міняти все відразу.
джерело
Сподобався наш сайт? Приєднуйтесь або підпишіться (На пошту будуть приходити повідомлення про нові теми) на наш канал в МірТесен!
І тут виникає справедливе запитання - а чи потрібно міняти пружину або можна залишити стару?Так чи потрібно міняти при зміні амортизаторів?
