Бестселери ринку: Renault Logan / Sandero

1. біографія
2. техніка
3. Експрес-тест
4. Безпека
5. Комплектація Renault Logan і технічні характеристики
6. Вартість Renault Logan / Sandero в порівнянні з основними конкурентами, тис. Руб.
7. Вартість техобслуговування в дилерських центрах
8. Проект Logan II

Drom.ru представляє рубрику «Бестселери», присвячену оглядам нових популярних автомобілів. У кожній статті ми будемо на гвинтики розбирати машини, які здобули популярність в Росії в останні пару-трійку років: дослідити їх гідності, розглядати недоліки, зважувати вартість володіння і підраховувати витрати на обслуговування. Кому не хочеться зрозуміти, чи варто нова овчинка вичинки!

Нещодавно ми розповідали вам про Kia Rio , Сьогодні представляємо ще одну статтю в циклі «Бестселери». Наші герої - найдоступніші моделі марки Renault - седан Logan і хетчбек Sandero.

Renault зі своїм бестселером Logan став передвісником цілої групи, якщо хочете навіть класу, бюджетних моделей, в основу концепції яких покладено принцип «максимум споживчих якостей за мінімальні гроші».

біографія

Logan з'явився влітку 2005 року. Відразу з двома 8-клапанними двигунами - 1,4-літровим K7J і K7M об'ємом 1,6 л і тільки механічною коробкою. У грудні 2010-го йому злегка підкоригували інтер'єр і екстер'єр. Трохи раніше клієнтам було запропоновано 1,6-літровий 16-клапанний K4M, який з 2011 року став доступний разом з автоматичною трансмісією. Тоді ж з'явився одноплатформенние хетчбек Sandero. Ось і вся нехитра історія.

Рестайлінг не просто змінив екстер'єр, він злегка ушляхетнив його

У профіль Logan найбільше підкреслює своє бюджетне єство - плоскими рубаними поверхнями, широкими стійками і нехитрими віконними прорізами

У Sandero з Logan немає жодної спільної панелі кузова, і виглядає він симпатичніше. Може бути, тому, що ще не так сильно надокучив на дорогах. До того ж у версії Stepway у хетчбека Sandero збільшений на 20 мм (до 175 мм) дорожній просвіт, пластиковий обвіс і деякі додаткові опції, які не можна отримати в інших комплектаціях моделі

техніка

Технічна начинка не дивно. У двигунів чавунні блоки, розподілене уприскування і ремінний привід ГРМ. У 16- «клапанника», що дістався від попереднього Megane, навіть віддалений єдиний фазообертач (що знизило його потужність з 110 до 102 к.с.). Загалом, традиційний конструкторський рівень 90-х, а то 80-х років. Але цим-то мотори і хороші.

У всякому разі, якихось глобальних проблем за ними не водиться. З урахуванням, природно, того, що відповідно до заводських налаштувань ремінь ГРМ міняється через 60 тис. Км (разом з ременями навісного обладнання - до 13 100 руб.). Масло - не через 15 тисяч, як в Європі, а з інтервалом в 7500 км (при цьому саме масло, зрозуміло, не має нинішніх «інноваційних» індексів в'язкості - прості 5W-30 або 5W-40). В цьому випадку можна не переживати за зустріч поршнів з клапанами, за гидрокомпенсатори зазорів на K4M і звичайну їх регулювання на інших моторах. І те й інше розраховане на весь термін служби агрегатів. А сам його ресурс? Мабуть, можна сміливо говорити про 300-400 тис. Км. Такі приклади є. Але є інформація і про вражаючих 800 тисячах. Залишимо це на совісті говорив. Скажемо лише, що про ресурс можна не турбуватися, як і про відновлення. Незважаючи на те, що офіційно запчастини для поршневої групи не пропонуються, вони існують і від Renault, і від інших виробників.

Звичайно, це не означає, що власників очікує абсолютно безхмарна експлуатація. Так, нерви може помотати датчик положення коленвала (мотор погано пускається або не заводиться; ціна питання 220-1240 руб.). Буває, при температурі нижче -30 замерзає привід педалі газу. На Logan перших років випуску потів передній сальник коленвала, і шуміла помпа (все змінювалося по гарантії). Тоді ж процесор, розташований під капотом за акумулятором і укладений в металеву коробку, страждав від скупчуються там вологи і бруду. Тепер же, коли блок управління утратив кожуха, потрібно обережно мити двигун (процесор - від 20 тис. Руб.). І не ігнорувати заклики доларів до діагностики 16-клапанного мотора. З лютого 2011 року Renault проводить відкличну кампанію. На партії приблизно в 900 автомобілів виявлено неправильна установка півкілець коленвала. Мотор перевірять і, в разі знаходження шлюбу, замінять на новий.

У механічної коробки передач, якщо не брати до уваги гулу, який ніяк не позначається на її надійності, тільки одна болячка. На жаль, вона може вилитися в капітальний ремонт. Пильник лівого приводу одночасно є сальником і рано, часто до 100 тис. Км, втрачає герметичність. Так що відсутність на місці стоянки масляних плям прямо вказує на економію коштів. Та й довіряти заміну сальника-пильовика варто тільки механікам, знайомим з цим оригінальним вузлом.

Пізніше поява «автомата» можна пояснити тим, що для російських Logan і Sandero адаптували агрегат з індексом DP2, в той час як мексиканські і близькосхідні версії автомобілів отримували стару коробку DP0. Великого експлуатаційного досвіду за новою трансмісії поки немає, але одне можна сказати точно - колишньої АКП вона ресурсного. Адже у тій вважався досягненням пробіг в 100тис. км. Хоча, скажімо, на Megane, де стоїть DP2, вже доводилося міняти гідроблок.

Першими з ходової до 100 тис. Км, найімовірніше, нагадають про себе кермові наконечники. Бувало, що й рейку доводилося міняти по гарантії, але це, скоріше, виняток, характерне для перших партій Logan в версіях без гідропідсилювача. У групі ризику ступичні підшипники (500-2500 руб.). Передні гальмівні колодки, нерівномірно зношуються з внутрішньої і зовнішньої сторін і сильно залежать від стилю їзди (до 6800 руб. Разом з дисками). Датчик гідропідсилювача, з-під якого тисне масло (380-1700 руб.). Добре, що підвіска, точніше, її деталі, виходжують далеко за 100 тис. Км.

Погодьтеся, це дрібниці. І в кількості можливих проблем, і в їх ціновому еквіваленті. Взагалі, якщо перераховувати те й інше на вартість автомобіля, то Logan / Sandero при експлуатації з розумом можуть виявитися самими невибагливими автомобілями. Копійчаних неприємностей трохи, а великі одиничні і легко прогнозовані.

Експрес-тест

Придивляючись до Renault, мабуть, варто забути про традиційні критерії оцінки автомобіля - дизайн / комфорт / ходові якості. Краще оперувати іншими цінностями - кількість автомобіля / ціна або, скажімо, обсяг багажника. Втім, Logan здатний дивувати не тільки побутовими характеристиками.

У 8-клапанних моторів є незаперечна перевага. При відсутності звичних уже атрибутів сучасного двигуна вони охоче діляться своєю невеликої потужності. Навіть на «низах» і у випадку з 1,4-літровим агрегатом. І свербіж на педалі газу і важелі КП є, і гул в заміських режимах з'являється, і крутити вище 4500 об / хв не має сенсу. Однак в місті управляти тягою дуже зручно, чого не заважають неінформативне привід зчеплення і важіль коробки з великими ходами. 16-клапанний агрегат більш крутильних, за що розплачується нестачею моменту на низьких оборотах. Але і з ним в міському трафіку жити можна.

Одне погано - передавальні числа коробки підібрані таким чином, що на п'ятій передачі при 100 км / год на тахометрі вже 3000 об / хв - шумно. З «автоматом» і його розтягнутими відносинами мотор вже не настільки тисне на слух. Шкода, задума АКП з'їдає частину 102 сил 16-клапанного двигуна - єдиного, з яким існує автоматична трансмісія. У цій ситуації допомагає ручний режим, в якому «автомат» також злегка гальмує, але дозволяє тримати обрану передачу навіть в червоній зоні.

Чи потрібна Logan відточена керованість? Він не лякає зайвими креном, його не потрібно відловлювати на прямий або в повороті з нерівним покриттям, а кермо досить інформативний. Що ще потрібно? Дорожня всеїдність! І вона у Logan одна з кращих не тільки в класі B, а й в більш високих сегментах. Звичайно, інтелігентної плавності бізнес-класу тут очікувати не варто. Буває, рейки голосно відпрацює або надто інтенсивно підскочить на лежачому поліцейському. Проте, Renault має саме той баланс енергоємності та плавності ходу, який потрібен російському автомобілю. На ньому і по асфальту кататися «гладко», і на дачній гравийке можна не панькатися з газом. Причому краще це виходить у автомобілів, випущених до березня 2009 року. Після їх позбавили переднього стабілізатора, зробивши сайлент-блоки, пружини і амортизатори жорсткіше. У 16-клапанної версії настройки підвіски не змінилися.

А салон-то не лякає навалою цвіркунів, яке у вітчизняних автомобілів починається з перших кілометрів. За закритими з «бляшаним» звуком дверима зручне водійське місце. До відверто пластмасовою панелі, що стала симпатичніше при рестайлинге 2010 року, з часом звикаєш. До розташованих на консолі клавішах склопідйомників - теж. З надмірно м'яким сидінням водія ситуація гірша. Але і це Logan можна пробачити. Хоча б за те, що все важелі / баранці включаються з адекватними зусиллями. Багажник великий, нехай позбавлений оббивки і не збільшується за рахунок спинки дивана (на відміну від хетчбека Sandero). Заднім пасажирам якщо і тісно, ​​то лише трохи. Загалом, при певній корекції поглядів і смаків Logan може виявитися для багатьох оптимальним транспортним засобом. А вже для таксопарків, охоронних агентств, різних служб доставки бюджетний Renault - знахідка.

Безпека

Від недорогого Logan можна було б очікувати якихось глобальних проблем з пасивною безпекою. Це ми спостерігаємо, наприклад, на прикладі китайських або вітчизняних виробників. Але при цивілізованому підході межі між бюджетними автомобілями та іншим модельним рядом, на щастя, стираються.

Радує, що французи не заощадили на жорсткості кузова, а на «Автофрамос» слідували технології виробництва. При краш-тесті на швидкості 64 км / год з 40% перекриттям Logan зберіг цілісність силовий клітини салону. Хоча при різних випробуваннях відзначалося і значний зсув педалей в салон, і заклинило в отворі водійські двері. Але водійська подушка безпеки непогано зробила свою роботу, навантаження на голову пасажира, її позбавленого, виявилися невеликі. В результаті Logan в різних краш-тестах отримав від 8 до 12 зірок з 16 і три зірки з п'яти. За захист дітей - той же результат. А пішоходів Renault не любить - лише одна зірка з п'яти.

Logan на краш-тесті

Комплектація Renault Logan і технічні характеристики

Logan не був би таким бюджетним, якби не економія буквально на всьому. У базовій комплектації немає регулювання керма і гідропідсилювача, не кажучи вже про електроприводах стекол і дзеркал. А навіть за доплату у Authentique не пропонується ABS, подушка безпеки переднього пасажира і хоча б найпростіша магнітола. Втім, за «музику» і «безпека» потрібно платити окремо в усіх рівнях оснащення (на момент підготовки матеріалу близько 10 і 20 тис. Руб. Відповідно). ГУР коштує 13 тисяч, кондиціонер (опція в Expression) - 25 тис. Руб. Зате в будь-якому Logan - захист картера двигуна і повнорозмірна «запаска». Все це стосується і Sandero з тією лише різницею, що комплектацій Silverline і Prestige немає. Є версія Stepway з зовнішнім пластиковим обвісом, рейлингами на даху, пасажирської подушкою, гідропідсилювачем і кондиціонером.

Вартість Renault Logan / Sandero в порівнянні з основними конкурентами, тис. Руб.

Автомобіль / рік випуску 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 р 2012 р Renault Logan
Sandero
Sandero Stepway 215-270 195-320 235-310 260-320 260-350
340-380 300-445
310-500 330-430
310-560
450-600 320-440
350-570
435-680 Chevrolet Lanos 140-215 145-240 170-250 160-300 160-270 185-295 205-475 240-360 Chevrolet Aveo 175-345 205-380 230-400 230-380 250-460 245-480 320 -525 350-635 Daewoo Nexia 120-190 140-200 160-230 180-230 200-300 200-300 260-280- 280-305 Hyundai Solaris 440-630 425-650 VW Polo 400-650 430-725

Збираючись купувати старий Logan / Sandero, можна розраховувати купити 1,6-літровий автомобіль з мінімумом необхідного і звичного обладнання. З гідропідсилювачем, передні електросклопідйомники і центральним замком. Верхня комплектація в продажу зустрічається не часто, але і базова попадається зрідка. Причому 1600-кубових модифікацій не набагато, але все-таки більше, ніж 1,4-літрових. Зовсім не рідкість і такий опціональний для 2-го рівня бонус як кондиціонер, а також ABS і пасажирська подушка безпеки. Однак автоматичну трансмісію доведеться пошукати.

На кожному з перших трьох років життя Logan втрачає по 9-10% від вартості (Sandero трохи менше), що виливається в ціни, які трохи вище, ніж у конкурентів. Але і конкуренти-то які! Особи похилого віку Lanos і Nexia, так Aveo різних поколінь (втім, з Aveo у Logan, скоріше, ціновий паритет, іноді Chevrolet навіть дорожче). Ось якщо брати B-класові моделі не з бюджетних ... Так що там! Навіть найближчі послідовники Logan - Solaris і Polo - помітно «важкий» у вартості, на 100, а іноді і 200 тис. Руб.

На що звертати увагу при покупці Renault Logan / Sandero:

• стан ступичні підшипників
• загальний стан автомобіля
• наявність відміток про сервісні процедурах в сервісній книжці

Відносно Logan і Sandero все вирішує простота технічних рішень, завдяки якій багато процедур по ремонту і обслуговування можна виконувати самостійно або в недорогих сервісах. Та й навряд чи у власниках цих Renault хтось розгледить можливість «додаткового» заробітку. Але в цьому є і свій мінус. Автомобілі старше трьох років (тобто втратили гарантії) напевно обслуговувалися не у дилера. Так що відстежити періодичність ТО буде складно. Тому в ідеалі відразу заміна всіх масел з фільтрами і ременів - ГРМ і навісного обладнання. Чи вдасться вкластися в 7-9 тис. Руб. - «витратні матеріали» недорогі, масла не спеціальні. ОСАГО з КАСКО (якщо таке взагалі необхідно) також не ставлять цінових рекордів - від 1000 до 4500 і в середньому 26 тис. Руб., Відповідно. Хіба що витрата для моторів таких обсягів порівняно великий - від 6,5 л по трасі до 11 л в міському режимі. Але він з лишком компенсується мінімальними ремонтними витратами.

Вартість техобслуговування в дилерських центрах

Операція Вартість, руб. ТО 15, 30, 45, 75, 105 5999-7599 * ТО 60 від 6599-7799 * ТО 90 від 7999-9599 * Заміна ременя ГРМ на ТО 60 та ТО 120 5999-13399 * Заміна паливного фільтра 699 ​​Заміна моторного масла 2399- 3099 Заміна передніх амортизаторів 7499-7699 Заміна задніх амортизаторів 7099-8699 Заміна передніх гальмівних колодок (разом з дисками) 3299 (6799) Заміна задніх колодок 5599

* В залежності від моделі двигуна, наявності кондиціонера і тарифної зони

Проект Logan II

Поки точної інформації про те, яке оснащення буде у російського Logan II, немає. Але модель для Європи представлена ​​вже була.

Крім того, що Logan і Sandero стали привабливими зовні (і тепер уніфіковані по багатьом зовнішнім панелям і світлотехніки), вони отримали перероблену силову структуру і нові мотори. Це трициліндровий 900- «кубовий» мотор, 1,2-літрова «четвірка» і дизель об'ємом 1,5 л. Для Росії, скоріш за все, залишать старі двигуни, як мінімум, 1,6-літрові.

Також в Європі доступна система стабілізації, «мультимедіа» з сенсорним екраном і кріпленнями Isofix для дитячих сидінь, а капот «утеплений» шумоізоляцією і тримається на газовому упорі. Однак в базовій версії немає регулювання керма і сидіння по висоті. Відсутні повноцінні дверні ручки і кондиціонер. Чи буде у нижній модифікації відкидатися спинка дивана? Все це, як і ціни, ми дізнаємося мінімум в кінці нинішнього року, коли нові Logan і Sandero повинні з'явитися у російських дилерів. Шкода, що новий Logan MCV в Росії продаватися не буде, щоб не створювати конкуренції нинішньому універсалу, який випускається в Тольятті.

Dacia Logan нового покоління

Рекомендовані відгуки власників

Фото-огляд