Ось і знову лютий. Минув рік, як відомий автомандрівника, соболевод і соболевед Петро Груздєв зважився встановити на свій ГАЗ «Карелія» австралійські амортизатори Pedders. Чотири сезони жорстких випробувань на півдні і півночі, в горах і в Помор'я, на асфальті і трасах змагань, і ... час запитати:
- Петро, скажіть чесно, Pedders - це дійсно «No Bull»?
- Так, Pedders - ідеальна підвіска. До амортизаторам абсолютно ніяких претензій, - ділиться враженнями Петро. Чути таке від досвідченого скептика навіть дивно, але факт.
За 2016 рік на експедиційно-суддівському «Соболь» ГАЗ «Карелія 4х4» в комплектації EX-ROAD з австралійськими червоними амортизаторами пройдено близько 25 000 км. Педдерсен випробовувався в горах Північної Осетії з підйомом на 3000 метрів , Комі-Архангельської новорічної експедиції в мінус 52 градуси, на трасах чемпіонату Нижегородської області зі спортивного туризму і при багатотисячних перегонах по асфальту. Все в порядку, працює скрізь.
слово природодослідникові
Ласкавий «козлик» - це ГАЗ-69, або УАЗ-469, а ось істинний КОЗЛИК - це повнопривідний «Соболь» на білоруських амортизаторах. Ще минулого літа, на перших кілометрах грунтовки зазначив, що новий бензиновий «Соболь» поводиться не так адекватно, як старший дизельний. Глянув на амортизатори і обімлів - а де ж SACHS? Нині ставляться білоруські амортизатори, і вони на хвилеподібне (з малою довжиною хвилі) зимнике поздовжньо розгойдують «Соболя». Так що там розгойдують, просто підкидають в повітря, то перед, то зад, то все разом. І якби не пневмопідвіска, постійних пробоїв було б не уникнути. Причому швидкість невелика, просто вони (штатні амортизатори) абсолютно не гасять поздовжню розкачку. коли зимник білий і навколо все біле, ні-ні, та й пропустиш парочку хвиль, і вже тут тримайся ... тримайся оператор на багажнику, злітаємо. Висновок один: так жити не можна!
Тоді і задумав поставити австралійські Pedders TrakRyder від компанії Ex-Road - ексклюзивного представника цієї компанії в Росії. TrakRyder, газонаповнені з Foam Cell (чарункова хрень проти закипання), двотрубні повинні вести себе при низьких температурах добре. По крайней мере, все, хто їх катав, перебувають в цілковитому захваті. Грубезний 40 міліметрів шток і трохи більший хід на відбій - якраз те, що потрібно для надійної і комфортабельної їзди.
установка
Самі амортизатори виглядають круто, масивно, червоно, та до того ж не треба буде сніг з під склянок вибивати. Проблема постала в кріпленнях «вуха-палець», але вирішилася раптово просто. Після випрессовкі рідних гумок з втулками, виявилося, що в верхні «вуха» майже ідеально входять амортизаторні втулки від ГАЗ-53, а в нижні - рідні.
Нижня вушко на рідних резиночках
Верхнє вушко на резиночках від 53-ї
Внутрішня поверхня австралійських вух непростого рельєфу
Спеціально знайшов гумові, оскільки при артикуляції підвіски амортизатор на мостових машинах гойдається не тільки уздовж, але і впоперек, а гумові втулки, на відміну від інших, компенсують навантаження на «пальці» і «вуха». На верхній палець довелося надіти термоусадочний кембрік, тому що отвір у втулці 53-ї трохи більше необхідного. Хотів поставити на мідні втулочки - не зміг надіти на «палець».
Змінив втулочки на кембрики. І прикипати не будуть, і надягають легше.
Додав великих шайбочек на верхні вушка, подумав, що передушу гумки і втрачу амортизатори.
При установці проявилася одна маленька проблема: оскільки кузов вариться «на око», то кріплення з'єднувача гальмівних трубок на колесо з одного боку має запас по відстані від амортизатора, а з іншого - немає. Та до того ж «австралійці» набагато товщі, тобто доведеться відрізати і перетравлювати.
Амортизатори встали як рідні! Перша ж поїздка до Пітера і деякий катання по грунтовочкам щиро порадували поведінкою амортизаторів. Клевки передка нікуди не зникли, оскільки развесовка автомобіля (двигун перед переднім мостом) виключає «Не козление» Соболя, недарма ж Камаз Майстер перейшов на капотний болід. Але з новими амортизаторами падіння або зліт передка гаситься при першому ж приземленні. Тобто амплітуда «козления» взагалі відсутнє! І якщо раніше за першим «відпружинювання» наступав другий, або навіть третє-четверте (з перелетаніем незакріплених предметів кудись вперед), то тепер все просто обмежується одноразовим підкиданням, і все. Тобто взагалі все! Підстрибнули-приземлилися-їдемо далі. Не треба машину заспокоювати гальмуванням, розгоном або матом.
На передньому мосту
На задньому мосту
За «гребінці» йде як по маслу, що не переставляє, не розгойдує і т.п. Ефект надпозитивні, результат досягнутий, сам в захваті, дружина і теща теж.
Текст і фото Петра Груздева з його бортжурналу ГАЗ Соболь 4Х4 «Карелія 4Х4» EX-ROAD
продовження
А в новорічні свята вдалося перевірити Pedders морозом в Архангельській області. Дивно, але при мінус 52 градусах вони працюють. У Мезені самогон замерз! А амортизатори - немає.
Звичайно, рушати треба акуратно, відразу не навантажувати і деякий час дати на розігрів. Однак червоні амортизатори при початку руху на морозі не варті залізним ломом, а відразу, нехай не в повну силу, але діють.
приємний підсумок
Амортизатори Pedders, незважаючи на своє заморське походження, в суворій Росії працюють. І ця заява «No Bull» означає на неперекладним австралійському сленгу конкретних хлопців - «без балаканини» (дуже м'який переклад). До речі, «No Bull» - це офіційний слоган компанії Pedders Suspension . Наскільки ж треба бути впевненим у своїй продукції, щоб взяти собі такий девіз!
ex-roadmedia.ru
матеріал з спецрозділ «Соболь 4х4»
Глянув на амортизатори і обімлів - а де ж SACHS?