- Mercedes E-Klasse: Символ благополуччя Mercedes W210 почав революцію в фірмовому стилі штутгартской...
- Обслуговувати чи ні?
- Ближче до народу
- іміджева іграшка
- Audi A6 1997 - 2004 року в.
- BMW 5-ї серії (E39) 1995 - 2003 року в.
- Volvo S70 / V70 1996 - 2000 г. в.
- Mercedes E-Klasse: Символ благополуччя
- Більше циліндрів - тонше гаманець
- Обслуговувати чи ні?
- Ближче до народу
- іміджева іграшка
- Audi A6 1997 - 2004 року в.
- BMW 5-ї серії (E39) 1995 - 2003 року в.
- Volvo S70 / V70 1996 - 2000 г. в.
- Mercedes E-Klasse: Символ благополуччя
- Більше циліндрів - тонше гаманець
- Обслуговувати чи ні?
- Ближче до народу
- іміджева іграшка
- Audi A6 1997 - 2004 року в.
- BMW 5-ї серії (E39) 1995 - 2003 року в.
- Volvo S70 / V70 1996 - 2000 г. в.
- Mercedes E-Klasse: Символ благополуччя
- Більше циліндрів - тонше гаманець
- Обслуговувати чи ні?
- Ближче до народу
- іміджева іграшка
- Audi A6 1997 - 2004 року в.
- BMW 5-ї серії (E39) 1995 - 2003 року в.
- Volvo S70 / V70 1996 - 2000 г. в.
- Mercedes E-Klasse: Символ благополуччя
- Більше циліндрів - тонше гаманець
- Обслуговувати чи ні?
- Ближче до народу
- іміджева іграшка
- Audi A6 1997 - 2004 року в.
- BMW 5-ї серії (E39) 1995 - 2003 року в.
- Volvo S70 / V70 1996 - 2000 г. в.
- Mercedes E-Klasse: Символ благополуччя
- Більше циліндрів - тонше гаманець
- Обслуговувати чи ні?
- Ближче до народу
- іміджева іграшка
- Audi A6 1997 - 2004 року в.
- BMW 5-ї серії (E39) 1995 - 2003 року в.
- Volvo S70 / V70 1996 - 2000 г. в.
- Mercedes E-Klasse: Символ благополуччя
- Більше циліндрів - тонше гаманець
- Обслуговувати чи ні?
- Ближче до народу
- іміджева іграшка
- Audi A6 1997 - 2004 року в.
- BMW 5-ї серії (E39) 1995 - 2003 року в.
- Volvo S70 / V70 1996 - 2000 г. в.
Mercedes E-Klasse: Символ благополуччя
Mercedes W210 почав революцію в фірмовому стилі штутгартской компанії. Здвоєні круглі фари - нова візитна картка - стали головною відмітною ознакою нового покоління і дали привід для влучного прізвиська «окатий». Але яким би шокуючим не був його вигляд спочатку, сьогодні модель користується стійким попитом на вторинному ринку. Причому це стосується не тільки седанів. Іноді зустрічаються і універсали з індексом Т, правда, їх частка на ринку навряд чи перевищить 10 - 15%. А даремно! Кращий варіант, ніж W210, на роль сімейного автомобіля уявити складно. Комфорт і респектабельність сусідять з практичністю завдяки значному вантажному відсіку (від 600 до 1975 л зі складеним другим рядом сидінь). Деякі модифікації універсалів іноді обладнані третім рядом сидінь - він встановлювався на W210 Т в якості опції.
Вивчивши ціни на модель, можна відзначити, що після 2000 року відбувається їх значний стрибок (див. Табл). Причина тому - рестайлінг. Зовні його помітити нелегко (змінився нахил решітки радіатора, в бічних дзеркалах з'явилися повторювачі "поворотников", по-іншому оформлені задні ліхтарі і передній бампер).
На ринок модель поставлялася в трьох рівнях комплектації - Classic, Elegance і Avantgarde. Останній варіант, незважаючи на високий рівень обробки (як правило, це модифікації з потужними двигунами), слід вибирати виважено. Даний автомобіль на європейському ринку відрізнявся зменшеним на 20 мм дорожнім просвітом, тому, якщо мають бути часті виїзди в регіони, розумніше придивитися до машин, які мають більший запас «життєвого простору» під днищем, або приготуватися замінити пружини більш високими. Те ж саме стосується і рідкісних топ-версій від AMG, у яких кліренс на 25 мм нижче, ніж у стандартних моделей.
Найдешевші модифікації повинні викликати побоювання - адже саме їх частіше купували для служби в таксі. І в подальшому подібні машини з пробігом в 500 - 700 тисяч км продавалися на вторинному ринку за низькими цінами, що приваблювало українських сіркоперегінних. Пізніше «таксисти» видаються за громадянські авто з «безневинним» пробігом. Визначити такі машини можна по потертій або ж занадто нової оббивці сидінь, лише віддалено нагадує якісну обробку Mercedes, а також по слідах на приладовій панелі, які залишилися після демонтажу радіотелефонів або лічильників.
Зрозуміло, ні про яку корозії поки мова не йде. Хоча ретельний огляд кузова не завадить: на ринку багато грунтовно битих і відновлених примірників.
Більше циліндрів - тонше гаманець
Вибір моторів для 210-го кузова надзвичайно широкий. Найчастіше зустрічаються бензинові модифікації, характерною рисою яких, як і дизелів, є використання в приводі ГРМ замість ременя довговічною ланцюга (служить до 300 тисяч км). Є вибір від базової 2,0-літрової модифікації, явно слабкою для майже 1,5-тонного автомобіля, до 5,0-літрового мотора від AMG, що перетворює седан в безкомпромісний спорт-кар (розгін до 100 км / год у E55 AMG займає всього 5,7 секунди). Плата за різні рівні оснащення буде відповідною. 4-циліндрові мотори об'ємом 2 і 2,3 літра - одні з найбільш надійних і невибагливих. Будь-яких проблем з ними не помічено. Чим більше об'єм двигуна, тим імовірніше виникнення складнощів. На найпопулярніших у нас на ринку 6-циліндрових моторах об'ємом 2,8 і 3,2 літра (серія М104) нерідко підтікає масло з-під прокладки головки блоку циліндрів. На новіших агрегатах аналогічного обсягу (серія М112, після 1997 року) через «несумісності» з українським паливом можуть закоксовавшіеся форсунки інжекторів, нерідко вимагають заміни ($ 100). Важко діагностується витратомір повітря після пробігу в 120 - 150 тисяч км теж може зажадати заміни, що обійдеться майже в $ 300. Найбільш важкі 8-циліндрові мотори не тільки значно швидше «добивають» підвіску, але і виводять з ладу гідроопори мотора. Заміна двох деталей обійдеться в $ 250 - 300. До того ж значно зростають експлуатаційні витрати. Наприклад, тільки заміна «платинових» свічок на 8-циліндрових моторах (по дві свічки на циліндр) обійдеться в $ 160. І це без вартості роботи. Хоча, в цілому, ці агрегати досить живучі.
Чимало на нашому ринку і дизельних модифікацій 210-го. Найбільш доступний E220D одночасно і найнадійніший, оскільки в його конструкції відсутній наддув. Але розплатою за довговічність буде більш ніж посередня динаміка на рівні класичних «Жигулів». Для більш темпераментних водіїв призначені 2,9-літровий турбодизель і атмосферне 3,0-літровий агрегат. У 1997 році мотор без наддуву з гами прибрали, замінивши його рядним 6-циліндровим турбодизелем рівного об'єму. Характерні для даних моторів несправності не відзначені. Але потрібно не рідше, ніж через 20 тисяч км пробігу, міняти паливний фільтр, інакше проблем з ТНВД не уникнути. Слід пам'ятати, що на 2,2 і 2,9-літрових агрегатах даний вузол неремонтопрігоден, а його заміна зведе нанівець всю економію. Наприклад, вартість ТНВД для 2,9-літрового мотора перевищує $ 2 тисячі. Після пробігу в 100 - 120 тисяч км може знадобитися і заміна розпилювачів паливних форсунок. Наприклад, для 6-циліндрового дизеля робота і деталі будуть коштувати $ 300 - 350. Так що покупка дизельного Е-класу без ретельної діагностики та вивчення «сервісної історії» те саме що гра в «російську рулетку».
Обслуговувати чи ні?
Незважаючи на досить високий статус моделі, в Україні досить часто зустрічаються «окаті» з механічною коробкою передач. Виняток - модифікації з об'ємом двигуна понад 3,2 літра. Для них механічна коробка не передбачалася навіть в якості опції. І дарма. Цей вузол позбавлений будь-яких недоліків. Єдине, про що варто пам'ятати, - заміна масла проводиться кожні 100 тисяч км. Навіть зчеплення потужних модифікацій здатне прослужити більше 150 тисяч км пробігу. Приблизно в цей же час знадобиться і заміна сальників редуктора заднього моста ($ 110).
Автоматичні коробки W210 бувають двох типів - зі звичайним гідравлічним управлінням (до 1997 року) і сучасні «автомати» зі складними електронними «мізками». Агрегат із застарілою конструкцією вимагає регулярної заміни масла. А ось його «спадкоємець» вважається не обслуговуються. Багатьох це вводить в оману: раз так, то про це вузлі можна забути. Насправді стан масла потрібно контролювати. Якщо воно темне, з «горілим» запахом, то втручання вже не уникнути. Благо обидва типи АКПП ремонтопрігодни. Вартість відновлення їх працездатності - $ 600 - 1000. При своєчасному і грамотному обслуговуванні «автомати» без заміни фрикційних здатні прослужити понад 250 тисяч км.
Рідко трапляються модифікації з повнопривідною трансмісією 4-Matic (в загальному числі W210 вони становили всього 3%), що розподіляє крутний момент між передньою і задньою осями в співвідношенні 35:65. Безпосередньо елементи трансмісії нарікань не викликають. Топ-версії з повним приводом серійно оснащувалися не тільки ABS, а й протівобуксовочной системою ASR і системою стабілізації ESP. Обидві системи обслуговуються одним гідравлічним модулем, який при надмірно активній їзді на неабияк поїздили примірниках може призвести до протікання. Лікування - повна заміна. А це близько $ 1000..
Ближче до народу
Ходова частина W210 не відрізняється особливою «неубіваємостью». За рівнем надійності вона близька до багатьох конкурентам. Судіть самі - за свідченням фахівців і власників «окатих», на наших дорогах термін служби стійок стабілізатора не перевищує 20 - 30 тисяч км, кульових опор - 40 - 50 тис. Км, а сайлент-блоків передніх важелів - 100 - 120 тис. Км . При цьому деталі ходової дешевими назвати не можна. Ті ж сайлент-блоки коштують $ 130 - 150. Ближче до пробігу в 80 тисяч км буде потрібно замінити верхні кульові опори. А вони, на жаль, поставляються тільки в зборі з важелями (близько $ 300). Амортизатори на більшості модифікацій «ходять» близько 100 тисяч км. Але версії з важкими 8-циліндровими моторами здатні скоротити термін їх служби вдвічі.
Задня підвіска зажадає першого втручання після 120 - 140 тисяч км. Це буде досить витратний захід, так як знадобиться міняти не тільки амортизатори, але і 10 важелів задньої «багаторичажки», сайлент-блоки яких зношуються практично рівномірно. Обійдеться все в $ 700 - 1000.
Значну увагу потрібно приділяти рульовій рейці. Якщо пробіг перевищив 200 тисяч км, не виключена поява течі. Ремонту вона піддається погано (хоча місцеві Кулібіни можуть його зробити), а про вартість нової краще не згадувати. Наконечники рульових тяг прослужать до 100 тисяч км.
іміджева іграшка
Як показує практика експлуатації W210, чудес не буває. Надійність цих автомобілів базується виключно на увазі і своєчасному обслуговуванні. А клас автомобіля зобов'язує власника нести певний рівень витрат, що дозволяє йому безболісно відновлювати працездатність вузлів і агрегатів. За своєю суттю, Mercedes E-класу - статусна машина, що вимагає відповідних витрат і чималої переплати за імідж.
Особистий досвід
Михайло, 58 років
Експлуатує автомобіль 3 роки, Mercedes E320 (220 л. С.), Пробіг - 270 тис. Км, вік машини - 8 років
Mercedes став моїм постійним супутником. З 1993 року я змінив масу моделей - від Е200 (W123) до теперішнього "триста двадцятого». Напевно, буде зайвим нагадувати про рівень комфорту і показності цих машин. А ось про деяку втрату надійності можна говорити. Наприклад, у мене було набагато менше зауважень до підвіски багато повидавшего W123. А на W210 мало не через 10 - 15 тисяч км «вилітають» стійки стабілізатора. Пару раз довелося замінити сайлент-блоки нижніх передніх важелів. Змінювався і витратомір повітря. Зажадала ремонту і автоматична коробка ($ 750). Зрозуміло, що причина багатьох несправностей - моя досить активна їзда. Так що сумую я за колишніми машинам. Шкода, що статус не дозволяє мені повернутися до старого доброго дизельному W123. Або хоча б W124. Можу точно сказати, що по надійності новому Е-класу до них далеко.
Особистий досвід 
Ігор, 35 років
Експлуатує автомобіль 2 роки, Mercedes E280 (193 л. С.), Пробіг 210 тис. Км, вік машини - 7 років
Це мій перший Mercedes, але можу сказати, що ні на які інші марки тепер і не подивлюся. До цього у мене була Toyota Camry. Надійний і зручний автомобіль, але все ж не те. У Е-класу зовсім інший рівень якості обробки. З салону просто не хочеться виходити. І поведінка на дорозі вище всяких похвал. Окреме задоволення приносить моментально зросле повагу сусідів по дорозі. На Camry майже не дивилися, а тепер в лівому ряду навіть фарами моргати не потрібно - самі поступаються дорогою.
Що не радує - це витрата пального. З моїм стилем їзди в місті виходить 15-16 літрів на 100 км. Але з урахуванням того, що поки не доводилося нічого міняти, крім масел і фільтрів, думаю, надійність Mercedes з лишком окупить підвищені витрати на паливо.
Історія
06.95 Прем'єра нового E-класу c кузовом W210
03.96 Поява в гамі універсала
12.96 Запропоновано повнопривідна модифікація 4-Matic
03.97 На зміну атмосферного 2,9-літровому дизелю прийшов його турбований аналог. Рядні бензинові «шестірки» поступилися місцем V-образним. Обсяг 8-циліндрового агрегату збільшений з 4,2 до 4,3 л
11.99 Рестайлінг моделі
01.02 Випуск Е-класу в кузові W210 припинений. На зміну прийшло нове покоління (W211)
До і після
«Дідусь» Е-класу - W123 вийшов на ринок в 1976 році в образі 4-дверного седана, його подовженою на 630 мм версії Long, 5-дверного універсала Touring і купе хард-топ.
Під капотом могли розташовуватися 4-циліндрові бензинові мотори - 2,0 л (94 л. С.), 2,0 л (109 л. С.), 2,3 л (109 л. С.), 2,3 л (136 л. с.), 6-циліндрові - 2,5 л (129 л. с. і 140 л. с.), з різним ступенем стиснення, 2,8 л (156 л. с. і 185 к. с .), а також дизельні: 4-циліндрові - 2,0 л (55 л. с.), 2,2 л (60 л. с.), 2,4 л (65 л. с.), 5-циліндрові 3,0 л (80 л. с.), 3,0 л (125 л. с.) Turbo.
Прийшовши на зміну в 1984 році W124 також пропонувався у вигляді 4-дверного седана, 5-дверного універсала і купе хард-топ. Набір двигунів був теж досить різноманітний - від 4-циліндрового 1,8-літрового (100 л. С.) До 8-циліндрового 5-літрового (326 л. С.). Вперше в якості опції для W124 пропонували повний привід.
Сучасне покоління, W211, випускається тільки в двох кузовах - седан і 5-дверний універсал. Купе, після 210-го кузова, стало окремим брендом. За традицією, запропонований величезний вибір моторів. Найбільш доступна версія з 2,0-літровим бензиновим мотором, оснащеним компресором. Вінчає гаму топ-модифікація E55 AMG з 5,5-літровим силовим агрегатом.
Загальні даніТип кузова седан універсал Дверей / місць 4/5 5/5, 5/7 Габарити Д / Ш / В, мм 4800/1800/1440 4820/1800/1440 База, мм 2830 Маса спорядж. / Повн., Кг тисячі триста шістьдесят п'ять / 1940 1485/2140 Об'єм багажника, л 520 600/1975 Обсяг бака, л 65 Двигуни Бенз. 4-циліндровий 2,0 л 16V (136 л. С.) 6-циліндр .: 2,4 л 18V (170 л. С.), 2,8 л (204 л. С.), 3,2 л 18V (224 л. с.) 8-циліндр .: 4,2 л 24V (279 л. с.), 5,0 л 24V (354 л. с.) дизельне. 4-циліндр .: 2,2 л 16V (95 л. С.), 2,2 л 16V Turbo (102 л. С.), 2,2 л 16V Turbo (125 л. С.) 5-циліндр .: 2,9 л Turbo (129 л. с.) 6-циліндр .: 3,0 л 24V Turbo (177 л. с.) Трансмісія Тип приводу задній або повний КПП 5-ст. механ. 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. вент. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. Шини 216/55 R16 - 265/35 R18 Передні гальмівні колодки 104 Задн. гальмівні колодки 60 Повітряний фільтр 42 Паливний фільтр 52 Масляний фільтр 15 Підшипник передньої маточини 90 Підшипник задньої маточини 80 Амортизатор (передн. / задн.) 190/190 Помпа 300 Кульова опора 90 Ланцюг ГРМ 205 Стартер 650
Audi A6 1997 - 2004 року в.
Найбільшу цінність автомобіль представляє для шанувальників повнопривідних седанів. На ринку достатньо версій quattro, які можна вважати ідеальним вибором для вітчизняних умов експлуатації. За рівнем комфорту не дуже відрізняється від Mercedes E-класу.
Тип кузова: 4-дверний седан, 5-дверний універсал Двигуни 4-, 6-, 8-цил .: 6 бензин. - від 2,0 л 20V (131 л. С.) До 4,2 л 40V (300 л. С.) І 3 турбодизеля - від 1,9 л (110 л. С.) До 2,5 л 24V ( 179 л. с.) Вартість автомобілів в Україні від $ 15 до $ 32 тис.
BMW 5-ї серії (E39) 1995 - 2003 року в.
За своєю спрямованістю більш спортивний автомобіль, ніж Mercedes. Тому популярний у активних водіїв. Не виключений ризик придбання «укоченого» або авто з кримінальним минулим. На ринку менше дизельних модифікацій, ніж у Mercedes. Вартість утримання порівнянна з основним конкурентом.
Тип кузова: 4-дверний седан, 5-дверний універсал Двигуни 4-, 6-, 8-циліндр .: 9 бензин. від 2,0 л 24V (150 л. с.) до 4,4 л 32V (286 л. с.) і 5 турбодизельних від 2,0 л (136 л. с.) до 2,9 л 24V (193 л . с.) Вартість автомобілів в Україні від $ 15 до $ 45 тис.
Volvo S70 / V70 1996 - 2000 г. в.
Найменш поширена у нас модель. Традиційно сильні сторони Volvo - висока безпека, потужні турбовані мотори, наявність в гаммі надійних повнопривідних модифікацій. Вартість даного варіанту нижче, ніж конкурентів, але витрати на утримання майже ті ж.
Тип кузова: 4-дверний седан, 5-дверний універсал Двигуни 4-, 5-циліндр .: 9 бензин. - від 2,0 л (126 л. С.) До 2,3 л 20V Turbo (239 л. С.) І 1 турбодизель 2,5 л 20V Turbo (140 л. С.) Вартість автомобілів в Україні від $ 10 до $ 18 тис.
Сергій Тарасюк
Фото Андрія Яцуляк
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Mercedes E-Klasse: Символ благополуччя
Mercedes W210 почав революцію в фірмовому стилі штутгартской компанії. Здвоєні круглі фари - нова візитна картка - стали головною відмітною ознакою нового покоління і дали привід для влучного прізвиська «окатий». Але яким би шокуючим не був його вигляд спочатку, сьогодні модель користується стійким попитом на вторинному ринку. Причому це стосується не тільки седанів. Іноді зустрічаються і універсали з індексом Т, правда, їх частка на ринку навряд чи перевищить 10 - 15%. А даремно! Кращий варіант, ніж W210, на роль сімейного автомобіля уявити складно. Комфорт і респектабельність сусідять з практичністю завдяки значному вантажному відсіку (від 600 до 1975 л зі складеним другим рядом сидінь). Деякі модифікації універсалів іноді обладнані третім рядом сидінь - він встановлювався на W210 Т в якості опції.
Вивчивши ціни на модель, можна відзначити, що після 2000 року відбувається їх значний стрибок (див. Табл). Причина тому - рестайлінг. Зовні його помітити нелегко (змінився нахил решітки радіатора, в бічних дзеркалах з'явилися повторювачі "поворотников", по-іншому оформлені задні ліхтарі і передній бампер).
На ринок модель поставлялася в трьох рівнях комплектації - Classic, Elegance і Avantgarde. Останній варіант, незважаючи на високий рівень обробки (як правило, це модифікації з потужними двигунами), слід вибирати виважено. Даний автомобіль на європейському ринку відрізнявся зменшеним на 20 мм дорожнім просвітом, тому, якщо мають бути часті виїзди в регіони, розумніше придивитися до машин, які мають більший запас «життєвого простору» під днищем, або приготуватися замінити пружини більш високими. Те ж саме стосується і рідкісних топ-версій від AMG, у яких кліренс на 25 мм нижче, ніж у стандартних моделей.
Найдешевші модифікації повинні викликати побоювання - адже саме їх частіше купували для служби в таксі. І в подальшому подібні машини з пробігом в 500 - 700 тисяч км продавалися на вторинному ринку за низькими цінами, що приваблювало українських сіркоперегінних. Пізніше «таксисти» видаються за громадянські авто з «безневинним» пробігом. Визначити такі машини можна по потертій або ж занадто нової оббивці сидінь, лише віддалено нагадує якісну обробку Mercedes, а також по слідах на приладовій панелі, які залишилися після демонтажу радіотелефонів або лічильників.
Зрозуміло, ні про яку корозії поки мова не йде. Хоча ретельний огляд кузова не завадить: на ринку багато грунтовно битих і відновлених примірників.
Більше циліндрів - тонше гаманець
Вибір моторів для 210-го кузова надзвичайно широкий. Найчастіше зустрічаються бензинові модифікації, характерною рисою яких, як і дизелів, є використання в приводі ГРМ замість ременя довговічною ланцюга (служить до 300 тисяч км). Є вибір від базової 2,0-літрової модифікації, явно слабкою для майже 1,5-тонного автомобіля, до 5,0-літрового мотора від AMG, що перетворює седан в безкомпромісний спорт-кар (розгін до 100 км / год у E55 AMG займає всього 5,7 секунди). Плата за різні рівні оснащення буде відповідною. 4-циліндрові мотори об'ємом 2 і 2,3 літра - одні з найбільш надійних і невибагливих. Будь-яких проблем з ними не помічено. Чим більше об'єм двигуна, тим імовірніше виникнення складнощів. На найпопулярніших у нас на ринку 6-циліндрових моторах об'ємом 2,8 і 3,2 літра (серія М104) нерідко підтікає масло з-під прокладки головки блоку циліндрів. На новіших агрегатах аналогічного обсягу (серія М112, після 1997 року) через «несумісності» з українським паливом можуть закоксовавшіеся форсунки інжекторів, нерідко вимагають заміни ($ 100). Важко діагностується витратомір повітря після пробігу в 120 - 150 тисяч км теж може зажадати заміни, що обійдеться майже в $ 300. Найбільш важкі 8-циліндрові мотори не тільки значно швидше «добивають» підвіску, але і виводять з ладу гідроопори мотора. Заміна двох деталей обійдеться в $ 250 - 300. До того ж значно зростають експлуатаційні витрати. Наприклад, тільки заміна «платинових» свічок на 8-циліндрових моторах (по дві свічки на циліндр) обійдеться в $ 160. І це без вартості роботи. Хоча, в цілому, ці агрегати досить живучі.
Чимало на нашому ринку і дизельних модифікацій 210-го. Найбільш доступний E220D одночасно і найнадійніший, оскільки в його конструкції відсутній наддув. Але розплатою за довговічність буде більш ніж посередня динаміка на рівні класичних «Жигулів». Для більш темпераментних водіїв призначені 2,9-літровий турбодизель і атмосферне 3,0-літровий агрегат. У 1997 році мотор без наддуву з гами прибрали, замінивши його рядним 6-циліндровим турбодизелем рівного об'єму. Характерні для даних моторів несправності не відзначені. Але потрібно не рідше, ніж через 20 тисяч км пробігу, міняти паливний фільтр, інакше проблем з ТНВД не уникнути. Слід пам'ятати, що на 2,2 і 2,9-літрових агрегатах даний вузол неремонтопрігоден, а його заміна зведе нанівець всю економію. Наприклад, вартість ТНВД для 2,9-літрового мотора перевищує $ 2 тисячі. Після пробігу в 100 - 120 тисяч км може знадобитися і заміна розпилювачів паливних форсунок. Наприклад, для 6-циліндрового дизеля робота і деталі будуть коштувати $ 300 - 350. Так що покупка дизельного Е-класу без ретельної діагностики та вивчення «сервісної історії» те саме що гра в «російську рулетку».
Обслуговувати чи ні?
Незважаючи на досить високий статус моделі, в Україні досить часто зустрічаються «окаті» з механічною коробкою передач. Виняток - модифікації з об'ємом двигуна понад 3,2 літра. Для них механічна коробка не передбачалася навіть в якості опції. І дарма. Цей вузол позбавлений будь-яких недоліків. Єдине, про що варто пам'ятати, - заміна масла проводиться кожні 100 тисяч км. Навіть зчеплення потужних модифікацій здатне прослужити більше 150 тисяч км пробігу. Приблизно в цей же час знадобиться і заміна сальників редуктора заднього моста ($ 110).
Автоматичні коробки W210 бувають двох типів - зі звичайним гідравлічним управлінням (до 1997 року) і сучасні «автомати» зі складними електронними «мізками». Агрегат із застарілою конструкцією вимагає регулярної заміни масла. А ось його «спадкоємець» вважається не обслуговуються. Багатьох це вводить в оману: раз так, то про це вузлі можна забути. Насправді стан масла потрібно контролювати. Якщо воно темне, з «горілим» запахом, то втручання вже не уникнути. Благо обидва типи АКПП ремонтопрігодни. Вартість відновлення їх працездатності - $ 600 - 1000. При своєчасному і грамотному обслуговуванні «автомати» без заміни фрикційних здатні прослужити понад 250 тисяч км.
Рідко трапляються модифікації з повнопривідною трансмісією 4-Matic (в загальному числі W210 вони становили всього 3%), що розподіляє крутний момент між передньою і задньою осями в співвідношенні 35:65. Безпосередньо елементи трансмісії нарікань не викликають. Топ-версії з повним приводом серійно оснащувалися не тільки ABS, а й протівобуксовочной системою ASR і системою стабілізації ESP. Обидві системи обслуговуються одним гідравлічним модулем, який при надмірно активній їзді на неабияк поїздили примірниках може призвести до протікання. Лікування - повна заміна. А це близько $ 1000..
Ближче до народу
Ходова частина W210 не відрізняється особливою «неубіваємостью». За рівнем надійності вона близька до багатьох конкурентам. Судіть самі - за свідченням фахівців і власників «окатих», на наших дорогах термін служби стійок стабілізатора не перевищує 20 - 30 тисяч км, кульових опор - 40 - 50 тис. Км, а сайлент-блоків передніх важелів - 100 - 120 тис. Км . При цьому деталі ходової дешевими назвати не можна. Ті ж сайлент-блоки коштують $ 130 - 150. Ближче до пробігу в 80 тисяч км буде потрібно замінити верхні кульові опори. А вони, на жаль, поставляються тільки в зборі з важелями (близько $ 300). Амортизатори на більшості модифікацій «ходять» близько 100 тисяч км. Але версії з важкими 8-циліндровими моторами здатні скоротити термін їх служби вдвічі.
Задня підвіска зажадає першого втручання після 120 - 140 тисяч км. Це буде досить витратний захід, так як знадобиться міняти не тільки амортизатори, але і 10 важелів задньої «багаторичажки», сайлент-блоки яких зношуються практично рівномірно. Обійдеться все в $ 700 - 1000.
Значну увагу потрібно приділяти рульовій рейці. Якщо пробіг перевищив 200 тисяч км, не виключена поява течі. Ремонту вона піддається погано (хоча місцеві Кулібіни можуть його зробити), а про вартість нової краще не згадувати. Наконечники рульових тяг прослужать до 100 тисяч км.
іміджева іграшка
Як показує практика експлуатації W210, чудес не буває. Надійність цих автомобілів базується виключно на увазі і своєчасному обслуговуванні. А клас автомобіля зобов'язує власника нести певний рівень витрат, що дозволяє йому безболісно відновлювати працездатність вузлів і агрегатів. За своєю суттю, Mercedes E-класу - статусна машина, що вимагає відповідних витрат і чималої переплати за імідж.
Особистий досвід
Михайло, 58 років
Експлуатує автомобіль 3 роки, Mercedes E320 (220 л. С.), Пробіг - 270 тис. Км, вік машини - 8 років
Mercedes став моїм постійним супутником. З 1993 року я змінив масу моделей - від Е200 (W123) до теперішнього "триста двадцятого». Напевно, буде зайвим нагадувати про рівень комфорту і показності цих машин. А ось про деяку втрату надійності можна говорити. Наприклад, у мене було набагато менше зауважень до підвіски багато повидавшего W123. А на W210 мало не через 10 - 15 тисяч км «вилітають» стійки стабілізатора. Пару раз довелося замінити сайлент-блоки нижніх передніх важелів. Змінювався і витратомір повітря. Зажадала ремонту і автоматична коробка ($ 750). Зрозуміло, що причина багатьох несправностей - моя досить активна їзда. Так що сумую я за колишніми машинам. Шкода, що статус не дозволяє мені повернутися до старого доброго дизельному W123. Або хоча б W124. Можу точно сказати, що по надійності новому Е-класу до них далеко.
Особистий досвід Ігор, 35 років
Експлуатує автомобіль 2 роки, Mercedes E280 (193 л. С.), Пробіг 210 тис. Км, вік машини - 7 років
Це мій перший Mercedes, але можу сказати, що ні на які інші марки тепер і не подивлюся. До цього у мене була Toyota Camry. Надійний і зручний автомобіль, але все ж не те. У Е-класу зовсім інший рівень якості обробки. З салону просто не хочеться виходити. І поведінка на дорозі вище всяких похвал. Окреме задоволення приносить моментально зросле повагу сусідів по дорозі. На Camry майже не дивилися, а тепер в лівому ряду навіть фарами моргати не потрібно - самі поступаються дорогою.
Що не радує - це витрата пального. З моїм стилем їзди в місті виходить 15-16 літрів на 100 км. Але з урахуванням того, що поки не доводилося нічого міняти, крім масел і фільтрів, думаю, надійність Mercedes з лишком окупить підвищені витрати на паливо.
Історія
06.95 Прем'єра нового E-класу c кузовом W210
03.96 Поява в гамі універсала
12.96 Запропоновано повнопривідна модифікація 4-Matic
03.97 На зміну атмосферного 2,9-літровому дизелю прийшов його турбований аналог. Рядні бензинові «шестірки» поступилися місцем V-образним. Обсяг 8-циліндрового агрегату збільшений з 4,2 до 4,3 л
11.99 Рестайлінг моделі
01.02 Випуск Е-класу в кузові W210 припинений. На зміну прийшло нове покоління (W211)
До і після
«Дідусь» Е-класу - W123 вийшов на ринок в 1976 році в образі 4-дверного седана, його подовженою на 630 мм версії Long, 5-дверного універсала Touring і купе хард-топ.
Під капотом могли розташовуватися 4-циліндрові бензинові мотори - 2,0 л (94 л. С.), 2,0 л (109 л. С.), 2,3 л (109 л. С.), 2,3 л (136 л. с.), 6-циліндрові - 2,5 л (129 л. с. і 140 л. с.), з різним ступенем стиснення, 2,8 л (156 л. с. і 185 к. с .), а також дизельні: 4-циліндрові - 2,0 л (55 л. с.), 2,2 л (60 л. с.), 2,4 л (65 л. с.), 5-циліндрові 3,0 л (80 л. с.), 3,0 л (125 л. с.) Turbo.
Прийшовши на зміну в 1984 році W124 також пропонувався у вигляді 4-дверного седана, 5-дверного універсала і купе хард-топ. Набір двигунів був теж досить різноманітний - від 4-циліндрового 1,8-літрового (100 л. С.) До 8-циліндрового 5-літрового (326 л. С.). Вперше в якості опції для W124 пропонували повний привід.
Сучасне покоління, W211, випускається тільки в двох кузовах - седан і 5-дверний універсал. Купе, після 210-го кузова, стало окремим брендом. За традицією, запропонований величезний вибір моторів. Найбільш доступна версія з 2,0-літровим бензиновим мотором, оснащеним компресором. Вінчає гаму топ-модифікація E55 AMG з 5,5-літровим силовим агрегатом.
Загальні даніТип кузова седан універсал Дверей / місць 4/5 5/5, 5/7 Габарити Д / Ш / В, мм 4800/1800/1440 4820/1800/1440 База, мм 2830 Маса спорядж. / Повн., Кг 1365 / 1940 1485/2140 Об'єм багажника, л 520 600/1975 Обсяг бака, л 65 Двигуни Бенз. 4-циліндровий 2,0 л 16V (136 л. С.) 6-циліндр .: 2,4 л 18V (170 л. С.), 2,8 л (204 л. С.), 3,2 л 18V (224 л. с.) 8-циліндр .: 4,2 л 24V (279 л. с.), 5,0 л 24V (354 л. с.) дизельне. 4-циліндр .: 2,2 л 16V (95 л. С.), 2,2 л 16V Turbo (102 л. С.), 2,2 л 16V Turbo (125 л. С.) 5-циліндр .: 2,9 л Turbo (129 л. с.) 6-циліндр .: 3,0 л 24V Turbo (177 л. с.) Трансмісія Тип приводу задній або повний КПП 5-ст. механ. 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. вент. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. Шини 216/55 R16 - 265/35 R18 Передні гальмівні колодки 104 Задн. гальмівні колодки 60 Повітряний фільтр 42 Паливний фільтр 52 Масляний фільтр 15 Підшипник передньої маточини 90 Підшипник задньої маточини 80 Амортизатор (передн. / задн.) 190/190 Помпа 300 Кульова опора 90 Ланцюг ГРМ 205 Стартер 650
Audi A6 1997 - 2004 року в.
Найбільшу цінність автомобіль представляє для шанувальників повнопривідних седанів. На ринку достатньо версій quattro, які можна вважати ідеальним вибором для вітчизняних умов експлуатації. За рівнем комфорту не дуже відрізняється від Mercedes E-класу.
Тип кузова: 4-дверний седан, 5-дверний універсал Двигуни 4-, 6-, 8-цил .: 6 бензин. - від 2,0 л 20V (131 л. С.) До 4,2 л 40V (300 л. С.) І 3 турбодизеля - від 1,9 л (110 л. С.) До 2,5 л 24V ( 179 л. с.) Вартість автомобілів в Україні від $ 15 до $ 32 тис.
BMW 5-ї серії (E39) 1995 - 2003 року в.
За своєю спрямованістю більш спортивний автомобіль, ніж Mercedes. Тому популярний у активних водіїв. Не виключений ризик придбання «укоченого» або авто з кримінальним минулим. На ринку менше дизельних модифікацій, ніж у Mercedes. Вартість утримання порівнянна з основним конкурентом.
Тип кузова: 4-дверний седан, 5-дверний універсал Двигуни 4-, 6-, 8-циліндр .: 9 бензин. від 2,0 л 24V (150 л. с.) до 4,4 л 32V (286 л. с.) і 5 турбодизельних від 2,0 л (136 л. с.) до 2,9 л 24V (193 л . с.) Вартість автомобілів в Україні від $ 15 до $ 45 тис.
Volvo S70 / V70 1996 - 2000 г. в.
Найменш поширена у нас модель. Традиційно сильні сторони Volvo - висока безпека, потужні турбовані мотори, наявність в гаммі надійних повнопривідних модифікацій. Вартість даного варіанту нижче, ніж конкурентів, але витрати на утримання майже ті ж.
Тип кузова: 4-дверний седан, 5-дверний універсал Двигуни 4-, 5-циліндр .: 9 бензин. - від 2,0 л (126 л. С.) До 2,3 л 20V Turbo (239 л. С.) І 1 турбодизель 2,5 л 20V Turbo (140 л. С.) Вартість автомобілів в Україні від $ 10 до $ 18 тис.
Сергій Тарасюк
Фото Андрія Яцуляк
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Mercedes E-Klasse: Символ благополуччя
Mercedes W210 почав революцію в фірмовому стилі штутгартской компанії. Здвоєні круглі фари - нова візитна картка - стали головною відмітною ознакою нового покоління і дали привід для влучного прізвиська «окатий». Але яким би шокуючим не був його вигляд спочатку, сьогодні модель користується стійким попитом на вторинному ринку. Причому це стосується не тільки седанів. Іноді зустрічаються і універсали з індексом Т, правда, їх частка на ринку навряд чи перевищить 10 - 15%. А даремно! Кращий варіант, ніж W210, на роль сімейного автомобіля уявити складно. Комфорт і респектабельність сусідять з практичністю завдяки значному вантажному відсіку (від 600 до 1975 л зі складеним другим рядом сидінь). Деякі модифікації універсалів іноді обладнані третім рядом сидінь - він встановлювався на W210 Т в якості опції.
Вивчивши ціни на модель, можна відзначити, що після 2000 року відбувається їх значний стрибок (див. Табл). Причина тому - рестайлінг. Зовні його помітити нелегко (змінився нахил решітки радіатора, в бічних дзеркалах з'явилися повторювачі "поворотников", по-іншому оформлені задні ліхтарі і передній бампер).
На ринок модель поставлялася в трьох рівнях комплектації - Classic, Elegance і Avantgarde. Останній варіант, незважаючи на високий рівень обробки (як правило, це модифікації з потужними двигунами), слід вибирати виважено. Даний автомобіль на європейському ринку відрізнявся зменшеним на 20 мм дорожнім просвітом, тому, якщо мають бути часті виїзди в регіони, розумніше придивитися до машин, які мають більший запас «життєвого простору» під днищем, або приготуватися замінити пружини більш високими. Те ж саме стосується і рідкісних топ-версій від AMG, у яких кліренс на 25 мм нижче, ніж у стандартних моделей.
Найдешевші модифікації повинні викликати побоювання - адже саме їх частіше купували для служби в таксі. І в подальшому подібні машини з пробігом в 500 - 700 тисяч км продавалися на вторинному ринку за низькими цінами, що приваблювало українських сіркоперегінних. Пізніше «таксисти» видаються за громадянські авто з «безневинним» пробігом. Визначити такі машини можна по потертій або ж занадто нової оббивці сидінь, лише віддалено нагадує якісну обробку Mercedes, а також по слідах на приладовій панелі, які залишилися після демонтажу радіотелефонів або лічильників.
Зрозуміло, ні про яку корозії поки мова не йде. Хоча ретельний огляд кузова не завадить: на ринку багато грунтовно битих і відновлених примірників.
Більше циліндрів - тонше гаманець
Вибір моторів для 210-го кузова надзвичайно широкий. Найчастіше зустрічаються бензинові модифікації, характерною рисою яких, як і дизелів, є використання в приводі ГРМ замість ременя довговічною ланцюга (служить до 300 тисяч км). Є вибір від базової 2,0-літрової модифікації, явно слабкою для майже 1,5-тонного автомобіля, до 5,0-літрового мотора від AMG, що перетворює седан в безкомпромісний спорт-кар (розгін до 100 км / год у E55 AMG займає всього 5,7 секунди). Плата за різні рівні оснащення буде відповідною. 4-циліндрові мотори об'ємом 2 і 2,3 літра - одні з найбільш надійних і невибагливих. Будь-яких проблем з ними не помічено. Чим більше об'єм двигуна, тим імовірніше виникнення складнощів. На найпопулярніших у нас на ринку 6-циліндрових моторах об'ємом 2,8 і 3,2 літра (серія М104) нерідко підтікає масло з-під прокладки головки блоку циліндрів. На новіших агрегатах аналогічного обсягу (серія М112, після 1997 року) через «несумісності» з українським паливом можуть закоксовавшіеся форсунки інжекторів, нерідко вимагають заміни ($ 100). Важко діагностується витратомір повітря після пробігу в 120 - 150 тисяч км теж може зажадати заміни, що обійдеться майже в $ 300. Найбільш важкі 8-циліндрові мотори не тільки значно швидше «добивають» підвіску, але і виводять з ладу гідроопори мотора. Заміна двох деталей обійдеться в $ 250 - 300. До того ж значно зростають експлуатаційні витрати. Наприклад, тільки заміна «платинових» свічок на 8-циліндрових моторах (по дві свічки на циліндр) обійдеться в $ 160. І це без вартості роботи. Хоча, в цілому, ці агрегати досить живучі.
Чимало на нашому ринку і дизельних модифікацій 210-го. Найбільш доступний E220D одночасно і найнадійніший, оскільки в його конструкції відсутній наддув. Але розплатою за довговічність буде більш ніж посередня динаміка на рівні класичних «Жигулів». Для більш темпераментних водіїв призначені 2,9-літровий турбодизель і атмосферне 3,0-літровий агрегат. У 1997 році мотор без наддуву з гами прибрали, замінивши його рядним 6-циліндровим турбодизелем рівного об'єму. Характерні для даних моторів несправності не відзначені. Але потрібно не рідше, ніж через 20 тисяч км пробігу, міняти паливний фільтр, інакше проблем з ТНВД не уникнути. Слід пам'ятати, що на 2,2 і 2,9-літрових агрегатах даний вузол неремонтопрігоден, а його заміна зведе нанівець всю економію. Наприклад, вартість ТНВД для 2,9-літрового мотора перевищує $ 2 тисячі. Після пробігу в 100 - 120 тисяч км може знадобитися і заміна розпилювачів паливних форсунок. Наприклад, для 6-циліндрового дизеля робота і деталі будуть коштувати $ 300 - 350. Так що покупка дизельного Е-класу без ретельної діагностики та вивчення «сервісної історії» те саме що гра в «російську рулетку».
Обслуговувати чи ні?
Незважаючи на досить високий статус моделі, в Україні досить часто зустрічаються «окаті» з механічною коробкою передач. Виняток - модифікації з об'ємом двигуна понад 3,2 літра. Для них механічна коробка не передбачалася навіть в якості опції. І дарма. Цей вузол позбавлений будь-яких недоліків. Єдине, про що варто пам'ятати, - заміна масла проводиться кожні 100 тисяч км. Навіть зчеплення потужних модифікацій здатне прослужити більше 150 тисяч км пробігу. Приблизно в цей же час знадобиться і заміна сальників редуктора заднього моста ($ 110).
Автоматичні коробки W210 бувають двох типів - зі звичайним гідравлічним управлінням (до 1997 року) і сучасні «автомати» зі складними електронними «мізками». Агрегат із застарілою конструкцією вимагає регулярної заміни масла. А ось його «спадкоємець» вважається не обслуговуються. Багатьох це вводить в оману: раз так, то про це вузлі можна забути. Насправді стан масла потрібно контролювати. Якщо воно темне, з «горілим» запахом, то втручання вже не уникнути. Благо обидва типи АКПП ремонтопрігодни. Вартість відновлення їх працездатності - $ 600 - 1000. При своєчасному і грамотному обслуговуванні «автомати» без заміни фрикційних здатні прослужити понад 250 тисяч км.
Рідко трапляються модифікації з повнопривідною трансмісією 4-Matic (в загальному числі W210 вони становили всього 3%), що розподіляє крутний момент між передньою і задньою осями в співвідношенні 35:65. Безпосередньо елементи трансмісії нарікань не викликають. Топ-версії з повним приводом серійно оснащувалися не тільки ABS, а й протівобуксовочной системою ASR і системою стабілізації ESP. Обидві системи обслуговуються одним гідравлічним модулем, який при надмірно активній їзді на неабияк поїздили примірниках може призвести до протікання. Лікування - повна заміна. А це близько $ 1000..
Ближче до народу
Ходова частина W210 не відрізняється особливою «неубіваємостью». За рівнем надійності вона близька до багатьох конкурентам. Судіть самі - за свідченням фахівців і власників «окатих», на наших дорогах термін служби стійок стабілізатора не перевищує 20 - 30 тисяч км, кульових опор - 40 - 50 тис. Км, а сайлент-блоків передніх важелів - 100 - 120 тис. Км . При цьому деталі ходової дешевими назвати не можна. Ті ж сайлент-блоки коштують $ 130 - 150. Ближче до пробігу в 80 тисяч км буде потрібно замінити верхні кульові опори. А вони, на жаль, поставляються тільки в зборі з важелями (близько $ 300). Амортизатори на більшості модифікацій «ходять» близько 100 тисяч км. Але версії з важкими 8-циліндровими моторами здатні скоротити термін їх служби вдвічі.
Задня підвіска зажадає першого втручання після 120 - 140 тисяч км. Це буде досить витратний захід, так як знадобиться міняти не тільки амортизатори, але і 10 важелів задньої «багаторичажки», сайлент-блоки яких зношуються практично рівномірно. Обійдеться все в $ 700 - 1000.
Значну увагу потрібно приділяти рульовій рейці. Якщо пробіг перевищив 200 тисяч км, не виключена поява течі. Ремонту вона піддається погано (хоча місцеві Кулібіни можуть його зробити), а про вартість нової краще не згадувати. Наконечники рульових тяг прослужать до 100 тисяч км.
іміджева іграшка
Як показує практика експлуатації W210, чудес не буває. Надійність цих автомобілів базується виключно на увазі і своєчасному обслуговуванні. А клас автомобіля зобов'язує власника нести певний рівень витрат, що дозволяє йому безболісно відновлювати працездатність вузлів і агрегатів. За своєю суттю, Mercedes E-класу - статусна машина, що вимагає відповідних витрат і чималої переплати за імідж.
Особистий досвід
Михайло, 58 років
Експлуатує автомобіль 3 роки, Mercedes E320 (220 л. С.), Пробіг - 270 тис. Км, вік машини - 8 років
Mercedes став моїм постійним супутником. З 1993 року я змінив масу моделей - від Е200 (W123) до теперішнього "триста двадцятого». Напевно, буде зайвим нагадувати про рівень комфорту і показності цих машин. А ось про деяку втрату надійності можна говорити. Наприклад, у мене було набагато менше зауважень до підвіски багато повидавшего W123. А на W210 мало не через 10 - 15 тисяч км «вилітають» стійки стабілізатора. Пару раз довелося замінити сайлент-блоки нижніх передніх важелів. Змінювався і витратомір повітря. Зажадала ремонту і автоматична коробка ($ 750). Зрозуміло, що причина багатьох несправностей - моя досить активна їзда. Так що сумую я за колишніми машинам. Шкода, що статус не дозволяє мені повернутися до старого доброго дизельному W123. Або хоча б W124. Можу точно сказати, що по надійності новому Е-класу до них далеко.
Особистий досвід Ігор, 35 років
Експлуатує автомобіль 2 роки, Mercedes E280 (193 л. С.), Пробіг 210 тис. Км, вік машини - 7 років
Це мій перший Mercedes, але можу сказати, що ні на які інші марки тепер і не подивлюся. До цього у мене була Toyota Camry. Надійний і зручний автомобіль, але все ж не те. У Е-класу зовсім інший рівень якості обробки. З салону просто не хочеться виходити. І поведінка на дорозі вище всяких похвал. Окреме задоволення приносить моментально зросле повагу сусідів по дорозі. На Camry майже не дивилися, а тепер в лівому ряду навіть фарами моргати не потрібно - самі поступаються дорогою.
Що не радує - це витрата пального. З моїм стилем їзди в місті виходить 15-16 літрів на 100 км. Але з урахуванням того, що поки не доводилося нічого міняти, крім масел і фільтрів, думаю, надійність Mercedes з лишком окупить підвищені витрати на паливо.
Історія
06.95 Прем'єра нового E-класу c кузовом W210
03.96 Поява в гамі універсала
12.96 Запропоновано повнопривідна модифікація 4-Matic
03.97 На зміну атмосферного 2,9-літровому дизелю прийшов його турбований аналог. Рядні бензинові «шестірки» поступилися місцем V-образним. Обсяг 8-циліндрового агрегату збільшений з 4,2 до 4,3 л
11.99 Рестайлінг моделі
01.02 Випуск Е-класу в кузові W210 припинений. На зміну прийшло нове покоління (W211)
До і після
«Дідусь» Е-класу - W123 вийшов на ринок в 1976 році в образі 4-дверного седана, його подовженою на 630 мм версії Long, 5-дверного універсала Touring і купе хард-топ.
Під капотом могли розташовуватися 4-циліндрові бензинові мотори - 2,0 л (94 л. С.), 2,0 л (109 л. С.), 2,3 л (109 л. С.), 2,3 л (136 л. с.), 6-циліндрові - 2,5 л (129 л. с. і 140 л. с.), з різним ступенем стиснення, 2,8 л (156 л. с. і 185 к. с .), а також дизельні: 4-циліндрові - 2,0 л (55 л. с.), 2,2 л (60 л. с.), 2,4 л (65 л. с.), 5-циліндрові 3,0 л (80 л. с.), 3,0 л (125 л. с.) Turbo.
Прийшовши на зміну в 1984 році W124 також пропонувався у вигляді 4-дверного седана, 5-дверного універсала і купе хард-топ. Набір двигунів був теж досить різноманітний - від 4-циліндрового 1,8-літрового (100 л. С.) До 8-циліндрового 5-літрового (326 л. С.). Вперше в якості опції для W124 пропонували повний привід.
Сучасне покоління, W211, випускається тільки в двох кузовах - седан і 5-дверний універсал. Купе, після 210-го кузова, стало окремим брендом. За традицією, запропонований величезний вибір моторів. Найбільш доступна версія з 2,0-літровим бензиновим мотором, оснащеним компресором. Вінчає гаму топ-модифікація E55 AMG з 5,5-літровим силовим агрегатом.
Загальні даніТип кузова седан універсал Дверей / місць 4/5 5/5, 5/7 Габарити Д / Ш / В, мм 4800/1800/1440 4820/1800/1440 База, мм 2830 Маса спорядж. / Повн., Кг 1365 / 1940 1485/2140 Об'єм багажника, л 520 600/1975 Обсяг бака, л 65 Двигуни Бенз. 4-циліндровий 2,0 л 16V (136 л. С.) 6-циліндр .: 2,4 л 18V (170 л. С.), 2,8 л (204 л. С.), 3,2 л 18V (224 л. с.) 8-циліндр .: 4,2 л 24V (279 л. с.), 5,0 л 24V (354 л. с.) дизельне. 4-циліндр .: 2,2 л 16V (95 л. С.), 2,2 л 16V Turbo (102 л. С.), 2,2 л 16V Turbo (125 л. С.) 5-циліндр .: 2,9 л Turbo (129 л. с.) 6-циліндр .: 3,0 л 24V Turbo (177 л. с.) Трансмісія Тип приводу задній або повний КПП 5-ст. механ. 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. вент. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. Шини 216/55 R16 - 265/35 R18 Передні гальмівні колодки 104 Задн. гальмівні колодки 60 Повітряний фільтр 42 Паливний фільтр 52 Масляний фільтр 15 Підшипник передньої маточини 90 Підшипник задньої маточини 80 Амортизатор (передн. / задн.) 190/190 Помпа 300 Кульова опора 90 Ланцюг ГРМ 205 Стартер 650
Audi A6 1997 - 2004 року в.
Найбільшу цінність автомобіль представляє для шанувальників повнопривідних седанів. На ринку достатньо версій quattro, які можна вважати ідеальним вибором для вітчизняних умов експлуатації. За рівнем комфорту не дуже відрізняється від Mercedes E-класу.
Тип кузова: 4-дверний седан, 5-дверний універсал Двигуни 4-, 6-, 8-цил .: 6 бензин. - від 2,0 л 20V (131 л. С.) До 4,2 л 40V (300 л. С.) І 3 турбодизеля - від 1,9 л (110 л. С.) До 2,5 л 24V ( 179 л. с.) Вартість автомобілів в Україні від $ 15 до $ 32 тис.
BMW 5-ї серії (E39) 1995 - 2003 року в.
За своєю спрямованістю більш спортивний автомобіль, ніж Mercedes. Тому популярний у активних водіїв. Не виключений ризик придбання «укоченого» або авто з кримінальним минулим. На ринку менше дизельних модифікацій, ніж у Mercedes. Вартість утримання порівнянна з основним конкурентом.
Тип кузова: 4-дверний седан, 5-дверний універсал Двигуни 4-, 6-, 8-циліндр .: 9 бензин. від 2,0 л 24V (150 л. с.) до 4,4 л 32V (286 л. с.) і 5 турбодизельних від 2,0 л (136 л. с.) до 2,9 л 24V (193 л . с.) Вартість автомобілів в Україні від $ 15 до $ 45 тис.
Volvo S70 / V70 1996 - 2000 г. в.
Найменш поширена у нас модель. Традиційно сильні сторони Volvo - висока безпека, потужні турбовані мотори, наявність в гаммі надійних повнопривідних модифікацій. Вартість даного варіанту нижче, ніж конкурентів, але витрати на утримання майже ті ж.
Тип кузова: 4-дверний седан, 5-дверний універсал Двигуни 4-, 5-циліндр .: 9 бензин. - від 2,0 л (126 л. С.) До 2,3 л 20V Turbo (239 л. С.) І 1 турбодизель 2,5 л 20V Turbo (140 л. С.) Вартість автомобілів в Україні від $ 10 до $ 18 тис.
Сергій Тарасюк
Фото Андрія Яцуляк
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Mercedes E-Klasse: Символ благополуччя
Mercedes W210 почав революцію в фірмовому стилі штутгартской компанії. Здвоєні круглі фари - нова візитна картка - стали головною відмітною ознакою нового покоління і дали привід для влучного прізвиська «окатий». Але яким би шокуючим не був його вигляд спочатку, сьогодні модель користується стійким попитом на вторинному ринку. Причому це стосується не тільки седанів. Іноді зустрічаються і універсали з індексом Т, правда, їх частка на ринку навряд чи перевищить 10 - 15%. А даремно! Кращий варіант, ніж W210, на роль сімейного автомобіля уявити складно. Комфорт і респектабельність сусідять з практичністю завдяки значному вантажному відсіку (від 600 до 1975 л зі складеним другим рядом сидінь). Деякі модифікації універсалів іноді обладнані третім рядом сидінь - він встановлювався на W210 Т в якості опції.
Вивчивши ціни на модель, можна відзначити, що після 2000 року відбувається їх значний стрибок (див. Табл). Причина тому - рестайлінг. Зовні його помітити нелегко (змінився нахил решітки радіатора, в бічних дзеркалах з'явилися повторювачі "поворотников", по-іншому оформлені задні ліхтарі і передній бампер).
На ринок модель поставлялася в трьох рівнях комплектації - Classic, Elegance і Avantgarde. Останній варіант, незважаючи на високий рівень обробки (як правило, це модифікації з потужними двигунами), слід вибирати виважено. Даний автомобіль на європейському ринку відрізнявся зменшеним на 20 мм дорожнім просвітом, тому, якщо мають бути часті виїзди в регіони, розумніше придивитися до машин, які мають більший запас «життєвого простору» під днищем, або приготуватися замінити пружини більш високими. Те ж саме стосується і рідкісних топ-версій від AMG, у яких кліренс на 25 мм нижче, ніж у стандартних моделей.
Найдешевші модифікації повинні викликати побоювання - адже саме їх частіше купували для служби в таксі. І в подальшому подібні машини з пробігом в 500 - 700 тисяч км продавалися на вторинному ринку за низькими цінами, що приваблювало українських сіркоперегінних. Пізніше «таксисти» видаються за громадянські авто з «безневинним» пробігом. Визначити такі машини можна по потертій або ж занадто нової оббивці сидінь, лише віддалено нагадує якісну обробку Mercedes, а також по слідах на приладовій панелі, які залишилися після демонтажу радіотелефонів або лічильників.
Зрозуміло, ні про яку корозії поки мова не йде. Хоча ретельний огляд кузова не завадить: на ринку багато грунтовно битих і відновлених примірників.
Більше циліндрів - тонше гаманець
Вибір моторів для 210-го кузова надзвичайно широкий. Найчастіше зустрічаються бензинові модифікації, характерною рисою яких, як і дизелів, є використання в приводі ГРМ замість ременя довговічною ланцюга (служить до 300 тисяч км). Є вибір від базової 2,0-літрової модифікації, явно слабкою для майже 1,5-тонного автомобіля, до 5,0-літрового мотора від AMG, що перетворює седан в безкомпромісний спорт-кар (розгін до 100 км / год у E55 AMG займає всього 5,7 секунди). Плата за різні рівні оснащення буде відповідною. 4-циліндрові мотори об'ємом 2 і 2,3 літра - одні з найбільш надійних і невибагливих. Будь-яких проблем з ними не помічено. Чим більше об'єм двигуна, тим імовірніше виникнення складнощів. На найпопулярніших у нас на ринку 6-циліндрових моторах об'ємом 2,8 і 3,2 літра (серія М104) нерідко підтікає масло з-під прокладки головки блоку циліндрів. На новіших агрегатах аналогічного обсягу (серія М112, після 1997 року) через «несумісності» з українським паливом можуть закоксовавшіеся форсунки інжекторів, нерідко вимагають заміни ($ 100). Важко діагностується витратомір повітря після пробігу в 120 - 150 тисяч км теж може зажадати заміни, що обійдеться майже в $ 300. Найбільш важкі 8-циліндрові мотори не тільки значно швидше «добивають» підвіску, але і виводять з ладу гідроопори мотора. Заміна двох деталей обійдеться в $ 250 - 300. До того ж значно зростають експлуатаційні витрати. Наприклад, тільки заміна «платинових» свічок на 8-циліндрових моторах (по дві свічки на циліндр) обійдеться в $ 160. І це без вартості роботи. Хоча, в цілому, ці агрегати досить живучі.
Чимало на нашому ринку і дизельних модифікацій 210-го. Найбільш доступний E220D одночасно і найнадійніший, оскільки в його конструкції відсутній наддув. Але розплатою за довговічність буде більш ніж посередня динаміка на рівні класичних «Жигулів». Для більш темпераментних водіїв призначені 2,9-літровий турбодизель і атмосферне 3,0-літровий агрегат. У 1997 році мотор без наддуву з гами прибрали, замінивши його рядним 6-циліндровим турбодизелем рівного об'єму. Характерні для даних моторів несправності не відзначені. Але потрібно не рідше, ніж через 20 тисяч км пробігу, міняти паливний фільтр, інакше проблем з ТНВД не уникнути. Слід пам'ятати, що на 2,2 і 2,9-літрових агрегатах даний вузол неремонтопрігоден, а його заміна зведе нанівець всю економію. Наприклад, вартість ТНВД для 2,9-літрового мотора перевищує $ 2 тисячі. Після пробігу в 100 - 120 тисяч км може знадобитися і заміна розпилювачів паливних форсунок. Наприклад, для 6-циліндрового дизеля робота і деталі будуть коштувати $ 300 - 350. Так що покупка дизельного Е-класу без ретельної діагностики та вивчення «сервісної історії» те саме що гра в «російську рулетку».
Обслуговувати чи ні?
Незважаючи на досить високий статус моделі, в Україні досить часто зустрічаються «окаті» з механічною коробкою передач. Виняток - модифікації з об'ємом двигуна понад 3,2 літра. Для них механічна коробка не передбачалася навіть в якості опції. І дарма. Цей вузол позбавлений будь-яких недоліків. Єдине, про що варто пам'ятати, - заміна масла проводиться кожні 100 тисяч км. Навіть зчеплення потужних модифікацій здатне прослужити більше 150 тисяч км пробігу. Приблизно в цей же час знадобиться і заміна сальників редуктора заднього моста ($ 110).
Автоматичні коробки W210 бувають двох типів - зі звичайним гідравлічним управлінням (до 1997 року) і сучасні «автомати» зі складними електронними «мізками». Агрегат із застарілою конструкцією вимагає регулярної заміни масла. А ось його «спадкоємець» вважається не обслуговуються. Багатьох це вводить в оману: раз так, то про це вузлі можна забути. Насправді стан масла потрібно контролювати. Якщо воно темне, з «горілим» запахом, то втручання вже не уникнути. Благо обидва типи АКПП ремонтопрігодни. Вартість відновлення їх працездатності - $ 600 - 1000. При своєчасному і грамотному обслуговуванні «автомати» без заміни фрикційних здатні прослужити понад 250 тисяч км.
Рідко трапляються модифікації з повнопривідною трансмісією 4-Matic (в загальному числі W210 вони становили всього 3%), що розподіляє крутний момент між передньою і задньою осями в співвідношенні 35:65. Безпосередньо елементи трансмісії нарікань не викликають. Топ-версії з повним приводом серійно оснащувалися не тільки ABS, а й протівобуксовочной системою ASR і системою стабілізації ESP. Обидві системи обслуговуються одним гідравлічним модулем, який при надмірно активній їзді на неабияк поїздили примірниках може призвести до протікання. Лікування - повна заміна. А це близько $ 1000..
Ближче до народу
Ходова частина W210 не відрізняється особливою «неубіваємостью». За рівнем надійності вона близька до багатьох конкурентам. Судіть самі - за свідченням фахівців і власників «окатих», на наших дорогах термін служби стійок стабілізатора не перевищує 20 - 30 тисяч км, кульових опор - 40 - 50 тис. Км, а сайлент-блоків передніх важелів - 100 - 120 тис. Км . При цьому деталі ходової дешевими назвати не можна. Ті ж сайлент-блоки коштують $ 130 - 150. Ближче до пробігу в 80 тисяч км буде потрібно замінити верхні кульові опори. А вони, на жаль, поставляються тільки в зборі з важелями (близько $ 300). Амортизатори на більшості модифікацій «ходять» близько 100 тисяч км. Але версії з важкими 8-циліндровими моторами здатні скоротити термін їх служби вдвічі.
Задня підвіска зажадає першого втручання після 120 - 140 тисяч км. Це буде досить витратний захід, так як знадобиться міняти не тільки амортизатори, але і 10 важелів задньої «багаторичажки», сайлент-блоки яких зношуються практично рівномірно. Обійдеться все в $ 700 - 1000.
Значну увагу потрібно приділяти рульовій рейці. Якщо пробіг перевищив 200 тисяч км, не виключена поява течі. Ремонту вона піддається погано (хоча місцеві Кулібіни можуть його зробити), а про вартість нової краще не згадувати. Наконечники рульових тяг прослужать до 100 тисяч км.
іміджева іграшка
Як показує практика експлуатації W210, чудес не буває. Надійність цих автомобілів базується виключно на увазі і своєчасному обслуговуванні. А клас автомобіля зобов'язує власника нести певний рівень витрат, що дозволяє йому безболісно відновлювати працездатність вузлів і агрегатів. За своєю суттю, Mercedes E-класу - статусна машина, що вимагає відповідних витрат і чималої переплати за імідж.
Особистий досвід
Михайло, 58 років
Експлуатує автомобіль 3 роки, Mercedes E320 (220 л. С.), Пробіг - 270 тис. Км, вік машини - 8 років
Mercedes став моїм постійним супутником. З 1993 року я змінив масу моделей - від Е200 (W123) до теперішнього "триста двадцятого». Напевно, буде зайвим нагадувати про рівень комфорту і показності цих машин. А ось про деяку втрату надійності можна говорити. Наприклад, у мене було набагато менше зауважень до підвіски багато повидавшего W123. А на W210 мало не через 10 - 15 тисяч км «вилітають» стійки стабілізатора. Пару раз довелося замінити сайлент-блоки нижніх передніх важелів. Змінювався і витратомір повітря. Зажадала ремонту і автоматична коробка ($ 750). Зрозуміло, що причина багатьох несправностей - моя досить активна їзда. Так що сумую я за колишніми машинам. Шкода, що статус не дозволяє мені повернутися до старого доброго дизельному W123. Або хоча б W124. Можу точно сказати, що по надійності новому Е-класу до них далеко.
Особистий досвід Ігор, 35 років
Експлуатує автомобіль 2 роки, Mercedes E280 (193 л. С.), Пробіг 210 тис. Км, вік машини - 7 років
Це мій перший Mercedes, але можу сказати, що ні на які інші марки тепер і не подивлюся. До цього у мене була Toyota Camry. Надійний і зручний автомобіль, але все ж не те. У Е-класу зовсім інший рівень якості обробки. З салону просто не хочеться виходити. І поведінка на дорозі вище всяких похвал. Окреме задоволення приносить моментально зросле повагу сусідів по дорозі. На Camry майже не дивилися, а тепер в лівому ряду навіть фарами моргати не потрібно - самі поступаються дорогою.
Що не радує - це витрата пального. З моїм стилем їзди в місті виходить 15-16 літрів на 100 км. Але з урахуванням того, що поки не доводилося нічого міняти, крім масел і фільтрів, думаю, надійність Mercedes з лишком окупить підвищені витрати на паливо.
Історія
06.95 Прем'єра нового E-класу c кузовом W210
03.96 Поява в гамі універсала
12.96 Запропоновано повнопривідна модифікація 4-Matic
03.97 На зміну атмосферного 2,9-літровому дизелю прийшов його турбований аналог. Рядні бензинові «шестірки» поступилися місцем V-образним. Обсяг 8-циліндрового агрегату збільшений з 4,2 до 4,3 л
11.99 Рестайлінг моделі
01.02 Випуск Е-класу в кузові W210 припинений. На зміну прийшло нове покоління (W211)
До і після
«Дідусь» Е-класу - W123 вийшов на ринок в 1976 році в образі 4-дверного седана, його подовженою на 630 мм версії Long, 5-дверного універсала Touring і купе хард-топ.
Під капотом могли розташовуватися 4-циліндрові бензинові мотори - 2,0 л (94 л. С.), 2,0 л (109 л. С.), 2,3 л (109 л. С.), 2,3 л (136 л. с.), 6-циліндрові - 2,5 л (129 л. с. і 140 л. с.), з різним ступенем стиснення, 2,8 л (156 л. с. і 185 к. с .), а також дизельні: 4-циліндрові - 2,0 л (55 л. с.), 2,2 л (60 л. с.), 2,4 л (65 л. с.), 5-циліндрові 3,0 л (80 л. с.), 3,0 л (125 л. с.) Turbo.
Прийшовши на зміну в 1984 році W124 також пропонувався у вигляді 4-дверного седана, 5-дверного універсала і купе хард-топ. Набір двигунів був теж досить різноманітний - від 4-циліндрового 1,8-літрового (100 л. С.) До 8-циліндрового 5-літрового (326 л. С.). Вперше в якості опції для W124 пропонували повний привід.
Сучасне покоління, W211, випускається тільки в двох кузовах - седан і 5-дверний універсал. Купе, після 210-го кузова, стало окремим брендом. За традицією, запропонований величезний вибір моторів. Найбільш доступна версія з 2,0-літровим бензиновим мотором, оснащеним компресором. Вінчає гаму топ-модифікація E55 AMG з 5,5-літровим силовим агрегатом.
Загальні даніТип кузова седан універсал Дверей / місць 4/5 5/5, 5/7 Габарити Д / Ш / В, мм 4800/1800/1440 4820/1800/1440 База, мм 2830 Маса спорядж. / Повн., Кг 1365 / 1940 1485/2140 Об'єм багажника, л 520 600/1975 Обсяг бака, л 65 Двигуни Бенз. 4-циліндровий 2,0 л 16V (136 л. С.) 6-циліндр .: 2,4 л 18V (170 л. С.), 2,8 л (204 л. С.), 3,2 л 18V (224 л. с.) 8-циліндр .: 4,2 л 24V (279 л. с.), 5,0 л 24V (354 л. с.) дизельне. 4-циліндр .: 2,2 л 16V (95 л. С.), 2,2 л 16V Turbo (102 л. С.), 2,2 л 16V Turbo (125 л. С.) 5-циліндр .: 2,9 л Turbo (129 л. с.) 6-циліндр .: 3,0 л 24V Turbo (177 л. с.) Трансмісія Тип приводу задній або повний КПП 5-ст. механ. 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. вент. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. Шини 216/55 R16 - 265/35 R18 Передні гальмівні колодки 104 Задн. гальмівні колодки 60 Повітряний фільтр 42 Паливний фільтр 52 Масляний фільтр 15 Підшипник передньої маточини 90 Підшипник задньої маточини 80 Амортизатор (передн. / задн.) 190/190 Помпа 300 Кульова опора 90 Ланцюг ГРМ 205 Стартер 650
Audi A6 1997 - 2004 року в.
Найбільшу цінність автомобіль представляє для шанувальників повнопривідних седанів. На ринку достатньо версій quattro, які можна вважати ідеальним вибором для вітчизняних умов експлуатації. За рівнем комфорту не дуже відрізняється від Mercedes E-класу.
Тип кузова: 4-дверний седан, 5-дверний універсал Двигуни 4-, 6-, 8-цил .: 6 бензин. - від 2,0 л 20V (131 л. С.) До 4,2 л 40V (300 л. С.) І 3 турбодизеля - від 1,9 л (110 л. С.) До 2,5 л 24V ( 179 л. с.) Вартість автомобілів в Україні від $ 15 до $ 32 тис.
BMW 5-ї серії (E39) 1995 - 2003 року в.
За своєю спрямованістю більш спортивний автомобіль, ніж Mercedes. Тому популярний у активних водіїв. Не виключений ризик придбання «укоченого» або авто з кримінальним минулим. На ринку менше дизельних модифікацій, ніж у Mercedes. Вартість утримання порівнянна з основним конкурентом.
Тип кузова: 4-дверний седан, 5-дверний універсал Двигуни 4-, 6-, 8-циліндр .: 9 бензин. від 2,0 л 24V (150 л. с.) до 4,4 л 32V (286 л. с.) і 5 турбодизельних від 2,0 л (136 л. с.) до 2,9 л 24V (193 л . с.) Вартість автомобілів в Україні від $ 15 до $ 45 тис.
Volvo S70 / V70 1996 - 2000 г. в.
Найменш поширена у нас модель. Традиційно сильні сторони Volvo - висока безпека, потужні турбовані мотори, наявність в гаммі надійних повнопривідних модифікацій. Вартість даного варіанту нижче, ніж конкурентів, але витрати на утримання майже ті ж.
Тип кузова: 4-дверний седан, 5-дверний універсал Двигуни 4-, 5-циліндр .: 9 бензин. - від 2,0 л (126 л. С.) До 2,3 л 20V Turbo (239 л. С.) І 1 турбодизель 2,5 л 20V Turbo (140 л. С.) Вартість автомобілів в Україні від $ 10 до $ 18 тис.
Сергій Тарасюк
Фото Андрія Яцуляк
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Mercedes E-Klasse: Символ благополуччя
Mercedes W210 почав революцію в фірмовому стилі штутгартской компанії. Здвоєні круглі фари - нова візитна картка - стали головною відмітною ознакою нового покоління і дали привід для влучного прізвиська «окатий». Але яким би шокуючим не був його вигляд спочатку, сьогодні модель користується стійким попитом на вторинному ринку. Причому це стосується не тільки седанів. Іноді зустрічаються і універсали з індексом Т, правда, їх частка на ринку навряд чи перевищить 10 - 15%. А даремно! Кращий варіант, ніж W210, на роль сімейного автомобіля уявити складно. Комфорт і респектабельність сусідять з практичністю завдяки значному вантажному відсіку (від 600 до 1975 л зі складеним другим рядом сидінь). Деякі модифікації універсалів іноді обладнані третім рядом сидінь - він встановлювався на W210 Т в якості опції.
Вивчивши ціни на модель, можна відзначити, що після 2000 року відбувається їх значний стрибок (див. Табл). Причина тому - рестайлінг. Зовні його помітити нелегко (змінився нахил решітки радіатора, в бічних дзеркалах з'явилися повторювачі "поворотников", по-іншому оформлені задні ліхтарі і передній бампер).
На ринок модель поставлялася в трьох рівнях комплектації - Classic, Elegance і Avantgarde. Останній варіант, незважаючи на високий рівень обробки (як правило, це модифікації з потужними двигунами), слід вибирати виважено. Даний автомобіль на європейському ринку відрізнявся зменшеним на 20 мм дорожнім просвітом, тому, якщо мають бути часті виїзди в регіони, розумніше придивитися до машин, які мають більший запас «життєвого простору» під днищем, або приготуватися замінити пружини більш високими. Те ж саме стосується і рідкісних топ-версій від AMG, у яких кліренс на 25 мм нижче, ніж у стандартних моделей.
Найдешевші модифікації повинні викликати побоювання - адже саме їх частіше купували для служби в таксі. І в подальшому подібні машини з пробігом в 500 - 700 тисяч км продавалися на вторинному ринку за низькими цінами, що приваблювало українських сіркоперегінних. Пізніше «таксисти» видаються за громадянські авто з «безневинним» пробігом. Визначити такі машини можна по потертій або ж занадто нової оббивці сидінь, лише віддалено нагадує якісну обробку Mercedes, а також по слідах на приладовій панелі, які залишилися після демонтажу радіотелефонів або лічильників.
Зрозуміло, ні про яку корозії поки мова не йде. Хоча ретельний огляд кузова не завадить: на ринку багато грунтовно битих і відновлених примірників.
Більше циліндрів - тонше гаманець
Вибір моторів для 210-го кузова надзвичайно широкий. Найчастіше зустрічаються бензинові модифікації, характерною рисою яких, як і дизелів, є використання в приводі ГРМ замість ременя довговічною ланцюга (служить до 300 тисяч км). Є вибір від базової 2,0-літрової модифікації, явно слабкою для майже 1,5-тонного автомобіля, до 5,0-літрового мотора від AMG, що перетворює седан в безкомпромісний спорт-кар (розгін до 100 км / год у E55 AMG займає всього 5,7 секунди). Плата за різні рівні оснащення буде відповідною. 4-циліндрові мотори об'ємом 2 і 2,3 літра - одні з найбільш надійних і невибагливих. Будь-яких проблем з ними не помічено. Чим більше об'єм двигуна, тим імовірніше виникнення складнощів. На найпопулярніших у нас на ринку 6-циліндрових моторах об'ємом 2,8 і 3,2 літра (серія М104) нерідко підтікає масло з-під прокладки головки блоку циліндрів. На новіших агрегатах аналогічного обсягу (серія М112, після 1997 року) через «несумісності» з українським паливом можуть закоксовавшіеся форсунки інжекторів, нерідко вимагають заміни ($ 100). Важко діагностується витратомір повітря після пробігу в 120 - 150 тисяч км теж може зажадати заміни, що обійдеться майже в $ 300. Найбільш важкі 8-циліндрові мотори не тільки значно швидше «добивають» підвіску, але і виводять з ладу гідроопори мотора. Заміна двох деталей обійдеться в $ 250 - 300. До того ж значно зростають експлуатаційні витрати. Наприклад, тільки заміна «платинових» свічок на 8-циліндрових моторах (по дві свічки на циліндр) обійдеться в $ 160. І це без вартості роботи. Хоча, в цілому, ці агрегати досить живучі.
Чимало на нашому ринку і дизельних модифікацій 210-го. Найбільш доступний E220D одночасно і найнадійніший, оскільки в його конструкції відсутній наддув. Але розплатою за довговічність буде більш ніж посередня динаміка на рівні класичних «Жигулів». Для більш темпераментних водіїв призначені 2,9-літровий турбодизель і атмосферне 3,0-літровий агрегат. У 1997 році мотор без наддуву з гами прибрали, замінивши його рядним 6-циліндровим турбодизелем рівного об'єму. Характерні для даних моторів несправності не відзначені. Але потрібно не рідше, ніж через 20 тисяч км пробігу, міняти паливний фільтр, інакше проблем з ТНВД не уникнути. Слід пам'ятати, що на 2,2 і 2,9-літрових агрегатах даний вузол неремонтопрігоден, а його заміна зведе нанівець всю економію. Наприклад, вартість ТНВД для 2,9-літрового мотора перевищує $ 2 тисячі. Після пробігу в 100 - 120 тисяч км може знадобитися і заміна розпилювачів паливних форсунок. Наприклад, для 6-циліндрового дизеля робота і деталі будуть коштувати $ 300 - 350. Так що покупка дизельного Е-класу без ретельної діагностики та вивчення «сервісної історії» те саме що гра в «російську рулетку».
Обслуговувати чи ні?
Незважаючи на досить високий статус моделі, в Україні досить часто зустрічаються «окаті» з механічною коробкою передач. Виняток - модифікації з об'ємом двигуна понад 3,2 літра. Для них механічна коробка не передбачалася навіть в якості опції. І дарма. Цей вузол позбавлений будь-яких недоліків. Єдине, про що варто пам'ятати, - заміна масла проводиться кожні 100 тисяч км. Навіть зчеплення потужних модифікацій здатне прослужити більше 150 тисяч км пробігу. Приблизно в цей же час знадобиться і заміна сальників редуктора заднього моста ($ 110).
Автоматичні коробки W210 бувають двох типів - зі звичайним гідравлічним управлінням (до 1997 року) і сучасні «автомати» зі складними електронними «мізками». Агрегат із застарілою конструкцією вимагає регулярної заміни масла. А ось його «спадкоємець» вважається не обслуговуються. Багатьох це вводить в оману: раз так, то про це вузлі можна забути. Насправді стан масла потрібно контролювати. Якщо воно темне, з «горілим» запахом, то втручання вже не уникнути. Благо обидва типи АКПП ремонтопрігодни. Вартість відновлення їх працездатності - $ 600 - 1000. При своєчасному і грамотному обслуговуванні «автомати» без заміни фрикційних здатні прослужити понад 250 тисяч км.
Рідко трапляються модифікації з повнопривідною трансмісією 4-Matic (в загальному числі W210 вони становили всього 3%), що розподіляє крутний момент між передньою і задньою осями в співвідношенні 35:65. Безпосередньо елементи трансмісії нарікань не викликають. Топ-версії з повним приводом серійно оснащувалися не тільки ABS, а й протівобуксовочной системою ASR і системою стабілізації ESP. Обидві системи обслуговуються одним гідравлічним модулем, який при надмірно активній їзді на неабияк поїздили примірниках може призвести до протікання. Лікування - повна заміна. А це близько $ 1000..
Ближче до народу
Ходова частина W210 не відрізняється особливою «неубіваємостью». За рівнем надійності вона близька до багатьох конкурентам. Судіть самі - за свідченням фахівців і власників «окатих», на наших дорогах термін служби стійок стабілізатора не перевищує 20 - 30 тисяч км, кульових опор - 40 - 50 тис. Км, а сайлент-блоків передніх важелів - 100 - 120 тис. Км . При цьому деталі ходової дешевими назвати не можна. Ті ж сайлент-блоки коштують $ 130 - 150. Ближче до пробігу в 80 тисяч км буде потрібно замінити верхні кульові опори. А вони, на жаль, поставляються тільки в зборі з важелями (близько $ 300). Амортизатори на більшості модифікацій «ходять» близько 100 тисяч км. Але версії з важкими 8-циліндровими моторами здатні скоротити термін їх служби вдвічі.
Задня підвіска зажадає першого втручання після 120 - 140 тисяч км. Це буде досить витратний захід, так як знадобиться міняти не тільки амортизатори, але і 10 важелів задньої «багаторичажки», сайлент-блоки яких зношуються практично рівномірно. Обійдеться все в $ 700 - 1000.
Значну увагу потрібно приділяти рульовій рейці. Якщо пробіг перевищив 200 тисяч км, не виключена поява течі. Ремонту вона піддається погано (хоча місцеві Кулібіни можуть його зробити), а про вартість нової краще не згадувати. Наконечники рульових тяг прослужать до 100 тисяч км.
іміджева іграшка
Як показує практика експлуатації W210, чудес не буває. Надійність цих автомобілів базується виключно на увазі і своєчасному обслуговуванні. А клас автомобіля зобов'язує власника нести певний рівень витрат, що дозволяє йому безболісно відновлювати працездатність вузлів і агрегатів. За своєю суттю, Mercedes E-класу - статусна машина, що вимагає відповідних витрат і чималої переплати за імідж.
Особистий досвід
Михайло, 58 років
Експлуатує автомобіль 3 роки, Mercedes E320 (220 л. С.), Пробіг - 270 тис. Км, вік машини - 8 років
Mercedes став моїм постійним супутником. З 1993 року я змінив масу моделей - від Е200 (W123) до теперішнього "триста двадцятого». Напевно, буде зайвим нагадувати про рівень комфорту і показності цих машин. А ось про деяку втрату надійності можна говорити. Наприклад, у мене було набагато менше зауважень до підвіски багато повидавшего W123. А на W210 мало не через 10 - 15 тисяч км «вилітають» стійки стабілізатора. Пару раз довелося замінити сайлент-блоки нижніх передніх важелів. Змінювався і витратомір повітря. Зажадала ремонту і автоматична коробка ($ 750). Зрозуміло, що причина багатьох несправностей - моя досить активна їзда. Так що сумую я за колишніми машинам. Шкода, що статус не дозволяє мені повернутися до старого доброго дизельному W123. Або хоча б W124. Можу точно сказати, що по надійності новому Е-класу до них далеко.
Особистий досвід Ігор, 35 років
Експлуатує автомобіль 2 роки, Mercedes E280 (193 л. С.), Пробіг 210 тис. Км, вік машини - 7 років
Це мій перший Mercedes, але можу сказати, що ні на які інші марки тепер і не подивлюся. До цього у мене була Toyota Camry. Надійний і зручний автомобіль, але все ж не те. У Е-класу зовсім інший рівень якості обробки. З салону просто не хочеться виходити. І поведінка на дорозі вище всяких похвал. Окреме задоволення приносить моментально зросле повагу сусідів по дорозі. На Camry майже не дивилися, а тепер в лівому ряду навіть фарами моргати не потрібно - самі поступаються дорогою.
Що не радує - це витрата пального. З моїм стилем їзди в місті виходить 15-16 літрів на 100 км. Але з урахуванням того, що поки не доводилося нічого міняти, крім масел і фільтрів, думаю, надійність Mercedes з лишком окупить підвищені витрати на паливо.
Історія
06.95 Прем'єра нового E-класу c кузовом W210
03.96 Поява в гамі універсала
12.96 Запропоновано повнопривідна модифікація 4-Matic
03.97 На зміну атмосферного 2,9-літровому дизелю прийшов його турбований аналог. Рядні бензинові «шестірки» поступилися місцем V-образним. Обсяг 8-циліндрового агрегату збільшений з 4,2 до 4,3 л
11.99 Рестайлінг моделі
01.02 Випуск Е-класу в кузові W210 припинений. На зміну прийшло нове покоління (W211)
До і після
«Дідусь» Е-класу - W123 вийшов на ринок в 1976 році в образі 4-дверного седана, його подовженою на 630 мм версії Long, 5-дверного універсала Touring і купе хард-топ.
Під капотом могли розташовуватися 4-циліндрові бензинові мотори - 2,0 л (94 л. С.), 2,0 л (109 л. С.), 2,3 л (109 л. С.), 2,3 л (136 л. с.), 6-циліндрові - 2,5 л (129 л. с. і 140 л. с.), з різним ступенем стиснення, 2,8 л (156 л. с. і 185 к. с .), а також дизельні: 4-циліндрові - 2,0 л (55 л. с.), 2,2 л (60 л. с.), 2,4 л (65 л. с.), 5-циліндрові 3,0 л (80 л. с.), 3,0 л (125 л. с.) Turbo.
Прийшовши на зміну в 1984 році W124 також пропонувався у вигляді 4-дверного седана, 5-дверного універсала і купе хард-топ. Набір двигунів був теж досить різноманітний - від 4-циліндрового 1,8-літрового (100 л. С.) До 8-циліндрового 5-літрового (326 л. С.). Вперше в якості опції для W124 пропонували повний привід.
Сучасне покоління, W211, випускається тільки в двох кузовах - седан і 5-дверний універсал. Купе, після 210-го кузова, стало окремим брендом. За традицією, запропонований величезний вибір моторів. Найбільш доступна версія з 2,0-літровим бензиновим мотором, оснащеним компресором. Вінчає гаму топ-модифікація E55 AMG з 5,5-літровим силовим агрегатом.
Загальні даніТип кузова седан універсал Дверей / місць 4/5 5/5, 5/7 Габарити Д / Ш / В, мм 4800/1800/1440 4820/1800/1440 База, мм 2830 Маса спорядж. / Повн., Кг 1365 / 1940 1485/2140 Об'єм багажника, л 520 600/1975 Обсяг бака, л 65 Двигуни Бенз. 4-циліндровий 2,0 л 16V (136 л. С.) 6-циліндр .: 2,4 л 18V (170 л. С.), 2,8 л (204 л. С.), 3,2 л 18V (224 л. с.) 8-циліндр .: 4,2 л 24V (279 л. с.), 5,0 л 24V (354 л. с.) дизельне. 4-циліндр .: 2,2 л 16V (95 л. С.), 2,2 л 16V Turbo (102 л. С.), 2,2 л 16V Turbo (125 л. С.) 5-циліндр .: 2,9 л Turbo (129 л. с.) 6-циліндр .: 3,0 л 24V Turbo (177 л. с.) Трансмісія Тип приводу задній або повний КПП 5-ст. механ. 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. вент. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. Шини 216/55 R16 - 265/35 R18 Передні гальмівні колодки 104 Задн. гальмівні колодки 60 Повітряний фільтр 42 Паливний фільтр 52 Масляний фільтр 15 Підшипник передньої маточини 90 Підшипник задньої маточини 80 Амортизатор (передн. / задн.) 190/190 Помпа 300 Кульова опора 90 Ланцюг ГРМ 205 Стартер 650
Audi A6 1997 - 2004 року в.
Найбільшу цінність автомобіль представляє для шанувальників повнопривідних седанів. На ринку достатньо версій quattro, які можна вважати ідеальним вибором для вітчизняних умов експлуатації. За рівнем комфорту не дуже відрізняється від Mercedes E-класу.
Тип кузова: 4-дверний седан, 5-дверний універсал Двигуни 4-, 6-, 8-цил .: 6 бензин. - від 2,0 л 20V (131 л. С.) До 4,2 л 40V (300 л. С.) І 3 турбодизеля - від 1,9 л (110 л. С.) До 2,5 л 24V ( 179 л. с.) Вартість автомобілів в Україні від $ 15 до $ 32 тис.
BMW 5-ї серії (E39) 1995 - 2003 року в.
За своєю спрямованістю більш спортивний автомобіль, ніж Mercedes. Тому популярний у активних водіїв. Не виключений ризик придбання «укоченого» або авто з кримінальним минулим. На ринку менше дизельних модифікацій, ніж у Mercedes. Вартість утримання порівнянна з основним конкурентом.
Тип кузова: 4-дверний седан, 5-дверний універсал Двигуни 4-, 6-, 8-циліндр .: 9 бензин. від 2,0 л 24V (150 л. с.) до 4,4 л 32V (286 л. с.) і 5 турбодизельних від 2,0 л (136 л. с.) до 2,9 л 24V (193 л . с.) Вартість автомобілів в Україні від $ 15 до $ 45 тис.
Volvo S70 / V70 1996 - 2000 г. в.
Найменш поширена у нас модель. Традиційно сильні сторони Volvo - висока безпека, потужні турбовані мотори, наявність в гаммі надійних повнопривідних модифікацій. Вартість даного варіанту нижче, ніж конкурентів, але витрати на утримання майже ті ж.
Тип кузова: 4-дверний седан, 5-дверний універсал Двигуни 4-, 5-циліндр .: 9 бензин. - від 2,0 л (126 л. С.) До 2,3 л 20V Turbo (239 л. С.) І 1 турбодизель 2,5 л 20V Turbo (140 л. С.) Вартість автомобілів в Україні від $ 10 до $ 18 тис.
Сергій Тарасюк
Фото Андрія Яцуляк
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Mercedes E-Klasse: Символ благополуччя
Mercedes W210 почав революцію в фірмовому стилі штутгартской компанії. Здвоєні круглі фари - нова візитна картка - стали головною відмітною ознакою нового покоління і дали привід для влучного прізвиська «окатий». Але яким би шокуючим не був його вигляд спочатку, сьогодні модель користується стійким попитом на вторинному ринку. Причому це стосується не тільки седанів. Іноді зустрічаються і універсали з індексом Т, правда, їх частка на ринку навряд чи перевищить 10 - 15%. А даремно! Кращий варіант, ніж W210, на роль сімейного автомобіля уявити складно. Комфорт і респектабельність сусідять з практичністю завдяки значному вантажному відсіку (від 600 до 1975 л зі складеним другим рядом сидінь). Деякі модифікації універсалів іноді обладнані третім рядом сидінь - він встановлювався на W210 Т в якості опції.
Вивчивши ціни на модель, можна відзначити, що після 2000 року відбувається їх значний стрибок (див. Табл). Причина тому - рестайлінг. Зовні його помітити нелегко (змінився нахил решітки радіатора, в бічних дзеркалах з'явилися повторювачі "поворотников", по-іншому оформлені задні ліхтарі і передній бампер).
На ринок модель поставлялася в трьох рівнях комплектації - Classic, Elegance і Avantgarde. Останній варіант, незважаючи на високий рівень обробки (як правило, це модифікації з потужними двигунами), слід вибирати виважено. Даний автомобіль на європейському ринку відрізнявся зменшеним на 20 мм дорожнім просвітом, тому, якщо мають бути часті виїзди в регіони, розумніше придивитися до машин, які мають більший запас «життєвого простору» під днищем, або приготуватися замінити пружини більш високими. Те ж саме стосується і рідкісних топ-версій від AMG, у яких кліренс на 25 мм нижче, ніж у стандартних моделей.
Найдешевші модифікації повинні викликати побоювання - адже саме їх частіше купували для служби в таксі. І в подальшому подібні машини з пробігом в 500 - 700 тисяч км продавалися на вторинному ринку за низькими цінами, що приваблювало українських сіркоперегінних. Пізніше «таксисти» видаються за громадянські авто з «безневинним» пробігом. Визначити такі машини можна по потертій або ж занадто нової оббивці сидінь, лише віддалено нагадує якісну обробку Mercedes, а також по слідах на приладовій панелі, які залишилися після демонтажу радіотелефонів або лічильників.
Зрозуміло, ні про яку корозії поки мова не йде. Хоча ретельний огляд кузова не завадить: на ринку багато грунтовно битих і відновлених примірників.
Більше циліндрів - тонше гаманець
Вибір моторів для 210-го кузова надзвичайно широкий. Найчастіше зустрічаються бензинові модифікації, характерною рисою яких, як і дизелів, є використання в приводі ГРМ замість ременя довговічною ланцюга (служить до 300 тисяч км). Є вибір від базової 2,0-літрової модифікації, явно слабкою для майже 1,5-тонного автомобіля, до 5,0-літрового мотора від AMG, що перетворює седан в безкомпромісний спорт-кар (розгін до 100 км / год у E55 AMG займає всього 5,7 секунди). Плата за різні рівні оснащення буде відповідною. 4-циліндрові мотори об'ємом 2 і 2,3 літра - одні з найбільш надійних і невибагливих. Будь-яких проблем з ними не помічено. Чим більше об'єм двигуна, тим імовірніше виникнення складнощів. На найпопулярніших у нас на ринку 6-циліндрових моторах об'ємом 2,8 і 3,2 літра (серія М104) нерідко підтікає масло з-під прокладки головки блоку циліндрів. На новіших агрегатах аналогічного обсягу (серія М112, після 1997 року) через «несумісності» з українським паливом можуть закоксовавшіеся форсунки інжекторів, нерідко вимагають заміни ($ 100). Важко діагностується витратомір повітря після пробігу в 120 - 150 тисяч км теж може зажадати заміни, що обійдеться майже в $ 300. Найбільш важкі 8-циліндрові мотори не тільки значно швидше «добивають» підвіску, але і виводять з ладу гідроопори мотора. Заміна двох деталей обійдеться в $ 250 - 300. До того ж значно зростають експлуатаційні витрати. Наприклад, тільки заміна «платинових» свічок на 8-циліндрових моторах (по дві свічки на циліндр) обійдеться в $ 160. І це без вартості роботи. Хоча, в цілому, ці агрегати досить живучі.
Чимало на нашому ринку і дизельних модифікацій 210-го. Найбільш доступний E220D одночасно і найнадійніший, оскільки в його конструкції відсутній наддув. Але розплатою за довговічність буде більш ніж посередня динаміка на рівні класичних «Жигулів». Для більш темпераментних водіїв призначені 2,9-літровий турбодизель і атмосферне 3,0-літровий агрегат. У 1997 році мотор без наддуву з гами прибрали, замінивши його рядним 6-циліндровим турбодизелем рівного об'єму. Характерні для даних моторів несправності не відзначені. Але потрібно не рідше, ніж через 20 тисяч км пробігу, міняти паливний фільтр, інакше проблем з ТНВД не уникнути. Слід пам'ятати, що на 2,2 і 2,9-літрових агрегатах даний вузол неремонтопрігоден, а його заміна зведе нанівець всю економію. Наприклад, вартість ТНВД для 2,9-літрового мотора перевищує $ 2 тисячі. Після пробігу в 100 - 120 тисяч км може знадобитися і заміна розпилювачів паливних форсунок. Наприклад, для 6-циліндрового дизеля робота і деталі будуть коштувати $ 300 - 350. Так що покупка дизельного Е-класу без ретельної діагностики та вивчення «сервісної історії» те саме що гра в «російську рулетку».
Обслуговувати чи ні?
Незважаючи на досить високий статус моделі, в Україні досить часто зустрічаються «окаті» з механічною коробкою передач. Виняток - модифікації з об'ємом двигуна понад 3,2 літра. Для них механічна коробка не передбачалася навіть в якості опції. І дарма. Цей вузол позбавлений будь-яких недоліків. Єдине, про що варто пам'ятати, - заміна масла проводиться кожні 100 тисяч км. Навіть зчеплення потужних модифікацій здатне прослужити більше 150 тисяч км пробігу. Приблизно в цей же час знадобиться і заміна сальників редуктора заднього моста ($ 110).
Автоматичні коробки W210 бувають двох типів - зі звичайним гідравлічним управлінням (до 1997 року) і сучасні «автомати» зі складними електронними «мізками». Агрегат із застарілою конструкцією вимагає регулярної заміни масла. А ось його «спадкоємець» вважається не обслуговуються. Багатьох це вводить в оману: раз так, то про це вузлі можна забути. Насправді стан масла потрібно контролювати. Якщо воно темне, з «горілим» запахом, то втручання вже не уникнути. Благо обидва типи АКПП ремонтопрігодни. Вартість відновлення їх працездатності - $ 600 - 1000. При своєчасному і грамотному обслуговуванні «автомати» без заміни фрикційних здатні прослужити понад 250 тисяч км.
Рідко трапляються модифікації з повнопривідною трансмісією 4-Matic (в загальному числі W210 вони становили всього 3%), що розподіляє крутний момент між передньою і задньою осями в співвідношенні 35:65. Безпосередньо елементи трансмісії нарікань не викликають. Топ-версії з повним приводом серійно оснащувалися не тільки ABS, а й протівобуксовочной системою ASR і системою стабілізації ESP. Обидві системи обслуговуються одним гідравлічним модулем, який при надмірно активній їзді на неабияк поїздили примірниках може призвести до протікання. Лікування - повна заміна. А це близько $ 1000..
Ближче до народу
Ходова частина W210 не відрізняється особливою «неубіваємостью». За рівнем надійності вона близька до багатьох конкурентам. Судіть самі - за свідченням фахівців і власників «окатих», на наших дорогах термін служби стійок стабілізатора не перевищує 20 - 30 тисяч км, кульових опор - 40 - 50 тис. Км, а сайлент-блоків передніх важелів - 100 - 120 тис. Км . При цьому деталі ходової дешевими назвати не можна. Ті ж сайлент-блоки коштують $ 130 - 150. Ближче до пробігу в 80 тисяч км буде потрібно замінити верхні кульові опори. А вони, на жаль, поставляються тільки в зборі з важелями (близько $ 300). Амортизатори на більшості модифікацій «ходять» близько 100 тисяч км. Але версії з важкими 8-циліндровими моторами здатні скоротити термін їх служби вдвічі.
Задня підвіска зажадає першого втручання після 120 - 140 тисяч км. Це буде досить витратний захід, так як знадобиться міняти не тільки амортизатори, але і 10 важелів задньої «багаторичажки», сайлент-блоки яких зношуються практично рівномірно. Обійдеться все в $ 700 - 1000.
Значну увагу потрібно приділяти рульовій рейці. Якщо пробіг перевищив 200 тисяч км, не виключена поява течі. Ремонту вона піддається погано (хоча місцеві Кулібіни можуть його зробити), а про вартість нової краще не згадувати. Наконечники рульових тяг прослужать до 100 тисяч км.
іміджева іграшка
Як показує практика експлуатації W210, чудес не буває. Надійність цих автомобілів базується виключно на увазі і своєчасному обслуговуванні. А клас автомобіля зобов'язує власника нести певний рівень витрат, що дозволяє йому безболісно відновлювати працездатність вузлів і агрегатів. За своєю суттю, Mercedes E-класу - статусна машина, що вимагає відповідних витрат і чималої переплати за імідж.
Особистий досвід
Михайло, 58 років
Експлуатує автомобіль 3 роки, Mercedes E320 (220 л. С.), Пробіг - 270 тис. Км, вік машини - 8 років
Mercedes став моїм постійним супутником. З 1993 року я змінив масу моделей - від Е200 (W123) до теперішнього "триста двадцятого». Напевно, буде зайвим нагадувати про рівень комфорту і показності цих машин. А ось про деяку втрату надійності можна говорити. Наприклад, у мене було набагато менше зауважень до підвіски багато повидавшего W123. А на W210 мало не через 10 - 15 тисяч км «вилітають» стійки стабілізатора. Пару раз довелося замінити сайлент-блоки нижніх передніх важелів. Змінювався і витратомір повітря. Зажадала ремонту і автоматична коробка ($ 750). Зрозуміло, що причина багатьох несправностей - моя досить активна їзда. Так що сумую я за колишніми машинам. Шкода, що статус не дозволяє мені повернутися до старого доброго дизельному W123. Або хоча б W124. Можу точно сказати, що по надійності новому Е-класу до них далеко.
Особистий досвід Ігор, 35 років
Експлуатує автомобіль 2 роки, Mercedes E280 (193 л. С.), Пробіг 210 тис. Км, вік машини - 7 років
Це мій перший Mercedes, але можу сказати, що ні на які інші марки тепер і не подивлюся. До цього у мене була Toyota Camry. Надійний і зручний автомобіль, але все ж не те. У Е-класу зовсім інший рівень якості обробки. З салону просто не хочеться виходити. І поведінка на дорозі вище всяких похвал. Окреме задоволення приносить моментально зросле повагу сусідів по дорозі. На Camry майже не дивилися, а тепер в лівому ряду навіть фарами моргати не потрібно - самі поступаються дорогою.
Що не радує - це витрата пального. З моїм стилем їзди в місті виходить 15-16 літрів на 100 км. Але з урахуванням того, що поки не доводилося нічого міняти, крім масел і фільтрів, думаю, надійність Mercedes з лишком окупить підвищені витрати на паливо.
Історія
06.95 Прем'єра нового E-класу c кузовом W210
03.96 Поява в гамі універсала
12.96 Запропоновано повнопривідна модифікація 4-Matic
03.97 На зміну атмосферного 2,9-літровому дизелю прийшов його турбований аналог. Рядні бензинові «шестірки» поступилися місцем V-образним. Обсяг 8-циліндрового агрегату збільшений з 4,2 до 4,3 л
11.99 Рестайлінг моделі
01.02 Випуск Е-класу в кузові W210 припинений. На зміну прийшло нове покоління (W211)
До і після
«Дідусь» Е-класу - W123 вийшов на ринок в 1976 році в образі 4-дверного седана, його подовженою на 630 мм версії Long, 5-дверного універсала Touring і купе хард-топ.
Під капотом могли розташовуватися 4-циліндрові бензинові мотори - 2,0 л (94 л. С.), 2,0 л (109 л. С.), 2,3 л (109 л. С.), 2,3 л (136 л. с.), 6-циліндрові - 2,5 л (129 л. с. і 140 л. с.), з різним ступенем стиснення, 2,8 л (156 л. с. і 185 к. с .), а також дизельні: 4-циліндрові - 2,0 л (55 л. с.), 2,2 л (60 л. с.), 2,4 л (65 л. с.), 5-циліндрові 3,0 л (80 л. с.), 3,0 л (125 л. с.) Turbo.
Прийшовши на зміну в 1984 році W124 також пропонувався у вигляді 4-дверного седана, 5-дверного універсала і купе хард-топ. Набір двигунів був теж досить різноманітний - від 4-циліндрового 1,8-літрового (100 л. С.) До 8-циліндрового 5-літрового (326 л. С.). Вперше в якості опції для W124 пропонували повний привід.
Сучасне покоління, W211, випускається тільки в двох кузовах - седан і 5-дверний універсал. Купе, після 210-го кузова, стало окремим брендом. За традицією, запропонований величезний вибір моторів. Найбільш доступна версія з 2,0-літровим бензиновим мотором, оснащеним компресором. Вінчає гаму топ-модифікація E55 AMG з 5,5-літровим силовим агрегатом.
Загальні даніТип кузова седан універсал Дверей / місць 4/5 5/5, 5/7 Габарити Д / Ш / В, мм 4800/1800/1440 4820/1800/1440 База, мм 2830 Маса спорядж. / Повн., Кг 1365 / 1940 1485/2140 Об'єм багажника, л 520 600/1975 Обсяг бака, л 65 Двигуни Бенз. 4-циліндровий 2,0 л 16V (136 л. С.) 6-циліндр .: 2,4 л 18V (170 л. С.), 2,8 л (204 л. С.), 3,2 л 18V (224 л. с.) 8-циліндр .: 4,2 л 24V (279 л. с.), 5,0 л 24V (354 л. с.) дизельне. 4-циліндр .: 2,2 л 16V (95 л. С.), 2,2 л 16V Turbo (102 л. С.), 2,2 л 16V Turbo (125 л. С.) 5-циліндр .: 2,9 л Turbo (129 л. с.) 6-циліндр .: 3,0 л 24V Turbo (177 л. с.) Трансмісія Тип приводу задній або повний КПП 5-ст. механ. 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. вент. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. Шини 216/55 R16 - 265/35 R18 Передні гальмівні колодки 104 Задн. гальмівні колодки 60 Повітряний фільтр 42 Паливний фільтр 52 Масляний фільтр 15 Підшипник передньої маточини 90 Підшипник задньої маточини 80 Амортизатор (передн. / задн.) 190/190 Помпа 300 Кульова опора 90 Ланцюг ГРМ 205 Стартер 650
Audi A6 1997 - 2004 року в.
Найбільшу цінність автомобіль представляє для шанувальників повнопривідних седанів. На ринку достатньо версій quattro, які можна вважати ідеальним вибором для вітчизняних умов експлуатації. За рівнем комфорту не дуже відрізняється від Mercedes E-класу.
Тип кузова: 4-дверний седан, 5-дверний універсал Двигуни 4-, 6-, 8-цил .: 6 бензин. - від 2,0 л 20V (131 л. С.) До 4,2 л 40V (300 л. С.) І 3 турбодизеля - від 1,9 л (110 л. С.) До 2,5 л 24V ( 179 л. с.) Вартість автомобілів в Україні від $ 15 до $ 32 тис.
BMW 5-ї серії (E39) 1995 - 2003 року в.
За своєю спрямованістю більш спортивний автомобіль, ніж Mercedes. Тому популярний у активних водіїв. Не виключений ризик придбання «укоченого» або авто з кримінальним минулим. На ринку менше дизельних модифікацій, ніж у Mercedes. Вартість утримання порівнянна з основним конкурентом.
Тип кузова: 4-дверний седан, 5-дверний універсал Двигуни 4-, 6-, 8-циліндр .: 9 бензин. від 2,0 л 24V (150 л. с.) до 4,4 л 32V (286 л. с.) і 5 турбодизельних від 2,0 л (136 л. с.) до 2,9 л 24V (193 л . с.) Вартість автомобілів в Україні від $ 15 до $ 45 тис.
Volvo S70 / V70 1996 - 2000 г. в.
Найменш поширена у нас модель. Традиційно сильні сторони Volvo - висока безпека, потужні турбовані мотори, наявність в гаммі надійних повнопривідних модифікацій. Вартість даного варіанту нижче, ніж конкурентів, але витрати на утримання майже ті ж.
Тип кузова: 4-дверний седан, 5-дверний універсал Двигуни 4-, 5-циліндр .: 9 бензин. - від 2,0 л (126 л. С.) До 2,3 л 20V Turbo (239 л. С.) І 1 турбодизель 2,5 л 20V Turbo (140 л. С.) Вартість автомобілів в Україні від $ 10 до $ 18 тис.
Сергій Тарасюк
Фото Андрія Яцуляк
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Mercedes E-Klasse: Символ благополуччя
Mercedes W210 почав революцію в фірмовому стилі штутгартской компанії. Здвоєні круглі фари - нова візитна картка - стали головною відмітною ознакою нового покоління і дали привід для влучного прізвиська «окатий». Але яким би шокуючим не був його вигляд спочатку, сьогодні модель користується стійким попитом на вторинному ринку. Причому це стосується не тільки седанів. Іноді зустрічаються і універсали з індексом Т, правда, їх частка на ринку навряд чи перевищить 10 - 15%. А даремно! Кращий варіант, ніж W210, на роль сімейного автомобіля уявити складно. Комфорт і респектабельність сусідять з практичністю завдяки значному вантажному відсіку (від 600 до 1975 л зі складеним другим рядом сидінь). Деякі модифікації універсалів іноді обладнані третім рядом сидінь - він встановлювався на W210 Т в якості опції.
Вивчивши ціни на модель, можна відзначити, що після 2000 року відбувається їх значний стрибок (див. Табл). Причина тому - рестайлінг. Зовні його помітити нелегко (змінився нахил решітки радіатора, в бічних дзеркалах з'явилися повторювачі "поворотников", по-іншому оформлені задні ліхтарі і передній бампер).
На ринок модель поставлялася в трьох рівнях комплектації - Classic, Elegance і Avantgarde. Останній варіант, незважаючи на високий рівень обробки (як правило, це модифікації з потужними двигунами), слід вибирати виважено. Даний автомобіль на європейському ринку відрізнявся зменшеним на 20 мм дорожнім просвітом, тому, якщо мають бути часті виїзди в регіони, розумніше придивитися до машин, які мають більший запас «життєвого простору» під днищем, або приготуватися замінити пружини більш високими. Те ж саме стосується і рідкісних топ-версій від AMG, у яких кліренс на 25 мм нижче, ніж у стандартних моделей.
Найдешевші модифікації повинні викликати побоювання - адже саме їх частіше купували для служби в таксі. І в подальшому подібні машини з пробігом в 500 - 700 тисяч км продавалися на вторинному ринку за низькими цінами, що приваблювало українських сіркоперегінних. Пізніше «таксисти» видаються за громадянські авто з «безневинним» пробігом. Визначити такі машини можна по потертій або ж занадто нової оббивці сидінь, лише віддалено нагадує якісну обробку Mercedes, а також по слідах на приладовій панелі, які залишилися після демонтажу радіотелефонів або лічильників.
Зрозуміло, ні про яку корозії поки мова не йде. Хоча ретельний огляд кузова не завадить: на ринку багато грунтовно битих і відновлених примірників.
Більше циліндрів - тонше гаманець
Вибір моторів для 210-го кузова надзвичайно широкий. Найчастіше зустрічаються бензинові модифікації, характерною рисою яких, як і дизелів, є використання в приводі ГРМ замість ременя довговічною ланцюга (служить до 300 тисяч км). Є вибір від базової 2,0-літрової модифікації, явно слабкою для майже 1,5-тонного автомобіля, до 5,0-літрового мотора від AMG, що перетворює седан в безкомпромісний спорт-кар (розгін до 100 км / год у E55 AMG займає всього 5,7 секунди). Плата за різні рівні оснащення буде відповідною. 4-циліндрові мотори об'ємом 2 і 2,3 літра - одні з найбільш надійних і невибагливих. Будь-яких проблем з ними не помічено. Чим більше об'єм двигуна, тим імовірніше виникнення складнощів. На найпопулярніших у нас на ринку 6-циліндрових моторах об'ємом 2,8 і 3,2 літра (серія М104) нерідко підтікає масло з-під прокладки головки блоку циліндрів. На новіших агрегатах аналогічного обсягу (серія М112, після 1997 року) через «несумісності» з українським паливом можуть закоксовавшіеся форсунки інжекторів, нерідко вимагають заміни ($ 100). Важко діагностується витратомір повітря після пробігу в 120 - 150 тисяч км теж може зажадати заміни, що обійдеться майже в $ 300. Найбільш важкі 8-циліндрові мотори не тільки значно швидше «добивають» підвіску, але і виводять з ладу гідроопори мотора. Заміна двох деталей обійдеться в $ 250 - 300. До того ж значно зростають експлуатаційні витрати. Наприклад, тільки заміна «платинових» свічок на 8-циліндрових моторах (по дві свічки на циліндр) обійдеться в $ 160. І це без вартості роботи. Хоча, в цілому, ці агрегати досить живучі.
Чимало на нашому ринку і дизельних модифікацій 210-го. Найбільш доступний E220D одночасно і найнадійніший, оскільки в його конструкції відсутній наддув. Але розплатою за довговічність буде більш ніж посередня динаміка на рівні класичних «Жигулів». Для більш темпераментних водіїв призначені 2,9-літровий турбодизель і атмосферне 3,0-літровий агрегат. У 1997 році мотор без наддуву з гами прибрали, замінивши його рядним 6-циліндровим турбодизелем рівного об'єму. Характерні для даних моторів несправності не відзначені. Але потрібно не рідше, ніж через 20 тисяч км пробігу, міняти паливний фільтр, інакше проблем з ТНВД не уникнути. Слід пам'ятати, що на 2,2 і 2,9-літрових агрегатах даний вузол неремонтопрігоден, а його заміна зведе нанівець всю економію. Наприклад, вартість ТНВД для 2,9-літрового мотора перевищує $ 2 тисячі. Після пробігу в 100 - 120 тисяч км може знадобитися і заміна розпилювачів паливних форсунок. Наприклад, для 6-циліндрового дизеля робота і деталі будуть коштувати $ 300 - 350. Так що покупка дизельного Е-класу без ретельної діагностики та вивчення «сервісної історії» те саме що гра в «російську рулетку».
Обслуговувати чи ні?
Незважаючи на досить високий статус моделі, в Україні досить часто зустрічаються «окаті» з механічною коробкою передач. Виняток - модифікації з об'ємом двигуна понад 3,2 літра. Для них механічна коробка не передбачалася навіть в якості опції. І дарма. Цей вузол позбавлений будь-яких недоліків. Єдине, про що варто пам'ятати, - заміна масла проводиться кожні 100 тисяч км. Навіть зчеплення потужних модифікацій здатне прослужити більше 150 тисяч км пробігу. Приблизно в цей же час знадобиться і заміна сальників редуктора заднього моста ($ 110).
Автоматичні коробки W210 бувають двох типів - зі звичайним гідравлічним управлінням (до 1997 року) і сучасні «автомати» зі складними електронними «мізками». Агрегат із застарілою конструкцією вимагає регулярної заміни масла. А ось його «спадкоємець» вважається не обслуговуються. Багатьох це вводить в оману: раз так, то про це вузлі можна забути. Насправді стан масла потрібно контролювати. Якщо воно темне, з «горілим» запахом, то втручання вже не уникнути. Благо обидва типи АКПП ремонтопрігодни. Вартість відновлення їх працездатності - $ 600 - 1000. При своєчасному і грамотному обслуговуванні «автомати» без заміни фрикційних здатні прослужити понад 250 тисяч км.
Рідко трапляються модифікації з повнопривідною трансмісією 4-Matic (в загальному числі W210 вони становили всього 3%), що розподіляє крутний момент між передньою і задньою осями в співвідношенні 35:65. Безпосередньо елементи трансмісії нарікань не викликають. Топ-версії з повним приводом серійно оснащувалися не тільки ABS, а й протівобуксовочной системою ASR і системою стабілізації ESP. Обидві системи обслуговуються одним гідравлічним модулем, який при надмірно активній їзді на неабияк поїздили примірниках може призвести до протікання. Лікування - повна заміна. А це близько $ 1000..
Ближче до народу
Ходова частина W210 не відрізняється особливою «неубіваємостью». За рівнем надійності вона близька до багатьох конкурентам. Судіть самі - за свідченням фахівців і власників «окатих», на наших дорогах термін служби стійок стабілізатора не перевищує 20 - 30 тисяч км, кульових опор - 40 - 50 тис. Км, а сайлент-блоків передніх важелів - 100 - 120 тис. Км . При цьому деталі ходової дешевими назвати не можна. Ті ж сайлент-блоки коштують $ 130 - 150. Ближче до пробігу в 80 тисяч км буде потрібно замінити верхні кульові опори. А вони, на жаль, поставляються тільки в зборі з важелями (близько $ 300). Амортизатори на більшості модифікацій «ходять» близько 100 тисяч км. Але версії з важкими 8-циліндровими моторами здатні скоротити термін їх служби вдвічі.
Задня підвіска зажадає першого втручання після 120 - 140 тисяч км. Це буде досить витратний захід, так як знадобиться міняти не тільки амортизатори, але і 10 важелів задньої «багаторичажки», сайлент-блоки яких зношуються практично рівномірно. Обійдеться все в $ 700 - 1000.
Значну увагу потрібно приділяти рульовій рейці. Якщо пробіг перевищив 200 тисяч км, не виключена поява течі. Ремонту вона піддається погано (хоча місцеві Кулібіни можуть його зробити), а про вартість нової краще не згадувати. Наконечники рульових тяг прослужать до 100 тисяч км.
іміджева іграшка
Як показує практика експлуатації W210, чудес не буває. Надійність цих автомобілів базується виключно на увазі і своєчасному обслуговуванні. А клас автомобіля зобов'язує власника нести певний рівень витрат, що дозволяє йому безболісно відновлювати працездатність вузлів і агрегатів. За своєю суттю, Mercedes E-класу - статусна машина, що вимагає відповідних витрат і чималої переплати за імідж.
Особистий досвід
Михайло, 58 років
Експлуатує автомобіль 3 роки, Mercedes E320 (220 л. С.), Пробіг - 270 тис. Км, вік машини - 8 років
Mercedes став моїм постійним супутником. З 1993 року я змінив масу моделей - від Е200 (W123) до теперішнього "триста двадцятого». Напевно, буде зайвим нагадувати про рівень комфорту і показності цих машин. А ось про деяку втрату надійності можна говорити. Наприклад, у мене було набагато менше зауважень до підвіски багато повидавшего W123. А на W210 мало не через 10 - 15 тисяч км «вилітають» стійки стабілізатора. Пару раз довелося замінити сайлент-блоки нижніх передніх важелів. Змінювався і витратомір повітря. Зажадала ремонту і автоматична коробка ($ 750). Зрозуміло, що причина багатьох несправностей - моя досить активна їзда. Так що сумую я за колишніми машинам. Шкода, що статус не дозволяє мені повернутися до старого доброго дизельному W123. Або хоча б W124. Можу точно сказати, що по надійності новому Е-класу до них далеко.
Особистий досвід Ігор, 35 років
Експлуатує автомобіль 2 роки, Mercedes E280 (193 л. С.), Пробіг 210 тис. Км, вік машини - 7 років
Це мій перший Mercedes, але можу сказати, що ні на які інші марки тепер і не подивлюся. До цього у мене була Toyota Camry. Надійний і зручний автомобіль, але все ж не те. У Е-класу зовсім інший рівень якості обробки. З салону просто не хочеться виходити. І поведінка на дорозі вище всяких похвал. Окреме задоволення приносить моментально зросле повагу сусідів по дорозі. На Camry майже не дивилися, а тепер в лівому ряду навіть фарами моргати не потрібно - самі поступаються дорогою.
Що не радує - це витрата пального. З моїм стилем їзди в місті виходить 15-16 літрів на 100 км. Але з урахуванням того, що поки не доводилося нічого міняти, крім масел і фільтрів, думаю, надійність Mercedes з лишком окупить підвищені витрати на паливо.
Історія
06.95 Прем'єра нового E-класу c кузовом W210
03.96 Поява в гамі універсала
12.96 Запропоновано повнопривідна модифікація 4-Matic
03.97 На зміну атмосферного 2,9-літровому дизелю прийшов його турбований аналог. Рядні бензинові «шестірки» поступилися місцем V-образним. Обсяг 8-циліндрового агрегату збільшений з 4,2 до 4,3 л
11.99 Рестайлінг моделі
01.02 Випуск Е-класу в кузові W210 припинений. На зміну прийшло нове покоління (W211)
До і після
«Дідусь» Е-класу - W123 вийшов на ринок в 1976 році в образі 4-дверного седана, його подовженою на 630 мм версії Long, 5-дверного універсала Touring і купе хард-топ.
Під капотом могли розташовуватися 4-циліндрові бензинові мотори - 2,0 л (94 л. С.), 2,0 л (109 л. С.), 2,3 л (109 л. С.), 2,3 л (136 л. с.), 6-циліндрові - 2,5 л (129 л. с. і 140 л. с.), з різним ступенем стиснення, 2,8 л (156 л. с. і 185 к. с .), а також дизельні: 4-циліндрові - 2,0 л (55 л. с.), 2,2 л (60 л. с.), 2,4 л (65 л. с.), 5-циліндрові 3,0 л (80 л. с.), 3,0 л (125 л. с.) Turbo.
Прийшовши на зміну в 1984 році W124 також пропонувався у вигляді 4-дверного седана, 5-дверного універсала і купе хард-топ. Набір двигунів був теж досить різноманітний - від 4-циліндрового 1,8-літрового (100 л. С.) До 8-циліндрового 5-літрового (326 л. С.). Вперше в якості опції для W124 пропонували повний привід.
Сучасне покоління, W211, випускається тільки в двох кузовах - седан і 5-дверний універсал. Купе, після 210-го кузова, стало окремим брендом. За традицією, запропонований величезний вибір моторів. Найбільш доступна версія з 2,0-літровим бензиновим мотором, оснащеним компресором. Вінчає гаму топ-модифікація E55 AMG з 5,5-літровим силовим агрегатом.
Загальні даніТип кузова седан універсал Дверей / місць 4/5 5/5, 5/7 Габарити Д / Ш / В, мм 4800/1800/1440 4820/1800/1440 База, мм 2830 Маса спорядж. / Повн., Кг 1365 / 1940 1485/2140 Об'єм багажника, л 520 600/1975 Обсяг бака, л 65 Двигуни Бенз. 4-циліндровий 2,0 л 16V (136 л. С.) 6-циліндр .: 2,4 л 18V (170 л. С.), 2,8 л (204 л. С.), 3,2 л 18V (224 л. с.) 8-циліндр .: 4,2 л 24V (279 л. с.), 5,0 л 24V (354 л. с.) дизельне. 4-циліндр .: 2,2 л 16V (95 л. С.), 2,2 л 16V Turbo (102 л. С.), 2,2 л 16V Turbo (125 л. С.) 5-циліндр .: 2,9 л Turbo (129 л. с.) 6-циліндр .: 3,0 л 24V Turbo (177 л. с.) Трансмісія Тип приводу задній або повний КПП 5-ст. механ. 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. вент. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. Шини 216/55 R16 - 265/35 R18 Передні гальмівні колодки 104 Задн. гальмівні колодки 60 Повітряний фільтр 42 Паливний фільтр 52 Масляний фільтр 15 Підшипник передньої маточини 90 Підшипник задньої маточини 80 Амортизатор (передн. / задн.) 190/190 Помпа 300 Кульова опора 90 Ланцюг ГРМ 205 Стартер 650
Audi A6 1997 - 2004 року в.
Найбільшу цінність автомобіль представляє для шанувальників повнопривідних седанів. На ринку достатньо версій quattro, які можна вважати ідеальним вибором для вітчизняних умов експлуатації. За рівнем комфорту не дуже відрізняється від Mercedes E-класу.
Тип кузова: 4-дверний седан, 5-дверний універсал Двигуни 4-, 6-, 8-цил .: 6 бензин. - від 2,0 л 20V (131 л. С.) До 4,2 л 40V (300 л. С.) І 3 турбодизеля - від 1,9 л (110 л. С.) До 2,5 л 24V ( 179 л. с.) Вартість автомобілів в Україні від $ 15 до $ 32 тис.
BMW 5-ї серії (E39) 1995 - 2003 року в.
За своєю спрямованістю більш спортивний автомобіль, ніж Mercedes. Тому популярний у активних водіїв. Не виключений ризик придбання «укоченого» або авто з кримінальним минулим. На ринку менше дизельних модифікацій, ніж у Mercedes. Вартість утримання порівнянна з основним конкурентом.
Тип кузова: 4-дверний седан, 5-дверний універсал Двигуни 4-, 6-, 8-циліндр .: 9 бензин. від 2,0 л 24V (150 л. с.) до 4,4 л 32V (286 л. с.) і 5 турбодизельних від 2,0 л (136 л. с.) до 2,9 л 24V (193 л . с.) Вартість автомобілів в Україні від $ 15 до $ 45 тис.
Volvo S70 / V70 1996 - 2000 г. в.
Найменш поширена у нас модель. Традиційно сильні сторони Volvo - висока безпека, потужні турбовані мотори, наявність в гаммі надійних повнопривідних модифікацій. Вартість даного варіанту нижче, ніж конкурентів, але витрати на утримання майже ті ж.
Тип кузова: 4-дверний седан, 5-дверний універсал Двигуни 4-, 5-циліндр .: 9 бензин. - від 2,0 л (126 л. С.) До 2,3 л 20V Turbo (239 л. С.) І 1 турбодизель 2,5 л 20V Turbo (140 л. С.) Вартість автомобілів в Україні від $ 10 до $ 18 тис.
Сергій Тарасюк
Фото Андрія Яцуляк
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Обслуговувати чи ні?Обслуговувати чи ні?
Обслуговувати чи ні?
Обслуговувати чи ні?
Обслуговувати чи ні?
Обслуговувати чи ні?
Обслуговувати чи ні?
Обслуговувати чи ні?
