- особливості платформи
- силова пара
- «Кретічние» зауваження
- Технічне обслуговування
- Характеристики, комплектації, ціни
- Безпека
- Відгуки власніків
Нова економічна реальність, що утворилася в Росії в 2014 році, призвела не тільки до зменшення ємності пляшок з олією і пивом, а й до появи нових малогабаритних хітів автомобільного ринку. Вчорашні кумири стали занадто дорогі, доводиться вибирати героїв подрібніше. Одним з них став кросовер Hyundai Creta , Що з'явився в серпні 2016 року, що називається, в потрібний час і в потрібному місці. У 2017 році з продажами в 55 305 штук цей автомобіль став лідером серед всіх SUV, і в 2018 році він теж попереду. Уже можна зібрати воєдино помічені десятками тисяч власників переваги і недоліки.
особливості платформи
Коли в 2014 році на китайський ринок вийшов компактний кросовер Hyundai iх25, прозорливі люди відразу помітили, що він міг би стати цікавим бюджетним варіантом і для російських покупців. Але тоді ще ніхто не припускав, що локалізований в 2016 році Hyundai Creta стане у нас проривним у зв'язку з відомими ринковими потрясіннями.
Цей мініатюрний кросовер - не зменшення в розмірах Hyundai Tucson , А модель на платформі простіше, на якій створено, зокрема, Hyundai Solaris . За габаритами Creta - типовий представник компактних "паркетників" класу В +: довжина - 4270 мм, ширина - 1780 мм, висота - 1630 і колісна база 2590 мм (на 10 мм менше, ніж у Solaris). Позашляховий «стайл» забезпечують підвищений до 190 мм кліренс, колеса «кроссоверного» розміру (в базі - 205/65 R16) і, звичайно, нефарбовані пластикові накладки по нижньому периметру кузова.
Салон скроєний за сучасними канонами Hyundai: зручні посадка і кермо, інформативна приладова панель (на фото - в більш ошатному виконанні Supervision), хороший огляд через бічні дзеркала, ергономічна компоновка дверних панелей і межкресельного простору з підстаканниками і підлокітником-боксом ...
Головна маркетингова хитрість корейців полягає в тому, що в залежності від модифікації Creta постає в різних амплуа: молодші передньопривідні версії з мотором 1.6 (123 к.с.) належать до числа найбільш доступних машин свого класу, а ось повнопривідний кросовер з двигуном 2.0 (150 л.с.) потрапляє в зовсім інший ринковий сегмент. Така Creta дорожче базової як мінімум на 438 000 рублів!
У випадку з «молодшим» двигуном можна вибрати між 6-ступінчастою МКПП і «автоматом», у «старшого» - тільки АКПП. Обидва мотори ставляться як на передньопривідні, так і на повнопривідні Крети.
Шасі передньопривідною версії принципово не відрізняється від Соляріса: спереду підвіска типу McPherson, а ззаду - напівзалежна зі скручується балкою. Причому передня підвіска навіть візуально схожа на Hyundai Solaris: тієї ж форми штамповані важелі з запресованими кульовими опорами.
Ззаду відмінностей більше. Як і в випадку зі згаданим Солярисом, тут також використовується схема з рознесеними пружинами і амортизаторами, проте їх розташування відносно поздовжніх важелів і поперечної балки зовсім інше. Інша кінематика і особливості налаштувань підвіски позбавили Крету від відомої проблеми, властивої Соляріс на початку його життєвого шляху: низька курсова стійкість і «пробивальність» на нерівних дорогах. Але без недоліків не обійшлося і у Крети: гальмівні шланги прокладені досить недбало.
У модифікації 4WD конструкція шасі без будь-яких компромісів, все як у старшого Hyundai Tucson: задня підвіска і електрогідравлічна муфта підключення задньої осі з функцією примусового блокування.
З більш дорогий версією шасі Hyundai Creta вміє «літати» по відносно рівним трасах, «ковтаючи» типові дорожні вади, і тільки грубі вибоїни супроводжуються хворобливими ударами. Тобто баланс між керованістю і плавністю ходу вельми прийнятний, що підтверджують відгуки багатьох водіїв. Втім, і базова підвіска Hyundai Creta непогано поводиться на асфальті, а з високопрофільними шинами стандартного розміру навіть краще переносить їзду по «убитим» дорогах, ніж на 17-дюймових колесах.
Їзда в складних умовах (лід, сніг, бруд, пісок і т. Д.), Для передньопривідною Крети, зрозуміло, справа скрутне, хоча підвищений кліренс і дає перевагу над легковиками. Повнопривідний варіант на бездоріжжі теж не претендують на роль всюдихода, як і більшість інших кросоверів. З чахлим мотором 1.6 в парі з «механікою» через недосвідченість можна і зовсім спалити зчеплення. І все ж впевненість проходження всяких хлябей і косогорів з 4WD зовсім на іншому рівні: муфта підключення задньої осі має необхідний швидкодією, а можливість її примусового блокування і електронні помічники додають впевненості. Значно поліпшити прохідність можна підбором відповідної гуми, але на практиці побачити хоча б «АТешку» (гуму класу All-Terrain) в колісних арках Крети - велика рідкість, в той час як на Дастера подібне зустрічається.
силова пара
Базовий двигун об'ємом 1,6 л з алюмінієвим блоком відноситься до відомої серії Gamma. Кретьєн дістався модифікований варіант G4FG. Його головна особливість - Dual-CVVT, тобто наявність системи зміни фаз газорозподілу не тільки на впуску, а й на випуску. Через це на клапанної кришці з'явився неестетичного вигляду «наріст» - електрогідравлічний актуатор другого фазовращателя. Мабуть, іншого місця для нього не знайшлося. Як і у інших моторів цієї серії, тут ланцюговий привід ГРМ і розподілене уприскування палива. З мінусів - прості штовхачі клапанів, тобто без гидрокомпенсаторов, що передбачає трудомістку і дорогу процедуру регулювання зазорів підбором штовхальників, можливо, ще до пробігу в 100 000 км. Та й ланцюг в приводі распредвалов не вічне: після 150 000 км пробігу не виключена необхідність заміни.
Тим, кому категорично важлива динаміка і запас потужності, не має сенсу розглядати двигун об'ємом 1,6 л. Їздити порожняком по місту можна, але якщо з повним завантаженням і до того ж на гірській трасі, то ситуація ахова - ні підйом взяти нормально, ні тим більше «вистрілити» для обгону. Щоб «запалити» машину, потрібно крутити мотор нещадно - його 123 сили «вимальовуються» лише при 6300 об / хв, та й пік крутного моменту в 151 Нм досягається порівняно високо - при 4850 об / хв. Помітно і те, що Creta на 185 кг важче Соляріса. Але якщо не вимагати нічого особливого й не геройствовать на трасах, з мотором 1.6 ужитися можна.
Перший час з таким двигуном випускалися тільки передньопривідні модифікації, а рульовий механізм базового варіанту Крети з механічною коробкою передач комплектувався класичним гідропідсилювачем (пізніше його замінив електропідсилювач). З 2017 року з'явилася можливість отримати з «молодшим» двигуном повний привід. Для такої модифікації характеристики мотора були трохи урізані: 121 к.с. при 6200 об / хв і 148 Нм при 4850 об / хв. При наявності «автомата» динаміка - «равликову»: 13,1 секунди до 100 км / ч.
«Старший» двигун з позначенням G4NA (серія Nu) об'ємом 2,0 л видає 150 к.с. при 6200 об / хв і 192 Нм при 4200 об / хв. Звичайно, і цей «атмосферник» з «автоматом» казна який «вогонь», але все ж наділяє Крету більш живим характером: 11,3 секунди до «сотні» з 4WD і 10,7 секунди - з переднім приводом.
Як і «молодший» мотор, 2,0-літровий агрегат також алюмінієвий, з ланцюговим приводом ГРМ, системою Dual-CVVT і розподіленим уприскуванням (на інших моделях і ринках двигун 2.0 має більш примхливу конструкцію з безпосереднім уприскуванням). Однак на відміну від «молодшого брата», привід клапанів тут здійснено через важелі з роликами і гідрокомпенсаторами, тому регулювання теплових зазорів не потрібно. Так що в цілому газорозподільний механізм вельми наворочений і вимогливий до системи змащення.
Наші прагматичні автомобілісти скажуть: от би цей мотор отримати з «механікою» і повним приводом! Але немає, «шкідливі» корейці позбавили російських покупців такого задоволення вибору, хоча у конкурентів на кшталт Renault Kaptur ці варіанти є.
Від 2,0-літрової Крети з повним приводом досить важко домогтися тих показників витрати палива, які обіцяє виробник. Якщо не задаватися метою поставити рекорд економічності, а їздити зі швидкістю потоку, то в місті кросовер споживає 12 л / 100 км і більше, а за містом на високих швидкостях - понад вісім літрів. За паспортом - 10,6 і 6,5 л відповідно.
«Кретічние» зауваження
Hyundai Creta відразу пробилася в число російських бестселерів, але з перших же місяців продажів розкрилися і «дитячі болячки» автомобіля. Інформація про точковому спученні лакофарбового покриття набула широкого розголосу, і виробник визнав ці випадки гарантійними. Антикорозійний захист днища також виявилася недостатньою, але це принаймні не кидається в очі.
Головним винуватцем «кольорової революції» виступила задня (багажна) двері. Крім того, були випадки відмови електроприводу замку багажних дверей. Відзначалися і інші проблеми з електрикою. Наприклад, відмови датчиків парковки. Найбільше претензій - до неадекватної роботі датчиків тиску повітря в шинах, які, до речі, входять вже в базову комплектацію.
Не обійшлося без скарг і на адресу силової частини. У двигуна об'ємом 1,6 л зустрічаються проблеми з запуском, причому не пов'язані з низькими температурами. Мотори просто не бажали заводитися з першого разу або глухли після запуску. Таємничі глюки пов'язують з електронікою. Також у деяких власників з'явилися побоювання щодо надійності циліндропоршневої групи. Пошкодження можливі в разі прискореного освіти нагару на поршнях або при руйнуванні «начинки» каталізатора. Наскільки цей ризик реальний - питання відкрите. Можливо, міняти масло вдвічі частіше, ніж передбачено регламентом (тобто кожні 7500 км), - зайва обережність, але є сенс скоротити міжсервісний пробіг до 10 000 км.
Зауваження автовласників щодо неважливою "шумки" цілком зрозумілі для автомобіля такого класу. Найчастіше для підвищення акустичного комфорту достатньо установки більш тихих шин. Серед інших частих претензій - скарги на скрипи в районі передньої панелі, швидке стирання шкіряного обплетення керма. З розряду курйозів серед відгуків про цю модель - відвалилася дверна ручка.
Технічне обслуговування
Планове обслуговування Hyundai Creta не назвеш доступним: тарифи в дилерських центрах майже як на «дорослі» кросовери. Причому менший за обсягом мотор аж ніяк не завжди означає більш низькі витрати. Справа в тому, що двигун 1,6 л комплектується звичайними свічками запалювання, які за регламентом потрібно змінювати через 30 000 км пробігу, притому комплект коштує в районі 2000 рублів (плюс робота по заміні). Звідси і підвищена вартість парних ТО в порівнянні з двигуном об'ємом 2,0 л, де застосовуються Іридієві свічки, які за регламентом можуть служити до 120 000 км (якщо до цього при діагностиці не виникають нарікання до їхнього стану).
Крім того, як уже говорилося, «молодший» мотор передбачає «ручну» процедуру по регулюванню клапанних зазорів (що обійдеться приблизно в 12 000 рублів), тоді як «старший» двигун має гидрокомпенсатори і в таких операціях не потребує. Однак в обох випадках через 60 000 км покладено міняти паливний фільтр (в модульному насосі він є змінним елементом). При важких умовах експлуатації рекомендується скорочувати заміну масла в два рази - тобто через 7500 км пробігу, що додасть ще приблизно 4500 рублів, а при наявності «автомата» бажано міняти в ньому робочу рідину через 60 000 км пробігу (в регламент ця операція не включена ).
Періодичність і орієнтовна вартість регламентного ТО для Hyundai Creta у офіційних дилерів
Операція / пробіг, кмДвигун 1.6, руб.Двигун 2.0, руб.
ТО-1/15 000 9200 9600 ТО-2/30 000 13 550 11 400 ТО-3/45 000 9200 9600 ТО-4/60 000 17 000 14 800 ТО-5/75 000 9200 9600 ТО-6/90 000 13 700 11 500 Разом 71 850 66 500
Орієнтовна вартість деяких оригінальних витратних матеріалів, запчастин і аксесуарів для Hyundai Creta, руб.
Фільтр повітряний тисячі Фільтр салонний 1050 Фільтр паливний 2250 Фільтр АКПП 3100 Свічки запалювання (комплект, дв. 1,6 л) 2500 Колодки гальмівні передні (комплект) 3900 Гальмівний диск передній 7900 Колодки гальмівні задні (комплект) 4100 Амортизатор передній 5800 Амортизатор задній 6300 Важіль передньої підвіски в зборі 5600 Підшипник ступичний передній 2750 Скло лобове 12 500 Фара стандартна 12 550 Крило переднє 8300 Бампер передній (верхня частина) 7500 Бампер задній (верхня частина) 10 400 Сталева / алюмінієва захист двигуна 5900/10 150 Сталева захист заднього редуктора 4200
Характеристики, комплектації, ціни
Hyundai Creta радує безліччю конфігурацій, правда, базова комплектація Start з захоплюючої ціною в 819 900 рублів існує в єдиному виконанні - з двигуном 1,6 л, механічною коробкою передач і переднім приводом. У такий Крети немає кондиціонера, але в іншому зовсім «порожній» цю версію не можна назвати: в наявності фронтальні подушки безпеки, ESP, система допомоги при старті на підйомі, датчики тиску в шинах, регулювання водійського крісла по висоті, борткомпьютер, передній бокс-підлокітник , окулярник, дзеркала в козирках, «мультируль», аудіосистема з USB, AUX і Bluetooth, дзеркала з електроприводом і обігрівом, електросклопідйомники чотирьох дверей. Опцій не передбачено.
На щабель вище - варіант Active, який також запропонований тільки з двигуном 1,6 л, але можна вибрати тип приводу і коробку. Тут вже є кондиціонер, підігрів крісел, дистанційний ключ, гачки, органайзер і полку в багажнику. І ціни відрізняються вже помітно: з «механікою» і переднім приводом - 932 900 рублів (на 113 000 рублів дорожче базової версії), з повним приводом посилання - 1 012 900 рублів. З «автоматом» і переднім приводом - 982 900 рублів, а в поєднанні з 4WD посилання - 1 107 900 рублів (в цю суму вже включені пакети опцій Winter і Light).
Рівень Comfort має на увазі світлодіодні ходові вогні, передні «противотуманки», фари проекційного типу з режимом підсвічування в сторону повороту, клімат-контроль, шкіряне кермо з підігрівом і регулюванням по вильоту, автодоводчик скла водійських дверей, рейлінги, литі колісні диски на 17 дюймів. З двигуном 1,6 л і «ручний» коробкою така комплектація пропонується тільки в складі з повним приводом: ціна - 1 092 900 рублів. Тоді як варіант з «автоматом», навпаки, тільки з переднім приводом, тому і ціна нижче посилання - 1 062 900 рублів.
Комплектація Travel включає в себе бічні подушки безпеки і шторки, парктронік, приладовий щиток Supervision і литі диски на 16 дюймів. З базовим мотором в союзі з «механікою» пропонується тільки в передньопривідною конфігурації посилання - 1 064 900 рублів. З «автоматом» доступні обидва варіанти приводу 1 117 900 рублів з переднім і 1 197 900 рублів з повним. Крім того, для Hyundai Creta 1.6 з «автоматом» і переднім приводом недавно з'явилася спеціальна топ-версія Limited Edition (особлива обробка, мультимедійна система, навігація) за ціною від 1 113 900 рублів.
Для модифікації з «старшим» двигуном 2,0 л, що поєднується, нагадаємо, тільки з автоматичною коробкою, мінімальний рівень оснащення - Comfort. Але він доступний тільки з переднім приводом за 1 122 900 рублів. Верхня комплектація Travel передбачає як передній привід (1 177 900 руб.), Так і повний посилання - 1 257 900 рублів.
Характерно, що досить велика частина «елітного» обладнання для Hyundai Creta зосереджена тільки в опціональних пакетах. У тому числі камера заднього виду, круїз-контроль, бесьключевой доступ, датчик світла (але без датчика дощу), підігрів задніх сидінь, електропідігрів лобового скла - доступні для верхнього рівня Travel в складі пакету Advanced (50 000 рублів). З ним же, але тільки для максимальної конфігурації 2,0 л з 4WD, виступає пакет Style (75 000 рублів), що містить обробку сидінь і дверей штучною шкірою, задній центральний підлокітник, мультимедійну систему з 7-дюймовим дисплеєм і навігацією.
Безпека
Hyundai Creta не проходив незалежних краш-тестів за методикою Euro NCAP, но судити про рівень пасівної безпеки автомобіля можна за альтернативним випробування. Так, ще в 2014 році китайський аналог Hyundai ix25 піддався «екзекуції» місцевого комітету C-NCAP. Машина індійської збірки стала об'єктом краш-тесту в рамках Latin NCAP. А зовсім недавно російський Hyundai Creta був битий нашими колегами з «Авторевю» за власною методикою ARCAP (багато в чому близькою до Euro NCAP). Якщо не вдаватися в деталі, то в цілому можна відзначити, що у всіх цих випробуваннях автомобіль показав високу «зірковість», забезпечивши гідну для свого класу захист водія і пасажирів. Нагадаємо також, що редакції Дрома в ході тривалого тест-драйву Hyundai Creta сталося потрапити в зовсім не дрібне ДТП, після чого пошкодження машини була визнані страховою компанією як «тотал» (повна втрата автомобіля), але люди залишилися цілі і неушкоджені.
Відгуки власніків
Hyundai Creta (1,6 л, MT, 2WD, 2016 г.) від 6360670, Новосибірськ
Hyundai Creta (1,6 л, MT, 2WD, 2016 г.) від 7270961, Казань
Hyundai Creta (1,6 л, AT, 2WD, 2016 г.) від Олексій, Бронниці
Hyundai Creta (2,0 л, AT, 2WD, 2016 г.) від Nikita196, Єкатеринбург
Hyundai Creta (2,0 л, AT, 4WD, 2016 г.) від Kirill, Мурманськ
Hyundai Creta (2,0 л, AT, 4WD 2017 г.) від Андрій, Омськ
